电池箱体及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池箱体及具有其的车辆。


背景技术：

2.目前电动汽车发展势头迅猛，动力电池箱体形式多样化，不仅仅局限于金属材质箱体，非金属材质箱体也在广泛地进行应用，金属箱体存在质量重，保温性能不优，绝缘性能差等问题，而且目前市场上常用的金属箱体多为铝材，受市场价格影响，金属铝价格浮动较大，使得金属材质箱体成本高。同时金属材质箱体存在耐腐蚀性差，碳排放高，焊接工艺复杂，返工率高等缺点。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的在于提供一种电池箱体及具有其的车辆。以解决现有技术中金属材质的箱体耐腐蚀性差、碳排放高、焊接工艺复杂、成本高的问题。
4.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电池箱体，包括：非金属上箱体总成；非金属下箱体总成，非金属上箱体总成与非金属下箱体总成连接形成用于容纳电芯单元的密封空腔；安装点系统，安装点系统设置于非金属下箱体总成的边沿位置和中间位置，安装点系统用于与整车结构连接；型材加强系统，型材加强系统包括边框加强件和安装点加强件，边框加强件与非金属下箱体总成的部分结构连接，安装点加强件与位于非金属下箱体总成的边沿位置的安装点系统连接；保温系统，保温系统与非金属下箱体总成的内部连接。
5.进一步地，非金属上箱体总成包括：上箱体本体，上箱体本体位于非金属下箱体总成的上方，上箱体本体与非金属下箱体总成连接；消音件，消音件连接于上箱体本体的顶部，消音件由硅泡棉、epdm、mpp中的至少一种制成；振幅限位件，振幅限位件连接于上箱体本体上，振幅限位件由屈服强度大于mpa的材料制成；多个增强件，多个增强件位于上箱体本体的周向边沿处设置，多个增强件包括间隔设置的凸筋和凹筋。
6.进一步地，非金属下箱体总成包括：下箱体本体，下箱体本体与上箱体本体连接；内部吸能件，内部吸能件设置于下箱体本体内的容纳腔，内部吸能件将容纳腔分割成四个等大的模块区域，内部吸能件与下箱体本体连接，内部吸能件由连续长玻纤增强材料、pcm中的至少一个制成；支撑件，支撑件连接于内部吸能件的外部，支撑件采用非金属拉挤或非金属注塑工艺，支撑件由pc+abs、pc、pbt+gf中的至少一个制成；其中，下箱体本体的周向侧壁上设置有凹槽，凹槽与下箱体本体一体成型。
7.进一步地，内部吸能件包括多个吸能空腔，吸能空腔内填充保温材料，保温材料由pu、mpp、聚氨酯中的至少一个制成，填充率在60％-100％之间。
8.进一步地，安装点系统包括：边缘安装部，边缘安装部连接于下箱体本体相对的两侧边上，边缘安装部上间隔设置有多个第一安装孔，第一安装孔用于供第一螺栓通过以与整车门槛梁连接；中央安装部，中央安装部位于下箱体本体的中间位置，中央安装部上设有
第二安装孔，第二安装孔用于供第二螺栓通过以与整车中央通道连接。
9.进一步地，边缘安装部包括边缘防撞梁，边缘防撞梁与下箱体本体相对的两侧边连接，边缘防撞梁上设有第一安装孔，边缘防撞梁由玻纤连续拉挤增强材料制成，边缘防撞梁的内部填充吸能缓冲材料；自锁衬套，自锁衬套包括上部衬套和下部衬套，上部衬套位于第一安装孔的上面，下部衬套位于第一安装孔的下方，上部衬套采用内螺纹，下部衬套采用外螺纹，自锁衬套具有拧紧上部衬套和下部衬套使第一螺栓自锁的锁紧状态。
10.进一步地，中央安装部包括：套筒卡接件，套筒卡接件卡接于内部吸能件中间部位的吸能空腔内；上盖密封件，上盖密封件与套筒卡接件连接，上盖密封件设置于第二螺栓与套筒卡接件之间，上盖密封件为双密封圈，上盖密封件的材料为epdm，上盖密封件的硬度为邵氏硬度，其中，邵氏硬度的范围为a30
°‑
a60
°
之间。
11.进一步地，安装点加强件连接于边缘安装部的下方，安装点加强件由pbt+gf、pc+abs中的至少一个制成，安装点加强件为框形结构，边框加强件包括：疲劳振动加强部，疲劳振动加强部连接于下箱体本体的内部周面，疲劳振动加强部由高强度复合拉挤型材制成；挤压加强部，挤压加强部与下箱体本体连接，挤压加强部沿下箱体本体的长度方向设置，挤压加强部与疲劳振动加强部相邻设置，挤压加强部由高强度碳纤维增强材料制成。
12.进一步地，保温系统包括：保温连接层，保温连接层位于保温系统的底层，保温连接层与下箱体本体连接，保温连接层由岩棉板、酚醛泡沫材料制成；保温层，保温层位于保温连接层的上层，保温层由pu发泡、mpp发泡中的一个制成，；保温支撑层，保温支撑层位于保温层的上方，保温支撑层均匀分布在保温层上，保温支撑层由编织纤维加强板、层铺纤维加强板中的一个制成。
