一种方程式赛车调节结构

1.本实用新型涉及方程式赛车技术领域，具体涉及一种方程式赛车调节结构。


背景技术：

2.方程式赛车是一种依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造的，以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车，在赛车行驶过程中，为了减小赛车受到的空气阻力，一般会为赛车尾部安装上尾翼，在尾翼部分新引入了一个用于降低尾部下压力以减小轮胎摩擦等阻力而提升尾速的可调式尾翼(drs)系统，中文翻译为可调式尾翼，这种尾翼让赛车在每条赛道的指定区域中，打开即可让尾翼做出相应调整，从而减少在直道上的空气阻力(cp值)，这不仅让赛车提升了超车的可能性，也大大增加了比赛观赏性。针对现有技术存在以下问题：
3.因为现有的可调式尾翼分为一块固定尾翼以及一块活动尾翼组成，而固定尾翼采用与尾翼侧板一体式的方式进行安装，方程式赛车过程中又避免不了会出现车祸以及撞车现象，导致出现当尾翼部分受损时只能整体拆除进行维修更换，十分不便的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种方程式赛车调节结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种方程式赛车调节结构，包括尾翼侧板，所述尾翼侧板的内侧外壁卡接有固定尾翼底板，所述尾翼侧板的外侧外壁开设有安装孔，所述安装孔的内腔固定安装有固定螺栓，所述固定螺栓的底部外壁与固定尾翼底板的外侧外壁凹槽固定连接，所述固定尾翼底板的内侧外壁固定安装有固定尾翼一，所述固定尾翼一的顶部外壁固定安装有尾翼调节装置，所述尾翼调节装置的内腔固定安装有电机，所述电机的输出轴上固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁活动安装有移动板，所述移动板的前侧外壁固定安装有连接杆，所述连接杆的前侧外壁活动安装有三角连接板，所述三角连接板的左侧下方外壁与尾翼调节装置的前端内壁活动连接，所述三角连接板的顶端外壁活动安装有可调节尾翼。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述尾翼侧板的下方内侧外壁之间固定安装有固定尾翼二。
8.采用上述技术方案，通过该方案中的固定尾翼二，使整体尾翼部分可安装在方程式赛车尾部。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述尾翼侧板的内侧上方外壁均匀固定安装有导流板，所述导流板位于固定尾翼一和可调节尾翼之间。
10.采用上述技术方案，通过该方案中的导流板，使可调节尾翼升起时，气流可以更好地流入固定尾翼一和可调节尾翼之间的空隙，从而达到了进一步减少空气阻力的效果。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述尾翼调节装置的后侧外壁固定安装有分流板。
12.采用上述技术方案，通过该方案中的分流板，使可调节尾翼升起时，气流经过时，被分割开，阻力更小。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述尾翼侧板的后端内侧外壁开设有调节尾翼滑槽，所述可调节尾翼的两侧外壁均固定安装有限位滑块，所述限位滑块的外壁与调节尾翼滑槽的内壁滑动连接。
14.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述限位滑块的内壁均匀固定安装有弹扣，所述弹扣的顶部外壁固定安装有滚轮底座，所述滚轮底座的顶部外壁活动安装有滚轮，所述滚轮的外壁与调节尾翼滑槽的内壁搭接。
15.采用上述技术方案，通过该方案中的限位滑块、调节尾翼滑槽、弹扣、滚轮底座、滚轮之间的相互配合，使可调节尾翼在进行调节时，利用限位滑块内的滚轮与调节尾翼滑槽内壁的接触，减少摩擦，调节更加顺畅。
16.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
