高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双L型顶推替换方法与流程

高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法
技术领域
1.本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法。


背景技术：

2.随着经济社会的发展，许多地方已经凸显出双向四车道标准设计的高速公路现状不能满足经济社会发展的矛盾，对高速公路进行改扩建是高速公路增容扩能较为经济有效的方案。而高速公路拓宽在既有铁路处设置下穿框架桥是一种常见的结构形式，如何在尽量减少高速公路运营影响和铁路运营不中断的情况下，替换原有框架桥，且做到对高速公路拓宽改造影响时间最短，需要研究提出有效的方法。
3.目前在对下穿铁路双孔框架桥顶进替换时，采取封闭下穿道路，进行新的框架桥预制，具备顶推条件时，封锁铁路交通，限时拆除对应道床和轨道，拆除原框架桥，顶进替换，再恢复上下交通。此种方案在下穿道路为低等级公路，上跨铁路能够进行一定时间内进行拆除中断时方可实施，但在高等级交通道路情况下，长时间的占道施工作业，比如对高速公路运营会造成重大损失，且限制了区域交通的畅通，对经济社会发展和人民生产生活带来不便，此种方案也影响了铁路的运营，尤其是在高速铁路、主要客运铁路情况下，基本不可实施。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的上述不足，本发明的目的在于提供一种高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法。将框架桥一分为二，实现了不中断交通的替换，并通过高速公路外侧进行框架桥预制，节约了施工时间，减少了上下交通的运营损失。
5.为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
6.提供一种高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法，该方法包括以下步骤：
7.步骤1、在高速公路道路两侧开采工作面预制左、右两幅钢筋混凝土框架；
8.步骤2、架空既有铁路线路，封闭右幅公路，左幅公路保通；
9.步骤3、施工右幅预制位置处的钢筋混凝土框架和两个顶进方向的顶推工作坑底板及后背，采用满堂支架支撑既有结构右幅钢筋混凝土框架；
10.步骤4、将右幅钢筋混凝土框架从预制位置沿铁路方向顶进至高速公路右幅位置；
11.步骤5、绳锯切割原位破拆既有结构右幅钢筋混凝土框架，将右幅预制钢筋混凝土框架沿公路方向顶进至铁路下方的设计位置，就位；
12.步骤6、当右幅钢筋混凝土框架顶推就位后，交通导改至右幅保通，左幅封闭；重复步骤3-5，使左幅钢筋混凝土框架就位，填充施工两幅钢筋混凝土框架之间的中隔墙。
13.进一步地，步骤2中，利用铁路钢便梁进行架空防护，钢便梁支点一端设置在旧框架桥中隔墙顶，另一端设置在预制框架梁结构空间外设置的临时支撑桩上。
14.进一步地，步骤4中，顺公路方向顶推时，中央分隔带处框架背墙外侧同既有框架中隔墙之间留出中分带光缆空间。
15.进一步地，步骤5中，沿着旧中隔墙外侧顶板下腋角绳锯切割分离旧框架，拆除旧框架，持续顶进预制框架就位，填充上部道床和轨道。
16.本发明的有益效果为：
17.本发明采用对下穿铁路的框架桥中隔墙宽度进行适当加宽调整，对高速公路左右幅交替通行和顶推施工，实现上跨铁路不中断，下穿高速公路按一定通行能力进行运营，从而将上下交通的运营损失降至最低，对区域经济社会发展和人们交通出行进行最大程度的保障。
附图说明
18.图1为本发明实施例提供的右幅钢筋混凝土框架顶推施工示意图；
19.图2为本发明实施例提供的左幅钢筋混凝土框架顶推施工示意图；
20.图3为本发明实施例提供的左、右两幅钢筋混凝土框架就位后的中隔墙填充示意图。
具体实施方式
21.下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。
22.实施例
23.如图1-3所示，一种高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法，该方法包括以下步骤：
24.步骤1、进行框架基坑开挖防护，施工顶进工作坑的底板及后背，在高速公路道路两侧开采工作面预制左、右两幅钢筋混凝土框架；
