一种换电启动控制系统及方法与流程

1.本发明实施例涉及换电技术领域，尤其涉及一种换电启动控制系统及方法。


背景技术：

2.所述新能源车辆技术的发展，新能源车辆越来越受消费者的青睐，为新能源车辆换电的换电技术也备受关注。目前，为新能源车辆换电过程，需要工作人员人为协助才能完成，例如，由工作人员确定每个车辆是否具备换电的条件等。这种换电方式存在人工成本和时间成本较高的技术问题，且在工作人员有限的情况下，车辆换电耗时较长，用户体验不佳。


技术实现要素：

3.本发明实施例提供了一种换电启动控制系统及方法，以实现节约人工成本和时间成本，以及达到提升用户体验的技术效果。
4.第一方面，本发明实施例提供了一种换电启动控制系统，该系统包括：目标用户终端、换电管理模块和换电站控模块；其中，
5.所述目标用户终端，用于生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块；
6.所述换电管理模块，用于获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块；
7.所述换电站控模块，用于接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程。
8.可选的，所述目标用户终端，具体用于当所述目标用户终端所绑定的目标车辆位于目标换电位置时，则对车辆换电的二维码进行扫描生成换电订单，并基于所述换电订单生成换电指令。
9.可选的，所述换电站控模块，还用于检测所述目标车辆的当前位置是否为所述目标换电位置，若是，则生成用于提示车辆到位的第一提示信息，并将所述第一提示信息发送给所述换电管理模块；所述换电管理模块，还用于接收所述第一提示信息，基于所述第一提示信息生成提示用户下单的第二提示信息，并将所述第二提示信息发送给所述目标用户终端；所述目标用户终端，还用于接收所述第二提示信息，根据所述第二提示信息，执行所述对车辆换电的二维码进行扫描的操作。
10.可选的，所述换电站控模块，还用于当确定所述车辆状态未符合所述预设换电要求，则基于所述车辆状态生成用于提示所述车辆状态未符合所述预设换电要求的第三提示信息，并将所述第三提示信息发送给所述目标用户终端；所述目标用户终端，还用于接收所述第三提示信息，以指示用户调整所述目标车辆的车辆状态。
11.可选的，所述车辆状态包括熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态；所述换电站控模块，具体用于当所述目标车辆的车辆状态为熄火状态、手刹拉起以及车门
关闭中的至少一种状态，则启动换电流程。
12.可选的，所述换电站控模块，还用于确定所述目标车辆的车辆身份信息，并将所述车辆身份信息发送给所述换电管理模块；所述换电管理模块，还用于接收所述车辆身份信息，确定所述车辆身份信息是否为合格信息，若是，则生成车辆验证成功指令，并将所述车辆验证成功指令发送给所述换电站控模块，以使所述换电站控模块生成用于提示所述目标车辆行驶至所述目标换电位置的第四提示信息。
13.可选的，所述换电站控模块，具体用于对所述目标车辆的车辆识别码或射频识别电子标签进行识别，确定所述目标车辆的车辆身份信息。
14.可选的，所述换电管理模块，还用于在确定所述车辆身份信息为非合格信息，则生成用于提示所述目标车辆为非合格车辆的第五提示信息。
15.可选的，所述换电管理模块，还用于基于消息队列遥测传输协议采集换电站状态数据，并将所述换电站状态数据发送给所述目标用户终端。
16.第二方面，本发明实施例还提供了一种换电启动控制方法，该方法包括：
17.通过目标用户终端生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块；
18.通过换电管理模块获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块；
19.通过所述换电管理模块接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程。
20.第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例所提供的换电启动控制方法。
