轨道车辆用通风调节机构

1.本实用新型涉及通风机构技术领域，尤其涉及轨道车辆用通风调节机构。


背景技术：

2.随着我国轨道交通领域的快速发展，列车客室的热舒适性越来越得到乘客和业主的关注和重视。客室内热舒适性与空调送风均匀性密切相关，风量匀性在很大程度上决定了客室内的温度均匀性、风速、湿度等关键指标，因此优化送风均匀性有着重要的应用意义，它可以极大程度上提高乘客的乘车体验和对产品性能的直观体验。现已的通风孔要么全部开启，要么全部封闭，如此调节，对于风量的把控极为不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的轨道车辆用通风调节机构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.轨道车辆用通风调节机构，包括环形限位框，所述环形限位框的外侧均匀分布有多个安装座，所述环形限位框的内部设置有第一限位板，所述第一限位板的侧面设置有第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板均通过支撑板与所述环形限位框固定连接，所述第一限位板和所述第二限位板之间设置有可调节的通风机构。
6.优选地，所述通风机构包括均匀分布在所述第一限位板和所述第二限位板之间的中空的扇形框，多个所述扇形框之间交错分布有多个扇形调节板，所述第一限位板和所述第二限位板之间设置有传动机构。
7.优选地，所述第二限位板的内侧开设有限位槽。
8.优选地，所述传动机构包括贯穿所述第二限位板的传动轴，所述传动轴的底部和所述第一限位板，多个所述扇形调节板的底部和所述传动轴侧面设置的传动板固定连接，所述第二限位板的外侧设置有驱动组件。
9.优选地，所述驱动组件包括设置在所述第二限位板上的限位座，所述限位座上转动连接有蜗杆，所述传动轴的端部设置有蜗轮，所述蜗轮和所述蜗杆啮合连接。
10.优选地，所述蜗杆的端部设置有旋钮。
11.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
12.本申请中设置有环形限位框、安装座、第一限位板、支撑板、扇形框、扇形调节板、传动板、第二限位板、限位槽、传动轴、蜗轮、限位座、蜗杆、旋钮，通过转动旋钮可以控制蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮，蜗轮带动传动轴转动，传动轴带动多个扇形调节板转动，进而可以控制出风口的出风量。
附图说明
13.图1示出了根据本实用新型实施例提供的第一视角结构示意图；
14.图2示出了根据本实用新型实施例提供的第二视角结构示意图；
15.图3示出了根据本实用新型实施例提供的第三视角结构示意图；
16.图4示出了根据本实用新型实施例提供的图1中a处的放大结构示意图。
17.图例说明：
18.1、环形限位框；2、安装座；3、第一限位板；4、支撑板；5、扇形框；6、扇形调节板；7、传动板；8、第二限位板；9、限位槽；10、传动轴；11、蜗轮；12、限位座；13、蜗杆；14、旋钮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
21.轨道车辆用通风调节机构，包括环形限位框1，环形限位框1的外侧均匀分布有多个安装座2，环形限位框1的内部设置有第一限位板3，第一限位板3的侧面设置有第二限位板8，第一限位板3和第二限位板8均通过支撑板4与环形限位框1固定连接，第一限位板3和第二限位板8之间设置有可调节的通风机构。通风机构包括均匀分布在第一限位板3和第二限位板8之间的中空的扇形框5，多个扇形框5之间交错分布有多个扇形调节板6，第一限位板3和第二限位板8之间设置有传动机构。第二限位板8的内侧开设有限位槽9。传动机构包括贯穿第二限位板8的传动轴10，传动轴10的底部和第一限位板3，多个扇形调节板6的底部和传动轴10侧面设置的传动板7固定连接，第二限位板8的外侧设置有驱动组件。驱动组件包括设置在第二限位板8上的限位座12，限位座12上转动连接有蜗杆13，传动轴10的端部设置有蜗轮11，蜗轮11和蜗杆13啮合连接。蜗杆13的端部设置有旋钮14。
