座椅总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种座椅总成和车辆。


背景技术：

2.随着社会的发展，车辆不断的增加，交通事故发生率也在不断上升，现实中常看到车辆发生碰撞事故后由于车体变形导致驾乘人员被困车内的事件时有发生。这些事故发生的一部分原因在于，碰撞事故发生时，驾乘人员的腿部在受到前方带来的挤压力时无处可让，从而导致驾乘人员在车辆碰撞时被困和受伤，大大影响了驾乘人员的安全。


技术实现要素：

3.本技术提供一种座椅总成和车辆，能够在碰撞时保护驾乘人员的腿部。
4.第一方面，本技术提供一种座椅总成，包括：
5.座垫，包括固定设置的座垫本体和与所述座垫本体活动连接的腿部支撑部；
6.靠背，活动连接于所述座垫本体；
7.活动组件，连接于所述腿部支撑部和所述靠背，在碰撞时，所述活动组件受控可带动所述靠背和所述腿部支撑部活动至待碰撞区域。
8.在一个可选的实施例中，所述活动组件包括连接组件，所述连接组件设于所述腿部支撑部和所述靠背之间，所述腿部支撑部通过所述连接组件与所述靠背固定连接，以使所述活动组件带动所述靠背和所述腿部支撑部同步活动。
9.在一个可选的实施例中，所述活动组件还包括与所述连接组件连接的驱动组件，所述驱动组件包括第一滑轨和可滑动设置于所述第一滑轨的第一滑动件；其中，所述第一滑轨设于所述座垫本体，所述第一滑动件与所述靠背固定连接，所述第一滑动件受控可带动所述靠背沿所述第一滑轨移动至待碰撞区域。
10.在一个可选的实施例中，所述第一滑动件设置有两个，两个所述第一滑动件间隔设置于所述第一滑轨，两个所述第一滑动件受受控可带动所述靠背沿所述第一滑轨移动至待碰撞区域。
11.在一个可选的实施例中，所述第一滑轨为电磁体制成，所述第一滑动件的外壳为金属材料制成，当所述靠背和所述腿部支撑部位于所述待碰撞区域时，所述第一滑轨与所述第一滑动件相吸。
12.在一个可选的实施例中，所述活动组件还包括第二滑轨和可滑动设置于所述第二滑轨的第二滑动件；其中，所述第二滑动件与所述连接组件固定连接，所述第二滑动件受控可带动所述连接组件沿所述第二滑轨移动，以带动所述靠背和所述腿部支撑部移动至待碰撞区域。
13.在一个可选的实施例中，所述腿部支撑部位于所述待碰撞区域时，所述座垫本体形成有腿部凹槽，所述腿部凹槽用于固定驾乘人员的腿部。
14.在一个可选的实施例中，所述座椅总成还包括安全带，所述安全带连接于所述腿
部支撑部和/或所述靠背，所述安全带可跟随所述腿部支撑部活动至待碰撞区域，所述安全带用于在所述待碰撞区域固定驾乘人员。
15.第二方面，本技术提供一种车辆，包括：上述任一实施例所述的座椅总成。
16.在一个可选的实施例中，所述车辆还包括相连接的碰撞模块和控制模块，所述碰撞模块用于采集碰撞信息并产生碰撞信号，所述碰撞模块可向所述控制模块发送碰撞信号，所述控制模块根据所述碰撞信号控制所述活动组件活动。
17.本技术提供的一种座椅总成至少具有以下益处：
18.在碰撞时时，活动组件可带动靠背和腿部支撑部活动至待碰撞区域，驾乘人员在受到来自前方的挤压力时可以向待碰撞区域活动，以规避来自前方的挤压力，从而提高了碰撞发生后驾乘人员安全系数，尤其是提高了驾乘人员的腿部安全系数。同时，本技术摒弃了传统的座椅整体移动，采用了分区移动的结构形式，即单独控制靠背和腿部支撑部活动，一方面，相比于整个座椅，靠背和腿部支撑部相对较轻，更容易实现高速的活动；另一方面，现有车辆的座椅总成大多可自动或手动沿车辆长度方向调节，不便于新增活动组件高速带动座椅总成前后移动，因此本技术采用分区活动的形式以兼容座椅总成整体的的前后调节。
附图说明
19.图1是本技术一示范性实施例示出的座椅总成的示意图；
20.图2是本技术一示范性实施例示出的座椅总成的另一视角示意图。
21.附图标记说明：10、靠背；21、腿部支撑部；22、座垫本体；221、腿部凹槽；311、第一连接杆；312、第二连接杆；321、第一滑轨；322、第一滑动件；323、第二滑动件；324、连接件；41、座椅控制模块；42、车身控制模块；50、碰撞模块。
具体实施方式
22.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表本技术构思下的所有实施方式，相反，它们仅是呈现本技术构思的部分装置和方法的例子。
