一种轨道交通用检测辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用检测辅助装置。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，现有的轨道交通在正常工作的过程中，需要使用辅助设备进行辅助检测，目前对轨道交通进行检测采用人工手持探测器对铁轨进行探伤，这种方式很不方便，且费时费力，为此，我们提出一种轨道交通用检测辅助装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用检测辅助装置，具备辅助检测的优点，解决了现有的轨道交通在正常工作的过程中，需要使用辅助设备进行辅助检测，目前对轨道交通进行检测采用人工手持探测器对铁轨进行探伤，这种方式很不方便，且费时费力的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用检测辅助装置，包括框架，所述框架的顶部中端活动安装有检测器本体，所述框架的底部通过扭力弹簧活动连接有支架，所述框架的两侧均固定连接有隔板，所述框架的内腔底部活动连接有正反螺杆，所述正反螺杆的表面两端均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的正面活动连接有活动杆，所述活动杆的底部固定连接有夹块，所述夹块的内腔活动安装有滚轮。
5.优选的，所述支架的底部通过轴承活动安装有万向轮，所述正反螺杆的右侧固定连接有手柄。
6.优选的，所述支架的内腔开设有螺纹槽，所述隔板的内腔螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的表面螺纹连接于螺纹槽的内腔中。
7.优选的，所述框架的内腔顶部两端均开设有滑槽，所述螺纹套的顶部滑动连接于滑槽的内腔中。
8.优选的，所述框架的内腔两端均活动连接有滚珠，所述滚珠的表面滑动连接于正反螺杆的表面。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型人们通过手柄的拧动带动正反螺杆旋转，通过正反螺杆带动螺纹套移动，通过螺纹套向内侧移动带动活动杆移动，通过活动杆带动夹块进行移动，通过夹块带动滚轮对轨道进行夹持，通过滚轮对轨道进行限位后，通过支架的掰动带动万向轮发生偏移，通过紧固螺栓的拧动进入螺纹槽的内部，通过紧固螺栓对支架进行固定，使得滚轮可以在轨道上移动，通过检测器本体的开启可对轨道进行检测工作，达到了方便使用的效果，解决了现有的轨道交通在正常工作的过程中，需要使用辅助设备进行辅助检测，目前对轨道交通进行检测采用人工手持探测器对铁轨进行探伤，这种方式很不方便，且费时费力的问
题。
11.2、本实用新型通过滑槽的设置，起到稳固螺纹套的作用，避免螺纹套在移动的过程中出现抖动，通过螺纹槽的设置，使得紧固螺栓可以和支架进行连接，通过滚珠的设置，可减少正反螺杆的磨损，从而提高正反螺杆的使用寿命，通过万向轮的设置，可将本装置移动至指定位置。
附图说明
12.图1为本实用新型结构主视图；
13.图2为本实用新型结构剖视图；
14.图3为本实用新型结构a处局部放大图。
15.图中：1、框架；2、手柄；3、支架；4、万向轮；5、夹块；6、紧固螺栓；7、隔板；8、活动杆；9、螺纹套；10、检测器本体；11、正反螺杆；12、滑槽；13、滚轮；14、螺纹槽；15、滚珠。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.本实用新型的框架1、手柄2、支架3、万向轮4、夹块5、紧固螺栓6、隔板7、活动杆8、螺纹套9、检测器本体10、正反螺杆11、滑槽12、滚轮13、螺纹槽14和滚珠15部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
20.请参阅图1-3，一种轨道交通用检测辅助装置，包括框架1，框架1的顶部中端活动安装有检测器本体10，框架1的底部通过扭力弹簧活动连接有支架3，框架1的两侧均固定连接有隔板7，框架1的内腔底部活动连接有正反螺杆11，正反螺杆11的表面两端均螺纹连接有螺纹套9，螺纹套9的正面活动连接有活动杆8，活动杆8的底部固定连接有夹块5，夹块5的内腔活动安装有滚轮13。
