车窗用带树脂框体玻璃板的制造方法和车窗用带树脂框体玻璃板的制造装置与流程

1.本发明涉及车窗用带树脂框体玻璃板的制造方法和车窗用带树脂框体玻璃板的制造装置。


背景技术：

2.作为车窗用构件，已知存在玻璃板和设于其周缘部的框体一体化而成的结构。这样的带框体玻璃板大多通过在模具的空腔内设置玻璃板并在玻璃板的周缘部将树脂注射成形来制造(例如列举下述专利文献1)。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本专利特开平7-223847号公报


技术实现要素：

发明所要解决的技术问题
4.专利文献1所公开的注射成形中，树脂框体的内周缘(树脂框体与玻璃板的接合位置)处特别容易产生毛刺。毛刺是不希望制品所有的部分，并且会有损制品的美观，因此在树脂框体注射成形后实施除去毛刺的精加工工序为宜。但是，以往这种除去毛刺的作业是手工用刀具等进行切除，因此毛刺的除去作业烦杂且耗费时间和成本。再者，除去毛刺的作业中，存在刀具等会对玻璃或树脂框体造成损伤之虞。
5.因此，本发明的一个形态以提供一种能够以短时间和低成本制造带树脂框体玻璃板并减少对玻璃或树脂框体造成的损伤的方法为技术问题。解决技术问题所采用的技术方案
6.根据本发明的一个形态，提供一种制造方法，其为车窗用带树脂框体玻璃板的制造方法，其包括：通过注射成形在玻璃板的周缘部形成树脂框体，通过照射激光来除去所述树脂框体的内周缘处所产生的毛刺。此外，根据本发明的一个形态，提供一种车窗用带树脂框体玻璃板的制造装置，其具备：通过注射成形在玻璃板的周缘部形成树脂框体的树脂成形部、和通过照射激光来除去所述树脂框体的内周缘处所产生的毛刺的精加工部。发明效果
7.根据这些形态，本发明能够以短时间和低成本制造带树脂框体玻璃板，并且减少对玻璃或树脂框体造成的损伤。
附图说明
8.图1所示为本发明的一个实施方式所制得的带树脂框体玻璃板的俯视图。图2所示为图1的ii-ii线剖视图。
图3所示为从车外侧观察所述实施方式的变形例所制得的带树脂框体玻璃板的俯视图。图4所示为从车内侧观察所述变形例所制得的带树脂框体玻璃板的俯视图。图5所示为图3的v-v线剖视图。图6a所示为本发明的另一个实施方式的带树脂框体玻璃板的制造的说明图。图6b所示为所述带树脂框体玻璃板的制造的说明图。图6c所示为所述带树脂框体玻璃板的制造的说明图。图6d所示为所述带树脂框体玻璃板的制造的说明图。图6e所示为所述带树脂框体玻璃板的制造的说明图。图6f所示为所述带树脂框体玻璃板的制造的说明图。图7所示为精加工前的所述带树脂框体玻璃板的俯视图。图8所示为本发明的另一个实施方式所制得的带树脂框体玻璃板的俯视图。图9所示为图8的ix-ix线剖视图。图10所示为本发明的另一个实施方式的带树脂框体玻璃板的制造装置的示意图。
具体实施方式
9.以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。只要没有特别说明，则各附图中有时会对相同或相应构成赋予相同符号并省略其说明。此外，附图为用于帮助理解发明的示意图，附图中的比例尺有时与实际不同。
10.图1所示为本发明的一个实施方式所制得的带树脂框体玻璃板100的俯视图。此处，以作为车辆用或车窗用构成的带树脂框体玻璃板100为例进行说明，而图1的俯视图为从车外侧观察带树脂框体玻璃板100的图。图2所示则为图1的ii-ii线剖视图。
11.如图1和图2所示，带树脂框体玻璃板100可以构成为玻璃板10和形成于玻璃板10周缘部的树脂框体20一体化而成的模块化装配窗(module assy window(maw))(注册商标)。通过将模块化装配窗用作车窗材，能够将窗玻璃连同框体一起安装到车辆的窗框上，因此车辆的组装作业能够简单化，能够获得气密性和水密性高的结构。另外，本说明书中，“一体化”或“一体的”是指将窗材料安装于车身的常规作业中不拆解各构件的状态。