17.1、本实用新型提供一种方程式赛车调节结构，采用尾翼侧板、固定尾翼一、固定尾翼底板、安装孔、固定螺栓、固定尾翼二的配合，通过将固定尾翼一两侧的固定尾翼底板卡入尾翼侧面内侧凹槽内，然后将固定螺栓穿过尾翼侧板外壁开设的安装孔内，并对固定尾翼底板进行固定，拆卸时反转固定螺栓即可，同时固定尾翼二与固定尾翼一采用相同固定方式安装，解决了现有的可调式尾翼分为一块固定尾翼以及一块活动尾翼组成，而固定尾翼采用与尾翼侧板一体式的方式进行安装，方程式赛车过程中又避免不了会出现车祸以及撞车现象，导致出现当尾翼部分受损时只能整体拆除进行维修更换，十分不便的问题，达到了可单独对固定尾翼一和固定尾翼二进行拆卸维修，无需拆卸整体尾翼，提高维修效率的效果。
18.2、本实用新型提供一种方程式赛车调节结构，采用调节尾翼滑槽、可调节尾翼、限位滑块、弹扣、滚轮底座、滚轮的配合，可调节尾翼在进行调节时，会利用限位滑块在调节尾翼滑槽内的滑动进行移动，移动时通过弹扣挤压滚轮底座从而使滚轮贴紧调节尾翼滑槽内壁，达到了使可调节尾翼移动更加顺畅，减少移动阻力，防止磨损的效果。
附图说明
19.图1为本实用新型结构的整体示意图；
20.图2为本实用新型结构的尾翼侧板正视剖面示意图；
21.图3为本实用新型结构的尾翼调节装置侧视剖面示意图；
22.图4为本实用新型结构的尾翼侧板剖面示意图；
23.图5为本实用新型结构的限位滑块剖面示意图。
24.图中：1、尾翼侧板；11、调节尾翼滑槽；2、固定尾翼一；21、固定尾翼底板；22、安装孔；221、固定螺栓；23、尾翼调节装置；231、分流板；232、电机；233、螺纹杆；234、移动板；235、连接杆；236、三角连接板；3、固定尾翼二；4、可调节尾翼；41、限位滑块；411、弹扣；412、滚轮底座；413、滚轮；5、导流板。
具体实施方式
25.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
26.实施例1
27.如图1-5所示，本实用新型提供了一种方程式赛车调节结构，包括尾翼侧板1，尾翼侧板1的下方内侧外壁之间固定安装有固定尾翼二3，尾翼侧板1的内侧外壁卡接有固定尾翼底板21，尾翼侧板1的外侧外壁开设有安装孔22，安装孔22的内腔固定安装有固定螺栓221，固定螺栓221的底部外壁与固定尾翼底板21的外侧外壁凹槽固定连接，固定尾翼底板21的内侧外壁固定安装有固定尾翼一2，固定尾翼一2的顶部外壁固定安装有尾翼调节装置23，尾翼调节装置23的内腔固定安装有电机232，电机232的输出轴上固定安装有螺纹杆233，螺纹杆233的外壁活动安装有移动板234，移动板234的前侧外壁固定安装有连接杆235，连接杆235的前侧外壁活动安装有三角连接板236，三角连接板236的左侧下方外壁与尾翼调节装置23的前端内壁活动连接，三角连接板236的顶端外壁活动安装有可调节尾翼4。
28.在本实施例中，通过将固定尾翼一2两侧的固定尾翼底板21卡入尾翼侧板1内侧凹槽内，然后将固定螺栓221穿过尾翼侧板1外壁开设的安装孔22内，并对固定尾翼底板21进行固定，拆卸时反转固定螺栓221即可，同时固定尾翼二3与固定尾翼一2采用相同固定方式安装，可调节尾翼4进行调节时，需要车手操控电机232启动，带动螺纹杆233旋转，从而使移动板234向后移动，利用连接杆235拉动三角连接板236，从而使可调节尾翼4上升。
29.实施例2
30.如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，尾翼侧板1的后端内侧外壁开设有调节尾翼滑槽11，可调节尾翼4的两侧外壁均固定安装有限位滑块41，限位滑块41的外壁与调节尾翼滑槽11的内壁滑动连接，限位滑块41的内壁均匀固定安装有弹扣411，弹扣411的顶部外壁固定安装有滚轮底座412，滚轮底座412的顶部外壁活动安装有滚轮413，滚轮413的外壁与调节尾翼滑槽11的内壁搭接。
31.在本实施例中，可调节尾翼4可利用限位滑块41在调节尾翼滑槽11内的滑动进行调节，移动时通过弹扣411挤压滚轮底座412从而使滚轮413贴紧调节尾翼滑槽11内壁，移动得更加顺畅。
32.实施例3
33.如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，尾翼侧板1的内侧上方外壁均匀固定安装有导流板5，导流板5位于固定尾翼一2和可调节尾翼4之间，尾翼调节装置23的后侧外壁固定安装有分流板231。