21.本发明实施例的技术方案，换电启动控制系统包括目标用户终端、换电管理模块和换电站控模块，其中，目标用户终端，用于生成换电指令，将换电指令发送给换电站控模块。本发明实施例中，通过目标用户终端可实现车辆换电的远程控制。换电管理模块，用于获取与目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将车辆状态发送给换电站控模块。本发明实施例中，换电管理模块可对用户终端发送的换电指令进行统一管理。换电站控模块，用于接收换电指令和车辆状态，确定车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于换电指令启动换电流程，本发明实施例的技术方案，解决了现有车辆换电技术中存在人工成本、时间成本较高以及用户体验不佳的技术问题，实现了节约人工成本和时间成本，从而达到提升了用户体验的技术效果。
附图说明
22.为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
23.图1是本发明实施例一提供的一种换电启动控制系统的结构示意图；
24.图2是本发明实施例二提供的一种换电启动控制方法的流程示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
26.实施例一
27.图1是本发明实施例一提供的一种换电启动控制系统的结构示意图，本实施例可适用于车辆换电，尤其是远程车辆换电的情况，该系统可采用硬件和/或的软件的方式来实现。该系统具体包括以下结构：
28.目标用户终端110、换电管理模块120和换电站控模块130；其中，目标用户终端110，用于生成换电指令，将换电指令发送给换电站控模块130。
29.其中，目标用户终端110可以是能够接收用户输入换电指令的终端。示例性的，目标用户终端110可以是手机、平板、电脑或车载终端中的至少一种。其中，换电管理模块120可以理解为换电管理平台。换电站控模块130可以理解为换电站控制器。换电指令可以携带用户输入的换电信息。其中，换电信息可以包括换电时刻、车辆信息以及用户信息。车辆信息可以包括但不限于车辆标识、车辆类型以及车辆当前位置等信息。车辆类型可以是混合动力类型、纯电动类型以及燃料电池类型等类型中的一种类型。用户信息可以包括但不限于用户标识、用户姓名以及用户类型等信息。用户类型可以是会员类型，也可以是非会员类型。
30.具体的，通过目标用户终端110接收用户输入的换电信息，进而可以基于换电信息在目标用户终端110生成换电指令。在目标用户终端110生成换电指令后，可以将生成的换电指令发送给换电站控模块130。可选的，在将换电指令发送给换电站控模块130之前，可以建立目标用户终端110和换电站控模块130的通信连接。进一步，在用户终端和换电站控模块130的通信连接建立成功后，可以执行将生成的换电指令发送给换电站控模块130操作。
31.换电管理模块120，用于获取与目标用户终端110所绑定的目标车辆的车辆状态，并将车辆状态发送给换电站控模块130。
32.其中，换电管理模块120可以预先配置数据采集装置，如摄像装置等。换电管理模块120可以用于对目标用户终端110所绑定的目标车辆的车辆状态采集。车辆状态可以理解为目标用户终端110所绑定的目标车辆在进行换电之前车辆的状态。
33.具体的，通过换电管理模块120对目标用户终端110所绑定的目标车辆的车辆状态进行采集。进而可以获取到目标用户终端110所绑定的目标车辆的车辆状态。在换电管理模块120获取到车辆状态后，可以将车辆状态发送给与换电管理模块120通信连接的换电站控模块130。可选的，在将车辆状态发送给换电站控模块130之前，可以建立换电管理模块120和换电站控模块130之间的通信连接。在换电管理模块120和换电站控模块130之间的通信连接建立成功后，可以执行将车辆状态发送给换电站控模块130的操作。
34.换电站控模块130，用于接收换电指令和车辆状态，确定车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于换电指令启动换电流程。
35.其中，预设换电要求可以理解预先设置的符合车辆换电的条件。启动换电流程可以理解为开始对目标车辆执行换电的操作。
36.具体的，通过换电站控模块130接收目标用户终端110发送的换电指令和换电管理
模块120发送的车辆状态。在接收到换电指令和车辆状态后，可以基于预先设置的换电要求对车辆状态进行检测。如果车辆状态符合预设的换电要求，则可以基于换电指令对目标车辆启动换电流程。
37.可选的，车辆状态可以包括熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态；换电站控模块130，具体用于当目标车辆的车辆状态为熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态，则可以为目标车辆启动换电流程。
