铁路车辆用连接器的制作方法

1.本发明涉及铁路车辆用连接器，更详细地，涉及如下的铁路车辆用连接器，即，当连接相邻的铁路车辆时，不仅可实现机械连接，而且，可通过一次性连接空气配管和电线连接端子来迅速且轻易地连接铁路车辆，而无需单独进行空气配管和电连接。


背景技术：

2.铁路车辆通过在产生推进动力的先头车辆的后端连接多个车厢或货物车辆来运行，为了连接各个车辆，通常使用如图1及图2所示的密接式连接器。
3.其中，在密接式连接器本体10的一侧端部形成有呈环状的车体连接部11，上述车体连接部11用于使连接件插入固定，上述连接件呈杆形状并固定设置在车辆，在另一侧端部形成有紧固件12及紧固件插入槽13，上述紧固件12及紧固件插入槽13在相邻位置具有相向的截面，因此，当使得通过车体连接部11与车辆相结合的一对连接器相结合来连接车辆时，一侧连接器的紧固件12分别插入于另一侧连接器的紧固件插入槽13。
4.而且，在紧固件12的内侧形成有圆弧形的锁定槽12c，由于锁定部件21以能够旋转的方式设置在锁定槽12c内部，因此，如图2所示，插入于紧固件插入槽13的紧固件的锁定槽端部分别被上侧锁定部件所卡止而防止脱离，从而连接两侧车辆，由于紧固件12包括：支撑部12a，安装在紧固件插入槽13的内壁；以及插入引导部12b，在支撑部的前方以大致呈四角锥形状形成为一体，因此，当插入紧固件12时，被弹簧23弹性支撑的锁定部件21通过插入引导部12b逐渐旋转并插入，完成插入后，锁定部件21因弹簧23的弹力而复原至原来位置并放置在锁定槽12c内部，从而牢固连接两侧车辆。
5.在此情况下，当所要分离车辆时，通过沿着图2的箭头方向旋转解锁杆22来使得锁定部件21的卡止部21a从锁定槽12c脱离，从而解除结合状态。
6.但是，上述现有的铁路车辆用连接器仅用于机械连接，由于无法实现用于控制电连接或空压制动装置的空气配管的连接，因此，在铁路车辆运行过程中因发动机故障而导致运行中断的情况下，当救援列车通过连接故障列车来牵引故障列车时，故障列车需要从救援列车直接连接用于广播或照明电路及其他所需的控制电路。
7.因此，由于空气配管或电连接工作变得繁琐且需花费大量时间，因此，不仅无法迅速再次行驶，而且即使在分离时也需要重复如上所述的复杂步骤，当故障列车为车厢时，还会对乘客造成诸多不便。


