一种汽油机EGR结构的制作方法

一种汽油机egr结构
技术领域
1.本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽油机egr结构。


背景技术：

2.目前，egr(废气再循环)是通过汽油机引入少量废气返回燃烧室来实现汽车燃油经济性，降低nox排放，并提升发动机性能。在现有技术中，egr冷却器对流量没有进行控制，容易导致egr的排气温度低至20℃，过低的egr冷却温度会导致废气中的hc、h2so4冷凝后形成粘性胶状物质，在吸附大量废气中的碳烟后，固化成为沥青状，经阀门压实和高温作用，形成积碳，黏附在egr阀片上影响egr阀的开闭特性，严重时会导致egr阀卡滞，黏附在egr排气管上，甚至会堵塞egr排气管。为此，亟需提出一种汽油机egr结构能够控制egr的排气温度。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是：如何解决现有egr冷却器因没有对流量和排气温度进行控制而导致egr阀出现积碳的问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽油机egr结构，包括egr冷却器和egr阀，所述egr冷却器的进液端设有egr进水管，所述egr进水管远离所述egr冷却器的一端设有电子流量阀，所述电子流量阀上设有检测单元，所述egr冷却器的出液端设有egr出水管，所述egr冷却器的进气端设有egr进气管，所述egr阀设于所述egr冷却器的出气端，所述egr阀的出气端连接有egr排气管，所述egr阀上设有egr温度传感器。
5.进一步优选地，所述电子流量阀上设有冷冻液出口和冷冻液入口，所述冷冻液出口与所述egr进水管连接，所述冷冻液入口用于与汽油机的水套冷冻液出口连接。
6.进一步优选地，所述检测单元包括温度检测单元以及压力检测单元。
7.进一步优选地，所述电子流量阀还包括第一接线端，所述第一接线端用于连接检测单元和车载ecu。
8.进一步优选地，所述egr阀上设有气体出口和气体入口，所述气体出口与所述egr排气管连接，所述气体入口与所述egr冷却器的出气端连接，所述egr温度传感器设于所述气体入口处。
9.进一步优选地，所述egr温度传感器包括第二接线端和检测端，所述第二接线端用于与车载ecu电连接，所述检测端的一端延伸至所述气体入口内侧。
10.进一步优选地，所述检测端内设有热敏电阻，所述热敏电阻与所述第二接线端电连接。
11.进一步优选地，所述egr排气管远离所述egr阀的一端用于与汽油机的进气歧管连接。
12.本发明提供的一种汽油机egr结构与现有技术相比，其有益效果在于：
13.本发明通过在egr冷却器前端的egr进水管上布置一个电子流量阀，通过电子流量
阀控制进入egr冷却器的流量，在egr阀上布置一个egr温度传感器，该egr温度传感器的作用为探测egr排气温度，并将egr排气的温度值实时传输到汽车ecu，另外，电子流量阀上设有检测单元，检测单元用于检测egr冷冻液入口温度和压力，ecu根据排气温度，egr冷冻液入口温度、压力以及egr阀的开度，计算出所需的电子流量阀开度，通过调节电子流量阀的开度控制冷冻液进入egr冷却器的流量，进而控制egr的排气温度，从而保证egr排气温度控制在150℃～200℃，避开hc、h2so4和水汽的冷凝温度，进而解决了egr阀出现积碳的问题，满足egr阀的使用功能和减少egr阀积碳的产生。
附图说明
14.图1是本发明所述一种汽油机egr结构的结构示意图。
15.图2是本发明所述一种汽油机egr结构另一视角的示意图。
16.图3是本发明所述egr阀的结构示意图。
17.图4是本发明所述egr温度传感器的结构示意图。
18.图5是本发明所述电子流量阀的结构示意图。
19.图6是本发明所述一种汽油机egr结构与汽油机的装配示意图。
20.图中，1、电子流量阀；110、冷冻液出口；120、冷冻液入口；130、检测单元；140、第一接线端；2、egr进水管；3、egr出水管；4、egr进气管；5、egr排气管；6、egr冷却器；7、egr阀；710、气体出口；720、气体入口；8、egr温度传感器；810、第二接线端；820、检测端；9、缸体；10、缸盖；11、进气歧管。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
