一种横向稳定的运输半挂车的制作方法

1.本发明涉及半挂车技术领域，具体的，涉及一种横向稳定的运输半挂车。


背景技术：

2.运输半挂车中包含自卸半挂车，其可以通过发动机带动液压机构，驱使举升机构完成倾斜达到卸货目的，是一种卸货时比较方便的运输半挂车类，从举升方式上分为后翻式和侧翻式；
3.其中，后翻式半挂车对于举升顶杆的高度要求比较高，通常情况下，顶杆高度受到车厢长度的影响，货厢长度较长需要的顶杆长度也越长，但是顶杆的设计采取的是节节攀升的设计，越到顶端越细，因此对于升举的横向稳定性非常不利，相对来说，侧翻式半挂车最大的优点就是对举升顶杆的高度要求较小，甚至不到后翻式顶杆的一半高度，侧翻式半挂车的顶杆一般呈一字状平均分布在货厢底部，举升力度大，横向稳定性也有所提高，尤其是对于货厢较长的半挂车，侧翻式自卸就更为适合。
4.现有技术中，侧翻自卸的运输半挂车在卸料煤炭、矿石、建筑物料等散装零散物料时，物料从车厢一侧流出后，往往都会直接堆积在车厢的下料一侧，对车轮也掩埋的影响，导致卸料后半挂车难以直接开出，同时，如果物料较多或者堆积的较高，从车厢的一侧卸料时，流动的速度会非常快，加上物料对车料侧车厢的下压作用，容易发生横向不稳定而侧翻的现象；
5.在现有技术中，受物料掩埋遮挡的问题有技术基本能够解决，那就是在车厢的尾部下侧加装移位杆，卸料后，通过移位杆的升降顶起，不断将车尾支撑位移出，即可让半挂车车厢从物料中移出，处理车厢被物料掩埋的问题，但是，侧卸料时车厢侧翻的问题主要还是依靠驾驶员的经验，不能完全避免侧翻情况，因此，我们提出一种在侧卸料时横向稳定的运输半挂车。


技术实现要素：

6.本发明提出一种横向稳定的运输半挂车，解决了相关技术中侧翻自卸的运输半挂车在卸料时，容易横向不稳定而侧翻的问题。
7.本发明的技术方案如下：
8.一种横向稳定的运输半挂车，包括车体，所述车体上安装有车厢，所述车厢上开设有卸料口，并且所述卸料口处安装有挡门，还包括：
9.两个导流卸料支撑机构，两个所述导流卸料支撑机构分别安装在所述车厢横向的两侧，用于在两个所述挡门卸料时，对卸料的物料进行导流，同时用于对所述车厢进行横向支撑；
10.其中，单个所述导流卸料支撑机构包括：
11.导流卸料板，所述导流卸料板铰接在所述车厢长度方向的一侧下部，并且所述导流卸料板与所述车厢之间设置有固定机构，所述固定机构用于对所述导流卸料板平行贴合
在所述车厢一侧的状态进行限位；
12.翻料板，所述翻料板铰接在所述导流卸料板朝向所述车厢的一侧，用于在卸料后将所述翻料板上的物料翻落；
13.三角支撑框，所述三角支撑框设置为多个，多个所述三角支撑框均铰接在所述导流卸料板远离所述车厢的一侧；
14.联动拉杆，所述联动拉杆同时铰接在多个所述三角支撑框远离所述导流卸料板的一侧，并且所述联动拉杆与多个所述三角支撑框之间设置有限位机构一与限位机构二，所述限位机构一用于在多个所述三角支撑框平行贴合所述导流卸料板时，对多个所述三角支撑框的位置进行限位，所述限位机构二用于在多个所述三角支撑框垂直于所述导流卸料板时，对多个所述三角支撑框的位置进行限位。
15.一种优选方式，所述固定机构包括：
16.插座，所述插座固定连接在所述导流卸料板上；
17.限位座，所述限位座固定连接在所述车厢上；
18.限位销，所述插座与所述限位座之间通过所述限位销连接。
19.一种优选方式，所述限位机构一包括：
20.限位螺栓一；
21.通孔一，所述通孔一开设在所述联动拉杆上，用于所述限位螺栓一穿过；
22.螺纹槽一，所述螺纹槽一开设在所述三角支撑框上，用于将所述限位螺栓一螺纹连接在所述三角支撑框上。
23.一种优选方式，所述限位机构二包括：
24.限位螺栓二；
25.通孔二，所述通孔二开设在所述联动拉杆上，用于所述限位螺栓二穿过；