23.在本技术中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
24.在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
25.请参考图1和图2，本技术提供一种车辆(未示出)，该车辆包括座椅总成、碰撞模块50以及控制模块。
26.座椅总成包括座垫、靠背10以及活动组件。座垫包括固定设置的座垫本体22和与座垫本体22活动连接的腿部支撑部21，即，腿部支撑部21可相对座垫本体22活动。靠背10也活动连接于座垫本体22，可相对座垫本体22活动。活动组件连接于腿部支撑部21和靠背10，在碰撞时，活动组件受控可带动靠背10和腿部支撑部21活动至待碰撞区域，以规避座椅前方的挤压力，以保护驾乘人员。
27.具体而言，控制模块包括车身控制模块42和座椅控制模块41，碰撞模块50用于采集碰撞信息并产生碰撞信号，碰撞模块50可向车身控制模块42发送碰撞信号，车身控制模块42根据碰撞信号向座椅控制模块41发送座椅控制指令，座椅控制模块41根据座椅控制指令控制活动组件带动靠背10和腿部支撑部21活动至待碰撞区域。
28.需要说明的是，在本实施例中，车身控制模块42可以为车辆的整车控制器，座椅控制模块41可以为单独控制活动组件的单片机、cpu等，碰撞模块50可以为设于车身的碰撞传感器、激光雷达等，但均不限于此。待碰撞区域指向碰撞发生处远离的区域，包括但不限于靠背10的后侧区域，即靠背10远离车头方向的区域。当然，在其它的一些实施例中，待碰撞区域也可以为靠背10的侧后方区域等。
29.通过以上描述可知，在碰撞发生或即将发生时，活动组件可带动靠背10和腿部支撑部21活动至待碰撞区域，驾乘人员在受到来自前方的挤压力时可以向待碰撞区域活动，以规避来自前方的挤压力，从而提高了碰撞发生后驾乘人员安全系数，尤其是提高了驾乘人员的腿部安全系数。同时，本技术摒弃了传统的座椅整体移动，采用了分区移动的结构形式，即单独控制靠背10和腿部支撑部21活动，一方面，相比于整个座椅，靠背10和腿部支撑部21相对较轻，更容易实现高速的活动；另一方面，现有车辆的座椅总成大多可自动或手动沿车辆长度方向调节，不便于新增活动组件高速带动座椅总成前后移动，因此本技术采用分区活动的形式以兼容座椅总成整体的的前后调节。
30.活动组件的具体结构形式可以是多种多样的。例如，在靠背10和腿部支撑部21的后侧均可设置有伸缩装置，以带动靠背10和腿部支撑部21移动至待碰撞区域，并可带动靠背10和腿部支撑部21从待碰撞区域恢复至初始位置。伸缩装置可以为气缸、电动伸缩杆、液压杆等，但不限于此。或者，在靠背10和腿部支撑部21下方均设置有连杆结构，连接结构受控可带动靠背10和腿部支撑部21摆动至待碰撞区域，并可带动靠背10和腿部支撑部21从待碰撞区域恢复至初始位置。
31.在一个实施例中，活动组件包括连接组件，连接组件设于腿部支撑部21和靠背10之间，腿部支撑部21通过连接组件与靠背10固定连接，以使活动组件带动靠背10和腿部支撑部21同步活动，避免靠背10和腿部支撑部21中的一者先移动、另一者后移动导致的驾乘人员的乘坐体验感下降以及安全系数下降的风险，以增强驾乘人员的乘坐体验和安全性能。
32.如图1所示的实施例中，连接组件包括第一连接杆311和第二连接杆312。第一连接
杆311的两端分别与腿部支撑部21和第二连接杆312固定连接，第二连接杆312与靠背10固定连接，从而将腿部支撑部21与靠背10固定连接。进一步的，第一连接杆311设置有两根，两根第一连接杆311均与腿部支撑部21和第二连接杆312固定连接，以提高腿部支撑部21与靠背10的连接可靠性。
33.在一个实施例中，活动组件还包括与连接组件连接的驱动组件，驱动组件包括第一滑轨321和可滑动设置于第一滑轨321的第一滑动件322；其中，第一滑轨321设于座垫本体22，第一滑动件322与靠背10固定连接，第一滑动件322受控可带动靠背10沿第一滑轨321移动，以使靠背10在碰撞时移动到待碰撞区域。
