一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置的制作方法

1.本实用新型属于地铁施工的技术领域，具体的说，涉及一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置。


背景技术：

2.目前，在地铁施工中，需要在基座上铺设一层减振垫，为了避免减振垫发生错位并定位轨道板，及方便后续的混凝土浇筑作业，在减振垫上沿其长度方向间隔裁切有多个限位凹槽，将混凝土浇筑入限位凹槽内，形成限位凸台。为了提高限位凸台的强度，需要进行钢筋绑扎，在绑扎过程中，为了安装方便，将各根钢筋的端部斜向下弯曲；但是如此一来，钢筋的端头极易由减振垫的上端刺入到减振垫内，进而破坏减振垫，影响工程质量。并且在浇筑完成后，混凝土保护层的厚度不足，进而无法充分保护钢筋。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，用以增强浇筑后限位凸台的强度，并避免出现损坏减振垫的情况，同时保证混凝土保护层的厚度，确保工程质量。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
5.一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，包括设置于减振垫的限位凹槽处的钢筋笼，所述钢筋笼的中部随形伸入到限位凹槽内，钢筋笼的外沿伸出限位凹槽并与减振垫平行；于钢筋笼的外沿沿其周向均匀地安装有多个支撑块，各所述支撑块的下端与减振垫的上端面接触。
6.进一步的，所述减振垫铺设于基底上，所述钢筋笼位于限位凹槽的部位随形下凹入限位凹槽内，且钢筋笼下凹部位的周面距离限位凹槽相对应的周壁的距离不小于40mm，钢筋笼下凹部位的底面距离基底上端面的距离不小于40mm。
7.进一步的，所述钢筋笼包括至少两根横向钢筋和至少两根纵向钢筋，各所述横向钢筋和纵向钢筋随形伸入到限位凹槽内，且横向钢筋和纵向钢筋的两端分别延伸出限位凹槽，且横向钢筋的两端横向延伸，纵向钢筋的两端纵向延伸，横向钢筋与纵向钢筋相互交叉处通过钢丝绑扎，且横向钢筋的同侧端部搭接有连接纵筋，连接纵筋与横向钢筋相互交叉处通过钢丝绑扎，纵向钢筋的同侧端部搭接有连接横筋，连接横筋与纵向钢筋相互交叉处通过钢丝绑扎。
8.进一步的，相邻的横向钢筋之间的间距在10cm-20cm之间，相邻的纵向钢筋之间的间距在10cm-20cm之间。
9.进一步的，所述横向钢筋和纵向钢筋的结构相同；横向钢筋包括位于限位凹槽下部的底筋，于所述底筋的两端分别构造有竖筋，各所述竖筋的上端伸出限位凹槽，且各竖筋的上端构造有延伸筋，所述延伸筋的延伸方向与底筋的长度方向相同，底筋、竖筋及延伸筋连接处平滑过渡。
10.进一步的，其中两根横向钢筋的各端端部分别连接支撑块，其中两根纵向钢筋的
各端端部分别连接支撑块。
11.进一步的，于所述钢筋笼上绑扎有两根斜向钢筋，两斜向钢筋交叉设置；各斜向钢筋随形伸入到限位凹槽内，且斜向钢筋的各端由限位凹槽的相对应夹角处延伸出限位凹槽，斜向钢筋与横向钢筋及纵向钢筋交叉处通过钢丝绑扎，各所述斜向钢筋的各端端部分别连接支撑块。
12.进一步的，所述支撑块包括垫块本体，所述垫块本体为长方体，于垫块本体上开设有供横向钢筋或纵向钢筋端部插入的插接孔，所述插接孔的中心线距离垫块本体各端面的距离不相等。
13.进一步的，于垫块本体的外端面上开设有装配卡槽，电子标签装配于所述装配卡槽内。
14.进一步的，于所述垫块本体的外端面上开设有可供连接横筋或连接纵筋端部插入的插接槽。
