乘客信息显示器的安装机构及显示系统的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种乘客信息显示器的安装机构及显示系统。


背景技术：

2.现今的轨道车辆用乘客信息显示器主要有固定于内装墙面的以及悬挂于车体内装顶部两种。
3.对于悬挂式的显示器，其要求能够方便安全地在线检修以及低空间占用率。因此，存在的技术问题为：如何能够更方便地对显示器安装、拆卸以及检修。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种乘客信息显示器的安装机构，其能够改善现有的悬挂式显示器不方便安装、拆卸以及检修的问题。
5.本技术的另外一个目的在于提供一种显示系统，其包括上述乘客信息显示器的安装机构，其具有该乘客信息显示器的安装机构的全部特性。
6.本技术的实施例是这样实现的：
7.本技术的实施例提供了一种乘客信息显示器的安装机构，包括：
8.固定架；
9.第一开闭机构，所述第一开闭机构连接于所述固定架；
10.第二开闭机构，所述第二开闭机构与所述第一开闭机构的活动端连接，所述第二开闭机构能够相对于所述固定架枢转；以及
11.显示器安装架，所述显示器安装架连接于所述第二开闭机构，所述显示器安装架能够相对于所述第二开闭机构枢转，所述显示器安装架用于安装显示器设备；
12.其中，所述显示器安装架包括关闭位置、打开位置和检修位置，所述第一开闭机构关闭时，所述显示器安装架处于所述关闭位置；所述第一开闭机构打开且所述第二开闭机构关闭时，所述显示器安装架处于所述打开位置；所述第一开闭机构打开且所述第二开闭机构打开时，所述显示器安装架处于所述检修位置。
13.另外，根据本技术的实施例提供的乘客信息显示器的安装机构，还可以具有如下附加的技术特征：
14.在本技术的可选实施例中，所述第一开闭机构包括旋转轴、支撑臂和第一开闭组件，所述旋转轴连接于所述固定架，所述支撑臂的一端连接于所述旋转轴且能够通过所述旋转轴相对于所述固定架转动，所述支撑臂的另外一端连接于所述第二开闭机构，所述第一开闭组件包括锁合件和被锁件，所述锁合件连接于所述固定架，所述被锁件连接于所述第二开闭机构；
15.其中，所述锁合件与所述被锁件配合时，所述显示器安装架处于所述关闭位置；所述锁合件与所述被锁件解除配合时，所述显示器安装架处于所述打开位置。
16.在本技术的可选实施例中，所述第一开闭机构还包括气弹簧，所述气弹簧包括伸缩杆和伸缩缸，所述伸缩杆可伸缩地设置于所述伸缩缸，所述伸缩杆的一端铰接于所述固定架，所述伸缩缸铰接于所述支撑臂。
17.在本技术的可选实施例中，所述锁合件为卡扣锁，所述被锁件为锁销。
18.在本技术的可选实施例中，所述第一开闭组件还包括拉杆，所述拉杆与所述卡扣锁的拨动开关连接。
19.在本技术的可选实施例中，所述第二开闭机构包括支撑轴、安装座和限位件，所述支撑轴与所述第一开闭机构的活动端连接，所述安装座设置于所述支撑轴，所述限位件连接于所述安装座，所述显示器安装架可转动地连接于所述支撑轴，所述限位件用于限制所述显示器安装架，以使得所述显示器安装架能够从所述打开位置切换成所述检修位置，或者从所述检修位置切换成所述打开位置。
20.在本技术的可选实施例中，所述显示器安装架包括限位点，所述限位件和/或所述限位点的数量为多个，所述限位件能够与所述限位点配合。
21.在本技术的可选实施例中，所述限位点设有限位孔，所述限位件为分度弹簧柱销，所述分度弹簧柱销的芯轴能够插入所述限位孔。
22.在本技术的可选实施例中，所述分度弹簧柱销的数量为三个，三个所述分度弹簧柱销沿着所述安装座的周向间隔分布。
23.本技术的实施例提供了一种显示系统，包括显示器设备和上述任一项所述的乘客信息显示器的安装机构，所述显示器设备设置于所述显示器安装架。
24.本技术的有益效果是：
