车辆供电方法和系统、非易失性存储介质及车辆与流程

1.本发明涉及智能汽车领域，具体而言，涉及一种车辆供电方法和系统、非易失性存储介质及车辆。


背景技术：

2.目前，传统电动汽车同时配备有高压蓄电池和12v低压蓄电池，高压蓄电池和低压蓄电池分工为车辆提供电量，且高压蓄电池不仅为车辆进行供电，也需要在低压蓄电池电量匮乏时，为低压蓄电池进行充电，蓄电池在待机会产生一定的功耗浪费，且传统电动汽车在运行时，两个蓄电池同时为车辆进行供电，导致车辆功耗浪费的问题。
3.针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种车辆供电方法和系统、非易失性存储介质及车辆，以至少解决车辆功耗浪费的技术问题。
5.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆供电方法，包括：响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于预设状态对应的工作模式，其中，工作模式用于将电流转化器的电压维持在预设状态下车辆中的目标负载所需要的电压，电流转化器与车辆中的动力电池直接连接；控制处于工作模式下的电流转化器为目标负载进行供电。
6.可选地，预设状态包括如下之一：休眠状态、关闭状态、启动状态、行驶状态，响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于预设状态对应的功耗模式，包括：响应于接收到车辆进入到休眠状态或关闭状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于低功耗模式；响应于接收到车辆进入到启动状态或行驶状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于正常功耗模式，其中，正常功耗模式中电流转化器的功率消耗大于低功耗模式中电流转化器的功率消耗。
7.可选地，在车辆进入到行驶状态的情况下，方法还包括：控制车辆中的继电器处于目标状态，以使得车辆中的电机处于扭矩模式，其中，继电器设置在动力电池与电机的逆变器之间；利用处于扭矩模式的电机为车辆提供动力。
8.可选地，目标状态包括：闭合状态、断开状态，控制车辆中的继电器处于目标状态，以使得车辆中的电机处于扭矩模式，包括：确定继电器为主正继电器、主负继电器、预充继电器，其中，主正继电器设置在动力电池的正极和逆变器之间，主负继电器设置在动力电池的负极和逆变器之间，预充继电器与主正继电器并联连接；控制主正继电器和主负继电器处于闭合状态，并控制预充继电器处于断开状态，以使得电机处于扭矩模式。
9.可选地，控制主正继电器和主负继电器处于闭合状态，并控制预充继电器处于断开状态，以使得电机处于扭矩模式，包括：控制主负继电器处于闭合状态；响应于主负继电器处于闭合状态，控制预充继电器处于闭合状态；响应于预充继电器处于闭合状态，控制主
正继电器处于闭合状态；响应于主正继电器处于闭合状态，控制预充继电器处于断开状态，以使得车辆中的电机处于扭矩模式。
10.可选地，响应于预充继电器处于闭合状态，控制主正继电器处于闭合状态，包括：响应于预充继电器处于闭合状态，利用动力电池对逆变器上并联的电机电容进行预充电；响应于接收到电机电容的充电结束指令，控制主正继电器处于闭合状态。
11.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆供电系统，包括：电流转化器，与车辆的动力电池连接；目标负载，与电流转化器连接；继电器，设置在动力电池与车辆中电机的逆变器之间。
12.可选地，继电器，包括：主正继电器，设置在动力电池的正极和逆变器之间；主负继电器，设置在动力电池的负极和逆变器之间；预充继电器，与主正继电器并联连接。
13.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制所在设备的处理器中执行上述实施例中的车辆供电方法。
14.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器执行上述实施例中的车辆供电方法。
