一种飞机垂直安定面翻转工装的制作方法

1.本实用新型涉及飞机装配技术领域，具体涉及一种飞机垂直安定面翻转工装。


背景技术：

2.尾翼是安装在飞机尾部的一种结构，是飞行控制系统的重要组成部分，可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态，能够增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，垂直尾翼简称垂尾，其具有保持飞机的航向平衡、稳定和操作的作用，原理与平尾相似。与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面，后半部分铰接在垂直安定面的后部，可操纵偏转，称为方向舵。
3.目前，大型水陆两栖飞机垂尾与平尾对接过程中，通常需要实现垂直安定面翻转定位的装配要求。装配时，垂直安定面的其中一侧与托架搭放，然后采用吊车吊起另一侧，以实现垂直安定面的翻转。此种翻转方式操作不便，在翻转的过程中，垂直安定面容易与托架产生滑移或分离，造成翻转困难。起吊过程中，垂直安定面也容易对搭放位置产生较大的剪切力，导致搭放位置发生变形。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种飞机垂直安定面翻转工装，能够便于垂直安定面的翻转。
5.为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：一种飞机垂直安定面翻转工装，包括：两组支撑架；翻转框架，所述翻转框架的两端分别转动连接两组所述支撑架；以及垂尾接头组件，连接于所述翻转框架，包括定位件、托板和压板，所述定位件用于定位插接垂直安定面上的垂尾对接孔，所述压板能够朝向所述托板移动，以将垂直安定面压紧于所述压板与所述托板之间。
6.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：使用时，将定位件插接至垂直安定面的垂尾对接孔内，并使压板和托板分别位于垂直安定面的上下两侧，再使压板相对托板移动，将垂直安定面压紧于压板和托板之间，最后，使翻转框架相对支撑架旋转，从而带动垂直安定面向上翻转。完成垂直安定面的翻转之后，再采用吊车吊装垂直安定面，并使压板和托板松开垂直安定面，拔出定位件，即可将垂直安定面吊装至垂尾对接台，进行垂平尾对接。因此，本工装能够在翻转垂直安定面的过程中，给垂直安定面提供良好的固定和定位，并能给垂直安定面提供平衡且稳定的翻转作用力，从而能够在便于翻转垂直安定面的同时，避免垂直安定面对搭放位置产生较大的剪切力。
7.上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述定位件包括定位座、连接插销和安全插销，所述定位座具有u型槽，所述连接插销可拆卸地穿接于所述u型槽内，用于插接垂尾对接孔，所述安全插销与所述连接插销垂直分布，并可拆卸地插接于所述u型槽的槽口处。
8.上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述垂尾接头组件设有多组，多组所述垂尾接头组件沿所述翻转框架的长度方向分布。
9.上述的飞机垂直安定面翻转工装，每组所述垂尾接头组件中的所述定位件均设有两组，两组所述定位件沿所述翻转框架的宽度方向分布，且两组所述定位件均位于所述托板与所述压板之间。
10.上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述翻转框架与所述支撑架的转动连接处设有分度盘。
11.上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述支撑架的上侧部设有限位支座，所述翻转框架向上翻转之后，所述翻转框架的侧部抵接所述限位支座。
12.上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述支撑架的底部固定连接有预埋钢板。
13.上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述预埋钢板的端面设有散件存放箱。
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的翻转工装的整体结构示意图；
16.图2为图1中a处的局部放大图；
17.图3为图1中b处的局部放大图。
18.附图标号说明：100支撑架、200翻转框架、300垂尾接头组件、310定位件、311定位座、312连接插销、313安全插销、314u型槽、320托板、330压板、400分度盘、500限位支座、700预埋钢板、800散件存放箱。
具体实施方式
19.下面详细描述本实用新型的实施例，参照图1至图3，本实用新型的实施例提供了一种飞机垂直安定面翻转工装，包括翻转框架200、垂尾接头组件300和两组支撑架100，翻转框架200的两端分别转动连接两组支撑架100；垂尾接头组件300连接于翻转框架200，包括定位件310、托板320和压板330，定位件310用于定位插接垂直安定面上的垂尾对接孔，压板330能够朝向托板320移动，以将垂直安定面压紧于压板330与托板320之间。
20.翻转垂直安定面时，垂直安定面水平放置在托架上，将本翻转工装的定位件310插接至垂直安定面的垂尾对接孔内，并使压板330和托板320分别位于垂直安定面的上下两侧，再使压板330相对托板320移动，将垂直安定面压紧于压板330和托板320之间，最后，使翻转框架200相对支撑架100向上翻转，从而带动垂直安定面翻转。完成垂直安定面的翻转之后，垂直安定面位于竖直状态，可以采用吊车吊装垂直安定面，并使压板330和托板320松开垂直安定面，拔出定位件310，即可将垂直安定面吊装至垂尾对接台，进行垂平尾对接。因此，本工装能够在翻转垂直安定面的过程中，给垂直安定面提供良好的固定和定位，并能给垂直安定面提供平衡且稳定的翻转作用力，从而能够在便于翻转垂直安定面的同时，避免垂直安定面对搭放位置产生较大的剪切力。
21.进一步地，参照图2，定位件310包括定位座311、连接插销312和安全插销313，定位座311具有u型槽314，连接插销312可拆卸地穿接于u型槽314内，连接插销312用于插接垂尾对接孔，安全插销313与连接插销312垂直分布，并可拆卸地插接于u型槽314的槽口处。垂尾接头组件300设有多组，多组垂尾接头组件300沿翻转框架200的长度方向分布。每组垂尾接头组件300中的定位件310均设有两组，两组定位件310沿翻转框架200的宽度方向分布，且
两组定位件310均位于托板320与压板330之间。翻转垂直安定面时，使托板320和压板330分别位于垂直安定面的上下两侧，将连接插销312插入垂尾对接孔内，再插上安全插销313，以保证固定和定位效果。翻转完成之后，拔出安全插销313，再拔出连接插销312，松开托板320和压板330，即可将垂直安定面吊装进行对接。
22.进一步地，参照图3，翻转框架200与支撑架100的转动连接处设有分度盘400，以便于观测翻转角度。进一步地，支撑架100的上侧部设有限位支座500，翻转框架200向上翻转之后，翻转框架200的侧部抵接限位支座500，利用限位支座500对翻转框架200进行限位。在固定垂直安定面时，翻转框架200位于竖直状态，固定好垂直安定面之后，翻转框架200翻转90
°
并位于水平状态，而垂直安定面则位于竖直状态。
23.进一步地，继续参照图1，支撑架100的底部固定连接有预埋钢板700，支撑架100可以采用三脚支撑固定，预埋钢板700的端面设有散件存放箱800，以便于放置散件。具体地，翻转框架200的翻转可以采用电机驱动。
24.需要注意的是，在本实用新型的描述中，如有涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系的，均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一或第二等的，只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
26.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
27.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

