一种引动器主动端的同步轮装置的制作方法

1.本实用新型涉及传动技术领域，具体涉及一种引动器主动端的同步轮装置。


背景技术：

2.在玻璃基板生产制造过程中，研磨玻璃基板需要不断从ic段被顶升顶起后由t1搬运爪抓取搬运至g1工作台，以及t3搬运爪抓取g2工作台玻璃基板搬运至倒角台。在玻璃基板的搬运过程中，y轴引动器的往复动作频繁。
3.就目前而言，现有y轴引动器的同步轮与主动端轴之间是分体设置，且同步轮与主动端之间是通过键和顶丝配合安装。例如是，在专利号为201611107196的中国专利中，公开了一种顶丝锁紧螺母，包括螺母、顶丝、顶块、顶块槽和顶丝孔，螺母上开设有顶块槽，螺母上开设有顶丝孔，顶块槽位于顶丝孔的内侧，顶丝孔位于螺母的单边中心，顶块槽内设置有顶块，顶丝孔内设置有顶丝，顶块槽开设在螺母的内侧上，顶丝孔内设置有螺纹，顶丝孔的中心点与顶块槽的中心点重合，其用于提高螺栓的防松性能。
4.在长期运行中，当顶丝发生磨损时，会导致同步轮窜动，以及设备运行异常。同步轮窜动一方面会磨损y轴引动器的滑块轴承，影响y轴引动器寿命，另一方面会出现同步轮挡边磨损脱落，轴承封盖磨掉从而导致伺服过载报警，需要停机更换。
5.其中，y轴引动器在更换的过程中时间较长，外加工艺恢复还需要2-3小时，极大的影响了玻璃基板的正常生产。


