一种轨道车辆空调通风结构的制作方法

1.本发明涉及一种轨道车辆空调通风结构，属于轨道车辆领域。


背景技术：

2.空调通风系统能够为轨道交通车辆客室提供舒适的乘坐环境，作为客室的一个不可或缺的部件，其性能优劣直接影响着乘客乘坐的舒适性。提升风道送风均匀性，特别是冬夏季送风转换功能一直是暖通设计专业研究的重点。
3.现有技术的风道不论冬夏季都是一种送风方式，一般为顶部或者侧顶出风，夏季送风均匀性基本满足要求，但是冬季，特别是在极寒地区，因热空气密度小会上升，客室极易出现温度不均匀的现象。
4.中国实用新型专利cn213228637u公开了一种轨道车辆用空调送回风系统，其包括第一风道和第二风道，所述送风口和回风口与第一风道和第二风道之间通过切换装置连接，所述切换装置用于选择性地将送风口和回风口与第一风道或第二风道连接，与所述第一风道连接的第一风口设置在车厢顶部，与所述第二风道连接的第二风口设置在车厢底部；但这种送回风的通风结构和切换模式复杂，加大了车厢重量，较大的切换装置利用了较多的车辆空间。


技术实现要素：

5.本发明旨在提供一种轨道车辆空调通风结构，以解决轨道车辆在冬季运行时，客室内温度不均匀的技术问题。
6.为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种轨道车辆空调通风结构，其特征在于：包括空调风分配机构，风道；所述空调风分配机构包括分风阀、接收空调风的送风区域；所述空调风分配机构通过分风阀，选择性地分配空调输出的冷风或热风进入风道；所述风道的两侧设置有用于输出空调热风的热风支管；所述热风支管的上端与风道侧壁连接，并沿车厢侧壁向下延伸，下端通向轨道车辆客室底部。
7.由此，本发明提供一种轨道车辆空调通风结构，通过设置空调风分配机构和在风道两侧设置的热风支管，使分风阀根据温度控制要求及风量要求进行角度转换，实现空调机组送出的空调风能够按照设计要求，将冷风从客室顶部输出、热风从客室底部输出，进一步提升客室的温度均匀性及乘客的乘坐舒适性。
8.根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：具体的，所述空调风分配机构还包括设置在空调风分配机构内部的供空调回风的回风区域、供所述送风区域内的空调热风通过的第一热风道；所述送风区域通过分风阀，选择选地与第一热风道或风道连通。
9.具体的，所述空调风分配机构内部的两侧对称设置有第一隔板，在所述第一隔板
的一侧设置有与第一隔板垂直的至少两个第二隔板；所述第二隔板的一端与第一隔板连接，另一端与空调风分配机构的侧壁连接；所述第一隔板的两端开有用于空调热风通过的热风口。
10.所述空调风分配机构与两个对称设置的第一隔板之间形成位于空调风分配机构中部的送风区域，第一隔板与第二隔板、空调风分配机构的侧壁之间形成位于侧边的第一热风道和回风区域；所述第一隔板的两端开有用于空调热风通过的热风口。
11.具体的，所述风道包括位于中间的冷风道，位于两边且对称设置的静压腔和第二热风道。
12.具体的，所述风道内部的两侧对称设置有风量调节隔板；在所述风量调节隔板的一侧与风量调节隔板平行设置有第三隔板。
13.所述风量调节隔板与第三隔板之间形成用于输出冷风的静压腔，第三隔板与风道侧壁之间形成用于接收第一热风道内热风的第二热风道。
14.具体的，所述分风阀设置在空调风分配机构的顶部，并位于热风口的上方。
15.具体的，所述分风阀包括执行器、位于执行器下方的转轴、与转轴固定连接有叶片；所述叶片的调节角度为0
°
至90
°
。
16.所述叶片用于封堵热风口和冷风道。
17.所述执行器为伺服电机，可根据空调机组的信号驱动叶片转动。
18.分风阀能够根据空调机组控制给出的信号进行角度调节，当叶片处在0
°
时，叶片将热风口封堵，空调机组运行至全冷模式，空调风全部进入冷风道；当叶片处在90
°
时，左右两个分风阀的叶片将冷风道封堵，空调机组运行至全暖模式，空调风全部进入第一热风道；当叶片处在0
°
至90
°
之间时，空调机组运行在半冷、半暖及通风方式，空调风进入第一热风道和冷风道。
19.具体的，在所述风量调节隔板上开有供冷风通过的风量调节孔；在所述静压腔的底面开有供冷风出风的第一出风口；在所述风道的侧壁上开有第二出风口。
20.所述风量调节隔板上的风量调节孔，在设计时可根据实际要求改变风量调节孔的大小与形状，实现调节空调冷风进入客室的风量的目的。
21.具体的，所述热风支管为l形管状结构，热风支管的截面为矩形；并通过第二出风口与第二热风道连通。
22.具体的，在所述空调风分配机构的顶壁中部开有供空调风通过的送风口；在所述空调风分配机构的顶壁两侧开有第一回风口；所述空调风分配机构的侧壁开有第二回风口。
23.具体的，在所述第三隔板的两侧设置有隔热保温板。
24.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1）本发明的一种轨道车辆空调通风结构通过设置分风阀，能够根据空调运行模式合理分配空调风，将冷风和热风分为不同的路径。
