一种后视镜罩的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后视镜罩。


背景技术：

2.后视镜罩盖主要是为了起到遮蔽线路和电气元件，使得内饰更加美观的作用。现有车辆的实际情况中，原厂车一般是不自带行车记录仪或etc设备等外接设备，需要自行在购买后进行加装。而这类设备一般安装在前挡上，靠近车内后视镜的位置居多，取电一般是从点烟口处等其他区域，距离较远，线路容易暴露在外面，影响视线，且容易引发安全隐患。现有的后视镜罩盖由于结构的限制，拆装不便，稳定性较差，长期使用后容易产生异响等问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种后视镜罩。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种后视镜罩，包括盖体，所述盖体的边缘设有多个相间隔的连接部，以通过所述连接部与后视镜卡接，所述盖体的边缘设有第一缺口，所述盖体设有位于所述第一缺口的两相对侧的支撑板；
5.连接板，所述连接板的边缘设有第二缺口，所述连接板的边缘设有位于所述第一缺口的两相对侧的第一凸耳，所述第一凸耳穿设于所述第一缺口与所述盖体相抵接；
6.所述连接板的厚度方向的一侧设有卡接件，所述卡接件的一端穿设于所述支撑板，且与所述支撑板卡接，以在所述连接板和所述盖体之间限定形成开口。
7.在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接孔的孔径由靠近于所述连接板的一侧向远离所述连接板的一侧逐渐减小。
8.进一步地，所述支撑板背离所述连接板的一侧设有第一凸台，所述第一凸台设有第一连接孔；
9.所述卡接件的一端穿设于所述第一连接孔，以与所述第一凸台卡接。
10.进一步地，所述连接板的一侧设有限位件，所述限位件位于所述第一凸耳和所述卡接件之间；
11.所述支撑板上设有第二连接孔，所述限位件穿设于所述第二连接孔，且与所述第二连接孔的内壁相抵接。
12.进一步地，所述卡接件为弹性件，所述卡接件远离所述连接板的一端设有凸起；
13.所述凸起靠近所述连接板的一侧与所述第一凸台远离所述连接板的一侧相抵接；
14.所述卡接件与所述第一凸台的内壁相抵接。
15.进一步地，所述凸起设置在所述卡接件背离所述限位件的一侧。
16.进一步地，所述盖体设有散热面，所述散热面开设有多个散热孔。
17.进一步地，所述盖体的内壁设有让位槽，所述让位槽的一侧设有第二凸耳；
18.所述第一凸耳的一端穿设于所述让位槽，以与所述第二凸耳相抵接。
19.进一步地，所述支撑板与所述盖体连接，以在所述支撑板与所述盖体之间形成燕尾槽；
20.所述连接板与所述燕尾槽相接合。
21.进一步地，所述盖体的边缘的外壁为平滑的曲面结构。
22.本实用新型的实施例具有如下优点：通过在盖体的边缘设置多个相间隔的连接部，以通过连接部与后视镜形成卡接，不仅能够提升盖体与后视镜之间连接的稳定性，而且通过卡接的连接方式，还能够提升盖体与后视镜之间的安装或拆卸的效率；将连接板与盖体通过卡接的方式连接，并在连接板和盖体之间形成开口，能够提升连接板与盖体之间的安装或拆卸的效率。
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1示出了本实用新型的一些实施例提供的一种后视镜罩的一视角的结构示意图；
26.图2示出了本实用新型的一些实施例提供的一种后视镜罩的另一视角的结构示意图；
27.图3示出了图2中a部的放大图；
28.图4示出了本实用新型的一些实施例提供的一种后视镜罩中盖体的一视角的结构示意图；
29.图5示出了图4中b部的放大图；
30.图6示出了本实用新型的一些实施例提供的一种后视镜罩中盖体的另一视角的结构示意图；
31.图7示出了本实用新型的一些实施例提供的一种后视镜罩中连接板的一视角的结构示意图。
32.主要元件符号说明：
33.100-盖体；110-连接部；120-第一缺口；130-支撑板；200-连接板；210-第二缺口；220-第一凸耳；230-卡接件；300-开口；131-第一凸台；132-第一连接孔；240-限位件；133-第二连接孔；231-凸起；140-散热面；150-让位槽；160-第二凸耳；400-燕尾槽。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