技术实现要素：

6.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于公开一种引动器主动端的同步轮装置，以改善现有引动器的主动端的同步轮和主动轴端之间易于磨损，导致同步轮发生跳动问题。
7.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型公开一种引动器主动端的同步轮装置，其包括：
8.壳体，其侧壁上开设有第一开孔和第二开孔，且所述第一开孔和所述第二开孔同轴设置，以及所述第一开孔的孔径小于所述第二开孔的孔径；
9.同步组件，位于所述壳体内，其包括传动轴和传动轮，所述传动轴和所述传动轮之间为一体成型；以及
10.卡接环，其连接在所述第二开孔处，且所述卡接环的内径与所述第一开孔的孔径相同；
11.其中，在所述卡接环和所述第一开孔上分别连接有轴承，且所述传动轮是通过所述轴承转动连接在所述壳体上。
12.在本实用新型一方案中，所述壳体采用正六面体结构，且所述壳体内开设有腔体；其中，所述腔体是贯穿在壳体上。
13.在本实用新型一方案中，所述腔体的一端通过盖板密封，且所述盖板可拆卸的连
接在所述壳体上。
14.在本实用新型一方案中，还包括第一密封组件，位于所述第一开孔处，其包括：
15.前端盖，其通过螺栓与所述壳体可拆卸连接；以及第一垫片，其环状结构，且所述第一垫片是位于所述前端盖和所述壳体之间。
16.在本实用新型一方案中，还包括第二密封组件，位于所述第二开孔处，其包括：
17.后端盖，其通过螺栓连接与所述壳体可拆卸连接；以及第二垫片，其位于所述后端盖与所述壳体之间；其中，所述第二垫片开设有通孔，且所述通孔的直径是位于所述传动轴的直径与所述轴承的内环直径之间。
18.在本实用新型一方案中，所述轴承采用深沟球轴承。
19.综上所述，本实用新型公开一种引动器主动端的同步轮装置，通过将传动轴和传动轮之间设置为一体成型，可有效避免传动轴与传动轮在连接位置因磨损而产生径向跳动。可以改善现有引动器的主动端的同步轮和主动轴端之间易于磨损，导致同步轮发生跳动问题。
20.同时，由于第一开孔的孔径是小于第二开孔的孔径，以便于对同步组件拆解和更换。以及传动轮通过轴承连接在壳体上，可有效提高传动轮在转动过程中的稳定性。第二垫片中通孔的直径是位于传动轴的直径与轴承的内环直径之间，使得第二垫片是覆盖于轴承上，进而可以提高第二开孔处的密封效果，以及可有效防止环境中的水汽侵蚀而导致的引动器内部发生生锈现象。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型一种引动器主动端的同步轮装置于一实施例中的结构示意图；
23.图2为本实用新型一种引动器主动端的同步轮装置于一实施例中的壳体的结构示意图；
24.图3为本实用新型一种引动器主动端的同步轮装置于一实施例中的同步组件的结构示意图；
25.图4为本实用新型一种引动器主动端的同步轮装置于一实施例中的第二垫片的结构示意图；
26.图5为本实用新型一种引动器主动端的同步轮装置于一实施例中的卡接块和后端盖的结构示意图。
27.元件标号说明
28.100、壳体；101、腔体；110、第一开孔；120、第二开孔；
29.200、前端盖；
30.300、第一垫片；
31.400、盖板；
32.500、后端盖； 510、卡接环；
33.600、第二垫片； 601、通孔；
34.700、同步组件；710、传动轴；720、传动轮；
35.800、轴承。
具体实施方式
36.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
37.请参阅图1至图5。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
38.请参阅图1所示，本实用新型公开一种引动器主动端的同步轮装置，可以改善现有引动器的主动端的同步轮和主动轴端之间易于磨损，导致同步轮发生跳动问题。其中，对于引动器而言，可允许是玻璃半圆爪的y轴引动器。具体来说，引动器主动端的同步轮装置可以包括壳体100以及设置在壳体100内的同步组件700。因此，通过同步组件700，可实现引动器对于动力的输出。
39.请参阅图1至图5所示，在一实施例中，同步组件700可以包括传动轴710和传动轮720，且传动轴710与传动轮720之间是一体成型。在传动轴710上开设有键槽口，以通过键槽口实现与外接的机构之间的传动连接。具体的，传动轮720上可允许开设有轮齿，以及传动轮720是转动连接在壳体100内。因此，传动轮720与传动轴710之间是同步转动，以及通过将传动轴710和传动轮720之间设置为一体成型，可有效避免传动轴710与传动轮720在连接位置因磨损而产生径向跳动。可以理解的，传动轴710与传动轮720之间是同轴转动的。
40.其中，在壳体100内可允许开设有腔体101，且传动轮720是位于腔体101内。在一实施例中，壳体100采用正六面体结构，且腔体101是贯穿连接在壳体100上。通过将腔体101贯穿的设置在壳体100上，以便于对壳体100的内部结构进行整修。同时，可允许在腔体101的一端设置盖板400，以通过盖板400对腔体101的一端进密封。其中，对于盖板400而言，盖板400与壳体100之间通过螺栓可拆卸连接。
41.请参阅图1至图5所示，在一实施例中，在壳体100的侧壁上开设有第一开孔110和第二开孔120，第一开孔110和第二开孔120同轴设置。其中，第一开孔110的孔径是小于第二开孔120的孔径，以及传动轮720的两端分别连接在第一开孔110和第二开孔120上。需要注意的是，由于第一开孔110的孔径是小于第二开孔120的孔径，因此可允许在第二开孔120的内径处连接有卡接环510。其中，卡接环510与壳体100之间可允许是相互卡接，以便于对卡接环510进行更换。需要注意的是，卡接环510的内径与第一开孔110的孔径大小相同，且在第一开孔110和卡接环510上分别连接有轴承800。因此，传动轮720是通过轴承800连接在壳体100上，轴承800可有效提高传动轮720在转动过程中的稳定性。其中，对于轴承800而言，可允许采用深沟球轴承800。