25.2）本发明的一种轨道车辆空调通风结构空调热风支管延伸到客室底部区域，将热风引到客室下部，因热空气密度较冷空气密度小，热空气上浮，冷空气下沉，从而提高客室温度均匀性。
26.3）本发明的一种轨道车辆空调通风结构，结构紧凑，整体重量轻，达到了轻量化的
要求，节省轨道车辆能耗，并且适用性广泛。
27.4）本发明的一种轨道车辆空调通风结构的分风阀，调节范围为0
°
到90
°
，不仅仅为开和关，调节范围大，更有利于风量调节，进一步提高车辆温度均匀性。
附图说明
28.图1是本发明涉及的轨道车辆空调通风结构立体图；图2是本发明涉及的轨道车辆空调通风结构内部结构示意图；图3是本发明涉及的风道内部机构示意图；图4是本发明涉及的分风阀结构示意图。
29.在图中1-空调风分配机构；11-送风口；12-第一回风口；13-第二回风口；14-送风区域；15-回风区域；16-第一热风道；17-第一隔板；171-热风口；18-第二隔板；2-风道；21-冷风道；22-静压腔；221-第一出风口；23-第二热风道；24-风量调节隔板；241-风量调节孔；25-第三隔板；251-隔热保温板；26-第二出风口；3-分风阀；31-执行器；32-转轴；33-叶片；4-热风支管。
具体实施方式
30.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
31.如图1所示，本实施例的轨道车辆空调通风结构，包括空调风分配机构1，风道2；空调风分配机构1为截面为矩形的管状结构，空调风分配机构1的两端与风道2连接；空调风分配机构1的上侧设置有分风阀3，空调风分配机构1顶壁的中部开有送风口11，顶壁的两侧开有第一回风口12，侧壁开有第二回风口13；所述风道2的侧壁对称设置有热风支管4，所述热风支管4为l形管状结构，并沿车厢的侧壁向下延伸设置，热风支管4的截面为矩形；所述热风支管4的上端与风道2侧壁连接，并通过第二出风口26与第二热风道23连通；热风支管4的下端通向轨道车辆客室底部。
32.空调风分配机构1的送风区域14与风道2的冷风道21相连通，空调风分配机构1的第一热风道16与风道2的第二热风道23相连通。
33.如图2所示，所述空调风分配机构1的内部对称设置有第一隔板17，第一隔板17的一侧连接有至少两个第二隔板18，第二隔板18的一侧与第一隔板17连接，另一侧与空调风分配机构1的侧壁连接；所述空调风分配机构1与对称设置的两个第一隔板17之间形成送风区域14，第一隔板17与第二隔板18、空调风分配机构1的侧壁之间形成第一热风道16，回风区域15；第一隔板17的两端对称开有供空调热风通过的热风口171。
34.通过第一隔板17和第二隔板18对空调风分配机构1内部空间的分割，使空调风可按要求进入不同的风道。
35.如图3所示，所述风道2内部的两侧对称设置有风量调节隔板24，在所述风量调节隔板24的一侧与风量调节隔板24平行设置有第三隔板25，风量调节隔板24与第三隔板25之
间形成静压腔22，第三隔板25与风道2侧壁之间形成第二热风道23。
36.在所述风量调节隔板24上开有供冷风通过的风量调节孔241；在所述静压腔22的底面开有供冷风出风的第一出风口221；在所述风道2的侧壁上开有第二出风口26。
37.所述风量调节隔板24上的风量调节孔241，在设计时可根据实际要求改变风量调节孔241的大小与形状，实现调节和控制空调冷风进入客室的风量的目的。
38.如图4所示，所述分风阀3包括执行器31、位于执行器31下方的转轴32、与转轴32固定连接并用于封堵热风口171和冷风道21的叶片33。
39.所述执行器为伺服电机，可根据空调机组的信号驱动叶片转动。
40.在实际应用中分风阀能够根据空调机组控制给出的信号进行角度调节，当空调机组的信号传递到执行器31中时，执行器回带动转轴32转动，同时转轴21带动叶片33绕转轴的轴心转动；当叶片33处在0
°
时，叶片33将热风口171封堵，空调机组运行至全冷模式，空调风全部进入冷风道；当叶片33处在90
°
时，左右两个分风阀3的叶片33将冷风道21封堵，空调机组运行至全暖模式，空调风全部进入第一热风道16；当叶片处在0
°
至90
°
之间时，空调机组运行在半冷、半暖及通风方式，空调风进入第一热风道16和冷风道21。
41.叶片33的大小与热风口171的大小相匹配，使叶片33处于0
°
时可以刚好对热风口171进行封堵。
42.静压腔22与第二热风道23之间的第二隔板25上粘贴有隔热保温材料251。
43.所述风道2可选择设置在空调风分配机构1的一侧或两侧。
44.所述空调机组与空调风分配机构1通过空调送风口与回风口相连；空调风由分风阀3调节各风道的分配比后送入风道2中。夏季冷风进入冷风道21，通过风量调节隔板24进入静压腔22中，再通过静压腔22底部的第一出风口221送风到客室顶部。冬季热风通过热风口进入第一和第二热风道中，通过热风支管4将热风送至客室底部。