12.本实施方式所制得的带树脂框体玻璃板(maw)例如可以用作前窗玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃、天窗玻璃、前座玻璃、后三角窗玻璃等。其中，本实施方式所制得的带树脂框体玻璃板适宜用作无法开关的窗材、特别是前座玻璃和后三角窗玻璃。
13.带树脂框体玻璃板100中，所使用的玻璃板10只要是车窗用玻璃板即可，没有特别限定。玻璃板10所使用的玻璃可以是无机玻璃，更具体而言，可以是钠钙硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼酸盐玻璃、锂铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃等。玻璃板10的成形法没有特别限定，但是例如优选由浮法等成形的玻璃。此外，玻璃板10可以是未强化玻璃，也可以是实施过风冷强化处理或化学强化处理的强化玻璃。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃，可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)，也可以是化学强化玻璃。在其为风冷强化玻璃的情况下，可以通过将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度开始急冷，利用玻璃表面与玻璃内部的温度差而在玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。在其为化学强化玻璃的情况下，可
以通过利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。
14.玻璃板10可以是吸收紫外线或红外线的玻璃板。玻璃板10优选为透明的，但是也可以是以不损害到透明性的程度着色过的玻璃。此外，玻璃板10的一个或两个主面可以被覆有用于赋予紫外线阻断、红外线阻断、防雾作用或其他作用的涂层。
15.玻璃板10的俯视形状也没有限定，可以是三角形、四边形、其他的多边形、圆形、椭圆形等。玻璃板10的顶点可以是圆的，也可以不是圆的。此外，玻璃板10的厚度可以是0.2-5mm，可以优选1.6mm-2.3mm。
16.本实施方式中所使用的玻璃板10也可以是由上述材料中的任一种形成的玻璃板多块层叠而成的夹层玻璃。夹层玻璃可以由上述材料中的任一种形成的玻璃板多块介由包含热塑性树脂的中间膜贴合而成。夹层玻璃用中间膜可以是热塑性树脂，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂、增塑性聚氯乙烯类树脂、饱和聚酯类树脂、增塑性饱和聚酯类树脂、聚氨酯类树脂、增塑性聚氨酯类树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物类树脂、环烯烃聚合物树脂、离聚物树脂等。此外，也适宜使用专利第6065221号所述的含有改性嵌段共聚物氢化物的树脂组合物，其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，适宜使用增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂。上述热塑性树脂可以单独使用，也可以2种以上组合使用。上述增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂中的“增塑性”表示可以通过添加增塑剂来增塑的含义。对于其它增塑性树脂也表示相同含义。中间膜可以是不含增塑剂的树脂，例如乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类树脂等。作为上述聚乙烯醇缩醛类树脂，可列举通过使聚乙烯醇(pva)和甲醛反应而得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使pva和乙醛反应而得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛类树脂、使pva和正丁醛反应而得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(pvb)等，特别是从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，作为适宜材料可举出pvb。这些聚乙烯醇缩醛类树脂可以单独使用，也可以2种以上组合使用。