38.具体的，通过换电站控模块130可以确定目标车辆的车辆状态为熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态时，则可以对目标车辆启动换电流程。为了提高车辆的换电安全，本发明实施例中，当通过换电站控模块130确定目标车辆的车辆状态为熄火状态、手刹拉起以及车门关闭时，则可以对目标车辆启动换电流程。
39.可选的，目标用户终端110，具体用于当目标用户终端110所绑定的目标车辆位于目标换电位置时，则对车辆换电的二维码进行扫描生成换电订单，并基于换电订单生成换电指令。
40.其中，目标换电位置可以理解为当前时刻能够对目标用户终端110所绑定的目标车辆进行换电的位置。换电订单可以是当目标用户终端110对车辆换电的二维码进行扫描后所生成的订单，换电订单可以用于生成换电指令。换电订单与换电指令之间的对应关系可以是一对一。换电订单可以携带换电信息，其中换电信息可以包括换电时刻和需要换电的车辆信息，其中，需要换电的车辆信息可以是需要换电的车辆的车牌信息。
41.具体的，当目标用户终端110所绑定的目标车辆位于目标换电位置时，可以通过目标用户终端110对车辆换电的二维码进行扫描。在扫描完成后，可以生成换电订单。进而可以基于换电订单生成与换电订单对应的换电指令。
42.在此基础上，为了提高车辆的换电的有效性，换电站控模块130，还用于检测目标车辆的当前位置是否为目标换电位置，若是，则生成用于提示车辆到位的第一提示信息，并将第一提示信息发送给换电管理模块120。
43.其中，第一提示信息可以是当目标车辆的当前位置为目标换电位置时生成的提示信息，可以用于提示当前时刻目标车辆位于目标换电位置。目标车辆和目标换电位置间的对应关系可以是一对一。
44.具体的，通过换电站控模块130对目标车辆的当前位置进行检测。当检测到目标车辆的当前位置为目标换电位置，则可以生成用于提示车辆到位的第一提示信息。在生成第一提示信息后，可以将第一提示信息发送给与换电站控模块130通信连接的换电管理模块120。
45.换电管理模块120，还用于接收第一提示信息，基于第一提示信息生成提示用户下单的第二提示信息，并将第二提示信息发送给目标用户终端110。
46.其中，第二提示信息可以是在第一提示信息生成后生成的信息，可以用于提示用户下单。
47.具体的，通过换电管理模块120接收第一提示信息。在换电管理模块120接收到第一提示信息后，可以基于第一提示信息生成提示用户下单的第二提示信息。在第二提示信息生成后，可以将第二提示信息发送给与换电管理模块120通信连接的目标用户终端110。
48.目标用户终端110，还用于接收第二提示信息，根据第二提示信息，执行对车辆换
电的二维码进行扫描的操作。
49.具体的，通过目标用户终端110接收第二提示信息。在确定目标用户终端110接收到第二提示信息后，可以执行对车辆换电的二维码进行扫描的操作，可更加便捷的生成换电订单，提升用户体验感。
50.可选的，换电站控模块130，还用于当确定车辆状态未符合预设换电要求，则基于车辆状态生成用于提示车辆状态未符合预设换电要求的第三提示信息，并将第三提示信息发送给目标用户终端110。
51.其中，第三提示信息可以是当车辆状态未符合预设换电要求后生成的提示信息，可以用于提示目标车辆的车辆状态未符合预设换电要求。第三提示信息可以携带不符合预设换电要求中包含的具体条件。
52.示例性的，预设换电要求可以包括第一条件、第二条件和第三条件。当车辆状态不符合预设换电要求中的第一条件时，那么，第三提示信息可以携带不符合第一条件所对应的车辆状态。
53.具体的，通过换电站模块确定目标车辆的车辆状态未符合预设换电要求，则可以确定未符合预设换电要求的车辆状态。进而可以基于未符合预设换电要求的车辆状态，生成用于提示目标车辆的车辆状态未符合预设换电要求的第三提示信息。在第三提示信息生成后，可以将第三提示信息发送给目标用户终端110。
54.目标用户终端110，还用于接收第三提示信息，以指示用户调整目标车辆的车辆状态。
55.具体的，通过目标用户终端110接收第三提示信息，在目标用户终端110接收到第三提示信息后，在目标用户终端110的显示界面显示第三提示信息，进而可以指示用户调整目标车辆的车辆状态。
56.为了保障换电的安全性，换电站控模块130，还用于确定目标车辆的车辆身份信息，并将车辆身份信息发送给换电管理模块120。
57.其中，车辆身份信息可以包括但不限于车牌号和车辆缴费详细信息。
