一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置的制作方法

1.本发明涉及汽车试验技术领域，特别涉及一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置。


背景技术：

2.驱动桥作为商用车行驶的重要部件，是一个结构形式既简单又复杂的整体。在不同的行驶工况下，驱动桥壳会经受着形式各异、幅值各异的交变随机载荷，特别是超载和坏路行驶中承受着较大的弯曲载荷。商用车驱动桥需满足规定的弯曲强度、弯曲刚度和弯曲疲劳使用寿命要求，以达到在不同随机载荷下的使用过程中不会出现塑性变形及损坏。因此，能够在设计和制造过程中，充分了解和掌握驱动桥壳在各种复杂情况下的弯曲受力和变形情况，对商用车驱动桥壳的设计和制造有着重要的意义。
3.相关技术中，一般的商用车驱动桥壳的弯曲试验方法，都参照以下方法进行：在驱动桥壳轮端轴管处通过固定底座支撑并对z向(竖直方向)和x向(车辆行驶方向)的自由度进行约束，释放其y向(横向)滑动自由度来模拟轮胎侧向变形，在钢板弹簧座处通过作动器施加竖直向下的弯曲载荷，施加载荷方向与桥壳轴管中心线垂直，以此进行弯曲刚度、弯曲强度及弯曲疲劳试验。
4.但是，这种在驱动桥壳轮端轴管处进行约束固定的方式和在钢板弹簧座处施加竖直向下的弯曲载荷方式，与实际驱动桥壳在工作时所受约束以及所受载荷的方式不一致，导致无法监测到驱动桥壳在实际运行中的受力和变形，试验结果与整车实际故障模式不一致。
5.因此，有必要设计一种新的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，以克服上述问题。


技术实现要素：

6.本发明实施例提供一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，以解决相关技术中无法监测到驱动桥壳在实际运行中的受力和变形，试验结果与整车实际故障模式不一致的问题。
7.第一方面，提供了一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其包括：地板平台；两个固定约束机构，两个所述固定约束机构均安装于所述地板平台，且两个所述固定约束机构间隔布置，所述固定约束机构用于约束驱动桥壳的板簧座；两个载荷加载机构，两个所述载荷加载机构均固定于所述地板平台，两个所述载荷加载机构和两个所述固定约束机构沿直线分布，且两个所述固定约束机构位于间隔设置的两个所述载荷加载机构之间，两个所述载荷加载机构用于对所述驱动桥壳的轮端施加竖直方向的载荷。
8.一些实施例中，所述固定约束机构包括：支撑座，所述支撑座的顶面设置有滑移凹槽；板簧座连接头，所述板簧座连接头的底面设置有弧形凸面，所述弧形凸面与所述滑移凹槽的内壁面接触，所述板簧座连接头远离所述支撑座的一侧设置有用于约束所述驱动桥壳
的板簧座的约束结构；当所述载荷加载机构对所述驱动桥壳施加载荷时，所述弧形凸面可沿着所述滑移凹槽滚动。
9.一些实施例中，所述滑移凹槽的内壁面包括水平面以及设置于所述水平面的相对两侧的弧形凹面，所述水平面和两个所述弧形凹面沿两个所述固定约束机构的排列方向排列。
10.一些实施例中，所述弧形凹面的半径小于所述弧形凸面的半径，且所述滑移凹槽沿两个所述固定约束机构的排列方向的长度大于所述弧形凸面的直径。
11.一些实施例中，所述支撑座包括：底座，所述底座固定于所述地板平台；以及工字型梁，所述工字型梁固定于所述底座，且所述工字型梁的顶面设置所述滑移凹槽。
12.一些实施例中，所述底座的顶面设置有多个安装孔位，多个安装孔位沿两个所述底座的间隔方向排列，所述工字型梁安装于至少一个所述安装孔位上。
13.一些实施例中，所述约束结构包括：第一固定板，所述第一固定板固定于所述板簧座连接头的顶面；第二固定板，所述第二固定板固定于所述第一固定板的顶面；以及第三固定板，所述第三固定板与所述第一固定板固定于所述第二固定板的相反两侧，且所述第三固定板与所述第二固定板之间围成用于约束所述驱动桥壳的板簧座的约束空间。
