龙头锁的制作方法

1.本实用新型属于电动车技术领域，涉及龙头锁。


背景技术：

2.龙头锁，设置于电动车的龙头处，主要是为了保证电动车停放后的防盗，即当电动车停放后对其龙头实施锁定，防止不法分子对电动车实施盗窃。在传统的电动车中，电动车点火依靠的是用户插入钥匙后转动龙头锁内的锁芯，使随着锁芯同步转动的金属动触座与固定在龙头锁的锁壳内的金属静触座相接触形成导电，使得与电瓶之间的通路被接通而实现整车通电。但是，随着电动车对于骑行便利性的不断提高，这种机械式的点火方式已经逐渐无法满足用户的需求。
3.为此，人们对现有的电动车点火方式进行改进，而提出了无钥匙的快速点火方式，例如专利申请号为202221116854.2所公开的电动车点火锁，由用户手持nfc感应芯片靠近锁壳使其与感应线圈相靠近而产生感应电流，然后由nfc控制模块进行识别，若识别成功则nfc控制模块会向电动车原有的车内控制模块发送信号，由车内控制模块控制电动车整车通电。这样的点火方式，大大地提高了用户的点火便利性。然而，在实际中发现，配备有这种点火方式的电动车存在着安全性不足的问题，这是因为：对于一个家庭来说，使用电动车的人员往往不止一个，在其中一个人员采用机械方式点火并在骑行后转动锁芯将龙头锁住的情况下，此时若是另一个人员在不知情的情况下直接手持nfc感应芯片去靠近龙头锁将电动车点火，在龙头未被解锁的状态下该人员直接骑行电动车便会直接摔倒。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种龙头锁，解决了安全性不足的问题。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.龙头锁，包括锁壳、转动设置于锁壳内的锁芯组件以及沿横向设置于锁壳内并能受锁芯组件驱动伸出锁壳外的锁销，所述的锁壳内设有电路板，电路板上集成有接收讯号时能向车内控制模块发送信号控制电动车全车通电的通讯模块，其特征在于，所述的锁芯组件侧部具有凸出部，锁壳内固定有微动开关，锁芯组件转动驱动锁销伸出锁壳时凸出部将微动开关按下使通讯模块与车内控制模块之间的通路被断开。
7.通过在锁壳内固定微动开关，并在锁芯组件侧部设置凸出部，在其中一个用户将钥匙插入锁芯组件内并转动使锁销伸出锁壳外将电动车的龙头给锁住后，由凸出部将微动开关按下使通讯模块与车内控制模块之间的通路被断开，这样可以保证另一用户在未利用钥匙将龙头解锁的情况下手持芯片或手机无法直接使电动车全车通电。电动车全车不通电就无法被骑行，从而就不会出现用户在龙头未被解锁时直接骑行电动车而出现摔倒的情况，由此很好地提高了电动车的驾驶安全性。
8.在上述的龙头锁中，所述的凸出部呈条状，微动开关为弹片式微动开关，微动开关
的弹片端部位于凸出部端部的摆动路径上。
9.在锁芯组件转动时，凸出部同步摆动。微动开关的弹片端部位于凸出部端部的摆动路径上，这样通过凸出部的摆动就可以将微动开关的弹片按下并使微动开关保持被触发的状态而将通讯模块与车内控制模块之间的通路被断开。
10.在上述的龙头锁中，所述的凸出部的端部呈钩状。
11.将凸出部的端部设置为呈钩状，这样可以通过钩状内侧的空间对微动开关的弹片端部进行一定的让位，从而确保凸出部随锁芯组件摆动时能可靠地触发微动开关并在龙头锁未解锁前一直保持住该状态。
