基于透明显示车窗的信息交互系统的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种基于透明显示车窗的信息交互系统。


背景技术：

2.随着交通工具技术的不断进步以及显示技术的不断发展，人们对无论高铁车窗还是汽车车窗玻璃提出了越来越高的要求，于是出现了能够显示信息并其可触控的oled车窗。考虑到成本问题，每节车厢通常只安装少量的oled车窗，该oled车窗配合后台服务器(例如：乘客信息系统)向乘客提供车辆信息(例如：车次、车厢号、车厢内温度及当前车速等信息)查询功能，功能单一，而且每个oled车窗每次只能供一位乘客使用，无法同时为车厢内更多甚至所有乘客提供服务。随着乘客对乘车体验及附加服务需求的不断提高，现有的oled车窗已经不能满足为所有乘客提供服务。


技术实现要素：

3.本发明提供一种基于透明显示车窗的信息交互系统，用以解决现有的oled车窗功能单一且无法为更多甚至所有乘客提供服务的问题。
4.本发明提供一种基于透明显示车窗的信息交互系统，包括：透明显示车窗、车窗主机、无线接入点和信息服务器，
5.所述车窗主机连接无线接入点和透明显示车窗，用于获取车辆信息，并将所述车辆信息和无线接入点的登录信息发送至透明显示车窗显示，以使用户终端通过登录信息连接所述无线接入点，并接入网络以请求访问所述信息服务器；
6.所述信息服务器用于获取所述车辆信息，且在收到所述用户终端的访问请求之后，将所述车辆信息和预先存储的车站信息发送至所述用户终端。
7.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，所述车窗主机还用于将自身的ip地址上传至所述信息服务器，
8.所述信息服务器还用于在接收到用户终端的访问请求后，比较访问请求中的ip地址与车窗主机上传的ip地址是否一致，若一致，则响应用户终端的访问请求，否则，向用户终端返回提示信息以提示用户按透明显示车窗显示的登录信息登录。
9.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，车辆信息包括：共用信息和车厢信息，所述共用信息包括：列车号、列车车速、到站信息和列车所在区域的天气，所述车厢信息包括：车厢号、车厢温度和车厢拥挤度。
10.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，所述车窗主机内预设有所在车厢的车厢号，用于访问乘客信息系统获取所述共用信息，并根据所在车厢的车厢号获取所在车厢的车厢信息，将所述共用信息和所在车厢的车厢信息发送到对应车厢的透明显示车窗显示。
11.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，并将包含车厢号的访
问请求发送至所述信息服务器；
12.所述信息服务器还用于在接收到用户终端的访问请求后，从访问请求中解析出所述所在车厢的车厢号，并将所述共用信息和所述所在车厢的车厢信息发至所述用户终端，所述访问请求中的所述所在车厢的车厢号是用户终端在连接所述无线接入点后从车窗主机获取的。
13.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，所述信息服务器还用于在获取到车辆信息后按所述车厢号对所述车厢信息分类存储。
14.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，所述信息服务器还用于在接收到用户终端的访问请求后，从访问请求中解析出用户输入的车厢号，并将用户输入的车厢号对应的车厢信息发至所述用户终端。
15.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，车站信息包括：列车运营线路车站的3d站台导航视频和线路附近景点信息。
16.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，信息服务器为地面服务器，所述车窗主机通过无线网络连接所述地面服务器，所述车窗主机还用于将所述车辆信息发送至所述地面服务器。
17.根据本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统，信息服务器为车载服务器，所述车窗主机通过有线网络连接所述车载服务器，所述车载服务器用于从列车的乘客信息系统中获取所述车辆信息。