14.一些实施例中，所述载荷加载机构包括：固定座，所述固定座固定于所述地板平台；作动器，所述作动器固定于所述固定座，且所述作动器远离所述固定座的一端设置有球铰，所述球铰用于固定至所述驱动桥壳的轮端的加载头。
15.一些实施例中，所述试验装置还包括：控制器，所述控制器与两个所述载荷加载机构信号连接，用于控制两个所述载荷加载机构对所述驱动桥壳的轮端施加不同幅值和频率的弯曲载荷；传感器，所述传感器与所述控制器信号连接，所述传感器用于设置于所述驱动桥壳上，以采集所述驱动桥壳的弯曲数据和应变数据，并发送至所述控制器。
16.一些实施例中，所述地板平台设置有安装槽，所述安装槽包括互相垂直的竖槽和横槽，且所述竖槽连通于所述横槽的中部，使得所述地板平台于所述竖槽的相对两侧形成侧向阻挡部，所述侧向阻挡部位于所述横槽的上方，并且与所述横槽在上下方向至少部分重叠；所述固定约束机构和所述载荷加载机构通过所述安装槽安装于所述地板平台，且所述侧向阻挡部阻挡于所述固定约束机构和所述载荷加载机构的一侧。
17.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
18.本发明实施例提供了一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，由于在地板平台上设置了两个固定约束机构，两个固定约束机构可以对驱动桥壳的板簧座进行约束，而两个载荷加载机构可以对驱动桥壳的轮端施加竖直方向的载荷，该方案与整车工况下驱动桥壳的约束和受力状态最为接近，因此，能够更加真实的模拟实车驱动桥壳承受的弯曲载荷引起的弯曲变形，试验结果与整车实际故障模式更加接近。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置的立体结构示意图；
21.图2为本发明实施例提供的一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置的主视示意图。
22.图中：
23.1、地板平台；11、安装槽；111、竖槽；112、横槽；12、侧向阻挡部；
24.2、固定约束机构；21、支撑座；211、底座；212、工字型梁；2121、滑移凹槽；21211、水平面；21212、弧形凹面；
25.22、板簧座连接头；221、弧形凸面；
26.23、约束结构；231、第一固定板；232、第二固定板；233、第三固定板；
27.3、载荷加载机构；31、固定座；32、作动器；4、驱动桥壳。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.本发明实施例提供了一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其能解决相关技术中无法监测到驱动桥壳在实际运行中的受力和变形，试验结果与整车实际故障模式不一致的问题。
30.参见图1和图2所示，为本发明实施例提供的一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其可以包括：地板平台1，其中，地板平台1可以用于固定于地面，且可以优选铁地板平台1，当然也不限于该材质；两个固定约束机构2，两个所述固定约束机构2均安装于所述地板平台1，且两个所述固定约束机构2间隔布置，所述固定约束机构2用于约束驱动桥壳4的板簧座，两个固定约束机构2的间隔方向为驱动桥壳4的长度方向，也即车辆的宽度方向(y向)，间隔布置的固定约束机构2便于约束对应的板簧座；两个载荷加载机构3，两个所述载荷加载机构3均固定于所述地板平台1，两个所述载荷加载机构3和两个所述固定约束机构2沿直线分布，其中该直线沿y向延伸，且两个所述固定约束机构2位于间隔设置的两个所述载荷加载机构3之间，两个所述载荷加载机构3用于对所述驱动桥壳4的轮端施加竖直方向的载荷，也即两个固定约束机构2也是间隔分布的，两个载荷加载机构3也是间隔分布的，两个载荷加载机构3分别设置于两个固定约束机构2的相对两侧。当然，也可以设置多于两个的固定约束机构2，和多于两个的载荷加载机构3。
31.其中左侧的载荷加载机构3用于固定在驱动桥壳4的左侧轮端上，以对该侧的轮端施加竖向作用力，右侧的载荷加载机构3用于固定在驱动桥壳4的右侧轮端上，以对该侧的轮端施加与左侧的载荷加载机构3相位相同的竖向作用力。
