一种发动机的安装结构的制作方法

1.本发明涉及安装结构技术领域，具体为一种发动机的安装结构。


背景技术：

2.直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，作为直升机的核心部件，发动机为直升机提供了动力。发动机安装支架作为发动机安装在直升机上的连接支点，其疲劳寿命直接影响发动机在直升机上的固定，轻者造成直升机振动水平的提高，重者造成飞行事故。直升机发动机安装支架结构小巧，承受来自发动机的过载和反扭矩，其中过载载荷对应坐标系为全机坐标系，扭矩对应坐标系为发动机局部坐标系，需整体加载的方式获得其整体的疲劳寿命。以往的有人直升机发动机安装支架结构较大，一般分为多个撑杆、连杆、支座。
3.目前现有的直升机发动机的固定需要考量的技术参数较多，涉及到强度、耐久度、工艺等方面，无形中增加了设计难度，因此提出一种发动机的安装结构，解决上述问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机的安装结构。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机的安装结构，包括芯轴、固定机构和第一主承力管和连接杆，所述芯轴插接在第一主承力管的内部，所述固定机构设置在第一主承力管的外壁上，所述连接杆设置在芯轴的右端。
8.所述固定机构包括挡片和活动挡片，所述挡片固定连接在第一主承力管的外壁上，所述第一主承力管上套接有第一减震胶，所述第一主承力管上套接有第二减震胶，所述第一主承力管套接有活动挡片，所述第一主承力管的外壁开设有第一外螺纹，所述第一外螺纹上螺纹连接有锁紧螺母，所述第一减震胶上开设有第一环形槽，所述第二减震胶上开设有第二环形槽，通过将主承力管及挡片焊接在桁架或机身主要承托结构上，其发动机的机脚通过减震胶穿过第一主承力管，并被活动挡片及锁紧螺母固定，其机脚位于第一减震胶与第二减震胶之间，同时其锁紧螺母可使用开口销或c型夹进行二次锁紧固定，结构工艺简洁，使得发动机的装配及取下较为便利，可满足不同工况下的结构稳定性，可运用于发动机机脚采用过孔式的结构中，拥有结构可靠性高、工艺精简、设计通用性强等优势。
9.优选的，所述芯轴的外壁左端固定连接有限位环，所述第一主承力管的左端抵接在限位环的右壁上，所述芯轴的左端外壁开设有第三外螺纹，所述芯轴的左端螺纹连接有螺母，通过限位环的设置可对第一主承力管的左端起到限位的作用，使避免第一主承力管出现晃动的现象，提高了第一主承力管的稳定性。
10.优选的，所述锁紧螺母的左端抵接在活动挡片的右壁上，所述芯轴的外壁右端开
设有第二外螺纹，所述芯轴的右端螺纹连接有螺纹套，通过第二外螺纹和螺纹套的设置可方便连接杆的左端螺纹连接在芯轴的右端上，同时也方便连接杆从芯轴的右端拆卸下来，通过锁紧螺母的设置可方便对活动挡片起到限位的作用。
11.优选的，所述螺纹套固定安装在连接杆的内部，所述螺纹套的数量为两个，其两个所述螺纹套分别固定安装在连接杆的内部左端和内部右端，所述连接杆的右端设置有第二主承力管，通过螺纹套的设置可方便连接杆对两侧结构进行连接。
12.优选的，所述挡片的右壁固定连接有第一定位销，所述第一减震胶的左壁开设有第一定位孔，所述第一定位销插接在第一定位孔的内部，通过第一定位销的设置可对第一减震胶起到限位的作用，避免第一减震胶出现偏移的现象，提高了第一减震胶的稳定性。
13.优选的，所述第一定位销的数量为四根，其四根所述第一定位销分别以挡片的中心为圆心，等间距固定连接在挡片，所述第一定位孔的数量为四个，其四个所述第一定位孔都开设在第一减震胶的左壁上，通过第一定位孔的设置可方便第一定位销插接到第一减震胶的内部，实现对第一减震胶的定位作用。
14.优选的，所述活动挡片的左壁上固定连接有第二定位销，所述第二减震胶的右壁开设有第二定位孔，所述第二定位销插接在第二定位孔的内部，通过第二定位销的设置可对第二减震胶起到限位的作用，避免第二减震胶出现偏移的现象，提高了第二减震胶的稳定性。