26.螺纹槽二，所述螺纹槽二开设在所述三角支撑框上，用于将所述限位螺栓二螺纹连接在所述三角支撑框上。
27.为了避免限位螺栓一与限位螺栓二丢失，进一步的，所述限位螺栓一与所述限位螺栓二均与所述联动拉杆之间连接有连接绳。
28.为了增加三角支撑框多点进行支撑，进一步的，所述三角支撑框上固定连接有多个支脚。
29.为了便于操控翻料板进行翻转，进一步的，所述翻料板上固定安装有把手。
30.为了方便导流卸料支撑机构的加装与拆卸，所述导流卸料支撑机构还包括安装座，所述安装座与所述车厢可拆卸连接，所述导流卸料板铰接在所述安装座上。
31.本发明相比于现有技术，具有以下有益效果：
32.1、本发明中，在侧卸料时，可通过联动拉杆将多个三角支撑框联动拉动成与导流卸料板呈垂直的状态，然后可将两个导流卸料板翻下，两个导流卸料板即可在多个三角支撑框的支撑作用下，呈斜坡状的支撑在地面上，支撑在车体的两侧，增加车体的横向稳定性；
33.2、本发明中，卸料时，如果车厢是双侧卸料类型，两个导流卸料板可以在两侧均衡的进行导流卸料，横向稳定性较好，如果车厢是单侧卸料类型，一个导流卸料板用于进行卸料，另一侧的导流卸料板、以及多个三角支撑框，都可以增加配重，或者用绳索等工具进行
固定，主动增加与车厢卸料侧相反一侧的稳定性，从而增加车体横向的整体稳定性；
34.3、本发明中，卸料时，一方面，物料可通过导流卸料板的斜坡进行导流卸料，与现有技术直接从卸料口的高度卸到地面上的方式相比，缓冲性更好，同时，由于物料在导流卸料板上被直接斜坡导流到距离车体的车轮较远的位置，卸料时物料也不易掩埋车轮，卸料后车体更能容易和方便的开走；
35.4、本发明中，由于导流卸料板上还铰接有翻料板，斜坡导流卸料时，相当于导流卸料板与翻料板为一个双层的斜板，支撑性与承压性更高，同时，如果卸料后有少量物料没有完全从翻料板上滑动，可通过翻转一个翻料板，快捷便利的将物料全部翻落；
36.5、因此，本发明通过在车厢横向的两侧安装两个导流卸料支撑机构，提升了车体横向的稳定性，卸料时不易侧翻，同时在卸料时，还可对卸料的物料进行导流，卸料时物料的稳定性，也能降低车体由于物料对车体一侧突然下压导致的横向不稳定而侧翻的几率。
附图说明
37.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
38.图1为本发明导流卸料板平行贴合在车厢一侧时的结构示意图；
39.图2为本发明图1中a处的局部放大结构示意图；
40.图3为本发明多个三角支撑框垂直于导流卸料板时的结构示意图；
41.图4为本发明图3中b处的局部放大结构示意图结构示意图；
42.图5为本发明导流卸料板倾斜支撑在车厢一侧时的结构示意图；
43.图6为本发明图5中c处的局部放大结构示意图结构示意图；
44.图7为本发明导流卸料板倾斜支撑在车厢一侧，同时翻料板呈翻起状时的结构示意图；
45.图8为本发明两个导流卸料支撑机构分别支撑在车体横向两侧时的结构示意图；
46.图9为本发明在不卸料一侧的导流卸料支撑机构上增加配重时的结构示意图；
47.图10为本发明在不卸料一侧的导流卸料支撑机构上与其他物体连接固定时的结构示意图；
48.图11为本发明不卸料一侧的导流卸料支撑机构支撑在地面上，并增加配重时的结构示意图。
49.图中：
50.1、车体；2、车厢；3、挡门；4、导流卸料支撑机构；
51.101、导流卸料板；102、翻料板；103、三角支撑框；104、联动拉杆；105、支脚；106、把手；107、安装座；
52.201、插座；202、限位座；203、限位销；
53.301、限位螺栓一；302、限位螺栓二；303、连接绳。
具体实施方式
54.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
涉及本发明保护的范围。