17.在玻璃板10构成为夹层玻璃的情况下，配置于车外侧的玻璃板的厚度的最薄部优选为1.1-3mm。位于车外侧的玻璃的厚度在1.1mm以上时，耐飞石性能等强度足够，其在3mm以下时，夹层玻璃的质量不会过大，从车辆的油耗角度考虑是优选的。位于车外侧的玻璃板的厚度的最薄部更优选1.6-2.8mm，进一步优选1.6-2.6mm，进一步优选1.6-2.3mm，进一步优选1.6-2.0mm。配置于车内侧的玻璃板的厚度优选为0.3mm-2.3mm。位于车内侧的玻璃板的板厚在0.3mm以上时，操作性良好，其在2.3mm以下时，质量不会过大。
18.玻璃板10可以具有仅在1个方向上弯曲成形而成的单弯曲形状，也可以具有在2个方向(例如规定方向以及与该规定方向正交的方向)上弯曲成形而成的多弯曲形状。弯曲成形可以是重力成形、加压成形等。在玻璃板以规定的曲率弯曲成形而弯曲的情况下，玻璃板10的曲率半径可以是1000-100000mm。
19.如图1所示，树脂框体20形成于玻璃板10的周缘部。树脂框体20可以设于图1所示的玻璃板10的整个周缘部，也可以仅形成于周缘部的一部分处。此外，树脂框体20在周向上可以连续也可以不连续。此外，在图2所示的例子中，树脂框体20以包围周缘部的方式设置，即设置为与两个主面(车外面11和/或车内面12)以及玻璃板10的端面13接触。但是，树脂框体20也可以设置为仅与一个主面(车外面11或车内面12)和端面13接触。树脂框体20设于玻
璃板10的主面上的范围在车外面11上可以是从玻璃板10的端缘(或端面13的位置)向内侧(向玻璃板10的中心侧)3.0mm以上，而在车内表面12上可以是从玻璃板10的端缘(或端面13的位置)向内侧3.0mm以上。
20.树脂框体20所使用的树脂只要能够形成与玻璃板10一体化而成的制品则没有特别限定，优选能够在注射成形中利用的材料，即能够加热熔融并能够通过之后的冷却固化的材料。树脂框体20所使用的树脂可以是热塑性树脂，例如除了聚氯乙烯树脂以外还可以使用聚烯烃类、聚酯类、聚苯乙烯类、聚酰胺类、聚氨酯类树脂。
21.进一步，可以在玻璃板10的周缘部至少沿着车内面设置遮蔽层(也称为黑色陶瓷)。遮蔽层是具有保护将车辆用玻璃板粘接于车体并保持的密封剂等的功能的层，其可以通过涂布有色陶瓷糊料(玻璃糊料)并烧结来形成。遮蔽层的颜色除了黑色以外还可以是灰色、茶色等。遮蔽层的颜色可以通过选择陶瓷糊料中所含颜料的颜色来赋予。
22.图3所示为从车外侧观察作为本实施方式的变形例的具备遮蔽层40的带树脂框体玻璃板100a的俯视图。图4所示为从车内侧观察具备遮蔽层40的带树脂框体玻璃板100a的俯视图，图5所示为图3的v-v线剖视图。如图3-图5所示，遮蔽层40可以形成于玻璃板10的整个周缘，也可以仅形成于周缘部的一部分处。此外，遮蔽层40可以在玻璃板10的周向上连续设置，也可以是不连续的。遮蔽层40可以连续或间隔地设置在从玻璃板10的端缘(或端面13的位置)向内侧6.0mm以上。遮蔽层40的内周缘42可以具有沿着玻璃板10的周端缘的轮廓形状，也可以具有任意的轮廓形状。而且，如图3-图5所示，带树脂框体玻璃板100a中，树脂框体20以至少部分覆盖遮蔽层40的方式形成。更具体而言，在俯视下，遮蔽层40超出树脂框体20的内周缘22而露出。在带树脂框体玻璃板100a具备遮蔽层40的情况下，遮蔽层40优选从树脂框体20的内周缘22向内侧露出6.0mm以上。若遮蔽层40从树脂框体20的内周缘22向内侧露出6.0mm以上，则能够涂布用于将玻璃板10和未图示的车身凹缘粘接的聚氨酯密封剂等粘合剂。