25.本技术的乘客信息显示器的安装机构通过设计第一开闭机构和第二开闭机构，能够使得显示器安装架有更多的位置变化，从而可以让操作人员更方便地对显示器设备进行安装、拆卸以及检修，使用了该安装机构的显示系统也可以在日常使用中更方便检修维护。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1为本技术的实施例提供的乘客信息显示器的安装机构的示意图；
28.图2为图1的a部分的局部放大图；
29.图3为图1的b部分的局部放大图；
30.图4为单侧的第一开闭机构的示意图；
31.图5为显示器安装架处于打开位置的示意图；
32.图6为显示器安装架处于检修位置的示意图；
33.图7为显示器安装架从检修位置进一步向后翻转之后的示意图；
34.图8为乘客信息显示器的安装机构安装于横梁的顶部固定处的示意图；
35.图9为图8的c部分的局部放大图。
36.图标：100-乘客信息显示器的安装机构；10-固定架；21-旋转轴；22-支撑臂；23-第
一开闭组件；231-锁合件；2311-拨动开关；2312-锁舌；232-被锁件；233-拉杆；24-气弹簧；241-伸缩杆；242-伸缩缸；31-支撑轴；32-安装座；33-限位件；40-显示器安装架；41-限位点；200-横梁；300-罩壳。
具体实施方式
37.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
40.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.实施例
43.请参考图1，本技术的实施例提供了一种乘客信息显示器的安装机构100，包括：
44.固定架10；
45.第一开闭机构，第一开闭机构连接于固定架10；
46.第二开闭机构，第二开闭机构与第一开闭机构的活动端连接，第二开闭机构能够相对于固定架10枢转；以及
47.显示器安装架40，显示器安装架40连接于第二开闭机构，显示器安装架40能够相对于第二开闭机构枢转，显示器安装架40用于安装显示器设备(图1仅示意了显示器安装架40，未示出显示器设备)；
48.其中，显示器安装架40包括关闭位置、打开位置和检修位置，第一开闭机构关闭时，显示器安装架40处于关闭位置；第一开闭机构打开且第二开闭机构关闭时，显示器安装架40处于打开位置；第一开闭机构打开且第二开闭机构打开时，显示器安装架40处于检修位置。
49.其中，关闭位置、打开位置和检修位置，可以参考图1、图5和图6所示，图7示出了检
修过程中，将显示器安装架40进一步向后翻转的状态。其中，固定架10用于固定在车厢的横梁200处，使得显示器设备可以处于方便查看的位置。
50.简单而言，通过设计两级开闭机构，可以使得显示器安装架40有多个姿态变化，除了方便在打开位置和关闭位置进行切换以外，还能够进一步切换成检修位置，方便人员进行检修，不需要将整个结构进行拆解就能够对于显示器设备进行在线检修，从而可以免去不少的检修拆装步骤，提高检修的便捷性。而由于可以在多个位置进行切换，在需要安装显示器设备或者更换时，也可以更加方便。
51.请结合图1和图4，本技术的第一开闭机构包括旋转轴21、支撑臂22和第一开闭组件23，旋转轴21连接于固定架10(本实施例的旋转轴21通过尼龙轴承设置于固定架10)，支撑臂22的一端连接于旋转轴21且能够通过旋转轴21相对于固定架10转动，支撑臂22的另外一端连接于第二开闭机构，第一开闭组件23包括锁合件231和被锁件232，锁合件231连接于固定架10，被锁件232连接于第二开闭机构；
52.其中，锁合件231与被锁件232配合时，显示器安装架40处于关闭位置；锁合件231与被锁件232解除配合时，显示器安装架40处于打开位置。
53.详细的，本实施例是将旋转轴21可转动地连接于固定架10，支撑臂22与旋转轴21固定连接，实现显示器安装架40以旋转轴21为轴进行一级翻转。可以选择的是，还可以将旋转轴21与固定架10固定连接，然后将支撑臂22可转动地连接在旋转轴21上，以实现显示器安装架40以旋转轴21为轴进行一级转动。比如，可以在旋转轴21两端附近设置轴承，轴承外圈与支撑臂22固定，实现支撑臂22的转动。