55.如图1至图11所示，本发明提出了一种横向稳定的运输半挂车，包括车体1，车体1上安装有车厢2，车厢2上开设有卸料口，并且卸料口处安装有挡门3，还包括：
56.两个导流卸料支撑机构4，两个导流卸料支撑机构4分别安装在车厢2横向的两侧，用于在两个挡门3卸料时，对卸料的物料进行导流，同时用于对车厢2进行横向支撑；
57.其中，单个导流卸料支撑机构4包括导流卸料板101、翻料板102、三角支撑框103与联动拉杆104，导流卸料板101铰接在车厢2长度方向的一侧下部，导流卸料板101的高度在导流卸料板101翻转下来时，应足够倾斜支撑在地面上，为了方便导流卸料支撑机构4的加装与拆卸，导流卸料支撑机构4还包括安装座107，安装座107与车厢2可拆卸连接，例如通过多个螺栓可拆卸连接，导流卸料板101铰接在安装座107上，通过安装座107的安装，本技术中的导流卸料支撑机构4可以自由安装在不同类型的侧翻自卸运输半挂车上；
58.如图1与图2所示，由于导流卸料板101在无需卸料时，可以翻转成贴合在车厢2一侧的状态，减少在车体1两侧的占用空间，同时也可以对车体1的两侧进行进一步的遮挡，例如可以挡在挡门3的外侧，防止挡门3在损坏情况下漏料，对于栏杆状的挡门3，也有一定的防止物料从间隙中掉落的作用，但是，由于导流卸料板101铰接在车厢2长度方向的一侧下部，如果误翻转下来自上而下的翻转力存在一定的安全隐患，因此，有必要对导流卸料板101平行贴合在车厢2一侧的状态进行限位，因此，需要在流卸料板与车厢2之间设置有固定机构，同时，为了固定的稳固性，固定机构也设置为多个，优先设置为两个，分别位于导流卸料板101的两侧即可，一种优选方式，固定机构包括插座201、限位座202与限位销203，插座201固定连接在导流卸料板101上，限位座202固定连接在车厢2上，插座201与限位座202上均开设有通孔，插座201与限位座202之间通过限位销203连接，当导流卸料板101平行贴合在车厢2一侧时，插座201与限位座202上的通孔对应，限位销203同时插在插座201与限位座202上的通孔内，即可对导流卸料板101的贴合状态进行限位固定，固定销的固定作用较为灵活方便，也可以使用锁具等其他结构进行限位固定。
59.如图7所示，翻料板102铰接在导流卸料板101朝向车厢2的一侧，用于在卸料后将翻料板102上的物料翻落，为了便于操控翻料板102进行翻转，进一步的，翻料板102上固定安装有把手106，斜坡导流卸料时，相当于导流卸料板101与翻料板102为一个双层的斜板，翻料板102在上，用远离导流卸料板101的一面进行倒流卸料，支撑性与承压性更高，同时，如果卸料后有少量物料没有完全从翻料板102上滑动，可通过把手106对翻料板102进行翻转，即可快捷便利的将物料全部翻落。
60.三角支撑框103设置为多个，多个三角支撑框103均铰接在导流卸料板101远离车厢2的一侧，为了增加三角支撑框103多点进行支撑，进一步的，三角支撑框103上固定连接有多个支脚105，联动拉杆104同时铰接在多个三角支撑框103远离导流卸料板101的一侧，并且联动拉杆104与多个三角支撑框103之间设置有限位机构一与限位机构二，为了固定的稳固性，限位机构一与限位机构二可设置为多个，限位机构一用于在多个三角支撑框103平行贴合导流卸料板101时，对多个三角支撑框103的位置进行限位，限位机构二用于在多个三角支撑框103垂直于导流卸料板101时，对多个三角支撑框103的位置进行限位；
61.一种优选方式，限位机构一包括限位螺栓一301、通孔一与螺纹槽一，通孔一开设在联动拉杆104上，用于限位螺栓一301穿过，螺纹槽一开设在三角支撑框103上，用于将限