32.在驱动桥壳4在实际运行中，驱动桥壳4的约束点是在板簧座处，而弯曲载荷则来自于地面的冲击载荷，并通过车轮传递给驱动桥的轮端，也即施加载荷点在驱动桥壳4的轮端处，本实施例，由于在地板平台1上设置了两个固定约束机构2，两个固定约束机构2间隔布置，并分别对应于驱动桥壳4的板簧座，以对驱动桥壳4的板簧座进行约束，而两个载荷加
载机构3分布在两个固定约束机构2的相对两侧，并分别对应于驱动桥壳4两端的轮端处，可以对驱动桥壳4的轮端施加竖直方向的载荷，该方案与相关技术中的方案相比，不同之处主要在于约束方式和加载方式不同，本实施例的约束部位选择在板簧座处，载荷施加在轮端，该方案与整车工况下驱动桥壳4的约束和受力状态最为接近，板簧座固定方式能够模拟板簧对桥壳的约束状态，通过载荷加载机构3施加竖向载荷可以模拟地面的冲击载荷，进而监测到驱动桥壳4在实际运行中的受力和变形，并实现弯曲强度、弯曲刚度及弯曲疲劳测试，能够更加真实的模拟实车驱动桥壳4承受的弯曲载荷引起的弯曲变形，试验结果与整车实际故障模式更加接近。
33.参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述固定约束机构2可以包括：支撑座21，所述支撑座21的顶面可以设置有滑移凹槽2121；板簧座连接头22，所述板簧座连接头22的底面可以设置有弧形凸面221，所述弧形凸面221与所述滑移凹槽2121的内壁面接触，也即弧形凸面221可以与滑移凹槽2121配合使用，所述板簧座连接头22远离所述支撑座21的一侧设置有用于约束所述驱动桥壳4的板簧座的约束结构23，使得驱动桥壳4的板簧座可以约束在约束结构23上，本实施例中，为了模拟板簧座的实际约束状态，约束机构可以对板簧座的x向和z向进行约束，y向能根据载荷大小产生侧向滑移，其中，z向为竖直方向，x向为车辆的行驶方向；当所述载荷加载机构3对所述驱动桥壳4施加载荷时，驱动桥壳4会产生变形，所述弧形凸面221可以沿着所述滑移凹槽2121滚动，以释放板簧座连接头22的y向自由度。
34.进一步，参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述滑移凹槽2121的内壁面可以包括水平面21211以及设置于所述水平面21211的相对两侧的弧形凹面21212，其中，水平面21211也即沿水平方向延伸的面，所述水平面21211和两个所述弧形凹面21212沿两个所述固定约束机构2的排列方向排列，其中，两个所述固定约束机构2沿y向排列。本实施例中，通过设置水平面21211与弧形凸面221配合，与直接设置成弧形面与弧形凸面221配合相比，水平面21211不会对弧形凸面221进行限制，能够为弧形凸面221提供更大的移动空间。
35.当然，在其他实施例中，也可以将所述滑移凹槽2121整个设置为弧形，或者将弧形凹面21212设置为其他的结构形状，比如可以设计成垂直于水平面21211的竖直面或者其他的倾斜面等。
36.优选的，参见图1和图2所示，所述弧形凹面21212的半径小于所述弧形凸面221的半径，且所述滑移凹槽2121沿所述两个所述固定约束机构2的排列方向的长度大于所述弧形凸面221的直径，使得滑移凹槽2121与弧形凸面221之间有较大的移动空间，且半径较小的弧形凹面21212在与弧形凸面221接触时，可以直接对弧形凸面221进行限位，阻止弧形凸面221从滑移凹槽2121中脱离。
37.进一步，本实施例中的弧形凸面221优选设置为半圆柱形，当然，在其他实施例中，也可以设置为其他形状的弧形也可以。而板簧座连接头22位于弧形凸面221上方的位置可以设置为方形。板簧座连接头22的顶面可以设置有4个定位螺栓孔，用来约束驱动桥壳的板簧座。
38.在一些实施例中，参见图1和图2所示，所述支撑座21可以包括：底座211，所述底座211固定于所述地板平台1，本实施例中的底座211优选设置为下部是三角形结构，上部为平板结构，下部的三角形结构能够更加稳固的固定在地板平台1上；以及工字型梁212，所述工字型梁212固定于所述底座211，其中，工字型梁212可以固定于底座211的平板结构上，底座