15.在本发明实施例中，响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制所述车辆中的电流转化器处于所述预设状态对应的工作模式；控制处于所述工作模式下的所述电流转化器为所述目标负载进行供电。需要注意的是，根据车辆的预设状态确定电流转化器工作模式，进而使电流转化器按照对应的工作模式为目标负载进行供电，使得电流转化器能够根据不同的工作模式进行供电，避免不必要的功耗，达到了降低车辆功耗的目的，从而实现了利用电流转化器确保车辆不同状态下低压供电的技术效果，进而解决了车辆功耗浪费的技术问题。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
17.图1是根据本发明实施例的一种车辆供电方法的流程图；
18.图2是根据本发明实施例的一种可选的电动车各控制器通信关系连接的示意图；
19.图3是根据本发明实施例的一种可选的无低压蓄电池的电动汽车电气拓扑线路连接的示意图；
20.图4是根据本发明实施例的一种可选的车辆供电方法的流程图；
21.图5是根据本发明实施例的一种车辆供电装置的示意图；
22.图6是根据本发明实施例的一种车辆供电系统的示意图。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
24.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.实施例1
26.根据本发明实施例，提供了一种车辆供电方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
27.图1是根据本发明实施例的一种车辆供电方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
28.步骤s102，响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于预设状态对应的工作模式，其中，工作模式用于将电流转化器的电压维持在预设状态下车辆中的目标负载所需要的电压，电流转化器与车辆中的动力电池直接连接。
29.上述的车辆可以是纯电动汽车，也可以是一种无低压蓄电池的电动汽车。
30.上述的预设状态可以是预先根据需要设置的车辆状态，包括但不限于：休眠状态、关闭(off)状态、启动(cl15,软启动模式)状态、行驶(cl50，高级巡航模式)状态。其中，休眠状态可以是一种省电模式，当汽车停止运行并长时间未被使用时，它会进入休眠状态。在休眠状态下，所有非必需系统都将关闭，引擎也将停止工作。这可以帮助节约能源和延长电池寿命。关闭状态可以是一种车辆关机状态。启动状态可以是车辆发动机已经被启动并处于运转状态，可以驱动车辆行驶，车辆的各项仪表和功能也会开始工作，例如灯光、空调、收音机等都已开始工作，通常用于在起步时慢速移动或缓解制动冲击。该模式下车辆加速度会受到限制，从而使得旅客可以更加舒适地乘坐。行驶状态可以是车辆在道路上行驶时所处的状态，可以实现自适应巡航功能，并且可根据交通情况自动变换车道、跟随前方车辆等操作。同时也能够提高燃油利用率并降低碳排放量，包括但不限于：匀速行驶、减速行驶、加速行驶、制动、弯道变换。
31.上述的控制指令可以是控制车辆当前状态的指令。
32.上述的电流转化器可以是一种将一个电压或电流信号转换成另一个不同的电压或电流信号的设备，可以自带控制电源，该电源可以是可充电的锂电池或者通过连接高压断的降压控制电路产生自己所使用的12v电源。
33.上述的工作模式可以是电流转化器的工作模式，包括但不限于：低功耗模式、正常功耗模式。其中，低功耗模式可以是电流转化器以低功耗运行的方式。正常功耗模式可以是电流转化器以正常工作的方式运行。
34.上述的目标负载可以是电压维持在预设状态下，电流转化器所消耗的有功功率。
35.上述的动力电池可以是用于驱动电动车辆的充电式锂离子电池，其具有高能量密度、长寿命、快速充放电等特点。相对于传统汽车使用的起动蓄电池而言，动力电池需要承受更大的负荷和更频繁的充放电循环。
36.在一种可选的实施例中，在车载系统接收到车辆进入预设状态对应的控制指令时，发送预设状态对应的信号至电流转化器，控制车辆中的电流转化器的工作模式转化为车辆预设状态对应的工作模式。
37.在另一种可选的实施例中，当车载系统接受到车辆进入休眠状态或关闭状态的控制指令时，控制车辆中的电流转化器将工作模式调整为车辆休眠状态或关闭状态对应的低功耗模式，降低车辆功耗，避免不必要的功耗浪费。当车载系统接受到车辆进入启动状态或行驶状态的控制指令时，控制车辆中的电流转化器将工作模式调整为车辆启动状态或行驶状态对应的正常功耗模式，保证车辆的正常运行。