34.其中，第一滑动件322可以为直线电机，直线电机可沿第一滑轨321运动，以带动第一滑动件322沿第一滑轨321移动，从而带动靠背10移动。可以理解的是，第一滑动件322可以为直线电机的整体装置，包括但不限于直线电机本体和外壳。
35.在其它的一些实施例中，第一滑动件322也可以为转动电机，此时，第一滑轨321可设置有传动组件，转动电机通过与第一滑轨321传动配合，使转动电机可沿第一滑轨321移动，以带动第一滑动件322沿第一滑轨321移动，从而带动靠背10移动。同样的，第一滑动件322可以为转动电机的整体装置，包括但不限于转动电机本体和外壳。其中，传动组件可以为齿轮齿条传动、丝杠螺母传动等，本实施例对此不做具体限定。
36.在进一步的实施例中，第一滑动件322设置有两个，两个第一滑动件322间隔设置于第一滑轨321，两个第一滑动件322受控可带动靠背10沿第一滑轨321移动至待碰撞区域。通过设置两个第一滑动件322，提高了靠背10移动的可靠性和速率。并且，两个第一滑动件322之间可设置有刚性的连接件324，以使两个第一滑动件322保持同步运动。
37.在一个实施例中，第一滑轨321为电磁体制成，第一滑动件322的外壳为金属材料制成，金属材料包括但不限于铁、镍、钴。当靠背10和腿部支撑部21位于待碰撞区域时，第一滑轨321可通电，与第一滑动件322相吸，以使靠背10与第一滑轨321相对固定，从而将靠背10锁止在第一滑轨321上，且由于靠背10与腿部支撑部21固定连接，当第一滑轨321通电后，腿部支撑部21也被锁止在待碰撞区域，从而增强碰撞发生时靠背10和腿部支撑部21的稳定性。
38.在一个实施例中，第一滑轨321可设置有两道，两道第一滑轨321可沿车辆的宽度方向间隔设置，两道第一滑轨321上可均设置有上述实施例所述的第一滑动件322。如此，可增强靠背10在移动过程中的稳定性和可靠性。
39.在一个实施例中，活动组件还包括第二滑轨和可活动设置于第二滑轨的第二滑动件323；其中第二滑动件323与连接组件固定连接，第二滑动件323受控可带动连接组件沿第二滑轨移动，以带动靠背10和腿部支撑部21移动至待碰撞区域。通过在第一滑轨321和第一滑动件322的基础上，设置第二滑轨和第二滑动件323，可以提高靠背10和腿部支撑部21的移动速率和当碰撞发生时移动的可靠性，从而提高了驾乘人员的安全系数。
40.其中，第二滑轨和第二滑动件323设置于第二连接杆312的下端，其具体结构和布置可参考上述第一滑轨321和第一滑动件322的结构以及布置，本实施例对此不再赘述。
41.在一个实施例中，腿部支撑部21位于待碰撞区域时，座垫本体22形成有腿部凹槽221，腿部凹槽221用于固定驾乘人员的腿部。换句话说，当碰撞发生时，由于腿部支撑部21在活动组件的带动下移动至待碰撞区域，因此，腿部支撑部21的初始位置处形成了腿部凹
槽221，驾乘人员在受到前方挤压力时，腿部可移动至腿部凹槽221处，腿部凹槽221对驾乘人员的腿部有一定的约束能力，可限制腿部的随意晃动，从而对驾乘人员的腿部进行保护。其中，腿部支撑部21和座垫本体22为柔性材料制成，以便于形成上述腿部凹槽221。
42.在一个实施例中，座椅总成还包括安全带，安全带连接于腿部支撑部21和/或靠背10，具体而言，安全带连接于靠背10，以便穿戴于驾乘人员的躯干，安全带可跟随腿部支撑部21活动至待碰撞区域，安全带用于在所述待碰撞区域固定驾乘人员。由于靠背10、腿部支撑部21和驾乘人员均会移动至待碰撞区域，因此为了更好的固定驾乘人员，本实施例将安全带设置成跟随腿部支撑部21和靠背10移动，从而保证驾乘人员在待碰撞区域也位于安全带的保护范围内。另外，由于安全带可跟随腿部支撑部21和靠背10移动，因此，在靠背10和腿部支撑部21移动的过程中，安全带即可带动驾乘人员同步靠背10和腿部支撑部21移动至待碰撞区域，无需驾乘人员自行移动或受挤压力被动移动，大大提高了驾乘人员的在碰撞时的安全系数。
43.在其它的一个实施例中，安全带可设置在原有位置，当控制模块接收到碰撞信号时，可控制安全带收缩或伸张，以配合移动至待碰撞区域的驾乘人员，使驾乘人员在待碰撞区域也能处于安全带的保护范围中。
44.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。