211设置的平板结构可以与工字型梁212匹配，稳定的固定工字型梁212，且所述工字型梁212的顶面设置所述滑移凹槽2121。本实施例中，将支撑座21分为底座211和工字型梁212这两个部件，底座211能够提供稳固的支撑，而工字型梁212可以减轻整个实验装置的重量，且底座211与工字型梁212可以设计为可拆卸的结构，便于更换、维保。
39.进一步，在一些可选的实施例中，所述底座211的顶面可以设置有多个安装孔位，多个安装孔位沿两个所述底座211的间隔方向排列，也即沿y向排列，所述工字型梁212安装于至少一个所述安装孔位上。本实施例中，在底座211上设置一排安装孔位，工字型梁212可以安装于任一安装孔位上，实现两个固定约束机构2中的工字型梁212之间的距离可以沿y向调节，进而带动两个约束结构23之间距离增大或者减小，以适应不同板簧距的驱动桥壳4，有一定的通用性。
40.在一些实施例中，也可以在工字型梁212上设置沿y向延伸的条形槽，通过条形槽安装于底座211，也可以实现工字型梁212沿y向的调整。
41.在一些实施例中，参见图1和图2所示，所述约束结构23可以包括：第一固定板231，所述第一固定板231固定于所述板簧座连接头22的顶面，也即第一固定板231可以与板簧座连接头22分体成型，然后通过螺栓等部件实现连接；第二固定板232，所述第二固定板232固定于所述第一固定板231的顶面，其中，第二固定板232与第一固定板231之间也可以通过螺栓连接固定；以及第三固定板233，所述第三固定板233与所述第一固定板231固定于所述第二固定板232的相反两侧，且所述第三固定板233与所述第二固定板232之间围成用于约束所述驱动桥壳4的板簧座的约束空间。其中，第二固定板232与第三固定板233之间可以通过普通螺栓固定，也可以通过u型螺栓固定，第二固定板232与第三固定板233固定之后可以将驱动桥壳4的板簧座夹持在第二固定板232与第三固定板233之间，并夹持在第二固定板232与第三固定板233上的四个螺栓之间，且板簧座连接头22和约束结构23均不能在x向和z向移动，因此，可以对驱动桥壳4的板簧座的x向和z向进行约束，板簧座连接头22可以在y向滑动，可以释放驱动桥壳4的板簧座的y向自由度。本实施例中，由于第三固定板233和第二固定板232的长、宽较大，需要适配尺寸相对较大的第一固定板231，通过在板簧座连接头22上设置独立的第一固定板231来与第二固定板232连接，板簧座连接头22在成型时不需要一体成型尺寸较大的第一固定板231，因此有利于板簧座连接头22的加工。
42.本实施例中，通过约束结构23可以将驱动桥壳4约束在地板平台1上，通过中间的工字型梁212可以调节适应不同型号的驱动桥壳4。且约束结构23可以实现驱动桥壳4的板簧座在x向和z向进行约束，y向能根据载荷大小产生侧向滑移。
43.进一步，在一些可选的实施例中，所述载荷加载机构3可以包括：固定座31，所述固定座31固定于所述地板平台1；以及作动器32，所述作动器32的一端固定于所述固定座31，且所述作动器32远离所述固定座31的一端设置有球铰，所述球铰用于固定至所述驱动桥壳4的轮端的加载头。本实施例通过球铰固定至驱动桥壳4的轮端的加载头，可以更加真实的模拟轮端的实际加载状态。
44.可以理解的是，两个作动器32的底端通过固定座31固定在地板平台1上，且驱动桥壳4又通过固定约束机构2约束在所述地板平台1上，从而形成一个加载闭环。这样当作动器32施加垂直于驱动桥壳4的弯曲载荷时，驱动桥壳4就会通固定约束机构2的反作用力产生弯曲变形。
45.优选的，所述试验装置还可以包括：控制器，所述控制器与两个所述载荷加载机构3信号连接，用于控制两个所述载荷加载机构3动作，并驱动作动器32对所述驱动桥壳4的轮端施加不同幅值和频率的弯曲载荷；传感器，所述传感器与所述控制器信号连接，所述传感器用于设置于所述驱动桥壳4上，以采集所述驱动桥壳4的弯曲数据和应变数据，并发送至所述控制器。本实施例中，通过设置控制器和传感器，当控制器下发指令后，两个所述载荷加载机构3动作，对驱动桥壳4施加竖直方向的作用力，驱动桥壳4会因此产生变形，此时便可以通过传感器来采集驱动桥壳4的弯曲数据和应变数据，并发送至控制器形成反馈。
