一种飞机机组告警系统响应验证试验系统的制作方法

1.本技术属于飞机机组告警系统响应验证试验技术领域，具体涉及一种飞机机组告警系统响应验证试验系统。


背景技术：

2.飞机机组告警系统在飞机出现异常状况时，响应于相应的告警信号，主动向机务人员发出相应的异常状况警示，警示形式主要包括语音播报、界面显示、指示灯指示等，其响应的可靠性、正确性，关系到对飞机的安全操作。
3.为保证对飞机的安全操作，当前，设计有飞机机组告警系统响应验证试验，对飞机机组告警系统响应进行验证，其多是将飞机机组告警系统与机载设备进行交联，搭建飞机异常状况告警环境，观察飞机机组告警系统的响应是否可靠、正确，该种技术方案耗时、费力，效率低下，且仅能够验证有限飞机异常状况下飞机机组告警系统响应的可靠性、正确性。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种飞机机组告警系统响应验证试验系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一种飞机机组告警系统响应验证试验系统，包括：
9.飞机机组告警系统；
10.触摸屏，其上具有多个告警信号触发区域、告警信号复位触发区域；
11.处理器，与所述飞机机组告警系统、触摸屏连接，在各个所述告警信号触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号模拟信号，在各个所述告警信号复位触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号复位模拟信号。
12.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述飞机机组告警系统包括语音播报设备、界面显示设备、指示灯。
13.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，各个所述告警信号触发区域，包括飞行状态告警信号触发区域、近地告警信号触发区域、构型告警信号触发区域、交通防撞告警信号触发区域、气象告警信号触发区域、机载设备故障信号触发区域；
14.各个所述告警信号复位触发区域，包括飞行状态告警信号复位触发区域、近地告警信号复位触发区域、构型告警信号复位触发区域、交通防撞告警信号复位触发区域、气象
告警信号复位触发区域、机载设备故障信号复位触发区域。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述飞行状态告警信号触发区域包括失速告警信号触发区域、超速告警信号触发区域、过载告警信号触发区域；
16.所述飞行状态告警信号复位触发区域包括失速告警信号复位触发区域、超速告警信号复位触发区域、过载告警信号复位触发区域。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述近地告警信号触发区域包括下降过快告警信号触发区域、太低地形告警信号触发区域；
18.所述近地告警信号复位触发区域包括下降过快告警信号复位触发区域、太低地形告警信号复位触发区域。
19.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述构型告警信号复位触发区域包括刹车构型告警信号触发区域、舱门构型告警信号触发区域；
20.所述构型告警信号复位触发区域包括刹车构型告警信号复位触发区域、舱门构型告警信号复位触发区域。
21.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述交通防撞告警信号触发区域包括交通冲突告警信号触发区域、调整垂直速度告警信号触发区域；
22.所述交通防撞告警信号复位触发区域包括交通冲突告警信号复位触发区域、调整垂直速度告警信号复位触发区域。
23.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述气象告警信号触发区域包括风切边告警信号触发区域、湍流告警信号触发区域；
24.所述气象告警信号复位触发区域包括风切边告警信号复位触发区域、湍流告警信号复位触发区域。
25.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述机载设备故障信号触发区域包括飞控失效告警信号触发区域、左发失效告警信号触发区域、右发失效告警信号触发区域、左刹车失效告警信号触发区域、右刹车失效告警信号触发区域；
26.所述机载设备故障信号复位触发区域包括飞控失效告警信号复位触发区域、左发失效告警信号复位触发区域、右发失效告警信号复位触发区域、左刹车失效告警信号复位触发区域、右刹车失效告警信号复位触发区域。
附图说明
27.图1是本技术实施例提供的飞机机组告警系统响应验证试验系统的示意图；
28.图2是本技术实施例提供的触摸屏中主界面的示意图；
29.图3是本技术实施例提供的触摸屏中飞行状态告警信号界面的示意图；
30.图4是本技术实施例提供的触摸屏中近地告警信号界面的示意图；
31.图5是本技术实施例提供的触摸屏中构型告警信号界面的示意图；
32.图6是本技术实施例提供的触摸屏中交通防撞告警信号界面的示意图；
33.图7是本技术实施例提供的触摸屏中气象告警信号界面的示意图；
34.图8是本技术实施例提供的触摸屏中机载设备故障信号界面的示意图。
35.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
36.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
37.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
38.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