25.步骤2、架空既有铁路线路，封闭右幅公路，左幅公路保通；具体地说，利用铁路钢便梁进行架空防护，钢便梁支点一端设置在旧框架桥中隔墙顶，另一端设置在预制框架梁结构空间外设置的临时支撑桩上。
26.步骤3、施工右幅预制位置处的钢筋混凝土框架和两个顶进方向的顶推工作坑底板及后背，采用满堂支架支撑既有结构右幅钢筋混凝土框架；
27.步骤4、将右幅钢筋混凝土框架从预制位置沿铁路方向顶进至高速公路右幅位置(第一次顶进就位位置)(公路左幅保通)；作为一种优选方式，顺公路方向顶推时，中央分隔带处框架背墙外侧线同既有框架中隔墙之间留出中分带光缆空间。
28.步骤5、沿着旧中隔墙外侧顶板下腋角绳锯切割原位破拆既有结构右幅钢筋混凝土框架，将预制右幅钢筋混凝土框架从高速公路右幅位置(第一次顶进就位位置)沿公路方向顶进至铁路下方的设计位置(公路左幅保通)，就位；填充上部道床和轨道。
29.步骤6、当右幅钢筋混凝土框架顶推就位后，交通导改至右幅保通，左幅封闭；重复步骤3-5，使左幅钢筋混凝土框架就位，将两幅钢筋混凝土框架之间的中隔墙间隙进行钢筋
砼填充，完成替换。
30.此方法由于施工原因中央分隔带宽度略有增宽，在下穿处两端一定范围内路基拓宽施工时一并渐变过度即可。在框架桥顶推替换过程中，左、右幅的施工顺序可根据实际施工情况进行先后调整。
31.本发明采用对下穿铁路的框架桥中隔墙宽度进行适当加宽调整，对高速公路左右幅交替通行和顶推施工，实现上跨铁路不中断，下穿高速公路按一定通行能力进行运营，从而将上下交通的运营损失降至最低，对区域经济社会发展和人们交通出行进行最大程度的保障。
32.于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
33.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、在高速公路道路两侧开采工作面预制左、右两幅钢筋混凝土框架；步骤2、架空既有铁路线路，封闭右幅公路，左幅公路保通；步骤3、施工右幅预制位置处的钢筋混凝土框架和两个顶进方向、位置的工作坑底板及后背，采用满堂支架支撑既有结构右幅钢筋混凝土框架；步骤4、将右幅钢筋混凝土框架从预制位置沿铁路方向顶进至高速公路右幅位置；步骤5、绳锯切割破拆原位既有结构右幅钢筋混凝土框架，将右幅预制钢筋混凝土框架沿公路方向顶进至铁路下方的设计位置，就位；步骤6、当右幅钢筋混凝土框架顶推就位后，交通导改至右幅保通，左幅封闭；重复步骤3-5，使左幅钢筋混凝土框架就位，填充施工两幅钢筋混凝土框架之间的中隔墙。2.根据权利要求1所述的高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法，其特征在于，步骤2中，利用铁路钢便梁进行架空防护，钢便梁支点一端设置在旧框架桥中隔墙顶，另一端设置在预制框架梁结构空间外设置的临时支撑桩上。3.根据权利要求1所述的高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法，其特征在于，步骤4中，顺公路方向顶推时，中央分隔带处框架背墙外侧同既有框架中隔墙之间留出中分带光缆空间。4.根据权利要求1所述的高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双l型顶推替换方法，其特征在于，步骤5中，沿着旧中隔墙外侧顶板下腋角绳锯切割分离旧框架，拆除旧框架，持续顶进预制框架就位，填充上部道床和轨道。

技术总结
本发明公开了一种高速公路拓宽下穿铁路双孔框架桥双L型顶推替换方法，该方法包括以下步骤：在高速公路道路两侧开采工作面预制左、右两幅钢筋混凝土框架；架空既有铁路线路，封闭右幅公路，左幅公路保通；将右幅钢筋混凝土框架从预制位置沿铁路方向顶推至高速公路右幅位置；绳锯切割破拆原位既有结构右幅钢筋混凝土框架，将右幅预制钢筋混凝土框架从沿公路方向顶进至铁路下方的设计位置，就位；交通导改至右幅保通，左幅封闭；使左幅钢筋混凝土框架就位，填充施工两幅钢筋混凝土框架之间的中隔墙。本发明将框架桥一分为二，实现了不中断交通的替换，并通过高速公路外侧进行框架桥预制，节约了施工时间，减少了上下交通的运营损失。损失。损失。


技术研发人员：段新鸽 杨强 周森贤 谢新科 王蕾 郭翔 刘福荣
受保护的技术使用者：中铁十六局集团有限公司
技术研发日：2023.05.30
技术公布日：2023/9/6