38.需要说明的是，电流转化器在车辆调试阶段，可以设置开关，在ig-off(一种全车仅应急灯、时钟等常火供电，其他均不供电的模式)模式下，可以通过关闭电流转化器是电力转化器停止工作，从而切断低压负载的供电，在车辆正常出厂阶段后可以将开关完全打开。
39.步骤s104，控制处于工作模式下的电流转化器为目标负载进行供电。
40.在一种可选的实施例中，确定电流转化器当前的工作模式，电流转化器根据对应的工作模式确定目标负载，并根据目标负载对车辆进行供电。例如，当确定电流转化器当前的工作模式为低功耗模式，则电流转化器按照低功耗模式进行工作，以达到电流转化器为目标负载进行供电，实现整车的低压供电。当确定电流转化器当前的工作模式为正常功耗模式，则电流转化器按照正常功耗模式进行工作，以达到电流转化器为目标负载进行供电。
41.通过上述步骤，可以实现响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于预设状态对应的工作模式；控制处于工作模式下的电流转化器为目标负载进行供电。需要注意的是，根据车辆的预设状态确定电流转化器工作模式，进而使电流转化器按照对应的工作模式为目标负载进行供电，使得电流转化器能够根据不同的工作模式进行供电，避免不必要的功耗，达到了降低车辆功耗的目的，从而实现了利用电流转化器确保车辆不同状态下低压供电的技术效果，进而解决了车辆功耗浪费的技术问题。
42.需要说明的是，电动汽车一般同时配备高压蓄电池和12v低压蓄电池，其中12v低压蓄电池主要为低压附件供电(车辆上的各控制单元，低压水泵，风扇等)，在高压系统上电时，通常采用电流转化器进行供电，电流转化器一方面为低压附件供电，另一方面在低压蓄电池电量匮乏时，为其充电。对于有传统起动机的混合动力车辆，对于起动机的电流需求，12v蓄电池作为电量的补充(缓冲电流转化器供电能力不足，电流转化器不具有电容特性)。但是对于纯电动车无起动机等大电流需求的部件，可以完全用电流转化器来取代低压蓄电池，只是对于车辆休眠时的低功耗要求，需要电流转化器具备特殊的低功耗模式对车辆进行供电。设计一套策略适用于电流转化器根据不同的车辆状态运行不同的功耗模式，进而电流转化器按照工作模式为目标负载进行供电，实现降低车辆功耗的目的，保证车辆功能正常使用的同时，节省了整车成本，避免功耗浪费。
43.可选地，预设状态包括如下之一：休眠状态、关闭状态、启动状态、行驶状态，响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于预设状态对应的
system)、变速箱控制器(tcu，transmi ss ion contro l un it)。其中，图2是根据本发明实施例的一种可选的电动车各控制器通信关系连接的示意图,如图2所示，电机控制器给整车控制器发送信号，发送的信号包括但不限于：电机模式，电机电容电压，电机转速/转矩,，电机故障状态。整车控制器给电机控制器发送控制指令，包括但不限于：电机模式请求，转速扭矩请求。整车控制器给动力电池的蓄电池管理系统发送控制指令，包括但不限于：继电器指令。蓄电池管理系统反馈给整车控制器反馈电池信号，包括但不限于：继电器状态，电池电压，电流，系统级芯片(soc，system on ch ip)，电池健康状态(soh，state of hea lth)。整车控制器给电流转化器发送控制指令，包括但不限于：电流转化器的工作模式请求，输出电压/电流请求。电流控制器给整车控制器上报电流控制器的信息，包括但不限于：输出电压、输出电流、工作模式。
53.可选地，目标状态包括：闭合状态、断开状态，控制车辆中的继电器处于目标状态，以使得车辆中的电机处于扭矩模式，包括：确定继电器为主正继电器、主负继电器、预充继电器，其中，主正继电器设置在动力电池的正极和逆变器之间，主负继电器设置在动力电池的负极和逆变器之间，预充继电器与主正继电器并联连接；控制主正继电器和主负继电器处于闭合状态，并控制预充继电器处于断开状态，以使得电机处于扭矩模式。
54.上述的主正继电器可以是一种开关装置，能够在高压、高电流下进行切换的设备，可以将正极与负极之间的连接打开或关闭，从而控制直流马达的运转。
55.上述的主负继电器可以是能够切断地线与负极之间的连接的设备，通常在需要紧急停止设备时，使用主负继电器会更加安全可靠。