54.本技术的第一开闭机构还包括气弹簧24，气弹簧24包括伸缩杆241和伸缩缸242，伸缩杆241可伸缩地设置于伸缩缸242，伸缩杆241的一端铰接于固定架10，伸缩缸242铰接于支撑臂22。
55.在本实施例中，锁合件231为卡扣锁，被锁件232为锁销。如图1和图2、图4所示，本实施例的第一开闭组件23还包括拉杆233，拉杆233与卡扣锁的拨动开关2311(拨动开关2311可以参考现有技术的卡扣锁的结构)连接。可以理解的是，当锁合件231改变时，其开关可能有改变，因此，对于方便触摸到开关的锁合件231而言，可以不配置拉杆233。请结合图8和图9，拉杆233末端下方的空间可以设置旁边示意的罩壳300，以起到美观作用，将拉杆233末端下方的罩壳300移开，即可拉动拉杆233，以释放显示器安装架40。其中，图中的罩壳300并未与本技术的安装机构发生连接，图8和图9仅做使用环境的参考，因此不再赘述。通过拉杆233与卡扣锁、锁销的配合，能够实现第一开闭机构的释放和锁止，从而使得显示器安装架40能够实现打开与关闭。
56.进一步的，本实施例的气弹簧24在压缩时可以提供压缩阻尼功能，在拉伸时可以提供拉伸助推功能。当要将显示器安装架40切换到打开位置时，气弹簧24压缩，并使得显示器安装架40的打开过程较为缓慢，避免打开时对人员产生冲撞；而在关闭时，则可以通过气弹簧24解除压缩时的回复力加快关闭的速度。以此，可以实现显示器安装架40的安全打开以及轻松关闭。
57.请结合图1以及图3等示意图，本技术的第二开闭机构包括支撑轴31、安装座32和限位件33，支撑轴31与第一开闭机构的活动端连接，安装座32设置于支撑轴31，限位件33连接于安装座32，显示器安装架40可转动地连接于支撑轴31(本实施例的显示器安装架40通
过尼龙轴承设置于支撑轴31)，限位件33用于限制显示器安装架40，以使得显示器安装架40能够从打开位置切换成检修位置，或者从检修位置切换成打开位置。
58.进一步的，显示器安装架40包括限位点41，限位件33和/或限位点41的数量为多个，限位件33能够与限位点41配合。本实施例的限位点41设有限位孔。如图3所示，限位件33为分度弹簧柱销，分度弹簧柱销的芯轴能够插入限位孔。
59.其中，分度弹簧柱销可以设置多个，也可以设置一个，设置一个时，限位孔有多个，通过与不同位置的限位孔配合，能够使得显示器安装架40相对于支撑轴31有不同的角度；设置多个时，限位孔可以设置为一个，则通过将限位孔与不同位置的分度弹簧柱销配合，也能够使得显示器安装架40相对于支撑轴31有不同的角度；当分度弹簧柱销和限位孔的数量都为多个时，可以通过不同的分度弹簧柱销与不同的限位孔的搭配，能够使得角度调节更为精细，即，可以大角度调整，也可以小角度调整，调整精度更高。根据实际的检修需求，可以设置相应数量的分度弹簧柱销和限位孔。
60.在本实施例中，分度弹簧柱销的数量为三个，三个分度弹簧柱销沿着安装座32的周向间隔分布。限位孔设置有两个，通过与不同的分度弹簧柱销组合，能够限定出不同的角度。可以选择的是，每个限位孔都设置有尼龙轴承，降低分度弹簧柱销与限位孔孔壁间的磨损。本实施例的设计可以使得显示器安装架40相对于支撑轴31有多个位置的锁止，比如图5至图7所示，使得操作人员在检修时，可以根据操作需求调整显示器安装架40的角度位置，更方便检修。比如图5所示状态，该乘客信息显示器的安装机构100可以安装两个显示器设备，在图5状态时，可以方便安装和拆卸其中一侧的显示器设备；在图6所示状态中，则可以对两侧的显示器设备在不拆卸的情况下维修，也可以用于安装和拆卸另外一侧的显示器设备；而当进一步旋转显示器安装架40到图7状态时，则可以更方便地对另一侧的显示器设备进行安装和拆卸。
61.可以选择的是，当限位件33不同的时候，限位点41也可以有其他变化，并不局限于只能使用分度弹簧柱销和限位孔的配合。
62.基于上述乘客信息显示器的安装机构100，本技术的实施例提供了一种显示系统，包括显示器设备和乘客信息显示器的安装机构100，显示器设备设置于显示器安装架40。
63.本实施例的原理是：