22.在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“远离”、“靠近”、“进”、“出”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.如图1所示，本发明提供一种汽油机egr结构，其应用于汽油机，为便于解释，现对汽油机结构作进一步解释，如图6所示，汽油机包括缸体9和缸盖10，其中，缸盖10上设有与其内部进气道连通的进气歧管11，以便于能通过egr结构引入少量废气返回燃烧室来实现汽车燃油经济性，降低nox排放，缸体9内设有水套冷冻液。
25.如图1、图2和图6所示，在本发明的具体实施方式中，汽油机egr结构包括egr冷却器6和egr阀7，egr冷却器6的进液端设有egr进水管2，egr进水管2远离egr冷却器6的一端设有电子流量阀1，电子流量阀1上设有检测单元130，egr冷却器6的出液端设有egr出水管3，
其中，egr出水管3远离egr冷却器6的一端与缸盖10连接；egr冷却器6的进气端设有egr进气管4，egr阀7设于egr冷却器6的出气端，egr阀7的出气端连接有egr排气管5，egr排气管5远离egr阀7的一端与进气歧管11连接，为能够检测egr的排气温度，在egr阀7上设有egr温度传感器8。
26.需要说明的是，在上述示例中，电子流量阀1是通过法兰安装于缸体9的外侧，具体地，电子流量阀1上设有冷冻液出口110和冷冻液入口120，冷冻液出口110与egr进水管2连接，冷冻液入口120与汽油机的水套冷冻液出口密封连接，避免漏液，使得缸体9内的冷冻液能够经电子流量阀1输送至egr进水管2，再进入egr冷却器6进行冷却。
27.进一步地，冷冻液经egr冷却器6冷却后再经egr出水管3流回缸盖10内，从而实现冷冻液的不断循环和使用。
28.在本发明的一些示例中，参照图5，检测单元130包括检测单元包括温度检测单元和压力检测单元；其中，温度检测单元用于检测冷冻液入口120的温度，压力检测单元用于检测冷冻液入口120的压力，利用检测单元130检测egr冷冻液入口温度以及压力，并将检测数据反馈至车载ecu，egr阀7上设有egr温度传感器8，ecu可根据排气温度，egr冷冻液入口温度、压力以及egr阀7开度，计算出所需的电子流量阀1开度，通过调节电子流量阀1的开度控制冷冻液进入egr冷却器6的流量，进而控制egr的排气温度，从而保证egr排气温度控制在150℃～200℃，避开hc、h2so4和水汽的冷凝温度，避免出现积碳。
29.在上述示例中，如图5所示，电子流量阀1还包括第一接线端140，第一接线端140用于连接检测单元130和车载ecu，以便于能够实时将egr冷冻液入口检测的温度、压力、egr阀7开度数据反馈至车载ecu。
30.在本发明的一些示例中，请结合图3，egr阀7上设有气体出口710和气体入口720，气体出口710与egr排气管5连接，气体入口720与egr冷却器6的出气端连接，egr温度传感器8设于气体入口720处，以便于实时监测egr的排气温度，便于通过车载ecu将egr排气温度控制在150℃～200℃，从而能够避免出现积碳。
31.在本发明的一些示例中，请参照图4，egr温度传感器8包括第二接线端810和检测端820，第二接线端810用于与车载ecu电连接，检测端820的一端延伸至气体入口720内侧，以便于能够精准检测egr的排气温度，保证了ecu的控制精度。
32.需要说明的是，在上述示例中，检测端820内设有热敏电阻，热敏电阻与第二接线端810电连接。
33.本发明的工作过程为(请结合图1-6理解)：
34.egr水路走向：缸体9水套冷冻液由电子流量阀1进入到egr进水管2，再进入egr冷却器6进行冷却，冷却后的冷冻液经egr出水管3进入缸盖10；
35.egr气路走向：催化器后气体由egr进气管4进入到egr冷却器6进行冷却，冷却后的气体经egr阀7流量调节后，通过egr排气管5流入进气歧管11与新鲜空气进行混合，最后由缸盖10的进气道进入燃烧室进行燃烧。