46.优选的，参见图1和图2所示，所述地板平台1可以设置有安装槽11，所述安装槽11包括互相垂直的竖槽111和横槽112，且所述竖槽111连通于所述横槽112的中部，此处的中部可以是横槽112的中间位置，也可以是横槽112两侧之间的任一位置，使得所述地板平台1于所述竖槽111的相对两侧形成侧向阻挡部12，所述侧向阻挡部12位于所述横槽112的上方，并且与所述横槽112在上下方向至少部分重叠；所述固定约束机构2和所述载荷加载机构3通过所述安装槽11安装于所述地板平台1，且所述侧向阻挡部12阻挡于所述固定约束机构2和所述载荷加载机构3的一侧。也即侧向阻挡部12可以阻挡在横槽112的上方，固定约束机构2和载荷加载机构3均可以具有用于插入横槽112的安装板，当固定约束机构2和载荷加载机构3通过安装板安装至安装槽11时，侧向阻挡部12可以挡在安装板的上方，以阻挡固定约束机构2和载荷加载机构3脱离地板平台1，且通过设置竖槽111和横槽112可以承受较大的沿x向的侧向力，稳定性较好。
47.本发明实施例提供的试验装置，将驱动桥壳4通过板簧座处约束固定到铁地板平台1中，并通过在桥壳的轮端处设置载荷加载机构3，通过两个载荷加载机构3中的作动器32来施加载荷，和相关技术中的试验方法相比，解决了约束方式和受力方式与实车状态下驱动桥壳4不一致的难题，能真实模拟实车驱动桥壳4承受的弯曲载荷引起的弯曲变形，且能在室内试验台架上模拟驱动桥壳4在实际使用过程中的受力情况，分析其强度、刚性及耐久性，为整车驱动桥壳4的设计和制造提供依据，降低用户使用过程中的故障风险，减少索赔事件发生；原理清晰、方法简单易实现，试验成本较低，大量试验结果证明了其有效性。此外，本发明实施例中的试验装置通用化的设计可满足不同型号设计尺寸的驱动桥壳4试验，其通过可调节的部件以适应不同板簧距驱动桥壳4。再者，本发明实施例提供的试验装置可以取代整车试验进行驱动桥壳4的刚性及疲劳耐久性试验，具有较强的实用性及推广价值。
48.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
49.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那
些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于，其包括：地板平台(1)；两个固定约束机构(2)，两个所述固定约束机构(2)均安装于所述地板平台(1)，且两个所述固定约束机构(2)间隔布置，所述固定约束机构(2)用于约束驱动桥壳(4)的板簧座；两个载荷加载机构(3)，两个所述载荷加载机构(3)均固定于所述地板平台(1)，两个所述载荷加载机构(3)和两个所述固定约束机构(2)沿直线分布，且两个所述固定约束机构(2)位于间隔设置的两个所述载荷加载机构(3)之间，两个所述载荷加载机构(3)用于对所述驱动桥壳(4)的轮端施加竖直方向的载荷。2.如权利要求1所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于，所述固定约束机构(2)包括：支撑座(21)，所述支撑座(21)的顶面设置有滑移凹槽(2121)；板簧座连接头(22)，所述板簧座连接头(22)的底面设置有弧形凸面(221)，所述弧形凸面(221)与所述滑移凹槽(2121)的内壁面接触，所述板簧座连接头(22)远离所述支撑座(21)的一侧设置有用于约束所述驱动桥壳(4)的板簧座的约束结构(23)；当所述载荷加载机构(3)对所述驱动桥壳(4)施加载荷时，所述弧形凸面(221)可沿着所述滑移凹槽(2121)滚动。3.如权利要求2所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于：所述滑移凹槽(2121)的内壁面包括水平面(21211)以及设置于所述水平面(21211)的相对两侧的弧形凹面(21212)，所述水平面(21211)和两个所述弧形凹面(21212)沿两个所述固定约束机构(2)的排列方向排列。4.如权利要求3所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于：所述弧形凹面(21212)的半径小于所述弧形凸面(221)的半径，且所述滑移凹槽(2121)沿两个所述固定约束机构(2)的排列方向的长度大于所述弧形凸面(221)的直径。