64.本实施例的结构简单，在安装时可以先将支撑臂22、旋转轴21、气弹簧24、显示器安装架40、分度弹簧柱销进行预组装，形成一个预装组件，然后将拉杆233与卡扣锁的拨动开关2311连接并将卡扣锁安装到两侧的固定架10之间，再将预装组件装配到两侧固定架10之间即可完成装配，不需要更多的零部件。
65.在关闭位置时，整个显示器设备以及乘客信息显示器的安装机构100可以被收拢，所以不会一直占用较多空间来保持姿态，只需要在需要打开时，切换到打开位置即可，相对于一般的悬挂式显示器，其空间占用率会更低。
66.打开显示器设备时，只需要拉动拉杆233，就可以使得卡扣锁解除对锁销的锁定，则显示器设备在重力作用下，在气弹簧24的缓冲作用下，可以缓慢且安全地被打开。需要说明的是，此处的打开并不是指启动显示器设备，而是指将之和车厢的顶部分开一定距离，这样操作人员可以查看显示器设备的背部情况，并根据情况维修或者拆装显示器设备。
67.如果要关闭，则可以推动显示器安装架40，从而可以推动锁销上行，当然，气弹簧
24起到一定助推作用时，整个上行过程也不会太快，避免撞坏设备，当锁销被卡扣锁的锁舌2312锁紧时，显示器设备实现锁止。
68.在需要检修时，则可以在打开显示器设备的情况下，将支撑轴31两端的各自三个分度弹簧柱销向外拉动，并可以转动分度弹簧柱销30
°
，以使得分度弹簧柱销可以保持未限位的状态。此时，可以转动显示器安装架40到适合检修的角度，再继续转动分度弹簧柱销30
°
，则可以实现显示器设备的位置的固定，以方便检修。当然，在“继续转动分度弹簧柱销30
°”
的操作中，可以只对其中一个分度弹簧柱销进行切换，即可保持显示器安装架40的姿态。在检修过程中，通过重复上述切换过程，可以使得显示器安装架40有不同的角度位置(如图5到图7所示的姿态变化)，以便于人员查看情况以及进行维修操作。
69.如此，整个过程并不需要将整个显示器设备拆解下来，并可以在显示器设备处于工作状态时，将之从关闭位置调整到打开位置或者检修位置。即，可以方便操作人员在线查看显示器设备的状况，不需要对显示器设备断电；在需要进一步检修时，则可以根据实际需求来断开显示器设备的电源。如有必要，显示器设备可以方便取下，也可以方便将维修后的显示器设备或者新的显示器设备安装到显示器安装架40上，使得检修工作更灵活。
70.在完成检修后，反向操作分度弹簧柱销，先将显示器安装架40转动到打开位置，然后再向上反向推动显示器安装架40，直到卡扣锁发出“咔，咔”两声后即已锁紧。
71.综上所述，本技术的乘客信息显示器的安装机构100通过设计第一开闭机构和第二开闭机构，能够使得显示器安装架40有更多的位置变化，从而可以让操作人员更方便地对显示器设备进行安装、拆卸以及检修，使用了该安装机构的显示系统也可以在日常使用中更方便检修维护。
72.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，包括：固定架(10)；第一开闭机构，所述第一开闭机构连接于所述固定架(10)；第二开闭机构，所述第二开闭机构与所述第一开闭机构的活动端连接，所述第二开闭机构能够相对于所述固定架(10)枢转；以及显示器安装架(40)，所述显示器安装架(40)连接于所述第二开闭机构，所述显示器安装架(40)能够相对于所述第二开闭机构枢转，所述显示器安装架(40)用于安装显示器设备；其中，所述显示器安装架(40)包括关闭位置、打开位置和检修位置，所述第一开闭机构关闭时，所述显示器安装架(40)处于所述关闭位置；所述第一开闭机构打开且所述第二开闭机构关闭时，所述显示器安装架(40)处于所述打开位置；所述第一开闭机构打开且所述第二开闭机构打开时，所述显示器安装架(40)处于所述检修位置。2.