技术实现要素：

8.(一)要解决的技术问题
9.本发明为了解决如上所述的问题而提出，本发明的目的在于，提供如下的铁路车辆用连接器，即，通过在形成于车体的下部的底架形成第一设置部来具备用于机械连接的第一连接器，还通过在第一设置部的下部形成第二设置部来具备用于连接电线连接端子及空气配管的第二连接部，由此，当连接铁路车辆时，不仅可实现机械连接，而且，可通过同时
连接空气配管及电线连接端子来迅速连接铁路车辆。
10.(二)技术方案
11.为了解决上述问题，本发明的特征在于，包括：第一设置部，设置在底架，上述底架形成在车体的下部；以及第一连接器，设置在上述第一设置部，用于机械连接前后车辆。
12.其中，本发明的特征在于，在上述第一设置部的下部还形成有第二设置部，在上述第二设置部设置有第二连接器，上述第二连接器用于连接前后车辆的空气配管及电线连接端子。
13.而且，本发明的特征在于，上述第二连接器包括：连接部，用于连接前后车辆；连接杆，形成于上述连接部的后部；以及延伸杆，形成于上述连接杆的端部，插入连接在上述第二设置部。
14.其中，本发明的特征在于，上述连接部包括：连接本体，形成在上述连接杆的前端；连接引导件，在上述连接本体的一侧朝向前方突出形成；连接孔，用于使另一侧连接器的连接引导件插入在上述连接引导件的侧部；电线端子设置部，以前后贯通的方式形成在上述连接本体的上部，用于设置电线连接端子；以及空气配管设置部，以前后贯通的方式形成在上述连接本体的下部，用于设置空气配管连接部。
15.在此情况下，本发明的特征在于，在上述延伸杆与第二设置部之间还设置有第一缓冲部件。
16.另一方面，本发明的特征在于，上述第二设置部包括第一壳体和第二壳体。
17.其中，本发明的特征在于，在上述延伸杆的外侧设置有环状的第二缓冲部件，在上述第一壳体和第二壳体的内周面形成有插入槽，上述插入槽用于插入上述第二缓冲部件的外侧。
18.在此情况下，本发明的特征在于，在上述延伸杆的前端形成有第一支撑台肩，上述第一支撑台肩用于支撑整个上述第二缓冲部件，在上述延伸杆的后部设置有固定部件，上述固定部件用于支撑上述第二缓冲部件的后部，上述固定部件包括：第二支撑台肩，用于支撑第二缓冲部件的后部；以及贯通孔，用于插入上述第二延伸杆。
19.(三)有益效果
20.具有上述结构的本发明具有如下效果，即，通过在形成于车体的下部的底架形成第一设置部来具备用于机械连接的第一连接器，还通过在第一设置部的下部形成第二设置部来具备用于连接电线连接端子及空气配管的第二连接部，因此，当连接铁路车辆时，不仅可实现机械连接，而且，可通过同时连接空气配管及电线连接端子来迅速连接铁路车辆。
附图说明
21.图1为现有的铁路车辆用连接器的立体图。
22.图2为现有的铁路车辆用连接器的局部剖视图。
23.图3为本发明的铁路车辆用连接器的立体图。
24.图4为本发明的铁路车辆用连接器的剖视图。
25.图5为本发明另一实施例的铁路车辆用连接器的第二连接器的立体图。
26.图6为本发明另一实施例的铁路车辆用连接器的第二连接器的立体分解图。
27.图7为本发明另一实施例的铁路车辆用连接器的第二连接器的剖视图。
具体实施方式
28.以下，参照附图，进一步详细说明本发明的优选实施例。对于附图中相同的结构要素使用了相同的附图标记，并省略了对于相同结构要素的重复说明。而且，应当理解的是，本发明可通过多个不同的实施方式实现，而不限于所记述的实施例。
29.图3为本发明的铁路车辆用连接器的立体图，图4为本发明的铁路车辆用连接器的剖视图，图5为本发明另一实施例的铁路车辆用连接器的第二连接器的立体图，图6为本发明另一实施例的铁路车辆用连接器的第二连接器的立体分解图，图7为本发明另一实施例的铁路车辆用连接器的第二连接器的剖视图。
30.如图3及图4所示，本发明涉及铁路车辆用连接器，其结构包括：第一设置部100，设置在底架，上述底架形成在铁路车辆的车体的下部；以及第一连接器200，设置在上述第一设置部100，上述第一连接器200用于机械连接前后车辆。
31.其中，在上述第一设置部100的下部还形成有第二设置部300，在上述第二设置部300设置有第二连接器400，上述第二连接器400用于连接前后车辆的空气配管和电线连接端子。
32.因此，当连接前后车辆时，本发明通过上述第一连接器200机械连接前后车辆，与此同时，通过上述第二连接器400连接空气配管并进行电连接，由于无需管理人员单独连接空气配管或进行电连接，因此，可迅速且轻易连接前后车辆。
33.另一方面，由于上述第一连接器200属于公知技术，因此，将省略单独的说明。
34.而且，上述第二连接器400包括：连接部410，用于连接前后车辆；连接杆420，形成于上述连接部410的后部；以及延伸杆430，形成于上述连接杆420的端部。
35.其中，上述延伸杆430插入连接于上述第二设置部300，上述第二设置部300形成于上述第一设置部100的下部，在上述延伸杆430与第二设置部300之间设置有第一缓冲部件440。
36.在此情况下，上述第一缓冲部件440由弹性材料制成，例如，橡胶或合成橡胶，因此，有利于减少车辆连接时产生的冲击。
37.另一方面，上述连接部410包括：连接本体411，形成在上述连接杆420的前端；连接引导件412，在上述连接本体411的前面一侧朝向前方突出形成；以及连接孔413，用于使另一侧连接器的连接引导件412插入在上述连接引导件412的侧部。
38.其中，上述连接引导件412呈圆锥体形状，当上述连接引导件412为了连接第二连接器400而插入在连接孔413时，即使一对第二连接器400的位置产生局部错开，错开部分也会通过连接引导件412的圆锥体形状的倾斜面被校正，因此，可轻易结合。
39.在此情况下，电线端子设置部415以前后贯通的方式形成在上述连接本体411的上部，空气配管设置部414以前后贯通的方式形成在连接本体411的下部，在上述电线端子设置部415设置用于传输各个车辆的电力及电信号的电线连接端子(未图示)，在上述空气配管设置部414设置用于连接各个车辆的空气配管(未图示)的空气配管连接部(未图示)。
40.因此，当上述第二连接器400结合时，设置在上述电线端子设置部415和空气配管设置部414的电线连接端子和空气配管连接部自动连接，因此在管理人员未单独进行空气配管的连接和电连接的情况下，仅通过连接连接器的过程即可轻易连接。
41.而且，如图5至图7所示，在本发明的另一实施例中，设置在第一设置部100的下部
的第二设置部300通过使第一壳体310与第二壳体320螺纹结合来形成。
42.其中，在构成上述第二连接器400的延伸杆430的外侧设置有呈环状的第二缓冲部件450，在上述第一壳体310和第二壳体320的内周面形成有插入槽330，从而插入固定上述第二缓冲部件450的外侧。
43.在此情况下，上述第二缓冲部件450由弹性材料制成，例如，橡胶或合成橡胶，从而减少车辆连接时产生的冲击。
44.另一方面，在上述延伸杆430的前端形成有沿着外周面向外侧突出的第一支撑台肩432，在上述延伸杆430的后部插入固定有固定部件460，在上述固定部件460的中心部形成有前后贯通的贯通孔464，上述贯通孔464插入固定于上述延伸杆430的后部，在后端形成有沿着外周面向外侧突出的第二支撑台肩462。
45.其中，上述第一支撑台肩432支撑设置在延伸杆430的外侧的整个第二缓冲部件450，上述第二支撑台肩462通过支撑上述第二缓冲部450的后部来牢固固定第二缓冲部件450，从而防止上述第二缓冲部件450向前后移动。
46.因此，当连接车辆时，可通过缓冲所产生的冲击或在连接状态下因紧急停止及紧急出发时所施加的冲击来稳定地防止第二连接器400受损。
47.以上，虽然说明了本发明的优选实施例，但是，本发明的发明要求保护范围不限于此，本发明所属技术领域的普通技术人员可在不脱离本发明的思想范围内进行多种修改，因此，本发明的实施例及等同技术范围内的所有发明均属于本发明的发明要求保护范围内。