12.在上述的龙头锁中，所述的锁壳内还沿横向设有滑动块，滑动块能与电动车内用于解锁座桶锁的拉线相连接，滑动块与锁销相平行，滑动块高于微动开关，锁芯组件沿竖直方向滑动连接在锁壳内，当凸出部与微动开关沿竖直方向错位时转动锁芯组件能使凸出部推动滑动块移动。
13.凸出部共有两个作用：一是用于按下微动开关，在龙头被锁住后使通讯模块与车内控制模块之间的通路被断开，使其他用户在未解锁龙头前无法直接骑行；二是用于解锁座桶锁。具体地，在初始状态，用户插入钥匙直接转动锁芯组件，是由凸出部与滑动块相接触并推动其移动来拉动拉线执行座桶锁的解锁；当需要将龙头上锁时，用户插入钥匙，先向下推动锁芯组件然后再转动锁芯组件，这样锁芯组件会驱动锁销向外伸出锁壳将龙头上锁，同时凸出部将微动开关按下将通讯模块与车内控制模块之间的通路断开。通过上述设置，实现了凸出部的一物两用。
14.在上述的龙头锁中，所述的滑动块侧部设有凸块，凸块位于凸出部端部的摆动路径上。
15.在上述的龙头锁中，所述的锁芯组件包括大致呈柱状的锁芯以及连接在锁芯下端的转动体，转动体具有相对于锁芯中心线偏心设置的作用部，锁壳内设有能沿横向滑动的滑动片，锁芯一端与滑动片固定连接，滑动片上设有配合槽，当锁芯组件向下移动时作用部的下端能插入配合槽内使锁芯组件能通过转动带动滑动片滑动。
16.按下锁芯组件，使作用部的下端插入配合槽内。由于作用部是相对于锁芯中心线偏心设置的，此时转动锁芯组件的话，就可以利用作用部与配合槽的相配合来推动滑动片进行滑动，进而由滑动片带动锁销伸出锁壳完将电动车的龙头给锁住。
17.在上述的龙头锁中，所述的转动体还具有均与锁芯同心设置的上连接柱和下连接柱，上连接柱插入锁芯下端内且两者周向固定，作用部固连在上连接柱与下连接柱之间，凸出部设置于下连接柱的侧部，锁壳内设有弹力朝上作用在转动体上的复位弹簧。
18.在上述的龙头锁中，所述的锁壳包括壳体以及锁盖，壳体大致呈方形且其上侧具有呈圆柱状的筒状部，锁盖连接在筒状部的上端且电路板设于锁盖内，锁销、滑动片及滑动块均设于壳体内，锁芯设于筒状部内，复位弹簧下端与壳体内底壁相抵靠，微动开关固定于壳体内并位于锁销下方。
19.与现有技术相比，本龙头锁通过在锁壳内固定微动开关，在将电动车的龙头给锁住后由凸出部将微动开关按下使通讯模块与车内控制模块之间的通路被断开，这样可以保证在未利用钥匙将龙头解锁的情况下手持芯片或手机无法直接使电动车全车通电，电动车全车不通电就无法被骑行，从而就不会出现用户在龙头未被解锁时直接骑行电动车而出现
摔倒的情况，由此很好地提高了电动车的驾驶安全性。
附图说明
20.图1是本龙头锁实施例一的示意图。
21.图2是本龙头锁实施例一的俯视图。
22.图3是图2中a-a向的剖视图。
23.图4是本龙头锁在锁芯组件未按下时去掉上半壳与锁盖后的示意图。
24.图5是锁芯组件未按下时锁芯组件、滑动块及微动开关在锁壳内的位置关系图。
25.图6是锁芯组件、滑动块及微动开关在锁芯组件未按下时的位置关系示意图。
26.图7是本龙头锁在锁芯组件按下后去掉上半壳与锁盖后的示意图。
27.图8是锁芯组件按下后锁芯组件、滑动块及微动开关在锁壳内的位置关系图。
28.图9是锁芯组件、滑动块及微动开关在锁芯组件按下后的位置关系示意图。
29.图10是锁盖的俯视图。
30.图11是图10中b-b向的剖视图。
31.图12是本龙头锁的控制流程图。
32.图13是本龙头锁实施例二中的锁盖的剖视图。