23.带树脂框体玻璃板可以通过注射成形来形成。概括来说，其可以通过将玻璃板10配置于模具的空腔内的规定位置处并向空腔内压入加热熔融的树脂并将冷却的树脂固化后移除模具来形成。
24.以下，参照图6a-图6f和图7，对本发明的另一个实施方式的带树脂框体玻璃板的制造方法进行说明。此处，对制造图3-图5所示的具备遮蔽层40的带树脂框体玻璃板100a的例子进行说明。带树脂框体玻璃板的制造方法大致包括树脂成形工序和精加工工序。
25.首先，对树脂成形工序进行说明。如图6a所示，准备玻璃板10。本例中，玻璃板10的周缘部的一个主面上形成有遮蔽层40。此外，优选在玻璃板10的树脂框体的预定形成部(树脂框体接触设置的部分)处涂布底涂料60以使树脂和玻璃板的粘合性提升。图6a所示的例子中，树脂框体的预定形成部是周缘部的车外面11和车内面12以及端面13，因此底涂料60涂布于这三个面上。
26.准备好的玻璃板10配置于图6b所示的模具内。模具只要是能够形成注入树脂的空腔cv即可，例如可以由图6b中上下组合的第1模m1和第2模m2构成。此外，根据带框体玻璃板的最终制品的形态，也可以使用3个以上的模或使用型芯(插入体)。
27.之后，向第1模m1与第2模m2之间所形成的空腔cv中注入之后形成树脂框体20的树脂20a。树脂20a通过预先加热而熔融或软化达到流动状态，对达到流动状态的树脂20a施加
规定压力并注射到空腔cv内。图6c所示为空腔cv(图6b)填充树脂20a后的状态。如图6c所示，树脂20a以与玻璃板10的车外面11、车内面12和端面13接触并包围玻璃板的周缘部的方式成形为框体的形状。另外，图6b和图6c中，浇口(
スプルー
)(用于从外部注入树脂的通路)的图示省略。
28.在图6c的状态下将树脂20a一定程度冷却并固化后，移除模具。图6d所示为从模具中取出的精加工工序前的带树脂框体玻璃板100a'。如图6d所示，精加工工序前的带树脂框体玻璃板100a'上可能会形成有树脂的毛刺br。毛刺可能是由于成形工序中树脂漏到模具与模具之间、或树脂以外的构件与模具之间的间隙处而产生的。因此，毛刺会因漏到模具与玻璃板10之间的树脂而在树脂框体20的内周缘21或22处以从内周缘向内侧(向玻璃板10的中心侧)在面方向上突出的方式产生。在树脂框体20以包围玻璃板10的周缘部的方式形成的情况下，如图6d所示，毛刺br会形成于车外侧的内周缘21和车内侧的内周缘22处。
29.此处，图7所示为从车外面11观察精加工工序前(毛刺除去工序前)的带树脂框体玻璃板100a'的俯视图。有时毛刺br会沿着整条内周缘21形成，有时也会如图所示那样，1个以上的毛刺br部分形成于内周缘21处。毛刺br是因树脂的成形加工而产生的不希望有的部分，因此若制品上残留有毛刺br，则有时会在制品操作时产生故障，并且有损制品的美观。因此，除去毛刺br为好。另外，如前文所述，精加工工序前的带树脂框体玻璃板100a'的车内表面12上与车外面11同样也会形成毛刺。
30.本实施方式中，在精加工工序中.，通过照射激光来除去注射成形所产生的毛刺br。图6e再次示出精加工工序前的带树脂框体玻璃板100a'(图6d)。如图6e所示，向产生毛刺br的部分照射由激光产生部5所产生的激光lb。激光lb例如可以沿着树脂框体20的内周缘(最终制品的内周缘)21与毛刺br的边界即切除线cl(图7右上的放大图)扫描。
31.通过图6e所示的激光照射，可以切除车外侧所形成的毛刺br。之后，如图6f所示，可以将带树脂框体玻璃板100a'翻过来，使车内侧与激光产生部5相向，之后进一步切除形成于车内侧的毛刺br。另外，可以让被切取除的毛刺br自然脱落，或吹扫空气等气体来除去。最终可以获得无毛刺或几乎没有毛刺的带树脂框体玻璃板100a(图3和图4)。