13.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括电池箱体，电池箱体为上述的的电池箱体。
14.应用本发明的技术方案，通过设置非金属上箱体总成、非金属下箱体总成、安装点系统、型材加强系统、保温系统，使得该电池箱体能够满足金属箱体的强度，同时又具备保温，绝缘的优势，能够很好地增加电池的续航里程，同时非金属原材料价格稳定，整体成本可控，同时具备绝缘、保温、轻量化、低成本的优势。
附图说明
15.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
16.图1示出了根据本发明的电池箱体的第一实施例的结构示意图；
17.图2示出了根据本发明的电池箱体的非金属上箱体总成的结构示意图；
18.图3示出了根据本发明的电池箱体的非金属下箱体总成的结构示意图；
19.图4示出了图3中a处的放大示意图；
20.图5示出了根据本发明的电池箱体的中央安装部的结构示意图；
21.图6示出了根据本发明的电池箱体的型材加强系统的结构示意图；
22.图7示出了根据本发明的电池箱体的保温系统的结构示意图；
23.图8示出了图7中b处的放大示意图。
24.其中，上述附图包括以下附图标记：
25.1、非金属上箱体总成；11、上箱体本体；12、消音件；13、振幅限位件；14、增强件；
26.2、非金属下箱体总成；21、下箱体本体；22、内部吸能件；23、支撑件；24、凹槽；
27.3、安装点系统；31、边缘安装部；311、边缘防撞梁；312、自锁衬套；32、中央安装部；321、套筒卡接件；322、上盖密封件；
28.4、型材加强系统；41、边框加强件；411、疲劳振动加强部；412、挤压加强部；42、安装点加强件；
29.5、保温系统；51、保温支撑层；52、保温层；53、保温连接层。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
31.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
32.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
33.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
34.结合图1至8所示，根据本发明的具体实施例，提供了一种电池箱体。
35.具体地，如图1、图6所示，电池箱体，包括：非金属上箱体总成1；非金属下箱体总成2，非金属上箱体总成1与非金属下箱体总成2连接形成用于容纳电芯单元的密封空腔；安装点系统3，安装点系统3设置于非金属下箱体总成2的边沿位置和中间位置，安装点系统3用于与整车结构连接；型材加强系统4，型材加强系统包括边框加强件41和安装点加强件42，边框加强件41与非金属下箱体总成2的部分结构连接，安装点加强件42与位于非金属下箱体总成2的边沿位置的安装点系统3连接；保温系统5，保温系统5与非金属下箱体总成2的内部连接。
36.本实施例中，通过设置非金属上箱体总成1、非金属下箱体总成2、安装点系统3、型材加强系统4、保温系统5，使得该电池箱体能够满足金属箱体的强度，同时又具备保温，绝缘的优势，能够很好地增加电池的续航里程，同时非金属原材料价格稳定，整体成本可控，
同时具备绝缘、保温、轻量化、低成本的优势。
37.如图2所示，非金属上箱体总成1包括：上箱体本体11，上箱体本体11位于非金属下箱体总成2的上方，上箱体本体11与非金属下箱体总成2连接；消音件12，消音件12连接于上箱体本体11的顶部，消音件12由硅泡棉、epdm、mpp中的至少一种制成，消音件12的尺寸为20mm*20mm，消音件12的厚度为5mm-20mm；振幅限位件13，振幅限位件13连接于上箱体本体11上，振幅限位件13由屈服强度大于130mpa的材料制成，振幅限位件13的尺寸为直径30mm-60mm的圆柱体；多个增强件14，多个增强件14位于上箱体本体11的周向边沿处设置，多个增强件14包括间隔设置的凸筋和凹筋，凸筋和凹筋的间隔大于30mm。本实施例中，上箱体本体11用于支撑其他结构部件，上箱体本体11与非金属下箱体总成2采用非金属专用自攻螺钉连接，形成动力电池总成完整密封空间，消音件12用于减少车辆行驶过程中颠簸引起的振动，降低使用噪音，提升舒适性。振幅限位件13与上箱体本体11铆接或螺接，振幅限位件13用于控制非金属上箱体总成1因振动导致的振幅过大，与消音件12进行配合使用。多个增强件14用于增强上箱体本体11的结构强度、刚度，减少使用过程中的变形量。