42.其中，在第一开孔110处连接有第一密封组件，通过第一密封组件实现对于第一开孔110处的密封。具体来说，第一密封组件可以包括前端盖200和第一垫片300。前端盖200通过螺栓与壳体100可拆卸连接，以及第一垫片300是位于前端盖200和壳体100之间。第一垫片300为环状结构，且用于连接前端盖200和壳体100的螺栓是穿设在第一垫片300上。因此，通过第一垫片300，可有效提高前端盖200与壳体100之间连接的密封效果。
43.可以理解的，在第二开孔120处还连接有第二密封组件，通过第二密封组件实现对于第二开孔120处的密封。具体来说，第二密封组件可以包括后端盖500以及第二垫片600。后端盖500同螺栓与壳体100可拆卸连接，且第二垫片600是位于后端盖500和壳体100之间。其中，用于连接后端盖500和壳体100的螺栓是穿设在第二垫片600上，以通过第二垫片600提高后端盖500与壳体100之间的密封效果。需要注意的是，在第二垫片600上开设有通孔601，且传动轴710位于通孔601内。
44.其中，第二垫片600中通孔601的直径是位于传动轴710的直径与轴承800的内环直径之间，因此第二垫片600可极大的覆盖于轴承800上，以提高第二开孔120处的密封效果，进而可有效防止环境中的水汽侵蚀而导致的引动器内部发生生锈现象。
45.综上所述，本实用新型公开一种引动器主动端的同步轮装置，通过将传动轴710和传动轮720之间设置为一体成型，可有效避免传动轴710与传动轮720在连接位置因磨损而产生径向跳动。因此，可以改善现有引动器的主动端的同步轮和主动轴端之间易于磨损，导致同步轮发生跳动问题。同时，由于第一开孔110的孔径是小于第二开孔120的孔径，以便于对同步组件700拆解和更换。以及传动轮720通过轴承800连接在壳体100上，可有效提高传动轮720在转动过程中的稳定性。由于第二垫片600中通孔601的直径是位于传动轴710的直径与轴承800的内环直径之间，使得第二垫片600是覆盖于轴承800上，进而可以提高第二开孔120处的密封效果，以及可有效防止环境中的水汽侵蚀而导致的引动器内部发生生锈现象。
46.所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
47.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种引动器主动端的同步轮装置，其特征在于，包括：壳体(100)，其侧壁上开设有第一开孔(110)和第二开孔(120)，且所述第一开孔(110)和所述第二开孔(120)同轴设置，以及所述第一开孔(110)的孔径小于所述第二开孔(120)的孔径；同步组件(700)，位于所述壳体(100)内，其包括传动轴(710)和传动轮(720)，所述传动轴(710)和所述传动轮(720)之间为一体成型；以及卡接环(510)，其连接在所述第二开孔(120)处，且所述卡接环(510)的内径与所述第一开孔(110)的孔径相同；其中，在所述卡接环(510)和所述第一开孔(110)上分别连接有轴承(800)，且所述传动轮(720)是通过所述轴承(800)转动连接在所述壳体(100)上。2.根据权利要求1所述的引动器主动端的同步轮装置，其特征在于，所述壳体(100)采用正六面体结构，且所述壳体(100)内开设有腔体(101)；其中，所述腔体(101)是贯穿在壳体(100)上。3.根据权利要求2所述的引动器主动端的同步轮装置，其特征在于，所述腔体(101)的一端通过盖板(400)密封，且所述盖板(400)可拆卸的连接在所述壳体(100)上。4.根据权利要求1所述的引动器主动端的同步轮装置，其特征在于，还包括第一密封组件，位于所述第一开孔(110)处，其包括：前端盖(200)，其通过螺栓与所述壳体(100)可拆卸连接；以及第一垫片(300)，其环状结构，且所述第一垫片(300)是位于所述前端盖(200)和所述壳体(100)之间。5.根据权利要求1所述的引动器主动端的同步轮装置，其特征在于，还包括第二密封组件，位于所述第二开孔(120)处，其包括：后端盖(500)，其通过螺栓连接与所述壳体(100)可拆卸连接；以及第二垫片(600)，其位于所述后端盖(500)与所述壳体(100)之间；其中，所述第二垫片(600)开设有通孔(601)，且所述通孔(601)的直径是位于所述传动轴(710)的直径与所述轴承(800)的内环直径之间。6.根据权利要求1所述的引动器主动端的同步轮装置，其特征在于，所述轴承(800)采用深沟球轴承(800)。

技术总结
本实用新型公开一种引动器主动端的同步轮装置，其包括：壳体，其侧壁上开设有第一开孔和第二开孔，且所述第一开孔和所述第二开孔同轴设置，以及所述第一开孔的孔径小于所述第二开孔的孔径；同步组件，位于所述壳体内，其包括传动轴和传动轮，所述传动轴和所述传动轮之间为一体成型；以及卡接环，其连接在所述第二开孔处，且所述卡接环的内径与所述第一开孔的孔径相同。其中，在所述卡接环和所述第一开孔上分别连接有轴承，且所述传动轮是通过所述轴承转动连接在所述壳体上。本实用新型可以有效改善现有引动器的主动端的同步轮和主动轴端之间易于磨损，导致同步轮发生跳动问题。导致同步轮发生跳动问题。导致同步轮发生跳动问题。


技术研发人员：王堂帅
受保护的技术使用者：彩虹（合肥）液晶玻璃有限公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/9/1