32.以往，带树脂框体玻璃板上所产生的毛刺的除去是手工来进行的。相对于此，本实施方式通过激光的照射来除去毛刺，因此与以往的方法相比能够以短时间和低成本来进行作业，并且减少对玻璃或树脂框体造成损伤。而且，激光的指向性或集束性高，能够以较小的光斑直径(在树脂框体表面聚光的部分的直径)进行照射，因此能够以细切除线来进行树脂的切断，能够更准确地除去毛刺。例如，可以防止毛刺的过度除去(虽然除去了毛刺但制品的一部分也被除去)或除去不足(未完全除去毛刺导致毛刺残留)的发生。
33.如图6e所示，为了切除毛刺br，激光lb照射于玻璃板10与树脂框体20在厚度方向上重叠的部分。然后，可以在玻璃板10的周向上沿着树脂框体20的内周缘21进行扫描。此时，优选使激光lb的能量密度e达到树脂框体20的加工阈值er以上且小于玻璃板10的加工阈值eg(eg＞e≥er)。“加工阈值”是指能够加工规定的材料的能量密度的下限。通过像上文所述那样调整能量密度，可以让激光lb仅切断树脂框体20而不切断配置于其下的玻璃板10，或者可以减少或消除玻璃板10与树脂框体20相接的面上产生凹部或损伤。
34.进一步，在切除形成有遮蔽层40的车内侧所产生的毛刺br的情况(图6f)下，也与车外侧同样，对玻璃板10与树脂框体20在厚度方向上重叠的部分进行照射。但是，如图6f所
示，在毛刺br与玻璃板10之间存在遮蔽层40、即在毛刺br的正下方配置有遮蔽层40的情况下，优选使激光lb的能量密度e达到树脂框体20的加工阈值er以上且小于玻璃板10的加工阈值eg和遮蔽层40的加工阈值eb(eg＞e≥er且eb＞e≥er)。籍此，可以通过激光lb仅切断树脂框体20，可以减少或消除配置于其下的遮蔽层40的一部分被除去，并且可以减少或消除玻璃板10的凹部或损伤。
35.通过像上文所述那样使激光lb的能量密度达到树脂框体20的加工阈值以上且小于玻璃板10的加工阈值和遮蔽层40的加工阈值这两者，可以在图6e和图6f所示的车外侧和车内侧双方的毛刺除去中使用相同能量密度的激光。籍此，可以以相同的照射条件进行毛刺的除去而不需要变更车外侧与车内侧的激光照射条件。但是，车外侧和车内侧并不限定为一定要使用相同加工条件加工。
36.激光的产生方式没有特别限定，可以举出固体激光、气体激光、液体激光中的任一种。作为具体例，可列举nd：yvo4激光、nd：yag激光、纤维激光、ld激光等固体激光、co2激光、he-ne激光、准分子激光、氩气激光等气体激光。作为激光利用的可以是基本波长波，也可以是对基本波长波进行波长转换而获得的高次谐波。
37.本发明人发现，在使用激光的情况下，玻璃板10的加工阈值eg倾向于变得大于树脂框体20的加工阈值er。因此，通过使用激光，能够容易地将能量密度e调整到树脂框体20的加工阈值er以上且小于玻璃板10的加工阈值eg(eg＞e≥er)，可以容易地除去毛刺而不损伤玻璃板10的品质。
38.激光的波长没有特别限定，但是从激光产生装置的构成容易程度、成本等观点考虑，其优选为200-20,000nm，更优选为300-11,000nm。进一步，若激光为uv激光、即激光的波长在紫外线范围(10-400nm)内，则是优选的。更具体而言，激光的波长更优选在380nm以下，进一步优选在360nm以下。另外，激光可以是波长为500-600nm的绿色激光。
39.在使用uv激光的情况下，除了上述的玻璃板10的加工阈值eg变得大于树脂框体20的加工阈值er的倾向以外，本发明人还发现，遮蔽层40的加工阈值eb有变得大于树脂框体20的加工阈值er的倾向。因此，通过照射uv激光，能容易地将激光的能量密度e调整到树脂框体20的加工阈值er以上且小于玻璃板10的加工阈值eg和遮蔽层40的加工阈值eb(eg＞e≥er且eb＞e≥er)。籍此，在采用激光照射的精加工工序中，可以除去毛刺而不对配置于毛刺之下的遮蔽层和玻璃板造成损伤。