5.如权利要求2所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于，所述支撑座(21)包括：底座(211)，所述底座(211)固定于所述地板平台(1)；以及工字型梁(212)，所述工字型梁(212)固定于所述底座(211)，且所述工字型梁(212)的顶面设置所述滑移凹槽(2121)。6.如权利要求5所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于：所述底座(211)的顶面设置有多个安装孔位，多个安装孔位沿两个所述底座(211)的间隔方向排列，所述工字型梁(212)安装于至少一个所述安装孔位上。7.如权利要求2所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于，所述约束结构(23)包括：第一固定板(231)，所述第一固定板(231)固定于所述板簧座连接头(22)的顶面；第二固定板(232)，所述第二固定板(232)固定于所述第一固定板(231)的顶面；以及第三固定板(233)，所述第三固定板(233)与所述第一固定板(231)固定于所述第二固定板(232)的相反两侧，且所述第三固定板(233)与所述第二固定板(232)之间围成用于约束所述驱动桥壳(4)的板簧座的约束空间。8.如权利要求1所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于，所述载
荷加载机构(3)包括：固定座(31)，所述固定座(31)固定于所述地板平台(1)；作动器(32)，所述作动器(32)固定于所述固定座(31)，且所述作动器(32)远离所述固定座(31)的一端设置有球铰，所述球铰用于固定至所述驱动桥壳(4)的轮端的加载头。9.如权利要求1至8任一项所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括：控制器，所述控制器与两个所述载荷加载机构(3)信号连接，用于控制两个所述载荷加载机构(3)对所述驱动桥壳(4)的轮端施加不同幅值和频率的弯曲载荷；传感器，所述传感器与所述控制器信号连接，所述传感器用于设置于所述驱动桥壳(4)上，以采集所述驱动桥壳(4)的弯曲数据和应变数据，并发送至所述控制器。10.如权利要求1至8任一项所述的施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其特征在于：所述地板平台(1)设置有安装槽(11)，所述安装槽(11)包括互相垂直的竖槽(111)和横槽(112)，且所述竖槽(111)连通于所述横槽(112)的中部，使得所述地板平台(1)于所述竖槽(111)的相对两侧形成侧向阻挡部(12)，所述侧向阻挡部(12)位于所述横槽(112)的上方，并且与所述横槽(112)在上下方向至少部分重叠；所述固定约束机构(2)和所述载荷加载机构(3)通过所述安装槽(11)安装于所述地板平台(1)，且所述侧向阻挡部(12)阻挡于所述固定约束机构(2)和所述载荷加载机构(3)的一侧。

技术总结
本发明涉及一种施加商用车驱动桥壳弯曲载荷的试验装置，其包括：地板平台；两个固定约束机构，两个所述固定约束机构均安装于所述地板平台，且两个所述固定约束机构间隔布置，所述固定约束机构用于约束驱动桥壳的板簧座；两个载荷加载机构，两个所述载荷加载机构均固定于所述地板平台，两个所述载荷加载机构和两个所述固定约束机构沿直线分布，且两个所述固定约束机构位于间隔设置的两个所述载荷加载机构之间，两个所述载荷加载机构用于对所述驱动桥壳的轮端施加竖直方向的载荷。该方案与整车工况下驱动桥壳的约束和受力状态最为接近，因此，能够更加真实的模拟实车驱动桥壳承受的弯曲载荷引起的弯曲变形，试验结果与整车实际故障模式更加接近。障模式更加接近。障模式更加接近。


技术研发人员：石琦 徐益雄 黄浩 刘超 杨前涌
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/9/6