位螺栓一301螺纹连接在三角支撑框103103上；限位机构二包括限位螺栓二302、通孔二与螺纹槽二，通孔二开设在联动拉杆104上，用于限位螺栓二302穿过，螺纹槽二开设在三角支撑框103上，用于将限位螺栓二302螺纹连接在三角支撑框103103上，同时为了避免限位螺栓一301与限位螺栓二302丢失，进一步的，限位螺栓一301与限位螺栓二302均与联动拉杆104之间连接有连接绳303；
62.联动拉杆104可以快捷的同时对多个三角支撑框103进行拉动，实现多个三角支撑框103与导流卸料板101平行贴合状、多个三角支撑框103与导流卸料板101垂直支撑状两种状态的转变，如图1与图2所示，当多个三角支撑框103平行贴合导流卸料板101时，限位螺栓一301穿过联动拉杆104上的通孔一螺纹连接在螺纹槽一内，即可将联动拉杆104限位固定在三角支撑框103上，使联动拉杆104不能对三角支撑框103进行拉动翻转，从而固定三角支撑框103的当下状态；
63.如图3与图4所示，当多个三角支撑框103垂直于导流卸料板101时，限位螺栓二302穿过联动拉杆104上的通孔二螺纹连接在螺纹槽二内，即可将联动拉杆104限位固定在三角支撑框103上的另一面，使三角支撑框103不能再进行翻转，从而固定三角支撑框103的当下状态。
64.该横向稳定的运输半挂车的工作原理为：
65.卸料时，可以先旋下多个限位螺栓一301，使联动拉杆104可以对多个三角支撑框103进行拉动，联动拉杆104、导流卸料板101与多个三角支撑框103之间类似多个平行四边形状，直至拉动多个三角支撑框103与导流卸料板101垂直，三角支撑框103的宽度面会平行贴在导流卸料板101上，如果半挂车为双侧卸料类型，此时可以通过固定机构解除链两个导流卸料板101在车厢2上的贴合状态，将两个导流卸料板101向远离车体1的方向翻转，直至多个三角支撑框103支撑在地面上，多个三角支撑框103也将导流卸料板101支撑成了倾斜状，如图8所示，此时可以开启车厢2两侧的挡门3，在车厢2的两侧均衡的进行导流卸料，横向稳定性较好；
66.如果车厢2是单侧卸料类型，由于物料会快速的从车体1的一侧流出，对该侧有短时较强的下压力，由于这侧的下压力，车体1的另一侧可能会由于相对较轻而翻起，两侧之间横向的稳定状态大幅失衡，从而发生侧翻，此时可以通过一个导流卸料板101处的固定机构解除一个导流卸料板101在车厢2上的贴合状态，将其翻转支撑在地面上，该导流卸料板101用于进行卸料，另一侧的如果保持导流卸料板101贴合在车厢2侧面上，但是多个三角支撑框103与该导流卸料板101呈垂直状的状态，可以直接在不卸料这侧的多个三角支撑框103内放置配重，例如放置柱形的配重物，如图9所示，增加车体1横向两侧中不卸料一侧的配重稳定性，也可以使用绳索等工具穿过多个三角支撑框103，固定在周边环境的石头、建筑、树上等位置，如图10所示，主动对该侧进行稳固；
67.即使是单侧卸料类型，也可以同时将两个导流卸料板101翻下，在不卸料一侧的导流卸料板101上方放置配重物，如图11所示，由于导流卸料板101在翻转后处于较低的位置，放置配重物后配重重心较低，对于车体1不卸料的一侧也有很好的稳定效果；
68.当车体1不卸料的一侧受到很好的稳定处理时，即使车体1卸料一侧增加了来自物料的重力，也可以使车体1在横向上具有较均衡的稳定作用，不易在侧卸料时发生侧翻，安全性较高。
69.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种横向稳定的运输半挂车，包括车体(1)，所述车体(1)上安装有车厢(2)，所述车厢(2)上开设有卸料口，并且所述卸料口处安装有挡门(3)，其特征在于，还包括：两个导流卸料支撑机构(4)，两个所述导流卸料支撑机构(4)分别安装在所述车厢(2)横向的两侧，用于在两个所述挡门(3)卸料时，对卸料的物料进行导流，同时用于对所述车厢(2)进行横向支撑；其中，单个所述导流卸料支撑机构(4)包括：导流卸料板(101)，所述导流卸料板(101