36.综上，本发明实施例提供的一种汽油机egr结构，其通过在egr冷却器6前端的egr进水管2上布置一个电子流量阀1，通过电子流量阀1控制进入egr冷却器6的流量，在egr阀7上布置一个egr温度传感器8，该egr温度传感器8的作用为探测egr排气温度，并将egr排气的温度值实时传输到汽车ecu，另外，电子流量阀1上设有检测单元130，检测单元130用于检
测egr冷冻液入口温度以及压力，ecu根据排气温度、egr冷冻液入口温度、压力以及egr阀7的开度，计算出所需的电子流量阀1开度，通过调节电子流量阀1的开度控制冷冻液进入egr冷却器6的流量，进而控制egr的排气温度，从而保证egr排气温度控制在150℃～200℃，避开hc、h2so4和水汽的冷凝温度，进而解决了egr阀出现积碳的问题，满足egr阀的使用功能和减少egr阀积碳的产生；另外，egr排气温度控制在150℃～200℃时，egr阀7和egr排气管5产生的积碳较少，解决egr阀积碳卡滞和egr排气管积碳堵塞问题。
37.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述优选实施方式的细节，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
38.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种汽油机egr结构，其特征在于，包括egr冷却器和egr阀，所述egr冷却器的进液端设有egr进水管，所述egr进水管远离所述egr冷却器的一端设有电子流量阀，所述电子流量阀上设有检测单元，所述egr冷却器的出液端设有egr出水管，所述egr冷却器的进气端设有egr进气管，所述egr阀设于所述egr冷却器的出气端，所述egr阀的出气端连接有egr排气管，所述egr阀上设有egr温度传感器。2.根据权利要求1所述的一种汽油机egr结构，其特征在于，所述电子流量阀上设有冷冻液出口和冷冻液入口，所述冷冻液出口与所述egr进水管连接，所述冷冻液入口用于与汽油机的水套冷冻液出口连接。3.根据权利要求2所述的一种汽油机egr结构，其特征在于，所述检测单元包括温度检测单元以及压力检测单元。4.根据权利要求1所述的一种汽油机egr结构，其特征在于，所述电子流量阀还包括第一接线端，所述第一接线端用于连接检测单元和车载ecu。5.根据权利要求1所述的一种汽油机egr结构，其特征在于，所述egr阀上设有气体出口和气体入口，所述气体出口与所述egr排气管连接，所述气体入口与所述egr冷却器的出气端连接，所述egr温度传感器设于所述气体入口处。6.根据权利要求1所述的一种汽油机egr结构，其特征在于，所述egr温度传感器包括第二接线端和检测端，所述第二接线端用于与车载ecu电连接，所述检测端的一端延伸至所述气体入口内侧。7.根据权利要求6所述的一种汽油机egr结构，其特征在于，所述检测端内设有热敏电阻，所述热敏电阻与所述第二接线端电连接。8.根据权利要求1所述的一种汽油机egr结构，其特征在于，所述egr排气管远离所述egr阀的一端用于与汽油机的进气歧管连接。

技术总结
本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种汽油机EGR结构，包括EGR冷却器和EGR阀，所述EGR冷却器的进液端设有EGR进水管，所述EGR进水管远离所述EGR冷却器的一端设有电子流量阀，所述电子流量阀上设有检测单元，所述EGR冷却器的出液端设有EGR出水管，所述EGR冷却器的进气端设有EGR进气管，所述EGR阀设于所述EGR冷却器的出气端，所述EGR阀的出气端连接有EGR排气管，所述EGR阀上设有EGR温度传感器。本发明的ECU能够根据排气温度，EGR冷冻液入口温度、压力以及阀门开度，计算出所需的电子流量阀开度，控制冷冻液进入EGR冷却器的流量，进而控制EGR的排气温度在150℃～200℃，避开HC、H2SO4和水汽的冷凝温度，解决了EGR阀出现积碳的问题，满足EGR阀的使用功能和减少EGR阀积碳的产生。的产生。的产生。


技术研发人员：吴振铭 姚克甫 莫正旅 邓发平
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2023.05.04
技术公布日：2023/9/5