用于驱动模块的动平衡环、驱动模块及转子动平衡方法与流程

1.本技术属于电机驱动领域，特别涉及一种用于驱动模块的动平衡环、驱动模块及转子动平衡方法。


背景技术：

2.对于目前的电机转子，通常在转子支架上焊接平衡块，以调整整个电机转子的质心，满足动平衡要求。焊接的平衡块可以调整质心，但是焊接电流会导致转子退磁。转子一旦局部退磁，电机将达不到最大扭矩，运行时振动增大，降低转子寿命。虽然可以通过磁补偿的方式来补充转子的磁性，但是这种方式难以满足大批量生产的需要，会大大影响生产效率。


技术实现要素：

3.本技术旨在提出一种用于驱动模块的动平衡环，可以通过动平衡环调整驱动模块的质心，使驱动模块达到动平衡并且不会影响驱动模块的性能和/或寿命。
4.本技术提出一种用于驱动模块的动平衡环，所述动平衡环用于连接到所述驱动模块的转子组件，
5.所述动平衡环包括环体和配重块，所述配重块连接于所述环体，所述环体设置有第一连接部，所述第一连接部构造为能够将所述环体和所述驱动模块的转子组件通过非焊接的方式连接。
6.在至少一个实施方式中，第一连接部为多个通孔。
7.在至少一个实施方式中，所述第一连接部为沿所述动平衡环的周向开设的多个条形孔。
8.在至少一个实施方式中，所述环体的质心在所述环体的中心，所述配重块设置在所述环体的径向内侧、径向外侧或者轴向一侧，所述配重块使所述动平衡环的质心偏离所述环体的中心。
9.本技术还提出一种驱动模块，所述驱动模块包括转子组件和上述技术方案中任一项所述的动平衡环，所述动平衡环通过非焊接的方式连接于所述转子组件。
10.在至少一个实施方式中，所述动平衡环和所述转子组件通过铆钉铆接或通过螺钉螺接。
11.在至少一个实施方式中，所述转子组件包括转子支架和转子主体，所述转子支架设置有第二连接部，所述第二连接部为通孔，所述第一连接部通过铆钉或螺钉连接到所述第二连接部。
12.本技术又提出一种驱动模块，所述驱动模块包括转子组件和配重块，所述配重块通过非焊接的方式连接于所述转子组件。
13.在至少一个实施方式中，所述配重块和所述转子组件通过铆钉铆接或通过螺钉螺接。
14.本技术再提出一种转子动平衡方法，所述转子动平衡方法包括：
15.将转子组件在动平衡机上进行测试，根据测试结果选择合适的动平衡环，所述动平衡环包括环体和配重块；
16.采用非焊接方式将所述动平衡环以预定的角度安装于所述转子组件，以调整所述转子组件的质心，从而实现动平衡。
17.通过采用上述技术方案，动平衡环和转子组件可以经由第一连接部通过非焊接的方式连接，可以使驱动模块达到动平衡并且不会影响驱动模块的性能和/或寿命。
附图说明
18.图1示出了根据本技术的一个实施方式的驱动模块的结构示意图。
19.图2示出了根据本技术的一个实施方式的驱动模块的动平衡环的结构示意图。
20.图3示出了根据本技术的实施方式的驱动模块的转子组件的结构示意图。
21.图4示出了根据本技术的另一实施方式的驱动模块的动平衡环的结构示意图。
22.附图标记说明
23.100动平衡环 200转子组件
24.1环体 11第一连接部
25.2配重块
26.3转子支架 31第二连接部
27.4转子主体
28.c周向
具体实施方式
29.为了更加清楚地阐述本技术的上述目的、特征和优点，在该部分结合附图详细说明本技术的具体实施方式。除了在本部分描述的各个实施方式以外，本技术还能够通过其他不同的方式来实施，在不违背本技术精神的情况下，本领域技术人员可以做相应的改进、变形和替换，因此本技术不受该部分公开的具体实施例的限制。本技术的保护范围应以权利要求为准。
30.如图1至图4所示，本技术提出一种驱动模块，该驱动模块可以包括定子(未示出)、转子组件200和动平衡环100，转子组件200能够相对于定子旋转，动平衡环100固定连接于转子组件200。可以理解，通过对转子组件200进行动平衡测试，然后将特定的动平衡环100连接于转子组件200，可以调整转子组件200的质心，对转子组件200的动平衡进行校正，降低或消除不平衡现象。
31.驱动模块可以包括电机和变速器，这里的电机可以是用于将电能转换成机械能的电动机、将机械能转换为电能的发电机，还可以是能够同时用于驱动和发电的机器(电机)。变速器可以是3挡混合动力专用变速器(3dht)，动平衡环100可以用于3挡混合动力专用变速器(3dht)的p1模块，其中p1(position 1)指的是发动机的输出轴在进入离合器前的一个位置，行业中习惯称为p1。