15.本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型的钢筋笼随形设置在减振垫的限位凹槽处，该钢筋笼伸出限位凹槽的外沿倾斜向下部位被支撑块所支撑，进而避免刺破减振垫的情况，而且可以通过支撑块来调整钢筋笼伸入限位凹槽内的深度，及调整钢筋笼外沿距离减振垫上端面的高度，从而保证浇筑后具有足够的混凝土保护层的厚度；综上可知，本实用新型能够增强浇筑后限位凸台的强度，并且避免了出现损坏减振垫的情况，同时保证了混凝土保护层的厚度，确保了工程质量。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.在附图中：
18.图1为本实用新型实施例与减振垫相对设置的结构示意图；
19.图2为本发明实施例与减振垫相对设置的结构剖视图；
20.图3为本发明实施例钢筋笼中横向钢筋的结构示意图；
21.图4为本发明实施例支撑块的结构示意图；
22.图5为本发明实施例斜向钢筋绑扎在钢筋笼上后与减振垫相对设置的结构示意图。
23.标注部件：1-基底，2-减振垫，3-限位凹槽，4-横向钢筋，401-底筋，402-竖筋，403-延伸筋，5-纵向钢筋，6-支撑块，601-垫块本体，602-插接孔，603-装配卡槽，604-插接槽，7-电子标签，8-连接纵筋，9-连接横筋，10-保护层间隙，11-斜向钢筋。
实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.本实用新型公开了一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，如图1-5所示，包括钢筋笼和多个支撑块6。其中，钢筋笼设置在减振垫2的限位凹槽3处，钢筋笼的中部随形伸入到限位凹槽3内，钢筋笼的外沿伸出限位凹槽3并与减振垫2平行。本实用新型的多个支撑块
6安装在钢筋笼的外沿上，并且这些支撑块6沿钢筋笼的周向均匀地设置，每个支撑块6的下端与减振垫2的上端面接触，用于支撑钢筋笼。本实用新型的工作原理及优势：本实用新型的钢筋笼随形设置在减振垫2的限位凹槽3处，该钢筋笼伸出限位凹槽3的外沿倾斜向下部位被支撑块6所支撑，进而避免刺破减振垫2的情况，而且可以通过支撑块6来调整钢筋笼伸入限位凹槽3内的深度，及调整钢筋笼外沿距离减振垫2上端面的高度，从而保证浇筑后具有足够的混凝土保护层的厚度；综上可知，本实用新型能够增强浇筑后限位凸台的强度，并且避免了出现损坏减振垫2的情况，同时保证了混凝土保护层的厚度，确保了工程质量。
26.作为本实用新型一个优选的实施例，减振垫2铺设在基底1上，该钢筋笼位于限位凹槽3的部位随形下凹入限位凹槽3内，并且钢筋笼下凹部位的周面距离限位凹槽3相对应的周壁的距离不小于40mm，钢筋笼下凹部位的底面距离基底1上端面的距离不小于40mm。这样，能够确保后续浇筑后的混凝土保护层的厚度达到标准，进而有效地保护钢筋笼。
27.作为本实用新型一个优选的实施例，如图1-2所示，钢筋笼包括至少两根横向钢筋4和至少两根纵向钢筋5，每根横向钢筋4和每根纵向钢筋5随形伸入到限位凹槽3内，而且横向钢筋4和纵向钢筋5的两端分别延伸出限位凹槽3，横向钢筋4的两端横向延伸，纵向钢筋5的两端纵向延伸，横向钢筋4与纵向钢筋5相互交叉处通过钢丝绑扎。本实施例横向钢筋4的同侧端部搭接有连接纵筋8，连接纵筋8与横向钢筋4相互交叉处通过钢丝绑扎，连接纵筋8的作用是避免横向钢筋4的端部下垂，连接纵筋8可以通过钢丝与设置在减振垫2上方的钢筋层绑扎。由于横向钢筋4的端部无法准确地与钢筋层的钢筋相对齐，这样，连接纵筋8起到了桥接的作用，这样，能够实现横向钢筋4通过连接纵筋8与钢筋层固定的目的。本实施例纵向钢筋5的同侧端部搭接有连接横筋9，连接横筋9与纵向钢筋5相互交叉处通过钢丝绑扎。连接横筋9亦与钢筋层通过钢丝绑扎连接，且作用与连接纵筋8相似，连接横筋9实现纵向钢筋5与钢筋层固定的目的。进而，连接纵筋8和连接横筋9一方面避免横向钢筋4和纵向钢筋5端部下垂刺破减振垫2，另一方面实现钢筋笼与钢筋层的连接。