33.图中，1、锁壳；1a、壳体；1a1、筒状部；1a2、缺口；1a3、上半壳；1a4、下半壳；1b、锁盖；2、锁芯组件；2a、锁芯；2b、转动体；2b1、作用部；2b2、上连接柱；2b3、下连接柱；2b31、凸出部；3、锁销；4、电路板；5、微动开关；5a、弹片；6、滑动块；6a、凸块；6b、连接槽；6c、过线槽；7、滑动片；7a、配合槽；8、nfc模块；9、蓝牙模块；10、触发开关；11、按钮；12、复位弹簧；13、拉线；13a、连接头；14、车内控制模块。
具体实施方式
34.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
35.实施例一
36.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图12所示，龙头锁，包括锁壳1、转动设置于锁壳1内的锁芯组件2以及横向设置于锁壳1内并能受锁芯组件2驱动来伸出锁壳1外的锁销3。锁壳1内设有电路板4，电路板4上集成有接收讯号时能向车内控制模块14(车内控制模块14也被称为车内主板、车内控制电路、车内防盗器或报警器)发送信号控制电动车全车通电的通讯模块。锁芯组件2侧部具有凸出部2b31，锁壳1内固定有微动开关5，锁芯组件2转动驱动锁销3伸出锁壳1时凸出部2b31将微动开关5按下使通讯模块与车内控制模块14之间的通路被断开。具体地，微动开关5连接在通讯模块与车内控制模块14之间的通路上，微动开关5处于常开状态，也就是说在微动开关5未被按下时通讯模块与车内控制模块14之间始终是处于接通状态的。在本实施例中，锁芯组件2沿竖直方向滑动连接在锁壳1内，锁壳1内还沿横向设有滑动块6，滑动块6能与电动车内用于解锁座桶锁的拉线13相连接，滑动块6与锁销3相平行且滑动块6的位置高于微动开关5，当凸出部2b31与微动开关5沿竖直方向错位时转动锁芯组件2能使凸出部2b31推动滑动块6移动。锁芯组件2包括大致呈柱状的锁芯2a以及连接在锁芯2a下端的转动体2b，转动体2b具有相对于锁芯2a中心线偏心设置的作用
部2b1，锁壳1内设有能沿横向滑动的滑动片7，锁芯2a一端与滑动片7固定连接，滑动片7上设有配合槽7a，当锁芯组件2向下移动时作用部2b1的下端能插入配合槽7a内使锁芯组件2能通过转动带动滑动片7滑动，作用部2b1与配合槽7a的具体配合方式为现有技术，可参照专利申请号为202221995058.0所公开的一种无钥匙启动和有钥匙启动的点火开关锁以及专利申请号为201420772997.8所公开的车用点火锁，在此不再赘述。初始状态，凸出部2b31处于高于微动开关5的状态，作用部2b1与配合槽7a处于脱离状态。此时用户将钥匙插入锁芯组件2内并直接转动锁芯组件2的话，凸出部2b31会与滑动块6相接触并推动滑动块6移动来拉动拉线13执行座桶锁的解锁。当用户将钥匙插入锁芯组件2，并先向下推动锁芯组件2的话作用部2b1下端会插入配合槽7a内且凸出部2b31与微动开关5会处于一个水平面上，然后再转动锁芯组件2的话，就可以利用作用部2b1与配合槽7a的相配合来推动滑动片7进行滑动，进而由滑动片7带动锁销3伸出锁壳1完将电动车的龙头给锁住，同时凸出部2b31随着锁芯组件2摆动而将微动开关5给按下。在其中一个用户将钥匙插入锁芯组件2内并转动使锁销3伸出锁壳1外将电动车的龙头给锁住后，由凸出部2b31将微动开关5按下使通讯模块与车内控制模块14之间的通路被断开，这样可以保证另一用户在未利用钥匙将龙头解锁的情况下手持芯片或手机无法直接使电动车全车通电。电动车全车不通电就无法被骑行，从而就不会出现用户在龙头未被解锁时直接骑行电动车而出现摔倒的情况，由此很好地提高了电动车的驾驶安全性。