技术特征：
1.一种座椅总成，其特征在于，包括：座垫，包括固定设置的座垫本体和与所述座垫本体活动连接的腿部支撑部；靠背，活动连接于所述座垫本体；活动组件，连接于所述腿部支撑部和所述靠背，在碰撞时，所述活动组件受控可带动所述靠背和所述腿部支撑部活动至待碰撞区域。2.根据权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述活动组件包括连接组件，所述连接组件设于所述腿部支撑部和所述靠背之间，所述腿部支撑部通过所述连接组件与所述靠背固定连接，以使所述活动组件带动所述靠背和所述腿部支撑部同步活动。3.根据权利要求2所述的座椅总成，其特征在于，所述活动组件还包括与所述连接组件连接的驱动组件，所述驱动组件包括第一滑轨和可滑动设置于所述第一滑轨的第一滑动件；其中，所述第一滑轨设于所述座垫本体，所述第一滑动件与所述靠背固定连接，所述第一滑动件受控可带动所述靠背沿所述第一滑轨移动至待碰撞区域。4.根据权利要求3所述的座椅总成，其特征在于，所述第一滑动件设置有两个，两个所述第一滑动件间隔设置于所述第一滑轨，两个所述第一滑动件受受控可带动所述靠背沿所述第一滑轨移动至待碰撞区域。5.根据权利要求3所述的座椅总成，其特征在于，所述第一滑轨为电磁体制成，所述第一滑动件的外壳为金属材料制成，当所述靠背和所述腿部支撑部位于所述待碰撞区域时，所述第一滑轨与所述第一滑动件相吸。6.根据权利要求3所述的座椅总成，其特征在于，所述活动组件还包括第二滑轨和可滑动设置于所述第二滑轨的第二滑动件；其中，所述第二滑动件与所述连接组件固定连接，所述第二滑动件受控可带动所述连接组件沿所述第二滑轨移动，以带动所述靠背和所述腿部支撑部移动至待碰撞区域。7.根据权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述腿部支撑部位于所述待碰撞区域时，所述座垫本体形成有腿部凹槽，所述腿部凹槽用于固定驾乘人员的腿部。8.根据权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述座椅总成还包括安全带，所述安全带连接于所述腿部支撑部和/或所述靠背，所述安全带可跟随所述腿部支撑部活动至待碰撞区域，所述安全带用于在所述待碰撞区域固定驾乘人员。9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的座椅总成。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括相连接的碰撞模块和控制模块，所述碰撞模块用于采集碰撞信息并产生碰撞信号，所述碰撞模块可向所述控制模块发送碰撞信号，所述控制模块根据所述碰撞信号控制所述活动组件活动。

技术总结
本申请提供一种座椅总成和车辆，所述座椅总成包括：座垫，包括固定设置的座垫本体和与所述座垫本体活动连接的腿部支撑部；靠背，活动连接于所述座垫本体；及活动组件，连接于所述腿部支撑部和所述靠背，在碰撞时，所述活动组件受控可带动所述靠背和所述腿部支撑部活动至待碰撞区域。该座椅总成能够在碰撞时保护驾乘人员的腿部。驾乘人员的腿部。驾乘人员的腿部。


技术研发人员：张强
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.07.18
技术公布日：2023/9/7