28.作为本实用新型一个优选的实施例，为了提高钢筋笼绑扎后的强度，用以增强后续的限位凸台的强度，所采取的措施为，相邻的横向钢筋4之间的间距在10cm-20cm之间，相邻的纵向钢筋5之间的间距在10cm-20cm之间。
29.作为本实用新型一个优选的实施例，如图3所示，横向钢筋4和纵向钢筋5的结构相同。以横向钢筋4为例，横向钢筋4包括位于限位凹槽3下部的底筋401，在该底筋401的两端分别构造有竖筋402，每个竖筋402的上端伸出限位凹槽3，并且每根竖筋402的上端构造有延伸筋403，延伸筋403的延伸方向与底筋401的长度方向相同，底筋401、竖筋402及延伸筋403连接处平滑过渡。
30.作为本实用新型一个优选的实施例，在所有的横向钢筋4中选择两根横向钢筋4，在选取的横向钢筋4的各端端部分别连接支撑块6；在所有的纵向钢筋5中选择两根纵向钢筋5，在选取的纵向钢筋5的各端端部分别连接支撑块6。安装支撑块6的横向钢筋4和纵向钢筋5的选取，一般情况下，选择位于限位凹槽3的四个边沿位置处的横向钢筋4和纵向钢筋5，这样，支撑块6能够有效地支撑钢筋笼整体，避免出现重心不稳的情况。
31.作为本实用新型一个优选的实施例，为了提高钢筋笼的强度，如图5所示，在钢筋笼上绑扎有两根斜向钢筋11，这两根斜向钢筋11交叉设置；每根斜向钢筋11随形伸入到限位凹槽3内，而且斜向钢筋11的各端由限位凹槽3的相对应夹角处延伸出限位凹槽3，斜向钢
筋11与横向钢筋4及纵向钢筋5交叉处通过钢丝绑扎，每根斜向钢筋11的各端端部分别连接支撑块6。
32.作为本实用新型一个优选的实施例，如图4所示，支撑块6包括垫块本体601，该垫块本体601为长方体，在垫块本体601上开设有插接孔602，该插接孔602供横向钢筋4或纵向钢筋5端部插入，插接孔602的中心线距离垫块本体601各端面的距离不相等。由于插接孔602的中心线距离垫块本体601各端面的距离不相等，通过更换垫块本体601与减振垫2不同的接触面，使得与垫块本体601连接的横向钢筋4或纵向钢筋5的高度得到调整，进而实现了钢筋笼整体高度的调整，以确保钢筋笼与限位凹槽3之间的保护层间隙10足够。本实施例保护层间隙10形成在限位凹槽3周壁与钢筋笼相下凹的周壁之间、限位凹槽3底壁与钢筋笼下凹的底壁之间、减振垫2与钢筋笼外沿相对应的间隙之间。本实施例在垫块本体601的外端面上开设有装配卡槽603，电子标签7装配在装配卡槽603内，这样可以通过扫描来确定限位凹槽3的位置及信息，以便于后续的浇筑定位及浇筑作业的进行。本实施例在垫块本体601的外端面上开设有插接槽604，插接槽604可供连接横筋9或连接纵筋8端部插入。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。

技术特征：
1.一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：包括设置于减振垫的限位凹槽处的钢筋笼，所述钢筋笼的中部随形伸入到限位凹槽内，钢筋笼的外沿伸出限位凹槽并与减振垫平行；于钢筋笼的外沿沿其周向均匀地安装有多个支撑块，各所述支撑块的下端与减振垫的上端面接触。2.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：所述减振垫铺设于基底上，所述钢筋笼位于限位凹槽的部位随形下凹入限位凹槽内，且钢筋笼下凹部位的周面距离限位凹槽相对应的周壁的距离不小于40mm，钢筋笼下凹部位的底面距离基底上端面的距离不小于40mm。