34.在本实施例中，在可调节尾翼4升起时，会与固定尾翼一2之间形成空隙，并利用导流板5使气流更快通过，同时尾翼调节装置23后侧的分流板231可将经过的气流进行分割，从而使方程式赛车的空气阻力更小，更有利于提高速度。
35.下面具体说一下该方程式赛车调节结构的工作原理。
36.如图1-5所示，通过将固定尾翼一2两侧的固定尾翼底板21卡入尾翼侧板1内侧凹槽内，然后将固定螺栓221穿过尾翼侧板1外壁开设的安装孔22内，并对固定尾翼底板21进行固定，拆卸时反转固定螺栓221即可，同时固定尾翼二3与固定尾翼一2采用相同固定方式安装，可调节尾翼4进行调节时，需要车手操控电机232启动，带动螺纹杆233旋转，从而使移动板234向后移动，利用连接杆235拉动三角连接板236，从而使可调节尾翼4利用限位滑块41在调节尾翼滑槽11内的滑动进行上升移动，移动时通过弹扣411挤压滚轮底座412从而使
滚轮413贴紧调节尾翼滑槽11内壁，移动更加顺畅。
37.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种方程式赛车调节结构，包括尾翼侧板(1)，其特征在于：所述尾翼侧板(1)的内侧外壁卡接有固定尾翼底板(21)，所述尾翼侧板(1)的外侧外壁开设有安装孔(22)，所述安装孔(22)的内腔固定安装有固定螺栓(221)，所述固定螺栓(221)的底部外壁与固定尾翼底板(21)的外侧外壁凹槽固定连接，所述固定尾翼底板(21)的内侧外壁固定安装有固定尾翼一(2)，所述固定尾翼一(2)的顶部外壁固定安装有尾翼调节装置(23)，所述尾翼调节装置(23)的内腔固定安装有电机(232)，所述电机(232)的输出轴上固定安装有螺纹杆(233)，所述螺纹杆(233)的外壁活动安装有移动板(234)，所述移动板(234)的前侧外壁固定安装有连接杆(235)，所述连接杆(235)的前侧外壁活动安装有三角连接板(236)，所述三角连接板(236)的左侧下方外壁与尾翼调节装置(23)的前端内壁活动连接，所述三角连接板(236)的顶端外壁活动安装有可调节尾翼(4)。2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车调节结构，其特征在于：所述尾翼侧板(1)的下方内侧外壁之间固定安装有固定尾翼二(3)。3.根据权利要求1所述的一种方程式赛车调节结构，其特征在于：所述尾翼侧板(1)的内侧上方外壁均匀固定安装有导流板(5)，所述导流板(5)位于固定尾翼一(2)和可调节尾翼(4)之间。4.根据权利要求1所述的一种方程式赛车调节结构，其特征在于：所述尾翼调节装置(23)的后侧外壁固定安装有分流板(231)。5.根据权利要求1所述的一种方程式赛车调节结构，其特征在于：所述尾翼侧板(1)的后端内侧外壁开设有调节尾翼滑槽(11)，所述可调节尾翼(4)的两侧外壁均固定安装有限位滑块(41)，所述限位滑块(41)的外壁与调节尾翼滑槽(11)的内壁滑动连接。6.根据权利要求5所述的一种方程式赛车调节结构，其特征在于：所述限位滑块(41)的内壁均匀固定安装有弹扣(411)，所述弹扣(411)的顶部外壁固定安装有滚轮底座(412)，所述滚轮底座(412)的顶部外壁活动安装有滚轮(413)，所述滚轮(413)的外壁与调节尾翼滑槽(11)的内壁搭接。

技术总结
本实用新型公开了一种方程式赛车调节结构，涉及方程式赛车技术领域，包括尾翼侧板，所述尾翼侧板的内侧外壁卡接有固定尾翼底板，所述尾翼侧板的外侧外壁开设有安装孔，所述安装孔的内腔固定安装有固定螺栓，所述固定螺栓的底部外壁与固定尾翼底板的外侧外壁凹槽固定连接。本实用新型通过将固定尾翼一两侧的固定尾翼底板卡入尾翼侧面内侧凹槽内，然后将固定螺栓穿过尾翼侧板外壁开设的安装孔内，并对固定尾翼底板进行固定，拆卸时反转固定螺栓即可，同时固定尾翼二与固定尾翼一采用相同固定方式安装，达到了可单独对固定尾翼一和固定尾翼二进行拆卸维修，无需拆卸整体尾翼，提高维修效率的效果。修效率的效果。修效率的效果。


技术研发人员：王亚琴 樊少俊 刘向远 蔡隆玉 陆非凡
受保护的技术使用者：南京理工大学紫金学院
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/9/3