38.如图3所示，非金属下箱体总成2包括：下箱体本体21，下箱体本体21与上箱体本体11连接；内部吸能件22，内部吸能件22设置于下箱体本体21内的容纳腔，内部吸能件22将容纳腔分割成四个等大的模块区域，内部吸能件22与下箱体本体21连接，内部吸能件22由连续长玻纤增强材料、pcm中的至少一个制成，内部吸能件22的厚度为2mm-4mm；支撑件23，支撑件23连接于内部吸能件22的外部，支撑件采用非金属拉挤或非金属注塑工艺，支撑件23由pc+abs、pc、pbt+30gf中的至少一个制成，支撑件23的厚度为3mm-6mm；其中，下箱体本体21的周向侧壁上设置有凹槽24，凹槽24与下箱体本体21一体成型，凹槽的深度为3mm-9mm，凹槽的开口宽度为4mm-10mm。下箱体本体21用于支撑下箱体其他结构部件，下箱体本体21与非金属上箱体总成1采用非金属专用自攻螺钉连接，形成动力电池总成完整密封空间。内部吸能件22卡接或铆接在下箱体本体21上，内部吸能件22用于吸能减振。
39.进一步地，内部吸能件22包括多个吸能空腔，吸能空腔内填充保温材料，填充材料由pu、mpp、聚氨酯中的至少一个制成，填充率在60％-100％之间。
40.如图4所示，安装点系统3包括：边缘安装部31，边缘安装部31连接于下箱体本体21相对的两侧边上，边缘安装部31上间隔设置有多个第一安装孔，第一安装孔用于供第一螺栓通过以与整车门槛梁连接；中央安装部32，中央安装部32位于下箱体本体21的中间位置，中央安装部32上设有第二安装孔，第二安装孔用于供第二螺栓通过以与整车中央通道连接。汽车中央通道也叫做中控台，是指连接汽车前座椅之间的空间，位于车内正中央。
41.进一步地，边缘安装部31包括边缘防撞梁311，边缘防撞梁311与下箱体本体21相对的两侧边连接，边缘防撞梁311上设有第一安装孔，边缘防撞梁311由玻纤连续拉挤增强材料制成，边缘防撞梁311的内部填充吸能缓冲材料；自锁衬套312，自锁衬套312包括上部衬套和下部衬套，上部衬套位于第一安装孔的上面，下部衬套位于第一安装孔的下方，上部衬套采用内螺纹，下部衬套采用外螺纹，自锁衬套312具有拧紧上部衬套和下部衬套使第一螺栓自锁的锁紧状态。自锁衬套312包含上下两部分，上部分采用内螺纹，下部分采用外螺纹，材料优选钢，螺纹优选细螺纹，采用1.25倍螺距，在自锁衬套312的底部设置螺纹破坏结构，当上下两部分衬套拧紧时，在衬套底部的螺栓破坏结构受力，破坏螺纹以实现自锁。
42.如图5所示，中央安装部32包括：套筒卡接件321，套筒卡接件321卡接于内部吸能
件22中间部位的吸能空腔内，套筒卡接件321由45号钢制成，套筒的厚度为2mm-4mm；上盖密封件322，上盖密封件322与套筒卡接件321连接，上盖密封件322设置于第二螺栓与套筒卡接件321之间，上盖密封件322为双密封圈，上盖密封件322的材料为epdm，上盖密封件322的硬度为邵氏硬度，其中，邵氏硬度的范围为a30
°‑
a60
°
之间。
43.如图6所示，安装点加强件42连接于边缘安装部31的下方，安装点加强件42由pbt+40gf、pc+abs中的至少一个制成，安装点加强件42为框形结构，安装点加强件42的厚度为2mm-4mm，边框加强件41包括：疲劳振动加强部411，疲劳振动加强部411连接于下箱体本体21的内部周面，疲劳振动加强部411由高强度复合拉挤型材制成，疲劳振动加强部411的厚度为3mm-6mm，疲劳振动加强部411的长度为30mm-60mm；挤压加强部412，挤压加强部412与下箱体本体21连接，挤压加强部412沿下箱体本体21的长度方向设置，挤压加强部412与疲劳振动加强部411相邻设置，挤压加强部412由高强度碳纤维增强材料制成，挤压加强部412的厚度为2mm-5mm，挤压加强部412的长度为15mm-30mm。安装点加强件42选用口字形框架或日字形框架。
44.如图7、图8所示，保温系统5包括：保温连接层53，保温连接层53位于保温系统5的底层，保温连接层53与下箱体本体21连接，保温连接层53由岩棉板、酚醛泡沫材料制成，保温连接层53的厚度为3mm-6mm；保温层52，保温层52位于保温连接层53的上层，保温层52由pu发泡、mpp发泡中的一个制成，保温层52的厚度为4mm-12mm；保温支撑层51，保温支撑层51位于保温层52的上方，保温支撑层51均匀分布在保温层52上，保温支撑层51由编织纤维加强板、层铺纤维加强板中的一个制成。保温支撑层51的厚度为2mm-4mm。保温支撑层51能够提供良好的平面度需求，这样设置使得保温系统5结构稳定，保温性能得到保障。