39.下面结合附图1至图8对本技术做进一步详细说明。
40.一种飞机机组告警系统响应验证试验系统，如图1所示，包括：
41.飞机机组告警系统；
42.触摸屏，其上具有多个告警信号触发区域、告警信号复位触发区域；
43.处理器，与所述飞机机组告警系统、触摸屏连接，在各个所述告警信号触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号模拟信号，飞机机组告警系统接收该模拟信号，作出相应的响应，在各个所述告警信号复位触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号复位模拟信号，飞机机组告警系统接收该模拟信号，作出相应的响应。
44.可利用上述实施例公开的飞机机组告警系统响应验证试验系统，对飞机机组告警系统响应进行验证，具体参照以下步骤进行：
45.触发一个告警信号触发区域，观察飞机机组告警系统的响应是否可靠、正确；
46.触发相应的告警信号复位触发区域，观察飞机机组告警系统的响应是否可靠、正确；
47.遍历各个告警信号触发区域及其告警信号复位触发区域，观察飞机机组告警系统的响应是否可靠、正确。
48.对于上述实施例公开的飞机机组告警系统响应验证试验系统，领域内技术人员可以理解的是，其设计以触摸屏、处理器与飞机机组告警系统进行交联，构建飞机机组告警系统响应验证试验系统，通过对触摸屏告警信号触发区域、告警信号复位触发区域的触发，以处理器向飞机机组告警系统发送相应的告警信号模拟信号、告警信号复位模拟信号，模拟飞机机组告警系统接收到的实际告警信号，使飞机机组告警系统作出相应的响应，观察飞机机组告警系统的响应是否可靠、正确，方便快捷，且具有可扩展性，可方便的通过配置触摸屏上告警信号触发区域、告警信号复位触发区域，实现对各种飞机异常状况下飞机机组告警系统响应可靠性、正确性的验证。
49.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述飞机机组告警系统包括语音播报设备、界面显示设备、指示灯。
50.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，各个所述告警信号触发区域，包括飞行状态告警信号触发区域、近地告警信号触发区域、构型告警信号触发区域、交通防撞告警信号触发区域、气象告警信号触发区域、机载设备故障信号触发区域；
51.各个所述告警信号复位触发区域，包括飞行状态告警信号复位触发区域、近地告警信号复位触发区域、构型告警信号复位触发区域、交通防撞告警信号复位触发区域、气象告警信号复位触发区域、机载设备故障信号复位触发区域。
52.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述飞行状态告警信号触发区域包括失速告警信号触发区域、超速告警信号触发区域、过载告警信号触发区域；
53.所述飞行状态告警信号复位触发区域包括失速告警信号复位触发区域、超速告警信号复位触发区域、过载告警信号复位触发区域。
54.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述近地告警信号触发区域包括下降过快告警信号触发区域、太低地形告警信号触发区域；
55.所述近地告警信号复位触发区域包括下降过快告警信号复位触发区域、太低地形告警信号复位触发区域。
56.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述构型告警信号复位触发区域包括刹车构型告警信号触发区域、舱门构型告警信号触发区域；
57.所述构型告警信号复位触发区域包括刹车构型告警信号复位触发区域、舱门构型告警信号复位触发区域。
58.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述交通防撞告警信号触发区域包括交通冲突告警信号触发区域、调整垂直速度告警信号触发区域；
59.所述交通防撞告警信号复位触发区域包括交通冲突告警信号复位触发区域、调整
垂直速度告警信号复位触发区域。
60.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述气象告警信号触发区域包括风切边告警信号触发区域、湍流告警信号触发区域；
61.所述气象告警信号复位触发区域包括风切边告警信号复位触发区域、湍流告警信号复位触发区域。
62.在一些可选的实施例中，上述的飞机机组告警系统响应验证试验系统中，所述机载设备故障信号触发区域包括飞控失效告警信号触发区域、左发失效告警信号触发区域、右发失效告警信号触发区域、左刹车失效告警信号触发区域、右刹车失效告警信号触发区域；
63.所述机载设备故障信号复位触发区域包括飞控失效告警信号复位触发区域、左发失效告警信号复位触发区域、右发失效告警信号复位触发区域、左刹车失效告警信号复位触发区域、右刹车失效告警信号复位触发区域。
64.在一个具体的实施例中，设计触摸屏中具有一个主界面、六个子界面，其中，六个子界面分别为飞行状态告警信号界面、近地告警信号界面、构型告警信号界面、交通防撞告警信号界面、气象告警信号界面、机载设备故障信号界面；
65.主界面中具有飞行状态告警信号界面跳转触发区域、近地告警信号界面跳转触发区域、构型告警信号界面跳转触发区域、交通防撞告警信号界面跳转触发区域、气象告警信号界面跳转触发区域、机载设备故障信号界面跳转触发区域，被触发时，跳转到相应的子界面，如图2所示；
66.六个子界面中均具有主界面返回触发区域，触发时返回主界面；
67.飞行状态告警信号界面中具有失速告警信号触发区域、超速告警信号触发区域、过载告警信号触发区域，以及包括失速告警信号复位触发区域、超速告警信号复位触发区域、过载告警信号复位触发区域，如图3所示；