58.具体的，通过换电站控模块130获取目标车辆的车辆身份信息。在获取到目标车辆的车辆身份信息后，可以将车辆身份信息发送给换电管理模块120。可选的，通过换电站控模块130对目标车辆的车辆识别码或射频识别电子标签进行识别。进而可以确定目标车辆的车辆身份信息。
59.换电管理模块120，还用于接收车辆身份信息，确定车辆身份信息是否为合格信息，若是，则生成车辆验证成功指令，并将车辆验证成功指令发送给换电站控模块130，以使换电站控模块130生成用于提示目标车辆行驶至目标换电位置的第四提示信息。
60.其中，合格信息可以理解为符合要求的信息。是否为合格信息可以用于衡量目标车辆是否符合要求。车辆验证成功指令可以是在确定车辆身份信息为合格信息后生成的指令。第四提示信息可以用于指示目标车辆行驶至目标换电位置的信息。合格信息可以理解为车辆身份信息为合法信息。
61.具体的，通过换电管理模块120接收车辆身份信息。在换电管理模块120接收到车辆身份信息后，可以对车辆身份信息进行检测，进而可以确定车辆身份信息是否为合格信息，即可以确定车辆身份信息是否为合法信息。如果车辆身份信息为合法信息，则可以生成
车辆验证成功指令。在生成车辆验证成功指令后，可以将车辆验证成功指令发送给换电站控模块130，以使换电站控模块130生成用于提示目标车辆行驶至目标换电位置的第四提示信息。
62.为了提示用户体验，在换电站控模块130生成第四提示信息后，可以预设形式展示第四提示信息的内容，如，以语音的形式播放第四提示信息的内容，或者，以字幕的形式展示第四提示信息的内容。
63.可选的，换电管理模块120，还用于在确定车辆身份信息为非合格信息，则生成用于提示目标车辆为非合格车辆的第五提示信息。
64.其中，第五提示信息可以是在确定车辆身份信息为非合格信息后生成的信息，可以用于提示目标车辆为非合格车辆。
65.具体的，通过换电管理模块120对车辆身份信息进行检测。进而可以确定车辆身份信息为非合格信息。在确定车辆身份信息为非合格信息后，可以生成用于提示目标车辆为非合格车辆的第五提示信息，以便于更加快速确定目标车辆的有效性。
66.可选的，换电管理模块120，还用于基于消息队列遥测传输协议采集换电站状态数据，并将换电站状态数据发送给目标用户终端110。
67.其中，换电站状态数据可以理解为当前时刻换电站的状态数据。如，换电站状态数据可以是换电站中可以充电的位置。
68.具体的，通过换电管理模块120基于消息队列遥测传输协议采集换电站状态数据。在采集到换电站状态数据后，可以将换电站状态数据发送给目标用户终端110，以便于用户更加快速确定当前换电站在当前时刻的详情信息。
69.本发明实施例的技术方案，换电启动控制系统包括目标用户终端、换电管理模块和换电站控模块，其中，目标用户终端，用于生成换电指令，将换电指令发送给换电站控模块。本发明实施例中，通过目标用户终端可实现车辆换电的远程控制。换电管理模块，用于获取与目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将车辆状态发送给换电站控模块。本发明实施例中，换电管理模块可对用户终端发送的换电指令进行统一管理。换电站控模块，用于接收换电指令和车辆状态，确定车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于换电指令启动换电流程，本发明实施例的技术方案，解决了现有车辆换电技术中存在人工成本、时间成本较高以及用户体验不佳的技术问题，实现了节约人工成本和时间成本，从而达到提升了用户体验的技术效果。
70.实施例二
71.图2是本发明实施例二提供的一种换电启动控制方法的流程示意图，该方法与上述各实施例的换电启动控制系统属于同一个发明构思，在换电启动控制方法的实施例中未详尽描述的细节内容，可以参考上述换电启动控制系统的实施例。该方法应用于由目标用户终端、换电管理模块和换电站控模块组成的换电启动控制系统，该方法具体包括以下步骤：
72.s210、通过目标用户终端生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块。
73.s220、通过换电管理模块获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块。
74.s230、通过所述换电管理模块接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程。
75.可选的，当所述目标用户终端所绑定的目标车辆位于目标换电位置时，则通过所述目标用户终端对车辆换电的二维码进行扫描生成换电订单，并基于所述换电订单生成换电指令。