45.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括电池箱体，电池箱体为上述的电池箱体。
46.根据本发明的另一方面，提供了一种电池箱体的设计方法，包括：
47.步骤s1：获取电池箱体的输入信息，输入信息包括电池箱体的边界、内部承重、总重量、安装点个数、保温信息、防火信息，以进行电池复合材料箱体总成方案初步准备；
48.步骤s2：根据总重量、内部承重需求，确认非金属下箱体总成的基础厚度、整车安装点系统；
49.步骤s3：根据保温需求，确定保温层的整体厚度；
50.步骤s4：根据非金属上箱体总成与整车空间，确定非金属上箱体总成的消音件的厚度，振幅限位件厚度；
51.步骤s5：根据整体强度需求，确定型材加强系统的布置位置、厚度及宽度；
52.步骤s6：对电池箱体进行结构、流体、热耦合仿真分析；
53.步骤s7：根据仿真结果调整整车安装点系统的个数、布置位置，型材加强系统的厚度、宽度；
54.步骤s8：重复步骤s6，如果满足设计需求进行步骤s8，如不满足设计要求，重复进行步骤s7。
55.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位
之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
56.除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
57.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
58.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电池箱体，其特征在于，包括：非金属上箱体总成(1)；非金属下箱体总成(2)，所述非金属上箱体总成(1)与所述非金属下箱体总成(2)连接形成用于容纳电芯单元的密封空腔；安装点系统(3)，所述安装点系统(3)设置于所述非金属下箱体总成(2)的边沿位置和中间位置，所述安装点系统(3)用于与整车结构连接；型材加强系统(4)，所述型材加强系统包括边框加强件(41)和安装点加强件(42)，所述边框加强件(41)与所述非金属下箱体总成(2)的部分结构连接，所述安装点加强件(42)与位于所述非金属下箱体总成(2)的边沿位置的所述安装点系统(3)连接；保温系统(5)，所述保温系统(5)与所述非金属下箱体总成(2)的内部连接。2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述非金属上箱体总成(1)包括：上箱体本体(11)，所述上箱体本体(11)位于所述非金属下箱体总成(2)的上方，所述上箱体本体(11)与所述非金属下箱体总成(2)连接；消音件(12)，所述消音件(12)连接于所述上箱体本体(11)的顶部，所述消音件(12)由硅泡棉、epdm、mpp中的至少一种制成；振幅限位件(13)，所述振幅限位件(13)连接于所述上箱体本体(11)上，所述振幅限位件(13)由屈服强度大于130mpa的材料制成；多个增强件(14)，多个所述增强件(14)位于所述上箱体本体(11)的周向边沿处设置，多个所述增强件(14)包括间隔设置的凸筋和凹筋。3.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，所述非金属下箱体总成(2)包括：下箱体本体(21)，所述下箱体本体(21)与所述上箱体本体(11)连接；内部吸能件(22)，所述内部吸能件(22)设置于所述下箱体本体(21)内的容纳腔，所述内部吸能件(22)将所述容纳腔分割成四个等大的模块区域，所述内部吸能件(22)与所述下箱体本体(21)连接，所述内部吸能件(22)由连续长玻纤增强材料、pcm中的至少一个制成；支撑件(23)，所述支撑件(23)连接于所述内部吸能件(22)的外部，所述支撑件采用非金属拉挤或非金属注塑工艺，所述支撑件(23)由pc+abs、pc、pbt+30gf中的至少一个制成；其中，所述下箱体本体(21)的周向侧壁上设置有凹槽(24)，所述凹槽(24)与所述下箱体本体(21)一体成型。4.根据权利要求3所述的电池箱体，其特征在于，所述内部吸能件(22)包括多个吸能空腔，所述吸能空腔内填充保温材料，所述保温材料由pu、mpp、聚氨酯中的至少一个制成，填充率在60％-100％之间。