15.优选的，所述第二定位销的数量为四根，其四根所述第二定位销分别以活动挡片的中心为圆心，等间距固定连接在活动挡片上，所述第二定位孔的数量为四个，其四个所述第二定位孔都开设在第二减震胶的右壁上，通过第二定位孔的设置可方便第二定位销插接到第二减震胶的内部，实现对第二减震胶的定位作用，通过第一定位销和第二定位销的设置可对第一减震胶和第二减震胶起到定位的作用，避免第一减震胶与第二减震胶在第一主承力管上出现转动的现象，提高了减震胶使用时的稳定性，进一步提高了发动机的安装结构的实用性。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本发明提供了一种发动机的安装结构，具备以下有益效果：
18.1、该一种发动机的安装结构，通过将主承力管及挡片焊接在桁架或机身主要承托结构上，其发动机的机脚通过减震胶穿过第一主承力管，并被活动挡片及锁紧螺母固定，其机脚位于第一减震胶与第二减震胶之间，同时其锁紧螺母可使用开口销或c型夹进行二次锁紧固定，结构工艺简洁，使得发动机的装配及取下较为便利，可满足不同工况下的结构稳定性，可运用于发动机机脚采用过孔式的结构中，拥有结构可靠性高、工艺精简、设计通用性强等优势。
19.2、该一种发动机的安装结构，通过第一定位销和第二定位销的设置可对第一减震胶和第二减震胶起到定位的作用，避免第一减震胶与第二减震胶在第一主承力管上出现转动的现象，提高了减震胶使用时的稳定性，进一步提高了发动机的安装结构的实用性。
附图说明
20.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
21.图1为本发明整体结构示意图；
22.图2为本发明第一主承力管结构示意图；
23.图3为本发明第一主承力管剖面结构示意图；
24.图4为本发明挡片结构示意图；
25.图5为本发明第一减震胶结构示意图；
26.图6为本发明限位环结构示意图；
27.图7为本发明连接杆结构示意图。
28.图中：1、芯轴；2、固定机构；201、挡片；202、第一减震胶；203、第二减震胶；204、活动挡片；205、锁紧螺母；206、第一外螺纹；207、第一环形槽；208、第二环形槽；3、第一主承力管；4、连接杆；5、限位环；6、螺母；7、第二外螺纹；8、螺纹套；9、第二主承力管；10、第三外螺纹；11、第一定位销；12、第二定位销；13、第一定位孔；14、第二定位孔。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.实施例1
31.如图1-7所示，本发明提供了一种发动机的安装结构，包括芯轴1、固定机构2和第一主承力管3和连接杆4，芯轴1插接在第一主承力管3的内部，固定机构2设置在第一主承力管3的外壁上，连接杆4设置在芯轴1的右端。
32.固定机构2包括挡片201和活动挡片204，挡片201固定连接在第一主承力管3的外壁上，第一主承力管3上套接有第一减震胶202，第一主承力管3上套接有第二减震胶203，第一主承力管3套接有活动挡片204，第一主承力管3的外壁开设有第一外螺纹206，第一外螺纹206上螺纹连接有锁紧螺母205，第一减震胶202上开设有第一环形槽207，第二减震胶203上开设有第二环形槽208。
33.芯轴1的外壁左端固定连接有限位环5，第一主承力管3的左端抵接在限位环5的右壁上，芯轴1的左端外壁开设有第三外螺纹10，芯轴1的左端螺纹连接有螺母6，通过限位环5的设置可对第一主承力管3的左端起到限位的作用，使避免第一主承力管3出现晃动的现象，提高了第一主承力管3的稳定性。
