一种汽车换挡机构阻尼测试工装的制作方法

1.本实用新型涉及换挡机构领域，尤其涉及到一种汽车换挡机构阻尼测试工装。


背景技术：

2.手动挡汽车上通过换挡机构实现挡位的改变，而实现挡位的变化是通过将挡把拨动至指定位置。在拨动过程中，档把的移动会受到阻尼，以使得挂挡的手感更坚实，不会感到松垮，但是一旦阻尼过大就会导致挂挡费力，若是阻尼不均匀，又可能导致挂挡存在顿挫。现有的阻尼测试，一般直接采用气缸推动档把，使得档把与气缸输出端接触后，快速受力，进而使得测得的力变化曲线存在快速上升的陡坡，故而十分不利于阻尼的准确判断。
3.因此，我们有必要对这样一种结构进行改进，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车换挡机构阻尼测试工装，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种汽车换挡机构阻尼测试工装，包括底板，所述底板上设置有夹持装置和支撑架，所述支撑架上固定设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端上设置有推动块，所述第一气缸的输出端靠近所述推动块的一侧还设置有力传感器，所述推动块上贯穿设置有至少两个引导杆，所述引导杆上套设有弹簧，且弹簧位于所述推动块靠近所述力传感器的一侧。
6.上述技术方案中：所述底板作为基础部件，用于支撑其余部件；夹持装置用于夹持需要测试的换挡机构；支撑架用于垫高第一气缸，第一气缸用于推动换挡机构的档把，以模拟换挡动作；推动块用于和换挡机构的档把接触；力传感器用于测量推动档把的力，从而间接的测得阻尼；引导杆用于引导推动块的移动方向；弹簧用于使得推动块在接触档把之后能缓慢的对档把施力，从而能平稳的达到力平衡，便于阻尼的测得。
7.本实用新型的进一步设置为：所述第一气缸的输出端上还设置有过渡块，所述引导杆的一端与所述过渡块固定连接，所述弹簧一端与所述过渡块接触，另一端与所述推动块接触。
8.上述技术方案中：过渡块的设置，使得力传感器不用直接与引导杆接触，从而减少力传感器的受力不均的情况。
9.本实用新型的进一步设置为：所述力传感器位于所述第一气缸的输出端和所述过渡块之间。
10.上述技术方案中：力传感器的位置的设置，用于使得过渡块能将推动块受到的档把的阻尼均匀的施加给力传感器。
11.本实用新型的进一步设置为：所述推动块远离所述第一气缸的一侧面上设置有限位槽。
12.上述技术方案中：限位槽用于限制档把和推动块的相对位置，使得推动快始终能推动档把。
13.本实用新型的进一步设置为：所述夹持装置包括间隔设置的两个夹持块，且两个所述夹持块可相互靠近。
14.上述技术方案中：夹持块用于夹持固定需要测量的换挡机构。
15.本实用新型公开了一种汽车换挡机构阻尼测试工装，与现有技术相比：
16.1.本实用新型通过设置推动块、弹簧和力传感器，使得能够平稳的达到力平稳，使得推杆匀速运动，从而测得准确的阻尼，提高了测量的精度，进而提高了产品质量；2.本实用新型还通过过渡块、引导杆和弹簧的设置，使得力传感器测得的力更加稳定，
17.减少由于档把转动而与推动块接触面积改变产生的影响。
附图说明
18.图1为本实用新型的示意图；
19.图2为本实用新型的推动块的示意图。
20.图中数字和字母所表示的相应部件名称：10-底板；20-夹持装置；201-夹持块；30-支撑架；40-第一气缸；50-推动块；501-限位槽；60-力传感器；70-引导杆；80-弹簧；90-过渡块。
具体实施方式
21.下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
22.如图1-2所示，本实用新型提出的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，包括底板10，所述底板10上设置有夹持装置20和支撑架30，所述支撑架30上固定设置有第一气缸40，所述第一气缸40的输出端上设置有推动块50，所述第一气缸40的输出端靠近所述推动块50的一侧还设置有力传感器60，所述推动块50上贯穿设置有至少两个引导杆70，所述引导杆70上套设有弹簧80，且弹簧80位于所述推动块50靠近所述力传感器60的一侧。其中，所述支撑架30的高度与需要测试的换挡机构的档把位置相对于，优选的，所述支撑架30可调节高度；所述第一气缸40为水平设置；所述导杆的端部设置有限位螺母，以避免推动块50落出。
23.如图1-2所示，本实用新型提出的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，所述第一气缸40的输出端上还设置有过渡块90，所述引导杆70的一端与所述过渡块90固定连接，所述弹簧80一端与所述过渡块90接触，另一端与所述推动块50接触。其中，所述过渡块90的长度大于两个所述引导杆70之间的间距，所述力传感器60的宽度小于两个所述引导杆70之间的间距。
