一种车架组装结构的制作方法

1.本实用新型涉及车架技术领域，具体是指一种车架组装结构。


背景技术：

2.车架，凭字面意思理解，就是一台车的架子，架构起整台车的轮廓，将发动机、变速箱、电瓶、减震器、座椅等整合到一起。除此之外，车架还要承受骑士的重量、加减速时的惯性影响，以及过弯时产生的形变等；现有大多的摩托车车架马达安装位置减震效果不佳，在马达工作时产生高频振动，从而容易影响驾驶员的驾驶操作。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种便于减震、便于加强车架强度的一种车架组装结构。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车架组装结构，包括前叉、上主梁管和下主梁管，所述前叉包括两个第一减震器，所述第一减震器平行设置，所述第一减震器的动力端共同连接设有可转动连接前轮的第一连接轴，所述第一减震器的缸体之间连接设有工型连接件，所述工型连接件上转动连接设有立管，所述立管连接上主梁管和下主梁管，所述下主梁管另一端连接上主梁管，所述下主梁管上铰接设有v型连接块，所述v型连接块一端两侧分别铰接设有第一连接杆，所述第一连接杆另一端共同转动连接后轮，所述v型连接块另一端铰接设有第二减震器，所述第二减震器另一端铰接上主梁管的自由端，所述上主梁管上连接设有尾管。
5.本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过第一减震器以及工型连接件的配合设置便于组成前叉，方便对前轮进行减震；且通过工型连接件和立管的转动连接便于稳定连接前叉和车架，同时便于前轮转向；通过上主梁管和下主梁管的配合设置便于形成车架支撑，便于对马达进行支撑；v型连接块铰接下主梁管，然后v型连接块一端通过第一连接杆转动连接后轮，并且另一端铰接第二减震器，进而便于对后轮进行减震，减小因路况的复杂性对车架稳定性的影响。
6.进一步的，所述上主梁管和下主梁管之间连接设有第一斜杆，通过第一斜杆、上主梁管和下主梁管形成一个三角支撑结构，便于上主梁管和下主梁管的稳定。
7.进一步的，所述下主梁管包括连接立管的t型杆，所述t型杆两侧分别相对连接设有可支撑马达的u型杆，所述u型杆另一端共同连接上主梁管，所述t型杆两端分别连接u型杆，通过t型杆和两侧u型杆的配合设置便于形成双层结构，方便对马达进行稳定支撑，同时也加强了车架的强度，避免断裂。
8.进一步的，所述u型杆之间连接设有第二连接轴，所述第二连接轴铰接设于u型杆底端且远离t型杆一侧，所述第二连接轴上转动连接v型连接块，第二连接轴的设置便于对v型连接块进行支撑连接，使得当后轮受到颠簸时，后轮驱动第一连接杆，第一连接杆通过驱动v型连接块驱动第二减震器进行伸缩减震。
9.进一步的，所述尾管两侧分别连接设有第二连接杆，所述第二连接杆另一端连接u型杆，通过第二连接杆便于对尾管进行支撑，方便加强尾管的支撑强度。
附图说明
10.图1是本实用新型一种车架组装结构的结构示意图。
11.图2是图1中a的结构示意图。
12.如图所示：1、前叉，2、上主梁管，3、下主梁管，4、第一减震器，5、第一连接轴，6、工型连接件，7、立管，8、v型连接块，9、第一连接杆，10、第二减震器，11、尾管，12、第一斜杆，13、t型杆，14、u型杆，15、第二连接轴，16、第二连接杆。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
14.结合附图1-2所示，一种车架组装结构，包括前叉1、上主梁管2和下主梁管3，所述前叉1包括两个第一减震器4，所述第一减震器4平行设置，所述第一减震器4的动力端共同连接设有可转动连接前轮的第一连接轴5，所述第一减震器4的缸体之间连接设有工型连接件6，所述工型连接件6上转动连接设有立管7，所述立管7连接上主梁管2和下主梁管3，所述下主梁管3另一端连接上主梁管2，所述下主梁管3上铰接设有v型连接块8，所述v型连接块8一端两侧分别铰接设有第一连接杆9，所述第一连接杆9另一端共同转动连接后轮，所述v型连接块8另一端铰接设有第二减震器10，所述第二减震器10另一端铰接上主梁管2的自由端，所述上主梁管2上连接设有尾管11。