3.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：所述钢筋笼包括至少两根横向钢筋和至少两根纵向钢筋，各所述横向钢筋和纵向钢筋随形伸入到限位凹槽内，且横向钢筋和纵向钢筋的两端分别延伸出限位凹槽，且横向钢筋的两端横向延伸，纵向钢筋的两端纵向延伸，横向钢筋与纵向钢筋相互交叉处通过钢丝绑扎，且横向钢筋的同侧端部搭接有连接纵筋，连接纵筋与横向钢筋相互交叉处通过钢丝绑扎，纵向钢筋的同侧端部搭接有连接横筋，连接横筋与纵向钢筋相互交叉处通过钢丝绑扎。4.根据权利要求3所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：相邻的横向钢筋之间的间距在10cm-20cm之间，相邻的纵向钢筋之间的间距在10cm-20cm之间。5.根据权利要求3所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：所述横向钢筋和纵向钢筋的结构相同；横向钢筋包括位于限位凹槽下部的底筋，于所述底筋的两端分别构造有竖筋，各所述竖筋的上端伸出限位凹槽，且各竖筋的上端构造有延伸筋，所述延伸筋的延伸方向与底筋的长度方向相同，底筋、竖筋及延伸筋连接处平滑过渡。6.根据权利要求3所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：其中两根横向钢筋的各端端部分别连接支撑块，其中两根纵向钢筋的各端端部分别连接支撑块。7.根据权利要求3所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：于所述钢筋笼上绑扎有两根斜向钢筋，两斜向钢筋交叉设置；各斜向钢筋随形伸入到限位凹槽内，且斜向钢筋的各端由限位凹槽的相对应夹角处延伸出限位凹槽，斜向钢筋与横向钢筋及纵向钢筋交叉处通过钢丝绑扎，各所述斜向钢筋的各端端部分别连接支撑块。8.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：所述支撑块包括垫块本体，所述垫块本体为长方体，于垫块本体上开设有供横向钢筋或纵向钢筋端部插入的插接孔，所述插接孔的中心线距离垫块本体各端面的距离不相等。9.根据权利要求8所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：于垫块本体的外端面上开设有装配卡槽，电子标签装配于所述装配卡槽内。10.根据权利要求8所述的一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，其特征在于：于所述垫块本体的外端面上开设有可供连接横筋或连接纵筋端部插入的插接槽。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁减振垫限位凸台钢筋定位装置，包括设置于减振垫的限位凹槽处的钢筋笼，所述钢筋笼的中部随形伸入到限位凹槽内，钢筋笼的外沿伸出限位凹槽并与减振垫平行；于钢筋笼的外沿沿其周向均匀地安装有多个支撑块，各所述支撑块的下端与减振垫的上端面接触。本实用新型能够增强浇筑后限位凸台的强度，并且避免了出现损坏减振垫的情况，同时保证了混凝土保护层的厚度，确保了工程质量。本实用新型适用于地铁减振垫限位凸台施工的技术领域。技术领域。技术领域。


技术研发人员：杨文文 刘欢 赵辉 赵家欢 刘照博 侯瑞龙 甘二雷 叶俊鹏 杨康 王攀
受保护的技术使用者：中交二公局铁路建设有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/9/3