18.本发明提供的基于透明显示车窗的信息交互系统，通过车窗主机将获取的车辆信息和无线接入点的登录信息发送至透明显示车窗显示，用户终端通过登录信息连接所述无线接入点，并接入网络以请求访问所述信息服务器；所述信息服务器用于获取所述车辆信息，且在收到所述用户终端的访问请求之后，将所述车辆信息和预先存储的车站信息发送至所述用户终端。即车厢内的每位乘客的用户终端均可通过无线接入点连接信息服务器，以获取车辆信息，从而实现了向车厢中所有乘客提供服务的功能，并且除了查询车辆信息以外还可以查询车站信息。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本发明提供的一种基于透明显示车窗的信息交互系统结构示意图；
21.图2是图1的基于透明显示车窗的信息交互系统的交互结构示意图；
22.图3是本发明提供的另一种基于透明显示车窗的信息交互系统结构示意图；
23.图4是图3的基于透明显示车窗的信息交互系统的交互结构示意图。
具体实施方式
24.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.本发明第一实施例的基于透明显示车窗的信息交互系统，如图1和2所示，包括：透明显示车窗1、车窗主机2、无线接入点3和信息服务器，本实施例中，信息服务器为地面服务器4。
26.所述车窗主机2连接无线接入点3和透明显示车窗2，用于获取车辆信息，并将所述车辆信息和无线接入点的登录信息发送至透明显示车窗1显示。其中，无线接入点3可以是无线wifi等设备，连接车窗主机2的网卡，使车窗主机2作为热点，以供用户终端5接入网络。具体地，使用户终端5通过登录信息连接所述无线接入点3，并接入网络以请求访问所述信息服务器。其中，所述登录信息即为车窗主机2作为热点的登录名和密码，用户终端5接收用户输入的登录名和密码后即可通过车窗主机2连接网络，连接网络后便可以向地面服务器4发送访问请求。
27.所述信息服务器用于获取所述车辆信息，在收到所述用户终端5的访问请求之后，将所述车辆信息和预先存储的车站信息发送至所述用户终端5。本实施例中，地面服务器4中预先存储有车站信息，车站信息包括：列车运营线路车站的3d站台导航视频和线路附近景点信息、公益广告、商业广告、宣传片等。具体地，车窗主机2通过4g或5g等无线网络连接地面服务器4，车窗主机2将所述车辆信息发送所述信息服务器，即地面服务器4，使得地面服务器4获取到车辆信息。由于多个列车中的车窗主机都要将获取的车辆信息发送到地面服务器4，地面服务器4是按列车号分别存储数据，列车号的下一级按车厢号存储数据，以便后续将相应列车上对应车厢的车辆信息发送至用户终端5。
28.用户终端5可以是智能手机、平板电脑及笔记本电脑等设备。用户终端5连接到地面服务器4之后，地面服务器4将显示上述车辆信息和车站信息的交互界面推送到用户终端5显示，具体地，可通过手机浏览器、小程序或预置在用户终端5内的app将车辆信息和车站信息的交互界面推送到用户终端5显示。
29.本发明提供的基于透明显示车窗的信息交互系统，通过车窗主机2将获取的车辆信息和无线接入点3的登录信息发送至透明显示车窗1显示，用户终端5通过登录信息连接所述无线接入点3，并接入网络以请求访问所述信息服务器；所述信息服务器用于获取所述车辆信息，且在收到所述用户终端5的访问请求之后，将所述车辆信息和预先存储的车站信息发送至所述用户终端5。即车厢内的每位乘客的用户终端5均可通过无线接入点3连接信息服务器，以获取车辆信息，从而实现了向车厢中所有乘客提供服务的功能，并且除了查询车辆信息以外还可以查询车站信息，提升了用户体验。
30.本实施例中，所述车窗主机2还用于将自身的ip地址上传至所述信息服务器，即地面服务器4，所述地面服务器4还用于在接收到用户终端5的访问请求后，比较访问请求中的ip地址与车窗主机2上传的ip地址是否一致，若一致，则响应用户终端5的访问请求，否则，向用户终端5返回提示信息以提示用户按透明显示车窗1显示的登录信息登录。由于用户终端5是通过车窗主机2为热点接入网络的，因此，用户终端5对外的ip地址和车窗主机2对外的ip地址相同。
31.其中，由于列车有多节车厢，每节车厢中均设置有车窗主机2，地面服务器4中存储有多个车厢中的车窗主机2分别上传的不同的ip地址，只要访问请求中的ip地址为地面服
务器4中存储的ip地址中的一个即可认为一致，说明该用户终端5位于某一车厢中，且是通过该车厢的无线接入点3接入网络的。通过ip地址比对，可有效避免乘客不在列车上也能看到列车信息，即乘客下车后就不能继续访问也不能通过外围访问地面服务器4，避免地面服务器4遭到来自外网的攻击，一定程度上提高了安全性。而且降低地面服务器4的运行压力，尤其是对于地铁，每天的人次数非常大，能够大大减轻地面服务器4的运行压力，同时用户终端5通过无线接入点3接入，增加了乘客与透明显示车窗1的使用黏性。
32.本实施例中，车辆信息包括：共用信息和车厢信息，所述共用信息为整列列车的相关信息，包括：列车号、列车车速、到站信息和列车所在区域的天气，所述车厢信息为不同车厢的不同信息，包括：车厢号、车厢温度和车厢拥挤度。将车辆信息分为共用信息和车厢信息便于车辆信息的存储以及后续车窗主机2对车辆信息的获取。