40.此外，在使用uv激光的情况下，发现玻璃板10的加工阈值eg有变得大于遮蔽层40的加工阈值eb的倾向。因此，在制造具备遮蔽层40的带树脂框体玻璃板100a的情况下，同样通过将激光的能量密度e调整到树脂框体20的加工阈值er以上且小于遮蔽层40的加工阈值eb(eb＞e≥er)，可以除去毛刺而不损伤遮蔽层和玻璃板的品质。
41.进一步，若激光为uv激光，则加工时的热影响减小，可以防止玻璃板10的变性，此外还可以使切断毛刺br时树脂框体20的内周缘的变形或改性降到最低限度。而且，若激光为uv激光，则由于uv波长对于玻璃的吸收率高，因此其对于夹层玻璃中所使用的中间膜、激光出射侧所构成的遮蔽膜或树脂框体的影响也得以减小。
42.激光可以是连续波(cw)，也可以是脉冲波。若为脉冲波，则其会降低加工时的热影响，因此是优选的。在激光为脉冲激光的情况下，激光的脉冲宽度优选在100飞秒以上100纳秒以下。激光的能量密度优选在10mj/cm2以上，更优选在100mj/cm2以上。在激光的能量密度
在10mj/cm2以上时，能够更切实地切断毛刺br。激光的能量密度优选10j/cm2以下，更优选5j/cm2以下。在激光的能量密度在10j/cm2以下时，可以降低或消除玻璃板10或遮蔽层40变性的可能性和树脂框体20变形或变性的可能性。另外，激光的加工间距优选0.1μm以上100μm以下，更优选1μm以上50μm以下。在激光的加工间距在0.1μm以上时，能够切实地切断毛刺br，并且对切断毛刺br所赋予的能量不会过剩，因此能够抑制毛刺br的切断品质的恶化(遮蔽层40变性的区域的增大)或玻璃板10的品质受损。在激光的加工间距在100μm以下时，可以降低或消除玻璃板100或遮蔽层40变性的可能性和树脂框体20变性或变形的可能性。
43.如上文所述，激光可以沿着树脂框体20的内周缘(最终制品的内周缘)21与毛刺br的边界即切除线cl(图7右上的放大图)扫描。该激光的扫描可以通过使激光产生部5相对于精加工工序前的带树脂框体玻璃板移动来进行，也可以通过将激光产生部5的位置固定并使精加工工序前的带树脂框体玻璃板相对于激光产生部5移动来进行。因此，优选载置激光产生部5和/或精加工工序前的带树脂框体玻璃板的载物台或搬运部至少能够沿着玻璃板10的主面扫描(至少能够双轴扫描)。此外，激光可以通过检流计扫描仪来进行扫描。进一步，为了移动载置激光产生部5和精加工工序前的带树脂框体玻璃板的载物台，可以利用机器人。作为机器人，可以使用垂直多关节机器人、水平多关节机器人、并联机器人等。通过利用机器人，可以在用于切除毛刺br的切除线(内周缘的轮廓)不是直线或要描绘规定图案的情况下也能够正确地切取毛刺br。
44.另外，照射激光lb的方向没有特别限定，但是优选其不是与精加工工序前的带树脂框体玻璃板100a'正交的方向(玻璃板10的法线方向)，而是如图6e和图6f的示意图所示那样从上述正交方向向周缘部的内侧倾斜的方向。其倾斜角度可以在15
°
以下。通过使激光lb的照射方向倾斜，可以使激光更切实地射中毛刺br和内周缘21或22，此外能够降低树脂框体20本身(除去毛刺br以外的树脂框体20的部分)变形或变性的可能性。
45.此外，照射激光lb时的工作距离(从激光射出面到玻璃板主面的距离)可以设为优选50mm以上1,000mm以下，更优选150mm以上1,000mm以下。激光lb的光斑直径可以优选设为1μm以上200μm以下，更优选1μm以上100μm以下。此外聚光光斑的形状不限于正圆，也可以是椭圆形或环形。
46.激光lb的聚光部的能量分布不限于高斯分布。例如，也可以使用衍射型光学部件(doe)等使能量分布为顶帽分布、环形分布。
47.这样，本实施方式的带树脂框体玻璃板的制造方法包括树脂成形工序和精加工工序。树脂成形工序可以包括准备玻璃板、将玻璃板设置于模具内、将树脂注射成形、移除模具、固化树脂而获得处理前的带树脂框体玻璃板。而精加工工序是除去毛刺的工序，其可以包括检出树脂框体的内周缘的毛刺、用激光切断毛刺、将切断的毛刺从玻璃板上除去。