37.其中，如图5、图6、图8和图9所示，凸出部2b31呈条状，微动开关5为弹片式微动开关，在凸出部2b31与微动开关5处于同一水平上时微动开关5的弹片5a端部位于凸出部2b31端部的摆动路径上，凸出部2b31的端部呈钩状。滑动块6侧部设有凸块6a，在凸出部2b31与滑动块6位于同一水平上时凸块6a位于凸出部2b31端部的摆动路径上。
38.进一步地，如图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11和图12所示，锁壳1包括壳体1a以及锁盖1b，壳体1a大致呈方形且其上侧具有呈圆柱状的筒状部1a1，锁盖1b连接在筒状部1a1的上端且电路板4设于锁盖1b内。电路板4呈环形，通讯模块包括nfc模块8，当用户手持感应芯片或集成有感应芯片的手机靠近nfc模块8，能向车内控制模块14发送信号控制电动车全车通电；不要骑车时，用户只需再次手持感应芯片或集成有感应芯片的手机靠近nfc模块8，就可以向车内控制模块14发送信号控制全车断电。进一步地，通讯模块还包括蓝牙模块9，电路板4上还集成有触发开关10，锁盖1b上具有与触发开关10相对应的按钮11，在蓝牙模块9建立连接时按下按钮11使触发开关10触发，能向车内控制模块14发送信号控制电动车全车通电；不需要骑车时，用户只需长按按钮113秒，然后离开电动车使蓝牙断开连接，车内控制模块14便会控制全车断电。锁销3、滑动片7、转动体2b及滑动块6均设于壳体1a内，锁芯2a设于筒状部1a1内，微动开关5固定于壳体1a内并位于锁销3下方。转动体2b还具有均与锁芯2a同心设置的上连接柱2b2和下连接柱2b3，上连接柱2b2插入锁芯2a下端内且两者周向固定，作用部2b1固连在上连接柱2b2与下连接柱2b3之间，凸出部2b31设置于下连接柱2b3的侧部，锁壳1内设有弹力朝上作用在转动体2b上的复位弹簧12，复位弹簧12下端与壳体1a内底壁相抵靠。
39.具体地，如图1、图3和图4所示，滑动块6上沿竖直方向贯穿设置有连接槽6b，拉线13一端具有截面呈t型的连接头13a，连接头13a位于连接槽6b内，且在滑动块6侧部设有与连接槽6b相连接并用于供拉线13引出的过线槽6c。壳体1a侧部设有供拉线13引出的缺口
1a2，锁壳1侧部具于缺口1a2处固定有遮板，遮板上连接有防护套管，拉线13穿过防护套管。锁壳1包括通过紧固件固定连接的上壳体1a与下壳体1a，缺口1a2设于上壳体1a上，滑动块6滑动连接在下壳体1a上。
40.实施例二
41.本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，如图13所示，触发开关10的数量为若干个按钮11呈环形，在按钮11与电路板4之间还设有若干支撑弹簧(图中未示出)，支撑弹簧用于实现按钮11的复位。具体地，触发开关10的数量为四个并均匀分布在电路板4上。
42.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：