32.动平衡环100和转子组件200可以通过非焊接的方式连接，包括但不限于，动平衡环100和转子组件200可以通过铆钉铆接、通过螺钉螺接或通过粘接剂粘接。动平衡环100和
转子组件200之间可以包括多处连接点位，从而可以使动平衡环100和转子组件200连接牢固。动平衡环100和转子组件200可以使用多种连接方式来连接，从而提高连接可靠性。
33.动平衡环100包括环体1和配重块2，环体1可以为圆环状，一个或多个配重块2固定连接于环体1。环体1可以具有均一的厚度和径向尺寸，从而环体1的质心在环体1的中心(圆心)。配重块2可以设置在环体1的径向内侧、径向外侧或者轴向一侧，配重块2使动平衡环100的质心偏离环体1的中心。环体1设置有第一连接部11，第一连接部11用于将环体1和转子组件200通过非焊接的方式连接。优选地，配重块2和环体1可以一体地形成，例如，通过冲压金属板形成动平衡环100。当然，动平衡环100的材料不限于金属。
34.参照图1至图3，在一个实施方式中，动平衡环100和转子组件200可以通过铆钉铆接，第一连接部11可以为铆钉孔，铆钉孔可以为圆孔。第一连接部11可以设置有多个，优选3个或更多个，例如3个作为第一连接部11的铆钉孔可以间隔均匀地设置于环体1。
35.铆钉铆接和螺钉螺接相较于粘接剂粘接可靠性较高，特别是在电机工作的高温环境下，粘接的连接失效风险相较于铆钉铆接和螺钉螺接高。铆钉和螺钉的重量一致性较高，而粘接剂的用量难以保证一致性，这可能导致动平衡环调整质心的效果不能达到预期。并且在粘接后通常还需要一定的保压固化时间，这可能影响生产效率。
36.在实际使用中，可以准备多种不同规格的动平衡环100，这些动平衡环100可以具有不同重量的配重块2，从而可以根据需要选择使用合适的动平衡环100。
37.可以理解，通过非焊接的方式来连接动平衡环100和转子组件200可以避免焊接电流导致转子退磁，进而影响电机的性能和/或寿命。
38.进一步地，参照图1，动平衡环100在配重块2所在位置的半径可以小于或等于转子组件200的半径，避免配重块2的外部边缘超出转子组件200的外部边缘，这样配重块2不会影响转子组件200的转动。
39.参照图3，转子组件200可以包括转子支架3和转子主体4。转子主体4可以包括多个磁体和作为磁体支撑件的例如硅钢叠片，转子主体4连接于转子支架3。转子支架3设置有第二连接部31，第一连接部11和第二连接部31可以对准连接。第二连接部31可以为通孔，通过将铆钉打入第一连接部11和第二连接部31，使动平衡环100连接于转子支架3。
40.在其他可能的实施方式中，配重块2也可以不通过动平衡环100的环体1，而直接通过非焊接的方式连接于转子支架3，例如配重块2可以通过铆钉铆接、通过螺钉螺接或通过粘接剂粘接连接于转子支架3。在使用铆钉铆接和通过螺钉螺接连接于转子支架3的情况下，可以根据对转子组件200的动平衡测试结果，在转子支架3的合适位置加工出第二连接部31，第一连接部11可以预先加工形成于配重块2。
41.本技术还提出一种转子动平衡方法，其包括以下步骤。
42.将转子组件200在动平衡机上进行测试，根据测试结果选择合适的动平衡环100，并且在动平衡环100的适当位置加工出第一连接部11。
43.采用非焊接方式(例如铆接)将动平衡环100以预定的角度安装于转子组件200，调整转子组件200的质心，从而实现动平衡。配重块2相对于转子组件200的周向位置由第一连接部11的加工位置和安装角度决定。
44.可以理解，转子支架3的第二连接部31可以是预先(动平衡测试之间)加工好的，第一连接部11可以根据动平衡测试的结果二次加工，平衡环100的结构比转子组件200简单，
对动平衡环100二次加工形成第一连接部11更容易。
45.如图4所示，在其他可能的实施方式中，动平衡环100的第一连接部11可以为沿动平衡环100的周向c开设的条形孔。动平衡环100和转子支架3可以通过螺钉螺接，第二连接部31可以为螺纹孔。在将动平衡环100安装于转子组件200时，动平衡环100可以根据需要调整到合适的角度并螺接固定，使配重块2处于动平衡测试出应设置配重块2的预定位置。这样无需对动平衡环100进行二次加工，安装过程简便。
46.虽使用上述实施方式对本技术进行了详细说明，但对于本领域技术人员来说，本技术显然并不限于在本说明书中说明的实施方式。本技术能够在不脱离由权利要求书所确定的本技术的主旨以及范围的前提下加以修改并作为变更实施方式加以实施。因此，本说明书中的记载以示例说明为目的，对于本技术并不具有任何限制性的含义。