48.进一步，本发明的另一个实施方式所制造的带树脂框体玻璃板中，树脂框体上可以设有加饰构件(也称为装饰构件或装饰嵌条)。图8所示为玻璃板10、形成于玻璃板10的周缘部的树脂框体20、和设于树脂框体20的加饰构件30一体化而成的带树脂框体玻璃板200的俯视图。图8所示为从车外侧观察带树脂框体玻璃板200的图。图9所示则为图8的ix-ix线剖视图。
49.加饰构件30可以是主要以车窗装饰为目的而形成于带树脂框体玻璃板200车外侧的长条板状外包装构件。加饰构件30的板厚可以是0.1mm-0.7mm。此外，加饰构件30的表面
(车外侧面)上可以形成用于表面保护的氧化被膜或膜。
50.加饰构件30所使用的材料可以是金属、硬质树脂等硬质材料，但是从刚性高且容易赋予光泽的角度考虑，优选为金属、特别是不锈钢。不锈钢可以是奥氏体类、铁素体类，作为具体例，可列举nk-430ma、nk-436l-nb、sus430、sus304等。在使用金属制的加饰构件30时，能够为带树脂框体玻璃板200赋予设计性高的别致印象，此外还可以沿着周缘对树脂框体20进行增强。
51.加饰构件30可以以在俯视下与设有树脂框体20的范围重叠的方式形成于树脂框体20的表面上。图8所示的实施方式中，加饰构件30沿着在俯视下呈大致三角形的带树脂框体玻璃板200的2条边配置，但是其也可以沿着带树脂框体玻璃板200的整个周缘部连续配置。此外，如图9所示，加饰构件30部分埋没于树脂框体20中，与树脂框体20结合成一体。即，加饰构件30具有至少部分从树脂框体20中露出的露出部32和埋没于树脂框体20中的埋没部34。图9所示的例子中，埋没部34形成于加饰构件30的与玻璃板10近的一侧和远的一侧。
52.为了制造具备加饰构件30的带树脂框体玻璃板200，树脂成形工序中，在模具内设置玻璃板10时(图5b)，将加饰构件30也设置于模具内，之后注入树脂。如上文所述模具与树脂以外的构件的间隙处有发生树脂漏出的可能性，而模具与加饰构件30之间的间隙处也容易发生树脂漏出。因此，加饰构件30与树脂框体20的接合位置、即加饰构件30的露出部32与树脂框体20之间的边界处也容易产生毛刺。若遇到这样的毛刺，则有时会在制品操作时产生故障，并且有损制品的美观，因此优选除去。
53.本实施方式的带树脂框体玻璃板的制造方法也能够通过照射激光来除去加饰构件30与树脂框体20的边界处所产生的毛刺。该情况下，激光可以照射在例如图8中箭头lb所示的位置附近。在除去加饰构件30与树脂框体20的边界处所产生的毛刺的情况下，激光的照射条件也可以与除去树脂框体20的内周缘21处所产生的毛刺时的激光的照射条件相同。
54.根据本实施方式，不仅是在玻璃板10(设有遮蔽层的情况下为遮蔽层)与树脂框体20的接合位置处、而且在加饰构件30与树脂框体20的接合位置处也能够以短时间和低成本除去毛刺，并且减少对玻璃或树脂框体造成的损伤，能够获得整体外观漂亮的带树脂框体玻璃板200。
55.在除去加饰构件30与树脂框体20的边界处所产生的毛刺的情况下，优选将激光的能量密度e调整到树脂框体的加工阈值er以上且小于加饰构件的加工阈值em(em＞e≥er)。通过将激光的能量密度e调整到树脂框体的加工阈值er以上且小于玻璃板的加工阈值eg和加饰构件的加工阈值em(eg＞e≥er且em＞e≥er)，可以除去树脂框体20的内周缘21或22处所产生的毛刺和树脂框体20与加饰构件30的边界处所产生的毛刺，而不需要变更激光的照射条件。进一步，通过将激光的能量密度e调整到树脂框体的加工阈值er以上且小于玻璃板的加工阈值eg、遮蔽层的加工阈值eb和加饰构件的加工阈值em(eg＞e≥er、eb＞e≥er且em＞e≥er)，即使是对于具备遮蔽层的构成，也能够在将玻璃板、遮蔽层和加饰构件的损伤抑制在最低限度的情况下进行毛刺的除去。以上的激光能量密度的调整因使用uv激光作为激光而变得容易。
56.之后，对用于制造上述带树脂框体玻璃板的装置进行说明。图10所示为带树脂框体玻璃板的制造装置1的示意图。如图10所示，制造装置1主要可以具备注射成形部2、毛刺检出部3和激光产生部5。注射成形部2中，如参照图6a-6f进行说明的那样将树脂注射成形。