22.具体的，如图3和图4所示，通风机构包括均匀分布在第一限位板3和第二限位板8之间的中空的扇形框5，多个扇形框5之间交错分布有多个扇形调节板6，第一限位板3和第二限位板8之间设置有传动机构。第二限位板8的内侧开设有限位槽9。传动机构包括贯穿第二限位板8的传动轴10，传动轴10的底部和第一限位板3，多个扇形调节板6的底部和传动轴10侧面设置的传动板7固定连接，第二限位板8的外侧设置有驱动组件。
23.具体的，如图4所示，驱动组件包括设置在第二限位板8上的限位座12，限位座12上转动连接有蜗杆13，传动轴10的端部设置有蜗轮11，蜗轮11和蜗杆13啮合连接。蜗杆13的端部设置有旋钮14。
24.综上所述，本实施例所提供的轨道车辆用通风调节机构，通过转动旋钮14可以控制蜗杆13转动，蜗杆11带动蜗轮11，蜗轮13带动传动轴10转动，传动轴10带动多个扇形调节板6转动，进而可以控制出风口的出风量。
25.实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.轨道车辆用通风调节机构，包括环形限位框(1)，所述环形限位框(1)的外侧均匀分布有多个安装座(2)，其特征在于，所述环形限位框(1)的内部设置有第一限位板(3)，所述第一限位板(3)的侧面设置有第二限位板(8)，所述第一限位板(3)和所述第二限位板(8)均通过支撑板(4)与所述环形限位框(1)固定连接，所述第一限位板(3)和所述第二限位板(8)之间设置有可调节的通风机构。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用通风调节机构，其特征在于，所述通风机构包括均匀分布在所述第一限位板(3)和所述第二限位板(8)之间的中空的扇形框(5)，多个所述扇形框(5)之间交错分布有多个扇形调节板(6)，所述第一限位板(3)和所述第二限位板(8)之间设置有传动机构。3.根据权利要求2所述的轨道车辆用通风调节机构，其特征在于，所述第二限位板(8)的内侧开设有限位槽(9)。4.根据权利要求3所述的轨道车辆用通风调节机构，其特征在于，所述传动机构包括贯穿所述第二限位板(8)的传动轴(10)，所述传动轴(10)的底部和所述第一限位板(3)，多个所述扇形调节板(6)的底部和所述传动轴(10)侧面设置的传动板(7)固定连接，所述第二限位板(8)的外侧设置有驱动组件。5.根据权利要求4所述的轨道车辆用通风调节机构，其特征在于，所述驱动组件包括设置在所述第二限位板(8)上的限位座(12)，所述限位座(12)上转动连接有蜗杆(13)，所述传动轴(10)的端部设置有蜗轮(11)，所述蜗轮(11)和所述蜗杆(13)啮合连接。6.根据权利要求5所述的轨道车辆用通风调节机构，其特征在于，所述蜗杆(13)的端部设置有旋钮(14)。

技术总结
本实用新型公开了轨道车辆用通风调节机构，包括环形限位框，所述环形限位框的外侧均匀分布有多个安装座，所述环形限位框的内部设置有第一限位板，所述第一限位板的侧面设置有第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板均通过支撑板与所述环形限位框固定连接，所述第一限位板和所述第二限位板之间设置有可调节的通风机构。本申请中设置有环形限位框、安装座、第一限位板、支撑板、扇形框、扇形调节板、传动板、第二限位板、限位槽、传动轴、蜗轮、限位座、蜗杆、旋钮，通过转动旋钮可以控制蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮，蜗轮带动传动轴转动，传动轴带动多个扇形调节板转动，进而可以控制出风口的出风量。的出风量。的出风量。


技术研发人员：王晚香 冯显锟 甘国庆 高策 韩绍文 管忠振 侯明杰
受保护的技术使用者：大连交通大学
技术研发日：2022.07.07
技术公布日：2022/12/23