33.所述车窗主机2内预设有所在车厢的车厢号，用于访问乘客信息系统6获取所述共用信息，并根据所在车厢的车厢号获取所在车厢的车厢信息，将所述共用信息和所在车厢的车厢信息发送到对应车厢的透明显示车窗1显示。即每节车厢的透明显示车窗1不会显示其它车厢的车厢信息。乘客信息系统6为列车上的现有系统，其中存储了乘客的相关信息外还存储了上述车辆信息。车窗主机2可以从乘客信息系统6获取上述车辆信息。具体地，乘客信息系统6和车窗主机2是通过网线直连的方式，乘客信息系统6中的车辆信息都是按一定的通信协议向连接在乘客信息系统6中的设备进行广播，车窗主机2只需要按照既定好的通信协助解析出自己所在车厢的数据即可，例如：根据所在车厢的车厢号从协议字段中获取与该车厢对应的车厢信息。
34.本实施例中，所述信息服务器，即地面服务器4还用于在接收到用户终端5的访问请求后，从访问请求中解析出所述所在车厢的车厢号，并将所述共用信息和所述所在车厢的车厢信息发至所述用户终端5，使用户终端5获取车辆的共用信息和所在车厢的车厢信息。由于地面服务器4中存储的车辆信息包括共用信息和车厢信息，因此，除了发送共用信息外，可以根据访问请求中的车厢号，将相应车厢号对应的车厢信息发送至所述用户终端5，而不是将所有车厢的车厢信息发送到用户终端5，减小了地面服务器4的数据传输量，减轻了地面服务器4的负荷。其中，用户终端5的访问请求中的所述所在车厢的车厢号是用户终端5在连接所述无线接入点3后从车窗主机2获取的。具体地，用户终端5在连接所述无线接入点3后获从车窗主机2中获取所在车厢的车厢号，并将包含该所在车厢的车厢号的访问请求发送至地面服务器4。
35.本实施例中，所述信息服务器还用于在获取到车辆信息后按所述车厢号对所述车厢信息分类存储，具体地，为了便于后续用户终端5访问不同车厢的车厢信息，地面服务器4可将车厢信息按车厢号分类存储，例如：按车厢号建立车厢信息的索引，便于后续查询。
36.实际运用中，尤其是在地铁车辆的应用中，用户上车后，感觉所在车厢的温度不合适(温度较高或较低)和/或拥挤度较高，用户需要查看其它车厢的车厢温度和车厢拥挤度。因此，用户终端还用于接收用户输入的车厢号，并将包含用户输入的车厢号的访问请求发送至所述信息服务器，即地面服务器4。
37.所述信息服务器还用于在接收到用户终端5的访问请求后，从访问请求中解析出用户输入的车厢号，并将用户输入的车厢号对应的车厢信息发至所述用户终端5，以使用户查看对应车厢的车厢温度和车厢拥挤度，从而换乘到适合自己温度和/或拥挤度较低的车
厢，提升乘客的乘坐舒适度。
38.具体地，在用户终端5以车窗主机2为热点连接到地面服务器4，地面服务器4会将包含车站信息、共用信息和用户终端5所在车厢的车厢信息的人机交互界面发送至用户终端5。用户可根据该人机交互界面输入想要查看的车厢号，再次向地面服务器4发送访问请求，从而获得输入车厢号对应车厢的车厢温度和车厢拥挤度。
39.如图3和4所示，本发明第二实施例的基于透明显示车窗的信息交互系统，包括：透明显示车窗1、车窗主机2、无线接入点3、信息服务器和用户终端5，与上述第一实施例不同的是：本实施例中，信息服务器为车载服务器7。由于车载服务器7设置在列车上，因此，所述车窗主机2通过有线网络连接所述车载服务器7，而且所述车载服务器7用于从列车的乘客信息系统中获取所述车辆信息。相对于上述第一实施例，减少了车窗主机2与地面服务器4间的信息交互，车窗主机2只用于将车辆信息发送至透明显示车窗1显示以及通过无线接入点3形成用户终端5的热点，从而降低了车窗主机2的资源占用。另外，车窗主机2、乘客信息系统6和车载服务器7均部署在列车上，与用户终端5的信息交互不需要接入外网，也提高了安全性。
40.本实施例与上述第一实施例的不同仅在于将地面服务器4替换成车载服务器7，车载服务器7部署在列车上，车载服务器7直接从乘客信息系统6获取车辆信息，车窗主机2不需要将车辆信息发送至车载服务器7，车载服务器7只存储本列车辆上共用信息和按车厢号存储各车厢的车厢信息，其余交互过程与第一实施例类似，此处不在赘述。
41.实际应用中，高铁一般使用车载服务器7，高铁列车线路长且路线网络覆盖面积广，若设置地面服务器4极容易造成数据传输不稳定，而设置车载服务器7仅需要局域网即可，高铁对网络安全更重视，车载服务器7与公网网络物理隔离，保证列车运行更安全。地铁一般使用地面服务器4，考虑到地铁列车上多系统硬件设施复杂，安装一个独立的车载服务器会挤占其他设备的安装空间，而且地铁列车多，若每节车厢都部署成本巨大，地铁载客量大而且乘客上下车频繁，会不断地连接服务器及断开服务器，对服务器性能要求高，服务器需要稳定的环境运行，地面服务器4能满足上述要求。
42.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