然后，制得具备玻璃板10和树脂框体20的精加工前的带树脂框体玻璃板100'。精加工前的带树脂框体玻璃板100'由搬运部8来搬运。
57.之后，搬运过来的精加工前的带树脂框体玻璃板100'上所形成的毛刺被毛刺检出部3检出。检出到的毛刺通过激光产生部5所产生的激光lb的照射来切除。毛刺检出部3和激光产生部5可以连接到控制部4。控制部4可以根据毛刺检出部3所检出的毛刺的形状和位置等信息设定激光产生部5的照射条件、激光的扫描轨迹等，基于该设定来控制激光产生部5的动作。也可以在控制部4中进行机器人控制，将激光产生部5连接到机器人臂等。或者，可以将精加工前的带树脂框体玻璃板100'搬运到规定的载物台上，通过机器人来控制载物台的动作。
58.根据本实施方式的制造装置，从树脂框体的注射成形到毛刺除去工序(精加工工序)可以在线进行。因此，能够以短时间和低成本进行制造，并且减少对玻璃或树脂框体造成的损伤，可以制造外观漂亮的带树脂框体玻璃板。另外，在这里引用2020年9月4日提出申请的日本专利申请第2020-149150号的说明书、权利要求书、附图和摘要的全部内容作为本发明说明书的公开。符号说明
59.1带树脂框体玻璃板的制造装置2 注射成形部3 毛刺检出部4 控制部5 激光产生部8 搬运部10 玻璃板11 车外面12 车内面13 端面20 树脂框体21 车外侧的内周缘22 车内侧的内周缘30 加饰构件32 露出部34 埋没部40 遮蔽层42 遮蔽层的内周缘60 底涂料100 带树脂框体玻璃板br 毛刺cv 空腔cl 切除线lb 激光

技术特征：
1.一种车窗用带树脂框体玻璃板的制造方法，其包括：通过注射成形在玻璃板的周缘部形成树脂框体，通过照射激光来除去所述树脂框体的内周缘处所产生的毛刺。2.如权利要求1所述的制造方法，其中，以在所述树脂框体的加工阈值以上且小于所述玻璃板的加工阈值的能量密度照射所述激光。3.如权利要求1或2所述的制造方法，其中，所述玻璃板在该玻璃板的周缘部的至少一个主面上具有遮蔽层，所述树脂框体以部分覆盖所述遮蔽层的方式形成。4.如权利要求3所述的制造方法，其中，以在所述树脂框体的加工阈值以上且小于所述玻璃板的加工阈值和所述遮蔽层的加工阈值的能量密度照射所述激光。5.如权利要求4所述的制造方法，其中所述激光为脉冲激光，所述激光的脉冲宽度在100飞秒以上100纳秒以下。6.如权利要求4或5所述的制造方法，其中，所述激光为uv激光或绿色激光。7.如权利要求1～6中任一项所述的制造方法，其进一步包含：以加饰构件部分埋设于所述树脂框体中的方式形成所述树脂框体，通过照射激光除去与所述加饰构件相接的边界处所产生的毛刺。8.如权利要求7所述的制造方法，其中，以在所述树脂框体的加工阈值以上且小于所述加饰构件的加工阈值的能量密度照射所述激光。9.如权利要求1～8中任一项所述的制造方法，其中，所述激光的能量密度在10mj/cm2以上10j/cm2以下。10.如权利要求1～9中任一项所述的制造方法，其中，所述激光的光斑直径在1μm以上100μm以下。11.如权利要求1～10中任一项所述的制造方法，其中，在所述毛刺的所述除去中，使用机器人来移动周缘部形成有所述树脂框体的玻璃板和/或所述激光的照射部。12.一种车窗用带树脂框体玻璃板的制造装置，其具备：通过注射成形在玻璃板的周缘部形成树脂框体的树脂成形部、和通过照射激光来除去所述树脂框体的内周缘处所产生的毛刺的精加工部。

技术总结
本发明能够以短时间和低成本制造带树脂框体玻璃板，并且减少对玻璃或树脂框体造成的损伤。带树脂框体玻璃板的制造方法包括通过注射成形在玻璃板的周缘部形成树脂框体，通过照射激光来除去所述树脂框体的内周缘处所产生的毛刺。的毛刺。的毛刺。


技术研发人员：高桥和浩 川口和也 伊藤淳
受保护的技术使用者：AGC株式会社
技术研发日：2021.09.02
技术公布日：2023/8/1