76.可选的，通过所述换电站控模块检测所述目标车辆的当前位置是否为所述目标换电位置，若是，则生成用于提示车辆到位的第一提示信息，并将所述第一提示信息发送给所述换电管理模块；通过所述换电管理模块接收所述第一提示信息，基于所述第一提示信息生成提示用户下单的第二提示信息，并将所述第二提示信息发送给所述目标用户终端；通过所述目标用户终端接收所述第二提示信息，根据所述第二提示信息，执行所述对车辆换电的二维码进行扫描的操作。
77.可选的，当确定所述车辆状态未符合所述预设换电要求，则通过所述换电站控模块基于所述车辆状态生成用于提示所述车辆状态未符合所述预设换电要求的第三提示信息，并将所述第三提示信息发送给所述目标用户终端；通过所述目标用户终端接收所述第三提示信息，以指示用户调整所述目标车辆的车辆状态。
78.可选的，所述车辆状态包括熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态；当所述目标车辆的车辆状态为熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态，则通过所述换电站控模块启动换电流程。
79.可选的，通过所述换电站控模块确定所述目标车辆的车辆身份信息，并将所述车辆身份信息发送给所述换电管理模块；通过所述换电管理模块接收所述车辆身份信息，确定所述车辆身份信息是否为合格信息，若是，则生成车辆验证成功指令，并将所述车辆验证成功指令发送给所述换电站控模块，以使所述换电站控模块生成用于提示所述目标车辆行驶至所述目标换电位置的第四提示信息。
80.可选的，通过所述换电站控模块对所述目标车辆的车辆识别码或射频识别电子标签进行识别，确定所述目标车辆的车辆身份信息。
81.可选的，通过所述换电管理模块在确定所述车辆身份信息为非合格信息，则生成用于提示所述目标车辆为非合格车辆的第五提示信息。
82.可选的，通过所述换电管理模块基于消息队列遥测传输协议采集换电站状态数据，并将所述换电站状态数据发送给所述目标用户终端。
83.本发明实施例的技术方案，通过目标用户终端生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块。本发明实施例中，通过目标用户终端可实现车辆换电的远程控制。通过换电管理模块获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块。本发明实施例中，换电管理模块可对用户终端发送的换电指令进行统一管理。通过所述换电管理模块接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程，本发明实施例的技术方案，解决了现有车辆换电技术中存在人工成本、时间成本较高以及用户体验不佳的技术问题，实现了节约人工成本和时间成本，从而达到提升了用户体验的技术效果。
84.实施例三
85.本发明实施例三还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，特征
在于，该程序被处理器执行时，例如本发明上述实施例所提供的换电启动控制方法，该方法包括：
86.通过目标用户终端生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块；通过换电管理模块获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块；通过所述换电管理模块接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程。
87.本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
88.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
89.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
90.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