38.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在模板的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
39.如图1、图2、图4和图7所示，本实用新型的一些实施例提供一种后视镜罩，主要应用于对后视镜的保护，并能够遮盖雨量传感器、车道偏移提醒系统、行车记录仪及etc的装置，提升后视镜罩与后视镜之间的安装或拆卸效率。后视镜罩包括盖体100，所述盖体100的边缘设有多个相间隔的连接部110，以通过所述连接部110与后视镜卡接，以提升盖体100与后视镜之间连接的稳定性和安装效率。
40.具体的，在所述盖体100的边缘设有第一缺口120，所述盖体100设有位于所述第一缺口120的两相对侧的支撑板130，可以理解的是，两个所述支撑板130之间具有间距。
41.其中，后视镜罩还包括连接板200，所述连接板200的边缘设有第二缺口210，所述连接板200的边缘设有位于所述第一缺口120的两相对侧的第一凸耳220，即第一凸耳220为两组，两组第一凸耳220相间隔的设置在连接板200上，且两组所述第一凸耳220分别位于所述第一缺口120的两相对侧，并使所述第一凸耳220穿设于所述第一缺口120与所述盖体100相抵接。
42.另外，在所述连接板200的厚度方向的一侧设有卡接件230，具体的，所述卡接件230设置在所述连接板200朝向所述支撑板130的一侧，所述卡接件230的一端穿设于所述支撑板130，且与所述支撑板130形成卡接，以将连接板200与盖体100连接。与此同时，第一缺口120与第二缺口210相对设置，且第一缺口120与第二缺口210连通，以在所述连接板200和所述盖体100之间限定形成开口300。通过在连接板200和盖体100之间形成开口300，以使得后视镜的镜杆能够穿过所述开口300，同时通将连接板200和盖体100通过卡接的方式连接，以提升连接板200和盖体100之间安装或拆卸的效率。
43.需要说明的是，通过将卡接件230与盖体100相抵接，同时使第一凸耳220卡接于支撑板130，并形成卡接件230和第一凸耳220分别与盖体100连接，以对连接板200形成限位，
即连接板200与盖体100相卡接，以提升连接板200与盖体100之间连接的稳定性。
44.如图1和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，所述盖体100的边缘的外壁为平滑的曲面结构。通过该曲面结构以降低空气在盖体100表面流动的阻力，同时能够降低行人不小心与盖体100碰撞的造成伤害，亦能够提升盖体100的美观性。
45.如图2至图5所示，在本实用新型的一些实施例中，所述支撑板130背离所述连接板200的一侧设有第一凸台131，所述第一凸台131设有第一连接孔132，所述第一连接孔132贯穿所述第一凸台131。其中，第一连接孔132的轴线与第一凸台131的延伸方向相同。
46.其中，所述卡接件230的一端依次穿设于支撑板130和所述第一连接孔132，以与所述第一凸台131形成卡接。
47.在本实施例中，所述第一凸台131的数量与支撑板130的数量相等，均为两个，每一个支撑板130上设置有一个第一凸台131，所述第一凸台131靠近于所述盖体100的边缘。
48.具体的，所述第一连接孔132的孔径由靠近于所述连接板200的一侧向远离所述连接板200的一侧逐渐减小，由此，当卡接件230与第一连接孔132连接时，能够通过第一连接孔132的内壁大于卡接件230形成导向的作用，同时，第一连接孔132的内壁对卡接件230的作用力逐渐增大，以提升卡接件230与第一凸台131之间连接的稳固性。
49.如图2、图3和图7所示，在本实用新型的一些实施例中，所述连接板200的一侧设有限位件240，所述限位件240位于所述第一凸耳220和所述卡接件230之间，需要说明的是所述限位件240的延伸方向与所述卡接件230的延伸方向相同。同时，在所述支撑板130上设有第二连接孔133，所述限位件240穿设于所述第二连接孔133，且与所述第二连接孔133的内壁相抵接。其中，第一连接孔132与所述第二连接孔133之间具有间距。