1.龙头锁，包括锁壳(1)、转动设置于锁壳(1)内的锁芯组件(2)以及沿横向设置于锁壳(1)内并能受锁芯组件(2)驱动伸出锁壳(1)外的锁销(3)，所述的锁壳(1)内设有电路板(4)，电路板(4)上集成有接收讯号时能向车内控制模块(14)发送信号控制电动车全车通电的通讯模块，其特征在于，所述的锁芯组件(2)侧部具有凸出部(2b31)，锁壳(1)内固定有微动开关(5)，锁芯组件(2)转动驱动锁销(3)伸出锁壳(1)时凸出部(2b31)将微动开关(5)按下使通讯模块与车内控制模块(14)之间的通路被断开。2.根据权利要求1所述的龙头锁，其特征在于，所述的凸出部(2b31)呈条状，微动开关(5)为弹片式微动开关，微动开关(5)的弹片(5a)端部位于凸出部(2b31)端部的摆动路径上。3.根据权利要求2所述的龙头锁，其特征在于，所述的凸出部(2b31)的端部呈钩状。4.根据权利要求1或2或3所述的龙头锁，其特征在于，所述的锁壳(1)内还沿横向设有滑动块(6)，滑动块(6)能与电动车内用于解锁座桶锁的拉线(13)相连接，滑动块(6)与锁销(3)相平行，滑动块(6)高于微动开关(5)，锁芯组件(2)沿竖直方向滑动连接在锁壳(1)内，当凸出部(2b31)与微动开关(5)沿竖直方向错位时转动锁芯组件(2)能使凸出部(2b31)推动滑动块(6)移动。5.根据权利要求4所述的龙头锁，其特征在于，所述的滑动块(6)侧部设有凸块(6a)，凸块(6a)位于凸出部(2b31)端部的摆动路径上。6.根据权利要求4所述的龙头锁，其特征在于，所述的锁芯组件(2)包括大致呈柱状的锁芯(2a)以及连接在锁芯(2a)下端的转动体(2b)，转动体(2b)具有相对于锁芯(2a)中心线偏心设置的作用部(2b1)，锁壳(1)内设有能沿横向滑动的滑动片(7)，锁芯(2a)一端与滑动片(7)固定连接，滑动片(7)上设有配合槽(7a)，当锁芯组件(2)向下移动时作用部(2b1)的下端能插入配合槽(7a)内使锁芯组件(2)能通过转动带动滑动片(7)滑动。7.根据权利要求6所述的龙头锁，其特征在于，所述的转动体(2b)还具有均与锁芯(2a)同心设置的上连接柱(2b2)和下连接柱(2b3)，上连接柱(2b2)插入锁芯(2a)下端内且两者周向固定，作用部(2b1)固连在上连接柱(2b2)与下连接柱(2b3)之间，凸出部(2b31)设置于下连接柱(2b3)的侧部，锁壳(1)内设有弹力朝上作用在转动体(2b)上的复位弹簧(12)。8.根据权利要求7所述的龙头锁，其特征在于，所述的锁壳(1)包括壳体(1a)以及锁盖(1b)，壳体(1a)大致呈方形且其上侧具有呈圆柱状的筒状部(1a1)，锁盖(1b)连接在筒状部(1a1)的上端且电路板(4)设于锁盖(1b)内，锁销(3)、滑动片(7)及滑动块(6)均设于壳体(1a)内，锁芯(2a)设于筒状部(1a1)内，复位弹簧(12)下端与壳体(1a)内底壁相抵靠，微动开关(5)固定于壳体(1a)内并位于锁销(3)下方。

技术总结
本实用新型提供了龙头锁，属于电动车技术领域。它解决了安全性不足的问题。它包括锁壳、转动设置于锁壳内的锁芯组件以及沿横向设置于锁壳内并能受锁芯组件驱动伸出锁壳外的锁销，锁壳内设有电路板，电路板上集成有接收讯号时能向车内控制模块发送信号控制电动车全车通电的通讯模块，锁芯组件侧部具有凸出部，锁壳内固定有微动开关，锁芯组件转动驱动锁销伸出锁壳时凸出部将微动开关按下使通讯模块与车内控制模块之间的通路被断开。它具有安全性高等优点。性高等优点。性高等优点。


技术研发人员：高全忠
受保护的技术使用者：玉环大卫士电子设备有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/9/1