根据权利要求1所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述第一开闭机构包括旋转轴(21)、支撑臂(22)和第一开闭组件(23)，所述旋转轴(21)连接于所述固定架(10)，所述支撑臂(22)的一端连接于所述旋转轴(21)且能够通过所述旋转轴(21)相对于所述固定架(10)转动，所述支撑臂(22)的另外一端连接于所述第二开闭机构，所述第一开闭组件(23)包括锁合件(231)和被锁件(232)，所述锁合件(231)连接于所述固定架(10)，所述被锁件(232)连接于所述第二开闭机构；其中，所述锁合件(231)与所述被锁件(232)配合时，所述显示器安装架(40)处于所述关闭位置；所述锁合件(231)与所述被锁件(232)解除配合时，所述显示器安装架(40)处于所述打开位置。3.根据权利要求2所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述第一开闭机构还包括气弹簧(24)，所述气弹簧(24)包括伸缩杆(241)和伸缩缸(242)，所述伸缩杆(241)可伸缩地设置于所述伸缩缸(242)，所述伸缩杆(241)的一端铰接于所述固定架(10)，所述伸缩缸(242)铰接于所述支撑臂(22)。4.根据权利要求2所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述锁合件(231)为卡扣锁，所述被锁件(232)为锁销。5.根据权利要求4所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述第一开闭组件(23)还包括拉杆(233)，所述拉杆(233)与所述卡扣锁的拨动开关(2311)连接。6.根据权利要求1所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述第二开闭机构包括支撑轴(31)、安装座(32)和限位件(33)，所述支撑轴(31)与所述第一开闭机构的活动端连接，所述安装座(32)设置于所述支撑轴(31)，所述限位件(33)连接于所述安装座(32)，所述显示器安装架(40)可转动地连接于所述支撑轴(31)，所述限位件(33)用于限制所述显示器安装架(40)，以使得所述显示器安装架(40)能够从所述打开位置切换成所述检修位置，或者从所述检修位置切换成所述打开位置。7.根据权利要求6所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述显示器安装架(40)包括限位点(41)，所述限位件(33)和/或所述限位点(41)的数量为多个，所述限位件(33)能够与所述限位点(41)配合。8.根据权利要求7所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述限位点
(41)设有限位孔，所述限位件(33)为分度弹簧柱销，所述分度弹簧柱销的芯轴能够插入所述限位孔。9.根据权利要求8所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，其特征在于，所述分度弹簧柱销的数量为三个，三个所述分度弹簧柱销沿着所述安装座(32)的周向间隔分布。10.一种显示系统，其特征在于，包括显示器设备和权利要求1-9任一项所述的乘客信息显示器的安装机构(100)，所述显示器设备设置于所述显示器安装架(40)。

技术总结
本申请提供乘客信息显示器的安装机构及显示系统，涉及轨道交通技术领域。乘客信息显示器的安装机构，包括：固定架；第一开闭机构，第一开闭机构连接于固定架；第二开闭机构，第二开闭机构与第一开闭机构的活动端连接，第二开闭机构能够相对于固定架枢转；以及显示器安装架，显示器安装架连接于第二开闭机构，显示器安装架能够相对于第二开闭机构枢转，显示器安装架用于安装显示器设备。本申请的乘客信息显示器的安装机构通过设计第一开闭机构和第二开闭机构，能够使得显示器安装架有更多的位置变化，从而可以让操作人员更方便地对显示器设备进行安装、拆卸以及检修，使用了该安装机构的显示系统也可以在日常使用中更方便检修维护。维护。维护。


技术研发人员：戈建鸣 徐晓军
受保护的技术使用者：今创集团股份有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2022/12/27