50.具体的，在本实施例中，所述限位件240的数量与所述第二连接孔133的数量相等，且均为两个，两个所述限位件240分别位于所述第二缺口210的两相对侧，每一个所述限位件240穿设于一个所述第二连接孔133，以通过限位件240和第二连接孔133的内壁相抵接，且卡接件230与第一凸台131卡接，从而提升连接板200与壳体之间连接的稳定性。
51.如图2、图3、图6和图7所示，在本实用新型的一些实施例中，所述卡接件230为弹性件，所述卡接件230远离所述连接板200的一端设有凸起231，所述凸起231靠近所述连接板200的一侧与所述第一凸台131远离所述连接板200的一侧相抵接，以提升凸起231与第一凸台131之间连接的稳定性，避免第一凸台131与凸起231之间出现间隙，避免连接板200与壳体之间出现松动的情况，从而提升连接板200与壳体之间连接的稳定性。
52.另外，所述卡接件230与所述第一凸台131的内壁相抵接，以进一步提升接板与壳体之间连接的稳定性。
53.需要说明的是，由于第一连接孔132的孔径由靠近于所述连接板200的一侧向远离所述连接板200的一侧逐渐减小，因此，当设置在卡接件230上的凸起231与第一连接孔132的内壁相抵触时，卡接件230在其自身的弹力作用下发生弯曲变形，并储存弹性势能；当凸起231穿过第一连接孔132时，此时，卡接件230在其自身的弹力作用下，恢复初始状态，并使得凸起231与第一凸台131相抵接，从而在连接板200和壳体之间形成限位，以提升连接板200与壳体之间连接的稳定性，同时通过卡接的连接方式以提升连接板200与壳体之间安装或拆卸效率。
54.另外，在本实用新型的一些实施例中，所述凸起231为弹性结构。具体的，卡接件
230在穿设于第一连接孔132的过程中，当凸起231与第一连接孔132的内壁相抵接时，凸起231发生弹性形变，并在凸起231穿设于第一连接孔132时，凸起231在其自身的弹力作用下恢复初始状态，并通过凸起231与第一凸台131相抵接，从而对连接板200形成限位。可以理解的是，通过将凸起231设置为弹性结构，以提升连接板200与壳体之间安装或拆卸的效率。
55.如图3和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，将所述凸起231设置在所述卡接件230背离所述限位件240的一侧，通过凸起231与第一连接孔132远离所述限位件240的一侧相抵触，以提升连接件与盖体之间连接的稳定性。
56.如图1和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，所述盖体设有散热面140，所述散热面140开设有多个散热孔，以通过散热孔进行散热，提升壳体的散热性能。
57.其中，散热孔的孔径和散热孔的数量可根据实际情况具体设定。
58.如图2、图3和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，所述盖体100的内壁设有让位槽150，所述让位槽150的一侧设有第二凸耳160，需要说明的是，所述让位槽150的数量、所述第一凸耳220的数量与所述第二凸耳160的数量相等，均为两个，且一个所述第二凸耳160对应与一个所述让位槽150连接。
59.其中，两个所述让位槽150分别位于所述开口300的量相对侧，且两个所述第二凸耳160分别位于所述开口300的量相对侧。
60.具体的，所述第一凸耳220的一端穿设于所述让位槽150，通过让位槽150对第一凸耳220在盖体100上形成限位，以避免连接板200在壳体上晃动。同时，将第一凸耳220与所述第二凸耳160相抵接，以通过第二凸耳160对第一凸耳220形成限位作用，以使得连接板200与盖体100之间连接的稳固性，避免连接板200与盖体100之间松动。
61.通过设置两组让位槽150和两组第二凸耳160，以提升第一凸耳220与让位槽150连接的稳定性，同时能够降低生产成本，提升连接板200与盖体100之间连接的稳定性。