5.根据权利要求4所述的电池箱体，其特征在于，所述安装点系统(3)包括：边缘安装部(31)，所述边缘安装部(31)连接于所述下箱体本体(21)相对的两侧边上，所述边缘安装部(31)上间隔设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于供第一螺栓通过以与整车门槛梁连接；中央安装部(32)，所述中央安装部(32)位于所述下箱体本体(21)的中间位置，所述中央安装部(32)上设有第二安装孔，所述第二安装孔用于供第二螺栓通过以与整车中央通道连接。6.根据权利要求5所述的电池箱体，其特征在于，所述边缘安装部(31)包括：
边缘防撞梁(311)，所述边缘防撞梁(311)与所述所述下箱体本体(21)相对的两侧边连接，所述边缘防撞梁(311)上设有所述第一安装孔，所述边缘防撞梁(311)由玻纤连续拉挤增强材料制成，所述边缘防撞梁(311)的内部填充吸能缓冲材料；自锁衬套(312)，所述自锁衬套(312)包括上部衬套和下部衬套，所述上部衬套位于所述第一安装孔的上面，所述下部衬套位于所述第一安装孔的下方，所述上部衬套采用内螺纹，所述下部衬套采用外螺纹，所述自锁衬套(312)具有拧紧所述上部衬套和所述下部衬套使所述第一螺栓自锁的锁紧状态。7.根据权利要求5所述的电池箱体，其特征在于，所述中央安装部(32)包括：套筒卡接件(321)，所述套筒卡接件(321)卡接于所述内部吸能件(22)中间部位的所述吸能空腔内；上盖密封件(322)，所述上盖密封件(322)与所述套筒卡接件(321)连接，所述上盖密封件(322)设置于第二螺栓与所述套筒卡接件(321)之间，所述上盖密封件(322)为双密封圈，所述上盖密封件(322)的材料为epdm，所述上盖密封件(322)的硬度为邵氏硬度，其中，邵氏硬度的范围为a30
°‑
a60
°
之间。8.根据权利要求5所述的电池箱体，其特征在于，所述安装点加强件(42)连接于所述边缘安装部(31)的下方，所述安装点加强件(42)由pbt+40gf、pc+abs中的至少一个制成，所述安装点加强件(42)为框形结构，所述边框加强件(41)包括：疲劳振动加强部(411)，所述疲劳振动加强部(411)连接于所述下箱体本体(21)的内部周面，所述疲劳振动加强部(411)由高强度复合拉挤型材制成；挤压加强部(412)，挤压加强部(412)与所述下箱体本体(21)连接，所述挤压加强部(412)沿所述下箱体本体(21)的长度方向设置，所述挤压加强部(412)与所述疲劳振动加强部(411)相邻设置，所述挤压加强部(412)由高强度碳纤维增强材料制成。9.根据权利要求3所述的电池箱体，其特征在于，所述保温系统(5)包括：保温连接层(53)，所述保温连接层(53)位于所述保温系统(5)的底层，所述保温连接层(53)与所述下箱体本体(21)连接，所述保温连接层(53)由岩棉板、酚醛泡沫材料制成；保温层(52)，所述保温层(52)位于所述保温连接层(53)的上层，所述保温层(52)由pu发泡、mpp发泡中的一个制成；保温支撑层(51)，所述保温支撑层(51)位于所述保温层(52)的上方，所述保温支撑层(51)均匀分布在所述保温层(52)上，所述保温支撑层(51)由编织纤维加强板、层铺纤维加强板中的一个制成。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括电池箱体，所述电池箱体为权利要求1至9中任一项所述的电池箱体。

技术总结
本发明提供了一种电池箱体及具有其的车辆。电池箱体，包括：非金属上箱体总成；非金属下箱体总成，非金属上箱体总成与非金属下箱体总成连接形成用于容纳电芯单元的密封空腔；安装点系统，安装点系统设置于非金属下箱体总成的边沿位置和中间位置，安装点系统用于与整车结构连接；型材加强系统，型材加强系统包括边框加强件和安装点加强件，边框加强件与非金属下箱体总成的部分结构连接，安装点加强件与位于非金属下箱体总成的边沿位置的安装点系统连接；保温系统，保温系统与非金属下箱体总成的内部连接，使得该电池箱体能够满足金属箱体的强度，同时又具备保温，绝缘的优势，能够增加电池的续航里程，同时非金属原材料价格稳定，整体成本可控。整体成本可控。整体成本可控。


技术研发人员：孙博 张占江 高妍 曹云飞 曹海月 秦立超
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.29
技术公布日：2023/9/7