45.所述轨道车辆空调通风结构根据空调机组运行模式对送风位置进行控制，将热风从车辆下部送出，冷风从车辆上部送出，提升了风道送风均匀性和客室温度舒适性，为客室提供舒适的乘车环境，整体结构紧凑、简单，重量轻且体积小，由于空调风分配机构与风道直接连接，不会占用车厢空间。
46.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆空调通风结构，其特征在于：包括空调风分配机构（1），风道（2）；所述空调风分配机构（1）包括分风阀（3）、接收空调风的送风区域（14）；所述空调风分配机构（1）通过分风阀（3），选择性地分配空调输出的冷风或热风进入风道（2）；所述风道（2）的两侧设置有用于输出空调热风的热风支管（4）；所述热风支管（4）的上端与风道（2）侧壁连接，并沿车厢侧壁向下延伸，下端通向轨道车辆客室底部。2.根据权利要求1所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：所述空调风分配机构（1）还包括设置在空调风分配机构（1）内部的供空调回风的回风区域（15）、供所述送风区域（14）内的空调热风通过的第一热风道（16）；所述送风区域（14）通过分风阀（3），选择选地与第一热风道（16）或风道（2）连通。3.根据权利要求2所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：所述空调风分配机构（1）内部的两侧对称设置有第一隔板（17），在所述第一隔板（17）的一侧设置有与第一隔板（17）垂直的至少两个第二隔板（18）；所述第二隔板（18）的一端与第一隔板（17）连接，另一端与空调风分配机构（1）的侧壁连接；所述第一隔板（17）的两端开有用于空调热风通过的热风口（171）。4.根据权利要求1所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：所述风道（2）包括位于中间的冷风道（21），位于两边且对称设置的静压腔（22）和第二热风道（23）。5.根据权利要求1所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：所述风道（2）内部的两侧对称设置有风量调节隔板（24）；在所述风量调节隔板（24）的一侧与风量调节隔板（24）平行设置有第三隔板（25）。6.根据权利要求5所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：在所述第三隔板（25）的两侧设置有隔热保温板（251）。7.根据权利要求4-6任一项所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：在所述风量调节隔板（24）上开有供冷风通过的风量调节孔（241）；在所述静压腔（22）的底面开有供冷风出风的第一出风口（221）；在所述风道（2）的侧壁上开有第二出风口（26）。8.根据权利要求1所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：所述分风阀（3）设置在空调风分配机构（1）的顶部，并位于热风口（171）的上方。9.根据权利要求8所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：所述分风阀（3）包括执行器（31）、位于执行器（31）下方的转轴（32）、与转轴（32）固定连接有叶片（33）；所述叶片（33）的调节角度为0
°
至90
°
。10.根据权利要求1所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：所述热风支管（4）为l形管状结构，热风支管（4）的截面为矩形；并通过第二出风口（26）与第二热风道（23）连通。11.根据权利要求1所述的轨道车辆空调通风结构，其特征在于：在所述空调风分配机构（1）的顶壁中部开有供空调风通过的送风口（11）；在所述空调风分配机构（1）的顶壁两侧开有第一回风口（12）；所述空调风分配机构的侧壁开有第二回风口（13）。

技术总结
本发明公开了一种轨道车辆空调通风结构，其包括空调风分配机构，风道；所述空调风分配机构包括分风阀、接收空调风的送风区域；所述空调风分配机构通过分风阀，选择性地分配空调输出的冷风或热风进入风道；所述风道的两侧设置有用于输出空调热风的热风支管；所述热风支管的上端与风道侧壁连接，并沿车厢侧壁向下延伸，下端通向轨道车辆客室底部。本发明提高了客室气流组织的均匀性，又提高了温度舒适性，整体上提升了客室内乘客的乘坐舒适性。整体上提升了客室内乘客的乘坐舒适性。整体上提升了客室内乘客的乘坐舒适性。


技术研发人员：李行 肖云华 罗江果 刘智远 陈旖
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2022.10.18
技术公布日：2022/12/26