技术特征：
1.一种铁路车辆用连接器，其特征在于，包括：第一设置部，设置在底架，所述底架形成在车体的下部；以及第一连接器，设置在所述第一设置部，用于机械连接前后车辆。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用连接器，其特征在于，在所述第一设置部的下部还形成有第二设置部，在所述第二设置部设置有第二连接器，所述第二连接器用于连接前后车辆的空气配管及电线连接端子。3.根据权利要求2所述的铁路车辆用连接器，其特征在于，所述第二连接器包括：连接部，用于连接前后车辆；连接杆，形成于所述连接部的后部；以及延伸杆，形成于所述连接杆的端部，插入连接在所述第二设置部。4.根据权利要求3所述的铁路车辆用连接器，其特征在于，所述连接部包括：连接本体，形成在所述连接杆的前端；连接引导件，在所述连接本体的一侧朝向前方突出形成；连接孔，用于使另一侧连接器的连接引导件插入在所述连接引导件的侧部；电线端子设置部，以前后贯通的方式形成在所述连接本体的上部，用于设置电线连接端子；以及空气配管设置部，以前后贯通的方式形成在所述连接本体的下部，用于设置空气配管连接部。5.根据权利要求4所述的铁路车辆用连接器，其特征在于，在所述延伸杆与第二设置部之间还设置有第一缓冲部件。6.根据权利要求4所述的铁路车辆用连接器，其特征在于，所述第二设置部包括第一壳体和第二壳体。7.根据权利要求6所述的铁路车辆用连接器，其特征在于，在所述延伸杆的外侧设置有环状的第二缓冲部件，在所述第一壳体和第二壳体的内周面形成有插入槽，所述插入槽用于插入所述第二缓冲部件的外侧。8.根据权利要求7所述的铁路车辆用连接器，其特征在于，在所述延伸杆的前端形成有第一支撑台肩，所述第一支撑台肩用于支撑整个所述第二缓冲部件，在所述延伸杆的后部设置有固定部件，所述固定部件用于支撑所述第二缓冲部件的后部，所述固定部件包括：第二支撑台肩，用于支撑第二缓冲部件的后部；以及贯通孔，用于插入所述第二延伸杆。

技术总结
本发明涉及铁路车辆用连接器，更详细地，涉及如下的铁路车辆用连接器，即，当连接相邻的铁路车辆时，不仅可实现机械连接，而且，可通过一次性连接空气配管和电线连接端子来迅速且轻易地连接铁路车辆，而无需单独进行空气配管和电连接。用于实现上述目的的本发明的特征在于，包括：第一设置部，设置在底架，上述底架形成在车体的下部；以及第一连接器，设置在上述第一设置部，用于机械连接前后车辆，在上述第一设置部的下部还形成有第二设置部，在上述第二设置部设置有用于连接前后车辆的空气配管及电线连接端子的第二连接器。管及电线连接端子的第二连接器。管及电线连接端子的第二连接器。


技术研发人员：权太守 郑现丞 金填星
受保护的技术使用者：韩国铁道技术研究院
技术研发日：2021.03.30
技术公布日：2022/12/29