56.上述的预充继电器可以是一种保护型继电器，当启动一个大型直流马达时，在其输入端产生瞬态过度现象(即冲击)，如果没有采取适当的保护措施，则可能会损坏设备或降低寿命，预充继电器在启动前先将一个较小功率输出给马达，等到系统稳定后再提供完整功率。
57.其中，主正继电器、主负继电器和预充继电器通常用于控制高功率的直流电机或其他大型负载设备。
58.在一种可选的实施例中，继电器为主正继电器、主负继电器、预充继电器，若车辆处于行驶状态，控制车辆中对应的继电器处于闭合状态，从而使得电机处于扭矩模式，需要将主正继电器和主负继电器处于闭合状态，预充继电器处于断开状态，即可实现电机为扭矩模式。
59.需要说明的是，图3是根据本发明实施例的一种可选的无低压蓄电池的电动汽车电气拓扑线路连接的示意图，如图3所示，图中包括动力电池、电流转化器、低压负载、逆变器、1预充继电器、2主正继电器、3主负继电器、4预充电阻、5电机电容。动力电池直接连接电流转化器，电流转化器与低压负载连接，动力电池通过各种继电器与电机的逆变器(inverter)相连，逆变器前置电容，主负继电器与动力电池的负极相连，并设置在动力电池的负极和逆变器之间；主正继电器与动力电池的正极相连，并设置在动力电池的正极和逆变器之间，预充继电器与主正继电器并联连接，且预充继电器与预充电阻串联。若想要使电机处于扭矩模式，只需将主正继电器和主负继电器处于闭合状态，并断开预充继电器，使得电机处于扭矩模式，为车辆提供动力。
60.可选地，控制主正继电器和主负继电器处于闭合状态，并控制预充继电器处于断
开状态，以使得电机处于扭矩模式，包括：控制主负继电器处于闭合状态；响应于主负继电器处于闭合状态，控制预充继电器处于闭合状态；响应于预充继电器处于闭合状态，控制主正继电器处于闭合状态；响应于主正继电器处于闭合状态，控制预充继电器处于断开状态，以使得车辆中的电机处于扭矩模式。
61.在一种可选的实施例中，若使主正继电器和主负继电器处于闭合状态，且预充继电器处于断开状态。整车控制器控制蓄电池管理系统中继电器闭合需要有一定的开关顺序，以此确保蓄电池管理系统的安全。首先，需要先将主负继电器处于闭合状态；在主负继电器成功处于闭合状态后，再进一步控制预充继电器处于闭合状态，在预充继电器成功处于闭合状态后，再进一步控制主正预电器处于闭合状态，在主正继电器成功闭合后，控制预充继电器处于断开状态，
62.可选地，响应于预充继电器处于闭合状态，控制主正继电器处于闭合状态，包括：响应于预充继电器处于闭合状态，利用动力电池对逆变器上并联的电机电容进行预充电；响应于接收到电机电容的充电结束指令，控制主正继电器处于闭合状态。
63.上述的电机电容可以是在交流电机中的一种电容器，用于提高起动和运行效率。它通常由两个金属板和一个绝缘介质组成，可以将电能储存起来，并在需要时释放出来以帮助驱动电机。在启动过程中，它可以通过为转子提供额外的扭矩来减少起动时间和能量消耗，在运行过程中，可以稳定输出功率并减少因波动而引起的振荡现象。
64.在一种可选的实施例中，预充继电器处于闭合状态后，从而控制主正继电器处于闭合状态。需要在预充继电器处于闭合状态后，利用动力电池对逆变器上并联的电机电容进行预充电。若电机电容充电成功，会发送对应的充电结束的指令至整车控制器，整车控制器在接收到充电结束的指令后，控制预充继电器断开连接。
65.图4是根据本发明实施例的一种可选的车辆供电方法的流程图，如图4所示，该方法步骤如下所示：
66.步骤s401，判断当前车辆状态是否为休眠状态或关闭状态。若是，则执行步骤s402；若否，则执行步骤s404。
67.步骤s402，响应于车辆当前状态为休眠状态或关闭状态，控制电流转化器工作状态为低功耗模式。
68.步骤s403，控制继电器的连接，使电流转化器为目标负载进行低压供电。
69.步骤s404，响应于车辆当前状态为启动状态或刑事状态，控制电流转化器工作状态为正常功耗模式。
70.步骤s405，控制继电器的连接方式，使电机处于扭矩模式。
71.实施例2
72.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆供电系统，该系统可以执行上述实施例的车辆供电方法，具体实现方法和优选应用场景与上述实施例相同，在此不作赘述。
73.图5是根据本发明实施例的一种车辆供电系统的示意图。如图5，该系统50可以包括：电流转化器51、目标负载52、继电器53。
74.电流转化器51，与车辆的动力电池连接；
75.目标负载52，与电流转化器连接；
76.继电器53，设置在动力电池与车辆中电机的逆变器之间。