68.近地告警信号界面中具有下降过快告警信号触发区域、太低地形告警信号触发区域，以及包括下降过快告警信号复位触发区域、太低地形告警信号复位触发区域，如图4所示；
69.构型告警信号界面中具有刹车构型告警信号触发区域、舱门构型告警信号触发区域，以及具有刹车构型告警信号复位触发区域、舱门构型告警信号复位触发区域，如图5所示；
70.交通防撞告警信号界面中具有交通冲突告警信号触发区域、调整垂直速度告警信号触发区域，以及具有交通冲突告警信号复位触发区域、调整垂直速度告警信号复位触发区域，如图6所示；
71.气象告警信号界面中具有风切边告警信号触发区域、湍流告警信号触发区域，以及具有风切边告警信号复位触发区域、湍流告警信号复位触发区域，如图7所示；
72.机载设备故障信号界面中具有飞控失效告警信号触发区域、左发失效告警信号触发区域、右发失效告警信号触发区域、左刹车失效告警信号触发区域、右刹车失效告警信号触发区域，以及具有飞控失效告警信号复位触发区域、左发失效告警信号复位触发区域、右发失效告警信号复位触发区域、左刹车失效告警信号复位触发区域、右刹车失效告警信号复位触发区域，如图8所示。
73.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
74.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，包括：飞机机组告警系统；触摸屏，其上具有多个告警信号触发区域、告警信号复位触发区域；处理器，与所述飞机机组告警系统、触摸屏连接，在各个所述告警信号触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号模拟信号，在各个所述告警信号复位触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号复位模拟信号。2.根据权利要求1所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，所述飞机机组告警系统包括语音播报设备、界面显示设备、指示灯。3.根据权利要求1所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，各个所述告警信号触发区域，包括飞行状态告警信号触发区域、近地告警信号触发区域、构型告警信号触发区域、交通防撞告警信号触发区域、气象告警信号触发区域、机载设备故障信号触发区域；各个所述告警信号复位触发区域，包括飞行状态告警信号复位触发区域、近地告警信号复位触发区域、构型告警信号复位触发区域、交通防撞告警信号复位触发区域、气象告警信号复位触发区域、机载设备故障信号复位触发区域。4.根据权利要求3所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，所述飞行状态告警信号触发区域包括失速告警信号触发区域、超速告警信号触发区域、过载告警信号触发区域；所述飞行状态告警信号复位触发区域包括失速告警信号复位触发区域、超速告警信号复位触发区域、过载告警信号复位触发区域。5.根据权利要求3所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，所述近地告警信号触发区域包括下降过快告警信号触发区域、太低地形告警信号触发区域；所述近地告警信号复位触发区域包括下降过快告警信号复位触发区域、太低地形告警信号复位触发区域。6.根据权利要求3所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，所述构型告警信号复位触发区域包括刹车构型告警信号触发区域、舱门构型告警信号触发区域；所述构型告警信号复位触发区域包括刹车构型告警信号复位触发区域、舱门构型告警信号复位触发区域。7.根据权利要求3所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，所述交通防撞告警信号触发区域包括交通冲突告警信号触发区域、调整垂直速度告警信号触发区域；所述交通防撞告警信号复位触发区域包括交通冲突告警信号复位触发区域、调整垂直速度告警信号复位触发区域。8.根据权利要求3所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，所述气象告警信号触发区域包括风切边告警信号触发区域、湍流告警信号触发区域；所述气象告警信号复位触发区域包括风切边告警信号复位触发区域、湍流告警信号复位触发区域。
9.根据权利要求3所述的飞机机组告警系统响应验证试验系统，其特征在于，所述机载设备故障信号触发区域包括飞控失效告警信号触发区域、左发失效告警信号触发区域、右发失效告警信号触发区域、左刹车失效告警信号触发区域、右刹车失效告警信号触发区域；所述机载设备故障信号复位触发区域包括飞控失效告警信号复位触发区域、左发失效告警信号复位触发区域、右发失效告警信号复位触发区域、左刹车失效告警信号复位触发区域、右刹车失效告警信号复位触发区域。

技术总结
本申请属于飞机机组告警系统响应验证试验技术领域，具体涉及一种飞机机组告警系统响应验证试验系统，包括：飞机机组告警系统；触摸屏，其上具有多个告警信号触发区域、告警信号复位触发区域；处理器，与所述飞机机组告警系统、触摸屏连接，在各个所述告警信号触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号模拟信号，在各个所述告警信号复位触发区域被触发时，向所述飞机机组告警系统发送相应的告警信号复位模拟信号。相应的告警信号复位模拟信号。相应的告警信号复位模拟信号。


技术研发人员：王小宁 王宇 贾建铭
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/6/27