一种飞机平尾端板接头的制作方法

1.本实用新型涉及飞机技术领域，特别涉及一种飞机平尾端板。


背景技术：

2.运输类飞机改装为新用途飞机时，机身上新增大型部件对尾翼的影响，使得航向静稳定性显著减小，平尾上加装端板可以有效地提高飞机航向静稳定性，同时还可以增大平尾有效展弦比，提高平尾效率和升降舵效率，增加飞机纵向静稳定性。现有技术中公开了一种带撑杆的直升机后置水平尾翼结构，其公开号为：cn 110789708 a，公开日为：2020-02-14，包括安装在平尾两端的端板。
3.通常端板翼型高度较低，飞行过程中受到的气动载荷较小。现有技术中，端板与水平安定面的连接大多数通过若干角片实现结构的连接及载荷的传递，紧固件较多，重量大，安装维护性较差。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种飞机平尾端板接头，解决现有紧固件较多、重量大、安装维护性较差的问题。
5.本实用新型的目的是这样实现的：一种飞机平尾端板接头，所述接头为c型结构，包括：
6.非套盒区，作为主支撑连接平尾；
7.套盒区，设置在非套盒区的两端，连接端板的梁套盒；
8.所述非套盒区上设有凸台，所述凸台上开设有用以连接平尾的耳片安装孔。
9.作为本实用新型所述一种飞机平尾端板接头的优选技术方案，所述凸台包括设置在非套盒区外表面的第一凸台和设置在非套盒区内表面的第二凸台。
10.作为本实用新型所述一种飞机平尾端板接头的优选技术方案，所述非套盒区内部中央设有第一筋板。
11.作为本实用新型所述一种飞机平尾端板接头的优选技术方案，所述非套盒区与两套盒区的连接处设有第二筋板。
12.作为本实用新型所述一种飞机平尾端板接头的优选技术方案，所述两套盒区的端部加工有槽口。
13.作为本实用新型所述一种飞机平尾端板接头的优选技术方案，所述非套盒区的宽度由中心至两端逐渐变小。
14.作为本实用新型所述一种飞机平尾端板接头的优选技术方案，所述接头采用钛合金材料制成。
15.本实用新型采用c型结构，两端套盒区与端板梁套盒连接，中间非套盒区与平尾水平安定面接头通过凸台连接，与现有角片连接结构形式相比，具备以下有益效果：
16.1）采用c型结构连接，接头两端与端板梁套盒成一个整体，利于结构的整体化，减
少连接件数量，实现减重；
17.2）整个接头通过加工切削后有很大的空腔，除了凸台和筋板增加结构强度和刚度外，主体部分在保证接头结构强度和刚度的同时，降低了接头重量；
18.3）两端套盒区通过在腹板面开槽进一步减重。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型结构示意图一。
21.图2为本实用新型结构示意图二。
22.图3为本实用新型使用状态图。
23.图4为端板结构示意图。
24.其中，100接头，101非套盒区，102套盒区，102a槽口，103a第一凸台，103b第二凸台，104耳片安装孔，105第一筋板，106第二筋板，200梁套盒，300肋盒，400端板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1-2所示的一种飞机平尾端板接头，接头为c型结构，包括：
27.非套盒区101，作为主支撑连接平尾；
28.套盒区102，设置在非套盒区101的两端，连接端板400的梁套盒200；
29.非套盒区101上设有凸台，凸台上开设有用以连接平尾的耳片安装孔104。
30.具体的，非套盒区101和套盒区102的横截面呈c形，非套盒区101和套盒区102的厚度均为1.5mm，安装时，非套盒区101通过凸台上的耳片安装孔104配合螺栓连接平尾水平安定面接头100，套盒区102通过抽钉连接端板400的梁套盒200。
31.需要说明的是，该接头100在端板400中间位置，两端分别与梁套盒200连接，中部凸台与水平安定面接头100对接，利于结构的整体化，减少连接件数量，实现减重。
32.进一步的，凸台包括设置在非套盒区101外表面的第一凸台103a和设置在非套盒区101内表面的第二凸台103b。
33.具体的，第一凸台103a和第二凸台103b设置有两个、且沿中心线对称，沿第一凸台103a厚度为1mm，第二凸台103b厚度为3.5mm。
34.需要说明的是，第一凸台103a与水平安定面接头100耳片配合，表面粗糙度ra3.2；第二凸台103b增加结构强度。
35.进一步的，非套盒区101内部中央设有第一筋板105。
36.具体的，第一筋板105厚度为1mm。
37.需要说明的是，第一筋板105加强了整体结构刚度和稳定性。
38.进一步的，非套盒区101与两套盒区102的连接处设有第二筋板106。
39.具体的，第二筋板106厚度为1.5mm。
40.需要说明的是，第二筋板106在接头100受到冲击力时，使得接头100转角处不易产生裂纹，增加了结构强度；另外，载荷转导在套盒区102，第二筋板106不易向内发生弯折，增加了结构刚度和稳定性。
41.进一步的，两套盒区102的端部加工有槽口102a。
42.需要说明的是，槽口102a的设计进一步实现减重。
43.进一步的，非套盒区101的宽度由中心至两端逐渐变小。
44.进一步的，接头100采用钛合金材料制成。
45.具体的，接头100为tc4钛合金材料选用机加工艺制造。
46.整个接头100通过加工切削后有很大的空腔，在保证接头100结构强度和刚度的同时，降低了接头100重量，本实用新型可广泛应用于各种飞机端板400接头100结构。
47.如图3-4所示，接头100在端板400内部用以连接梁套盒200和肋盒300，然后外部包裹蒙皮后形成端板400。
48.以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种飞机平尾端板接头，其特征在于，所述接头（100）为c型结构，包括：非套盒区（101），作为主支撑连接平尾；套盒区（102），设置在非套盒区（101）的两端，连接端板（400）的梁套盒（200）；所述非套盒区（101）上设有凸台，所述凸台上开设有用以连接平尾的耳片安装孔（104）。2.根据权利要求1所述的一种飞机平尾端板接头，其特征在于，所述凸台包括设置在非套盒区（101）外表面的第一凸台（103a）和设置在非套盒区（101）内表面的第二凸台（103b）。3.根据权利要求1或2所述的一种飞机平尾端板接头，其特征在于，所述非套盒区（101）内部中央设有第一筋板（105）。4.根据权利要求1或2所述的一种飞机平尾端板接头，其特征在于，所述非套盒区（101）与两套盒区（102）的连接处设有第二筋板（106）。5.根据权利要求1或2所述的一种飞机平尾端板接头，其特征在于，所述两套盒区（102）的端部加工有槽口（102a）。6.根据权利要求1或2所述的一种飞机平尾端板接头，其特征在于，所述非套盒区（101）的宽度由中心至两端逐渐变小。7.根据权利要求1或2所述的一种飞机平尾端板接头，其特征在于，所述接头（100）采用钛合金材料制成。

技术总结
本实用新型公开了飞机领域内的一种飞机平尾端板接头，接头为C型结构，包括：非套盒区，作为主支撑连接平尾；套盒区，设置在非套盒区的两端，连接端板的梁套盒；非套盒区上设有凸台，凸台上开设有用以连接平尾的耳片安装孔，本实用新型解决了现有紧固件较多、重量大、安装维护性较差的问题，可用于各类飞机中。可用于各类飞机中。可用于各类飞机中。


技术研发人员：李俊 王亦宁 王县委 曹飞 康瑞良 丛朋雨 吴长锋 尹正超 张媛
受保护的技术使用者：江苏新扬新材料股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/28