77.可选地，继电器53，包括：主正继电器531，设置在动力电池的正极和逆变器之间；主负继电器532，设置在动力电池的负极和逆变器之间；预充继电器533，与主正继电器并联连接。
78.实施例3
79.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆供电装置，该装置可以执行上述实施例中车辆供电方法，具体实现方式和优选应用场景与上述实施例相同，在此不作赘述。
80.图6是根据本发明实施例的一种车辆供电装置的示意图，如图6所示，该装置包括如下部分：第一控制模块60、第二控制模块62。
81.其中，第一控制模块60，用于响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于预设状态对应的工作模式，其中，工作模式用于将电流转化器的电压维持在预设状态下车辆中的目标负载所需要的电压，电流转化器与车辆中的动力电池直接连接；
82.第二控制模块62，用于控制处于工作模式下的电流转化器为目标负载进行供电。
83.可选地，第一控制模块，包括：第一控制单元，用于响应于接收到车辆进入到休眠状态或关闭状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于低功耗模式；第二控制单元，用于响应于接收到车辆进入到启动状态或行驶状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于正常功耗模式，其中，正常功耗模式中电流转化器的功率消耗大于低功耗模式中电流转化器的功率消耗。
84.可选地，第一控制模块还包括：第三控制单元，用于控制车辆中的继电器处于目标状态，以使得车辆中的电机处于扭矩模式，其中，继电器设置在动力电池与电机的逆变器之间；动力提供单元，用于利用处于扭矩模式的电机为车辆提供动力。
85.可选地，第三控制单元，包括：第一确定子单元，用于确定继电器为主正继电器、主负继电器、预充继电器，其中，主正继电器设置在动力电池的正极和逆变器之间，主负继电器设置在动力电池的负极和逆变器之间，预充继电器与主正继电器并联连接；第一控制子单元，用于控制主正继电器和主负继电器处于闭合状态，并控制预充继电器处于断开状态，以使得电机处于扭矩模式。
86.可选地，第一控制子单元包括：控制主负继电器处于闭合状态；响应于主负继电器处于闭合状态，控制预充继电器处于闭合状态；响应于预充继电器处于闭合状态，控制主正继电器处于闭合状态；响应于主正继电器处于闭合状态，控制预充继电器处于断开状态，以使得车辆中的电机处于扭矩模式。
87.可选地，第一控制子单元还包括：响应于预充继电器处于闭合状态，利用动力电池对逆变器上并联的电机电容进行预充电；响应于接收到电机电容的充电结束指令，控制主正继电器处于闭合状态。
88.实施例4
89.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制所在设备的处理器中执行上述实施例中的车辆供电方法。
90.实施例5
91.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器执行上述实施例中的车辆供电方法。
92.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
93.在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
94.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
95.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
96.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
97.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-on ly memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