34.锁紧螺母205的左端抵接在活动挡片204的右壁上，芯轴1的外壁右端开设有第二外螺纹7，芯轴1的右端螺纹连接有螺纹套8，通过第二外螺纹7和螺纹套8的设置可方便连接杆4的左端螺纹连接在芯轴1的右端上，同时也方便连接杆4从芯轴1的右端拆卸下来，通过锁紧螺母205的设置可方便对活动挡片204起到限位的作用。
35.螺纹套8固定安装在连接杆4的内部，螺纹套8的数量为两个，其两个螺纹套8分别固定安装在连接杆4的内部左端和内部右端，连接杆4的右端设置有第二主承力管9，通过螺纹套8的设置可方便连接杆4对两侧结构进行连接。
36.在本实施例中，通过将主承力管及挡片201焊接在桁架或机身主要承托结构上，其发动机的机脚通过减震胶穿过第一主承力管3，并被活动挡片204及锁紧螺母205固定，其机脚位于第一减震胶202与第二减震胶203之间，同时其锁紧螺母205可使用开口销或c型夹进行二次锁紧固定，结构工艺简洁，使得发动机的装配及取下较为便利，可满足不同工况下的
结构稳定性，可运用于发动机机脚采用过孔式的结构中，拥有结构可靠性高、工艺精简、设计通用性强等优势。
37.实施例2
38.如图1-7所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：挡片201的右壁固定连接有第一定位销11，第一减震胶202的左壁开设有第一定位孔13，第一定位销11插接在第一定位孔13的内部，通过第一定位销11的设置可对第一减震胶202起到限位的作用，避免第一减震胶202出现偏移的现象，提高了第一减震胶202的稳定性。
39.第一定位销11的数量为四根，其四根第一定位销11分别以挡片201的中心为圆心，等间距固定连接在挡片201，第一定位孔13的数量为四个，其四个第一定位孔13都开设在第一减震胶202的左壁上，通过第一定位孔13的设置可方便第一定位销11插接到第一减震胶202的内部，实现对第一减震胶202的定位作用。
40.活动挡片204的左壁上固定连接有第二定位销12，第二减震胶203的右壁开设有第二定位孔14，第二定位销12插接在第二定位孔14的内部，通过第二定位销12的设置可对第二减震胶203起到限位的作用，避免第二减震胶203出现偏移的现象，提高了第二减震胶203的稳定性，通过第一定位销11和第二定位销12的设置可对第一减震胶202和第二减震胶203起到定位的作用，避免第一减震胶202与第二减震胶203在第一主承力管3上出现转动的现象，提高了减震胶使用时的稳定性，进一步提高了发动机的安装结构的实用性。
41.第二定位销12的数量为四根，其四根第二定位销12分别以活动挡片204的中心为圆心，等间距固定连接在活动挡片204上，第二定位孔14的数量为四个，其四个第二定位孔14都开设在第二减震胶203的右壁上，通过第二定位孔14的设置可方便第二定位销12插接到第二减震胶203的内部，实现对第二减震胶203的定位作用。
42.在本实施例中，通过第一定位销11和第二定位销12的设置可对第一减震胶202和第二减震胶203起到定位的作用，避免第一减震胶202与第二减震胶203在第一主承力管3上出现转动的现象，提高了减震胶使用时的稳定性，进一步提高了发动机的安装结构的实用性。
43.下面具体说一下该一种发动机的安装结构的工作原理。
44.如图1-7所示，使用时通过将主承力管及挡片201焊接在桁架或机身主要承托结构上，其发动机的机脚通过减震胶穿过第一主承力管3，并被活动挡片204及锁紧螺母205固定，其机脚位于第一减震胶202与第二减震胶203之间，同时其锁紧螺母205可使用开口销或c型夹进行二次锁紧固定，结构工艺简洁，使得发动机的装配及取下较为便利，可满足不同工况下的结构稳定性，可运用于发动机机脚采用过孔式的结构中，拥有结构可靠性高、工艺精简、设计通用性强等优势；通过第一定位销11和第二定位销12的设置可对第一减震胶202和第二减震胶203起到定位的作用，避免第一减震胶202与第二减震胶203在第一主承力管3上出现转动的现象，提高了减震胶使用时的稳定性，进一步提高了发动机的安装结构的实用性。