15.所述上主梁管2和下主梁管3之间连接设有第一斜杆12；所述下主梁管3包括连接立管7的t型杆13，所述t型杆13两侧分别相对连接设有可支撑马达的u型杆14，所述u型杆14另一端共同连接上主梁管2，所述t型杆13两端分别连接u型杆14；所述u型杆14之间连接设有第二连接轴15，所述第二连接轴15铰接设于u型杆14底端且远离t型杆13一侧，所述第二连接轴15上转动连接v型连接块8；所述尾管11两侧分别连接设有第二连接杆16，所述第二连接杆16另一端连接u型杆14。
16.本实用新型在具体实施时，通过第一减震器4以及工型连接件6的配合设置便于组成前叉1，方便对前轮进行减震；且通过工型连接件6和立管7的转动连接便于稳定连接前叉1和车架，同时便于前轮转向；通过上主梁管2和下主梁管3的配合设置便于形成车架支撑，便于对马达进行支撑，通过第一斜杆12、上主梁管2和下主梁管3形成一个三角支撑结构，便于上主梁管2和下主梁管3的稳定；通过t型杆13和两侧u型杆14的配合设置便于形成双层结构，方便对马达进行稳定支撑，同时也加强了车架的强度，避免断裂，然后在相对u型杆14之间铺设于减震垫，减震垫一端通过铰接杆铰接第二减震器10的缸体端，方便对马达工作产生的震动进行减震，避免对驾驶员产生影响；v型连接块8铰接下主梁管3，第二连接轴15的设置便于对v型连接块8进行支撑连接，使得当后轮受到颠簸时，后轮驱动第一连接杆9，第一连接杆9通过驱动v型连接块8驱动第二减震器10进行伸缩减震，减小因路况的复杂性对车架稳定性的影响；通过第二连接杆16便于对尾管11进行支撑，方便加强尾管11的支撑强度。
17.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示
的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种车架组装结构，包括前叉(1)、上主梁管(2)和下主梁管(3)，其特征在于：所述前叉(1)包括两个第一减震器(4)，所述第一减震器(4)平行设置，所述第一减震器(4)的动力端共同连接设有可转动连接前轮的第一连接轴(5)，所述第一减震器(4)的缸体之间连接设有工型连接件(6)，所述工型连接件(6)上转动连接设有立管(7)，所述立管(7)连接上主梁管(2)和下主梁管(3)，所述下主梁管(3)另一端连接上主梁管(2)，所述下主梁管(3)上铰接设有v型连接块(8)，所述v型连接块(8)一端两侧分别铰接设有第一连接杆(9)，所述第一连接杆(9)另一端共同转动连接后轮，所述v型连接块(8)另一端铰接设有第二减震器(10)，所述第二减震器(10)另一端铰接上主梁管(2)的自由端，所述上主梁管(2)上连接设有尾管(11)。2.根据权利要求1所述的一种车架组装结构，其特征在于：所述上主梁管(2)和下主梁管(3)之间连接设有第一斜杆(12)。3.根据权利要求1所述的一种车架组装结构，其特征在于：所述下主梁管(3)包括连接立管(7)的t型杆(13)，所述t型杆(13)两侧分别相对连接设有可支撑马达的u型杆(14)，所述u型杆(14)另一端共同连接上主梁管(2)，所述t型杆(13)两端分别连接u型杆(14)。4.根据权利要求3所述的一种车架组装结构，其特征在于：所述u型杆(14)之间连接设有第二连接轴(15)，所述第二连接轴(15)铰接设于u型杆(14)底端且远离t型杆(13)一侧，所述第二连接轴(15)上转动连接v型连接块(8)。5.根据权利要求3所述的一种车架组装结构，其特征在于：所述尾管(11)两侧分别连接设有第二连接杆(16)，所述第二连接杆(16)另一端连接u型杆(14)。

技术总结
本实用新型公开了一种车架组装结构，包括前叉、上主梁管和下主梁管，前叉包括两个第一减震器，第一减震器平行设置，第一减震器的动力端共同连接设有可转动连接前轮的第一连接轴，第一减震器的缸体之间连接设有工型连接件，工型连接件上转动连接设有立管，立管连接上主梁管和下主梁管，下主梁管另一端连接上主梁管，下主梁管上铰接设有V型连接块，V型连接块一端两侧分别铰接设有第一连接杆，第一连接杆另一端共同转动连接后轮，V型连接块另一端铰接设有第二减震器，第二减震器另一端铰接上主梁管的自由端，上主梁管上连接设有尾管。本实用新型与现有技术相比的优点在于：便于减震、便于加强车架强度。便于加强车架强度。便于加强车架强度。


技术研发人员：徐振宇 吴治能 徐光兰 徐琴
受保护的技术使用者：重庆广能万玺科技有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/9/1