)铰接在所述车厢(2)长度方向的一侧下部，并且所述导流卸料板(101)与所述车厢(2)之间设置有固定机构，所述固定机构用于对所述导流卸料板(101)平行贴合在所述车厢(2)一侧的状态进行限位；翻料板(102)，所述翻料板(102)铰接在所述导流卸料板(101)朝向所述车厢(2)的一侧，用于在卸料后将所述翻料板(102)上的物料翻落；三角支撑框(103)，所述三角支撑框(103)设置为多个，多个所述三角支撑框(103)均铰接在所述导流卸料板(101)远离所述车厢(2)的一侧；联动拉杆(104)，所述联动拉杆(104)同时铰接在多个所述三角支撑框(103)远离所述导流卸料板(101)的一侧，并且所述联动拉杆(104)与多个所述三角支撑框(103)之间设置有限位机构一与限位机构二，所述限位机构一用于在多个所述三角支撑框(103)平行贴合所述导流卸料板(101)时，对多个所述三角支撑框(103)的位置进行限位，所述限位机构二用于在多个所述三角支撑框(103)垂直于所述导流卸料板(101)时，对多个所述三角支撑框(103)的位置进行限位。2.根据权利要求1所述的一种横向稳定的运输半挂车，其特征在于，所述固定机构包括：插座(201)，所述插座(201)固定连接在所述导流卸料板(101)上；限位座(202)，所述限位座(202)固定连接在所述车厢(2)上；限位销(203)，所述插座(201)与所述限位座(202)之间通过所述限位销(203)连接。3.根据权利要求2所述的一种横向稳定的运输半挂车，其特征在于，所述限位机构一包括：限位螺栓一(301)；通孔一，所述通孔一开设在所述联动拉杆(104)上，用于所述限位螺栓一(301)穿过；螺纹槽一，所述螺纹槽一开设在所述三角支撑框(103)上，用于将所述限位螺栓一(301)螺纹连接在所述三角支撑框(103)上。4.根据权利要求3所述的一种横向稳定的运输半挂车，其特征在于，所述限位机构二包括：限位螺栓二(302)；通孔二，所述通孔二开设在所述联动拉杆(104)上，用于所述限位螺栓二(302)穿过；螺纹槽二，所述螺纹槽二开设在所述三角支撑框(103)上，用于将所述限位螺栓二(302)螺纹连接在所述三角支撑框(103)上。5.根据权利要求4所述的一种横向稳定的运输半挂车，其特征在于，所述限位螺栓一(301)与所述限位螺栓二(302)均与所述联动拉杆(104)之间连接有连接绳(303)。6.根据权利要求5所述的一种横向稳定的运输半挂车，其特征在于，所述三角支撑框
(103)上固定连接有多个支脚(105)。7.根据权利要求6所述的一种横向稳定的运输半挂车，其特征在于，所述翻料板(102)上固定安装有把手(106)。8.根据权利要求7所述的一种横向稳定的运输半挂车，其特征在于，所述导流卸料支撑机构(4)还包括安装座(107)，所述安装座(107)与所述车厢(2)可拆卸连接，所述导流卸料板(101)铰接在所述安装座(107)上。

技术总结
本发明涉及半挂车技术领域，提出了一种横向稳定的运输半挂车，包括车体，车体上安装有车厢，车厢上开设有卸料口，并且卸料口处安装有挡门，还包括两个导流卸料支撑机构，两个导流卸料支撑机构分别安装在车厢横向的两侧，用于在两个挡门卸料时，对卸料的物料进行导流，同时用于对车厢进行横向支撑。通过在车厢横向的两侧安装两个导流卸料支撑机构，提升了车体横向的稳定性，卸料时不易侧翻，同时在卸料时，还可对卸料的物料进行导流，卸料时物料的稳定性，也能降低车体由于物料对车体一侧突然下压导致的横向不稳定而侧翻的几率，解决了现有技术中侧翻自卸的运输半挂车在卸料时，容易横向不稳定而侧翻的问题。不稳定而侧翻的问题。不稳定而侧翻的问题。


技术研发人员：张建钊
受保护的技术使用者：石家庄市金航挂车制造有限公司
技术研发日：2023.07.26
技术公布日：2023/9/9