技术特征：
1.一种发动机的安装结构，包括芯轴(1)、固定机构(2)和第一主承力管(3)和连接杆(4)，其特征在于：所述芯轴(1)插接在第一主承力管(3)的内部，所述固定机构(2)设置在第一主承力管(3)的外壁上，所述连接杆(4)设置在芯轴(1)的右端；所述固定机构(2)包括挡片(201)和活动挡片(204)，所述挡片(201)固定连接在第一主承力管(3)的外壁上，所述第一主承力管(3)上套接有第一减震胶(202)，所述第一主承力管(3)上套接有第二减震胶(203)，所述第一主承力管(3)套接有活动挡片(204)，所述第一主承力管(3)的外壁开设有第一外螺纹(206)，所述第一外螺纹(206)上螺纹连接有锁紧螺母(205)，所述第一减震胶(202)上开设有第一环形槽(207)，所述第二减震胶(203)上开设有第二环形槽(208)。2.根据权利要求1所述的一种发动机的安装结构，其特征在于：所述芯轴(1)的外壁左端固定连接有限位环(5)，所述第一主承力管(3)的左端抵接在限位环(5)的右壁上，所述芯轴(1)的左端外壁开设有第三外螺纹(10)，所述芯轴(1)的左端螺纹连接有螺母(6)。3.根据权利要求1所述的一种发动机的安装结构，其特征在于：所述锁紧螺母(205)的左端抵接在活动挡片(204)的右壁上，所述芯轴(1)的外壁右端开设有第二外螺纹(7)，所述芯轴(1)的右端螺纹连接有螺纹套(8)。4.根据权利要求3所述的一种发动机的安装结构，其特征在于：所述螺纹套(8)固定安装在连接杆(4)的内部，所述螺纹套(8)的数量为两个，其两个所述螺纹套(8)分别固定安装在连接杆(4)的内部左端和内部右端，所述连接杆(4)的右端设置有第二主承力管(9)。5.根据权利要求1所述的一种发动机的安装结构，其特征在于：所述挡片(201)的右壁固定连接有第一定位销(11)，所述第一减震胶(202)的左壁开设有第一定位孔(13)，所述第一定位销(11)插接在第一定位孔(13)的内部。6.根据权利要求5所述的一种发动机的安装结构，其特征在于：所述第一定位销(11)的数量为四根，其四根所述第一定位销(11)分别以挡片(201)的中心为圆心，等间距固定连接在挡片(201)，所述第一定位孔(13)的数量为四个，其四个所述第一定位孔(13)都开设在第一减震胶(202)的左壁上。7.根据权利要求1所述的一种发动机的安装结构，其特征在于：所述活动挡片(204)的左壁上固定连接有第二定位销(12)，所述第二减震胶(203)的右壁开设有第二定位孔(14)，所述第二定位销(12)插接在第二定位孔(14)的内部。8.根据权利要求7所述的一种发动机的安装结构，其特征在于：所述第二定位销(12)的数量为四根，其四根所述第二定位销(12)分别以活动挡片(204)的中心为圆心，等间距固定连接在活动挡片(204)上，所述第二定位孔(14)的数量为四个，其四个所述第二定位孔(14)都开设在第二减震胶(203)的右壁上。

技术总结
本发明涉及安装结构技术领域，且公开了一种发动机的安装结构，包括芯轴、固定机构和第一主承力管和连接杆，所述芯轴插接在第一主承力管的内部，所述固定机构设置在第一主承力管的外壁上。该一种发动机的安装结构，通过将主承力管及挡片焊接在桁架或机身主要承托结构上，其发动机的机脚通过减震胶穿过第一主承力管，并被活动挡片及锁紧螺母固定，其机脚位于第一减震胶与第二减震胶之间，同时其锁紧螺母可使用开口销或C型夹进行二次锁紧固定，结构工艺简洁，使得发动机的装配及取下较为便利，可满足不同工况下的结构稳定性，可运用于发动机机脚采用过孔式的结构中，拥有结构可靠性高、工艺精简、设计通用性强等优势。设计通用性强等优势。设计通用性强等优势。


技术研发人员：孙志武
受保护的技术使用者：上海喆航航空科技有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/6/27