98.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种车辆供电方法，其特征在于，包括：响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制所述车辆中的电流转化器处于所述预设状态对应的工作模式，其中，所述工作模式用于将所述电流转化器的电压维持在所述预设状态下所述车辆中的目标负载所需要的电压，所述电流转化器与所述车辆中的动力电池直接连接；控制处于所述工作模式下的所述电流转化器为所述目标负载进行供电。2.根据权利要求1所述的车辆供电方法，其特征在于，所述预设状态包括如下之一：休眠状态、关闭状态、启动状态、行驶状态，响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制所述车辆中的电流转化器处于所述预设状态对应的功耗模式，包括：响应于接收到所述车辆进入到所述休眠状态或所述关闭状态的控制指令，控制所述车辆中的所述电流转化器处于低功耗模式；响应于接收到所述车辆进入到所述启动状态或所述行驶状态的控制指令，控制所述车辆中的所述电流转化器处于正常功耗模式，其中，所述正常功耗模式中所述电流转化器的功率消耗大于所述低功耗模式中所述电流转化器的功率消耗。3.根据权利要求2所述的车辆供电方法，其特征在于，在所述车辆进入到所述行驶状态的情况下，所述方法还包括：控制所述车辆中的继电器处于目标状态，以使得所述车辆中的电机处于扭矩模式，其中，所述继电器设置在所述动力电池与所述电机的逆变器之间；利用处于所述扭矩模式的所述电机为所述车辆提供动力。4.根据权利要求3所述的车辆供电方法，其特征在于，所述目标状态包括：闭合状态、断开状态，控制所述车辆中的继电器处于目标状态，以使得所述车辆中的电机处于扭矩模式，包括：确定所述继电器为主正继电器、主负继电器、预充继电器，其中，所述主正继电器设置在所述动力电池的正极和所述逆变器之间，所述主负继电器设置在所述动力电池的负极和所述逆变器之间，所述预充继电器与所述主正继电器并联连接；控制所述主正继电器和所述主负继电器处于闭合状态，并控制所述预充继电器处于断开状态，以使得所述电机处于所述扭矩模式。5.根据权利要求4所述的车辆供电方法，其特征在于，控制所述主正继电器和所述主负继电器处于闭合状态，并控制所述预充继电器处于断开状态，以使得所述电机处于所述扭矩模式，包括：控制所述主负继电器处于所述闭合状态；响应于所述主负继电器处于所述闭合状态，控制预充继电器处于所述闭合状态；响应于所述预充继电器处于所述闭合状态，控制所述主正继电器处于所述闭合状态；响应于所述主正继电器处于所述闭合状态，控制所述预充继电器处于所述断开状态，以使得所述车辆中的电机处于所述扭矩模式。6.根据权利要求5所述的车辆供电方法，其特征在于，响应于所述预充继电器处于所述闭合状态，控制所述主正继电器处于所述闭合状态，包括：响应于所述预充继电器处于所述闭合状态，利用所述动力电池对所述逆变器上并联的电机电容进行预充电；
响应于接收到所述电机电容的充电结束指令，控制所述主正继电器处于所述闭合状态。7.一种车辆供电系统，其特征在于，包括：电流转化器，与车辆的动力电池连接；目标负载，与所述电流转化器连接；继电器，设置在所述动力电池与所述车辆中电机的逆变器之间。8.根据权利要求7所述的车辆供电系统，其特征在于，继电器，包括：主正继电器，设置在所述动力电池的正极和所述逆变器之间；主负继电器，设置在所述动力电池的负极和所述逆变器之间；预充继电器，与所述主正继电器并联连接。9.一种非易失性存储介质，其特征在于，所述非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所在设备的处理器中执行权利要求1至7中任意一项所述的车辆供电方法。10.一种车辆，其特征在于，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器执行权利要求1至7中任意一项所述的车辆供电方法。

技术总结
本发明公开了一种车辆供电方法和系统、非易失性存储介质及车辆。其中，该方法包括：响应于接收到车辆进入到预设状态的控制指令，控制车辆中的电流转化器处于预设状态对应的工作模式，其中，工作模式用于将电流转化器的电压维持在预设状态下车辆中的目标负载所需要的电压，电流转化器与车辆中的动力电池直接连接；控制处于工作模式下的电流转化器为目标负载进行供电。本发明解决了车辆功耗浪费的技术问题。问题。问题。


技术研发人员：刘元治 尹建坤 郭丁伊 祝浩 刘加明 巴特
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.24
技术公布日：2023/9/6