技术特征：
1.一种用于驱动模块的动平衡环，其特征在于，所述动平衡环(100)用于连接到所述驱动模块的转子组件(200)，所述动平衡环(100)包括环体(1)和配重块(2)，所述配重块(2)连接于所述环体(1)，所述环体(1)设置有第一连接部(11)，所述第一连接部(11)构造为能够将所述环体(1)和所述驱动模块的转子组件(200)通过非焊接的方式连接。2.根据权利要求1所述的用于驱动模块的动平衡环，其特征在于，第一连接部(11)为多个通孔。3.根据权利要求1所述的用于驱动模块的动平衡环，其特征在于，所述第一连接部(11)为沿所述动平衡环(100)的周向(c)开设的多个条形孔。4.根据权利要求1所述的用于驱动模块的动平衡环，其特征在于，所述环体(1)的质心在所述环体(1)的中心，所述配重块(2)设置在所述环体(1)的径向内侧、径向外侧或者轴向一侧，所述配重块(2)使所述动平衡环(100)的质心偏离所述环体(1)的中心。5.一种驱动模块，其特征在于，所述驱动模块包括转子组件(200)和权利要求1至4中任一项所述的动平衡环(100)，所述动平衡环(100)通过非焊接的方式连接于所述转子组件(200)。6.根据权利要求5所述的驱动模块，其特征在于，所述动平衡环(100)和所述转子组件(200)通过铆钉铆接或通过螺钉螺接。7.根据权利要求5所述的驱动模块，其特征在于，所述转子组件(200)包括转子支架(3)和转子主体(4)，所述转子支架(3)设置有第二连接部(31)，所述第二连接部(31)为通孔，所述第一连接部(11)通过铆钉或螺钉连接到所述第二连接部(31)。8.一种驱动模块，其特征在于，所述驱动模块包括转子组件(200)和配重块(2)，所述配重块(2)通过非焊接的方式连接于所述转子组件(200)。9.根据权利要求8所述的驱动模块，其特征在于，所述配重块(2)和所述转子组件(200)通过铆钉铆接或通过螺钉螺接。10.一种转子动平衡方法，其特征在于，所述转子动平衡方法包括：将转子组件(200)在动平衡机上进行测试，根据测试结果选择合适的动平衡环(100)，所述动平衡环(100)包括环体(1)和配重块(2)；采用非焊接方式将所述动平衡环(100)以预定的角度安装于所述转子组件(200)，以调整所述转子组件(200)的质心，从而实现动平衡。

技术总结
本申请提出一种用于驱动模块的动平衡环、驱动模块及转子动平衡方法，所述动平衡环(100)用于连接到所述驱动模块的转子组件(200)，所述动平衡环(100)包括环体(1)和配重块(2)，所述配重块(2)连接于所述环体(1)，所述环体(1)设置有第一连接部(11)，所述第一连接部(11)构造为能够将所述环体(1)和所述驱动模块的转子组件(200)通过非焊接的方式连接。块的转子组件(200)通过非焊接的方式连接。块的转子组件(200)通过非焊接的方式连接。


技术研发人员：梁俊毅 蔡友良 陈光明
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2022.02.25
技术公布日：2023/9/7