24.如图1-2所示，本实用新型提出的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，所述力传感器60位于所述第一气缸40的输出端和所述过渡块90之间。其中，所述力传感器60与所述过渡块90和所述第一气缸40的输出端都保持接触。
25.如图1-2所示，本实用新型提出的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，所述推动块50远离所述第一气缸40的一侧面上设置有限位槽501。其中，所述限位槽501的宽度略大于所述档把的直径。
26.如图1-2所示，本实用新型提出的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，所述夹持装置
20包括间隔设置的两个夹持块201，且两个所述夹持块201可相互靠近。其中，所述夹持块201与所述底板10滑动连接，所述夹持装置20还包括两个第二气缸，每个所述第二气缸上固定连接有一夹持块201，且所述第二气缸的输出方向与所述第一气缸40的输出方向垂直或平行，优选的，为平行。
27.本实用新型的工作原理为：
28.a)将需要测试的换挡机构放置到底板上；
29.b)调整换挡机构的位置，使得换挡机构的挡把位于推动块前方；
30.c)两个第二气缸推出，夹持块互相靠近，与换挡机构接触，并将换挡机构固定；
31.d)第一气缸缓慢推出，推动块与档把接触；
32.e)弹簧被逐渐压缩，档把受力逐渐增大，直至档把受力与档把阻尼相等，档把被推动；f)力传感器受到弹簧的力，该力与档把的阻尼大小对对应；
33.g)将力传感器的受力以时间为横轴绘制成图，进行分析，从而测得换挡机构的阻尼与阻尼变化。
34.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种汽车换挡机构阻尼测试工装，其特征在于：包括底板(10)，所述底板(10)上设置有夹持装置(20)和支撑架(30)，所述支撑架(30)上固定设置有第一气缸(40)，所述第一气缸(40)的输出端上设置有推动块(50)，所述第一气缸(40)的输出端靠近所述推动块(50)的一侧还设置有力传感器(60)，所述推动块(50)上贯穿设置有至少两个引导杆(70)，所述引导杆(70)上套设有弹簧(80)，且弹簧(80)位于所述推动块(50)靠近所述力传感器(60)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，其特征在于：所述第一气缸(40)的输出端上还设置有过渡块(90)，所述引导杆(70)的一端与所述过渡块(90)固定连接，所述弹簧(80)一端与所述过渡块(90)接触，另一端与所述推动块(50)接触。3.根据权利要求2所述的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，其特征在于：所述力传感器(60)位于所述第一气缸(40)的输出端和所述过渡块(90)之间。4.根据权利要求3所述的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，其特征在于：所述推动块(50)远离所述第一气缸(40)的一侧面上设置有限位槽(501)。5.根据权利要求4所述的一种汽车换挡机构阻尼测试工装，其特征在于：所述夹持装置(20)包括间隔设置的两个夹持块(201)，且两个所述夹持块(201)可相互靠近。

技术总结
本实用新型涉及换挡机构领域，尤其涉及到一种汽车换挡机构阻尼测试工装，包括底板，底板上设置有夹持装置和支撑架，支撑架上固定设置有第一气缸，第一气缸的输出端上设置有推动块，第一气缸的输出端靠近推动块的一侧还设置有力传感器，推动块上贯穿设置有至少两个引导杆，引导杆上套设有弹簧，且弹簧位于推动块靠近力传感器的一侧。本实用新型通过设置推动块、弹簧和力传感器，使得能够平稳的达到力平稳，使得推杆匀速运动，从而测得准确的阻尼，提高了测量的精度，进而提高了产品质量；本实用新型还通过过渡块、导杆和弹簧的设置，使得力传感器测得的力更加稳定，减少由于档把转动而与推动块接触面积改变产生的影响。与推动块接触面积改变产生的影响。与推动块接触面积改变产生的影响。


技术研发人员：谢乾成 邱光红 王明键 郑东华
受保护的技术使用者：迪由控制系统（嘉兴）有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/3