21.支架3的底部通过轴承活动安装有万向轮4，正反螺杆11的右侧固定连接有手柄2。
22.支架3的内腔开设有螺纹槽14，隔板7的内腔螺纹连接有紧固螺栓6，紧固螺栓6的
表面螺纹连接于螺纹槽14的内腔中。
23.框架1的内腔顶部两端均开设有滑槽12，螺纹套9的顶部滑动连接于滑槽12的内腔中。
24.框架1的内腔两端均活动连接有滚珠15，滚珠15的表面滑动连接于正反螺杆11的表面，通过滑槽12的设置，起到稳固螺纹套9的作用，避免螺纹套9在移动的过程中出现抖动，通过螺纹槽14的设置，使得紧固螺栓6可以和支架3进行连接，通过滚珠15的设置，可减少正反螺杆11的磨损，从而提高正反螺杆11的使用寿命，通过万向轮4的设置，可将本装置移动至指定位置。
25.使用时，人们通过手柄2的拧动带动正反螺杆11旋转，通过正反螺杆11带动螺纹套9移动，通过螺纹套9向内侧移动带动活动杆8移动，通过活动杆8带动夹块5进行移动，通过夹块5带动滚轮13对轨道进行夹持，通过滚轮13对轨道进行限位后，通过支架3的掰动带动万向轮4发生偏移，通过紧固螺栓6的拧动进入螺纹槽14的内部，通过紧固螺栓6对支架3进行固定，使得滚轮13可以在轨道上移动，通过检测器本体10的开启可对轨道进行检测工作，达到了方便使用的效果，解决了现有的轨道交通在正常工作的过程中，需要使用辅助设备进行辅助检测，目前对轨道交通进行检测采用人工手持探测器对铁轨进行探伤，这种方式很不方便，且费时费力的问题。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轨道交通用检测辅助装置，包括框架（1），其特征在于：所述框架（1）的顶部中端活动安装有检测器本体（10），所述框架（1）的底部通过扭力弹簧活动连接有支架（3），所述框架（1）的两侧均固定连接有隔板（7），所述框架（1）的内腔底部活动连接有正反螺杆（11），所述正反螺杆（11）的表面两端均螺纹连接有螺纹套（9），所述螺纹套（9）的正面活动连接有活动杆（8），所述活动杆（8）的底部固定连接有夹块（5），所述夹块（5）的内腔活动安装有滚轮（13）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用检测辅助装置，其特征在于：所述支架（3）的底部通过轴承活动安装有万向轮（4），所述正反螺杆（11）的右侧固定连接有手柄（2）。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用检测辅助装置，其特征在于：所述支架（3）的内腔开设有螺纹槽（14），所述隔板（7）的内腔螺纹连接有紧固螺栓（6），所述紧固螺栓（6）的表面螺纹连接于螺纹槽（14）的内腔中。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用检测辅助装置，其特征在于：所述框架（1）的内腔顶部两端均开设有滑槽（12），所述螺纹套（9）的顶部滑动连接于滑槽（12）的内腔中。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用检测辅助装置，其特征在于：所述框架（1）的内腔两端均活动连接有滚珠（15），所述滚珠（15）的表面滑动连接于正反螺杆（11）的表面。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通用检测辅助装置，包括框架，所述框架的顶部中端活动安装有检测器本体，所述框架的底部通过扭力弹簧活动连接有支架，所述框架的两侧均固定连接有隔板，所述框架的内腔底部活动连接有正反螺杆，所述正反螺杆的表面两端均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的正面活动连接有活动杆。本实用新型人们通过手柄的拧动带动正反螺杆旋转，通过正反螺杆带动螺纹套移动，通过螺纹套向内侧移动带动活动杆移动，通过活动杆带动夹块进行移动，解决了现有的轨道交通在正常工作的过程中，需要使用辅助设备进行辅助检测，目前对轨道交通进行检测采用人工手持探测器对铁轨进行探伤，这种方式很不方便，且费时费力的问题。题。题。


技术研发人员：邹大鹏
受保护的技术使用者：沈阳宝通铁路工程有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2022/12/23