91.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种换电启动控制系统，其特征在于，包括：目标用户终端、换电管理模块和换电站控模块；其中，所述目标用户终端，用于生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块；所述换电管理模块，用于获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块；所述换电站控模块，用于接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述目标用户终端，具体用于当所述目标用户终端所绑定的目标车辆位于目标换电位置时，则对车辆换电的二维码进行扫描生成换电订单，并基于所述换电订单生成换电指令。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述换电站控模块，还用于检测所述目标车辆的当前位置是否为所述目标换电位置，若是，则生成用于提示车辆到位的第一提示信息，并将所述第一提示信息发送给所述换电管理模块；所述换电管理模块，还用于接收所述第一提示信息，基于所述第一提示信息生成提示用户下单的第二提示信息，并将所述第二提示信息发送给所述目标用户终端；所述目标用户终端，还用于接收所述第二提示信息，根据所述第二提示信息，执行所述对车辆换电的二维码进行扫描的操作。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述换电站控模块，还用于当确定所述车辆状态未符合所述预设换电要求，则基于所述车辆状态生成用于提示所述车辆状态未符合所述预设换电要求的第三提示信息，并将所述第三提示信息发送给所述目标用户终端；所述目标用户终端，还用于接收所述第三提示信息，以指示用户调整所述目标车辆的车辆状态。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆状态包括熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态；所述换电站控模块，具体用于当所述目标车辆的车辆状态为熄火状态、手刹拉起以及车门关闭中的至少一种状态，则启动换电流程。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述换电站控模块，还用于确定所述目标车辆的车辆身份信息，并将所述车辆身份信息发送给所述换电管理模块；所述换电管理模块，还用于接收所述车辆身份信息，确定所述车辆身份信息是否为合格信息，若是，则生成车辆验证成功指令，并将所述车辆验证成功指令发送给所述换电站控模块，以使所述换电站控模块生成用于提示所述目标车辆行驶至所述目标换电位置的第四提示信息。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述换电站控模块，具体用于对所述目标车辆的车辆识别码或射频识别电子标签进行识别，确定所述目标车辆的车辆身份信息。8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述换电管理模块，还用于在确定所述车辆身份信息为非合格信息，则生成用于提示所述目标车辆为非合格车辆的第五提示信息。9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述换电管理模块，还用于基于消息队列遥测传输协议采集换电站状态数据，并将所述换电站状态数据发送给所述目标用户终端。10.一种换电启动控制方法，其特征在于，包括：通过目标用户终端生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块；
通过换电管理模块获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块；通过所述换电管理模块接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程。

技术总结
本发明实施例公开了一种换电启动控制系统及方法。该系统包括：目标用户终端、换电管理模块和换电站控模块；其中，所述目标用户终端，用于生成换电指令，将所述换电指令发送给所述换电站控模块；所述换电管理模块，用于获取与所述目标用户终端所绑定的目标车辆的车辆状态，并将所述车辆状态发送给所述换电站控模块；所述换电站控模块，用于接收所述换电指令和所述车辆状态，确定所述车辆状态是否符合预设换电要求，若是，则基于所述换电指令启动换电流程。本发明实施例的技术方案，解决了现有车辆换电技术中存在人工成本、时间成本较高以及用户体验不佳的技术问题，实现了节约人工成本和时间成本，以及提升了用户体验。以及提升了用户体验。以及提升了用户体验。


技术研发人员：王松旺 周志国
受保护的技术使用者：协鑫电港云科技(海南)有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2023/9/7