62.如图1和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，所述支撑板130与所述盖体100连接，以在所述支撑板130与所述盖体100之间形成燕尾槽400，且所述连接板200与所述燕尾槽400相接合。
63.其中，支撑板130与盖体100之间的连接方式包括卡接、粘接、螺栓连接或一体成型连接中的任一种。在本实施例中，为了提升支撑板130与盖体100之间连接的稳定性，将所述支撑板130与所述盖体100一体成型连接。
64.需要说明的是，所述燕尾槽400的深度与所述连接板200的厚度相同，这样使得连接板200与盖体100连接时，在盖体100的表面形成平滑的连接结构，提升盖体100的美观性。
65.在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
66.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
67.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种后视镜罩，其特征在于，包括盖体，所述盖体的边缘设有多个相间隔的连接部，以通过所述连接部与后视镜卡接，所述盖体的边缘设有第一缺口，所述盖体设有位于所述第一缺口的两相对侧的支撑板；连接板，所述连接板的边缘设有第二缺口，所述连接板的边缘设有位于所述第一缺口的两相对侧的第一凸耳，所述第一凸耳穿设于所述第一缺口与所述盖体相抵接；所述连接板的厚度方向的一侧设有卡接件，所述卡接件的一端穿设于所述支撑板，且与所述支撑板卡接，以在所述连接板和所述盖体之间限定形成开口。2.根据权利要求1所述的后视镜罩，其特征在于，所述支撑板背离所述连接板的一侧设有第一凸台，所述第一凸台设有第一连接孔；所述卡接件的一端穿设于所述第一连接孔，以与所述第一凸台卡接。3.根据权利要求2所述的后视镜罩，其特征在于，所述第一连接孔的孔径由靠近于所述连接板的一侧向远离所述连接板的一侧逐渐减小。4.根据权利要求2所述的后视镜罩，其特征在于，所述连接板的一侧设有限位件，所述限位件位于所述第一凸耳和所述卡接件之间；所述支撑板上设有第二连接孔，所述限位件穿设于所述第二连接孔，且与所述第二连接孔的内壁相抵接。5.根据权利要求4所述的后视镜罩，其特征在于，所述卡接件为弹性件，所述卡接件远离所述连接板的一端设有凸起；所述凸起靠近所述连接板的一侧与所述第一凸台远离所述连接板的一侧相抵接；所述卡接件与所述第一凸台的内壁相抵接。6.根据权利要求5所述的后视镜罩，其特征在于，所述凸起设置在所述卡接件背离所述限位件的一侧。7.根据权利要求1所述的后视镜罩，其特征在于，所述盖体设有散热面，所述散热面开设有多个散热孔。8.根据权利要求1所述的后视镜罩，其特征在于，所述盖体的内壁设有让位槽，所述让位槽的一侧设有第二凸耳；所述第一凸耳的一端穿设于所述让位槽，以与所述第二凸耳相抵接。9.根据权利要求1所述的后视镜罩，其特征在于，所述支撑板与所述盖体连接，以在所述支撑板与所述盖体之间形成燕尾槽；所述连接板与所述燕尾槽相接合。10.根据权利要求1至9中任一项所述的后视镜罩，其特征在于，所述盖体的边缘的外壁为平滑的曲面结构。

技术总结
本实用新型提供一种后视镜罩，属于汽车零部件技术领域。后视镜罩包括盖体，盖体的边缘设有多个相间隔的连接部，以通过连接部与后视镜卡接，盖体的边缘设有第一缺口，盖体设有位于第一缺口的两相对侧的支撑板；连接板，连接板的边缘设有第二缺口，连接板的边缘设有位于第一缺口的两相对侧的第一凸耳，第一凸耳穿设于第一缺口与盖体相抵接；连接板的厚度方向的一侧设有卡接件，卡接件的一端穿设于支撑板，且与支撑板卡接，以在连接板和盖体之间限定形成开口。通过在盖体的边缘设置多个相间隔的连接部，以通过连接部与后视镜形成卡接，不仅能够提升盖体与后视镜之间连接的稳定性，而且能够提升盖体与后视镜之间的安装或拆卸的效率。够提升盖体与后视镜之间的安装或拆卸的效率。够提升盖体与后视镜之间的安装或拆卸的效率。


技术研发人员：黄景辉
受保护的技术使用者：广州维高集团有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/9/3