技术特征：
1.一种飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，包括：两组支撑架(100)；翻转框架(200)，所述翻转框架(200)的两端分别转动连接两组所述支撑架(100)；以及垂尾接头组件(300)，连接于所述翻转框架(200)，包括定位件(310)、托板(320)和压板(330)，所述定位件(310)用于定位插接垂直安定面上的垂尾对接孔，所述压板(330)能够朝向所述托板(320)移动，以将垂直安定面压紧于所述压板(330)与所述托板(320)之间。2.根据权利要求1所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述定位件(310)包括定位座(311)、连接插销(312)和安全插销(313)，所述定位座(311)具有u型槽(314)，所述连接插销(312)可拆卸地穿接于所述u型槽(314)内，用于插接垂尾对接孔，所述安全插销(313)与所述连接插销(312)垂直分布，并可拆卸地插接于所述u型槽(314)的槽口处。3.根据权利要求1所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述垂尾接头组件(300)设有多组，多组所述垂尾接头组件(300)沿所述翻转框架(200)的长度方向分布。4.根据权利要求3所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，每组所述垂尾接头组件(300)中的所述定位件(310)均设有两组，两组所述定位件(310)沿所述翻转框架(200)的宽度方向分布，且两组所述定位件(310)均位于所述托板(320)与所述压板(330)之间。5.根据权利要求1所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述翻转框架(200)与所述支撑架(100)的转动连接处设有分度盘(400)。6.根据权利要求1所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述支撑架(100)的上侧部设有限位支座(500)，所述翻转框架(200)向上翻转之后，所述翻转框架(200)的侧部抵接所述限位支座(500)。7.根据权利要求1所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述支撑架(100)的底部固定连接有预埋钢板(700)。8.根据权利要求7所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述预埋钢板(700)的端面设有散件存放箱(800)。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机垂直安定面翻转工装，包括翻转框架、垂尾接头组件和两组支撑架，翻转框架的两端分别转动连接两组支撑架，垂尾接头组件连接于翻转框架，包括定位件、托板和压板。使用时，将定位件插接至垂直安定面的垂尾对接孔内，并使压板和托板分别位于垂直安定面的上下两侧，再使压板相对托板移动，将垂直安定面压紧于压板和托板之间，最后，使翻转框架相对支撑架旋转，从而带动垂直安定面向上翻转，以便于吊装。因此，本工装能够在翻转垂直安定面的过程中，给垂直安定面提供良好的固定和定位，并能给垂直安定面提供平衡且稳定的翻转作用力，从而能够在便于翻转垂直安定面的同时，避免垂直安定面对搭放位置产生较大的剪切力。剪切力。剪切力。


技术研发人员：高慧
受保护的技术使用者：中航通飞华南飞机工业有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/6/20