43.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
44.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；
而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，包括：透明显示车窗、车窗主机、无线接入点和信息服务器，所述车窗主机连接无线接入点和透明显示车窗，用于获取车辆信息，并将所述车辆信息和无线接入点的登录信息发送至透明显示车窗显示，以使用户终端通过登录信息连接所述无线接入点，并接入网络以请求访问所述信息服务器；所述信息服务器用于获取所述车辆信息，且在收到所述用户终端的访问请求之后，将所述车辆信息和预先存储的车站信息发送至所述用户终端。2.根据权利要求1所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，所述车窗主机还用于将自身的ip地址上传至所述信息服务器，所述信息服务器还用于在接收到用户终端的访问请求后，比较访问请求中的ip地址与车窗主机上传的ip地址是否一致，若一致，则响应用户终端的访问请求，否则，向用户终端返回提示信息以提示用户按透明显示车窗显示的登录信息登录。3.根据权利要求1所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，车辆信息包括：共用信息和车厢信息，所述共用信息包括：列车号、列车车速、到站信息和列车所在区域的天气，所述车厢信息包括：车厢号、车厢温度和车厢拥挤度。4.根据权利要求3所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，所述车窗主机内预设有所在车厢的车厢号，用于访问乘客信息系统获取所述共用信息，并根据所在车厢的车厢号获取所在车厢的车厢信息，将所述共用信息和所在车厢的车厢信息发送到对应车厢的透明显示车窗显示。5.根据权利要求4所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，并将包含车厢号的访问请求发送至所述信息服务器；所述信息服务器还用于在接收到用户终端的访问请求后，从访问请求中解析出所述所在车厢的车厢号，并将所述共用信息和所述所在车厢的车厢信息发至所述用户终端，所述访问请求中的所述所在车厢的车厢号是用户终端在连接所述无线接入点后从车窗主机获取的。6.根据权利要求4所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，所述信息服务器还用于在获取到车辆信息后按所述车厢号对所述车厢信息分类存储。7.根据权利要求6所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，所述信息服务器还用于在接收到用户终端的访问请求后，从访问请求中解析出用户输入的车厢号，并将用户输入的车厢号对应的车厢信息发至所述用户终端。8.根据权利要求1所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，车站信息包括：列车运营线路车站的3d站台导航视频和线路附近景点信息。9.根据权利要求1～7中任一项所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，信息服务器为地面服务器，所述车窗主机通过无线网络连接所述地面服务器，所述车窗主机还用于将所述车辆信息发送至所述地面服务器。10.根据权利要求1～7中任一项所述的基于透明显示车窗的信息交互系统，其特征在于，信息服务器为车载服务器，所述车窗主机通过有线网络连接所述车载服务器，所述车载服务器用于从列车的乘客信息系统中获取所述车辆信息。

技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种基于透明显示车窗的信息交互系统，包括：透明显示车窗、车窗主机、无线接入点和信息服务器，所述车窗主机连接无线接入点和透明显示车窗，用于获取车辆信息，并将所述车辆信息和无线接入点的登录信息发送至透明显示车窗显示，以使用户终端通过登录信息连接所述无线接入点，并接入网络以请求访问所述信息服务器；所述信息服务器用于获取所述车辆信息，且在收到所述用户终端的访问请求之后，将所述车辆信息和预先存储的车站信息发送至所述用户终端。本发明实现了向车厢中所有乘客提供服务的功能，并且除了查询车辆信息以外还可以查询车站信息。了查询车辆信息以外还可以查询车站信息。了查询车辆信息以外还可以查询车站信息。


技术研发人员：白璐 邢孟哲 于海然 梁才国 王学亮
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2022/12/22