混合推进涡轮发动机和包括这种涡轮发动机的航空器的制作方法

1.本发明涉及涡轮发动机领域。
2.本发明更具体地涉及涡轮发动机和包括这种涡轮发动机的航空器。


背景技术：

3.从文献us2017/321601中得知，可以为航空器配备涡轮发动机，诸如涡轮螺旋桨发动机，结合了旋转电机。这样的电机使得可以在发电机模式下提供发电功能以向航空器供电，并且在航空器的地面移动的情况下、特别是滑行类型的移动的情况下提供推进功能。
4.因此，在这种情况下的涡轮螺旋桨发动机包括螺旋桨、支撑螺旋桨的螺旋桨轴、旋转电机，该旋转电机具有至少第一配置，在该第一配置中，旋转电机机械地耦合到螺旋桨轴并在其被供应电流时实现螺旋桨轴的旋转驱动。
5.然而，由文献us2017/321601所提出的涡轮螺旋桨发动机的电机所提供的电力推进功能并不令人满意。实际上，为了保证由燃气涡轮的旋转所驱动的特定涡轮螺旋桨发动机装备的操作，需要保持燃气涡轮的运转。因此，由文献us2017/321601所教导的涡轮螺旋桨发动机不允许真正的100％电力推进，因为即使在螺旋桨由旋转电机驱动时，燃气涡轮也必须被保持运转。


技术实现要素：

6.本发明旨在弥补该缺点，并且因此旨在提供一种包括旋转电机的涡轮发动机，该旋转电机具有更合适的电力推进功能。
7.为实现这一点，本发明涉及一种涡轮发动机，包括螺旋桨、支撑螺旋桨的螺旋桨轴、具有至少第一配置的旋转电机、以及发动机油泵，旋转电机在第一配置中机械地耦合到螺旋桨支撑轴，该发动机油泵供应涡轮发动机的润滑回路，在至少一个第一配置中，旋转电机在其被供应电流时能够旋转地驱动螺旋桨轴。
8.处于第一配置中的旋转电机机械地耦合到发动机油泵，使得旋转电机在其被供应电流时附加地驱动发动机油泵。
9.以这种方式，当旋转电机处于第一配置中并向涡轮发动机提供电力推进时，与发动机油泵相关联的润滑功能和其他功能得以保留。同样，当在这种涡轮发动机的情况下提供电力推进时，由油路的液压力所提供的其他附加功能，诸如在可变螺距螺旋桨的情况下对螺旋桨螺距的控制，也是起作用的。因此，当燃气涡轮未在操作时可以提供润滑功能和这些附加功能，与现有技术的涡轮发动机相反，燃气涡轮不必保持运行。结果，由根据本发明的旋转电机所实现的电力推进功能是特别合适的。
10.应该特别注意的是，如果这种电力推进系统特别适用于滑行类型的移动，则本发明使得可以为要求更高的移动(诸如巡航飞行)提供这种电力推进。
11.涡轮发动机可以是涡轮螺旋桨发动机或倾斜转子涡轮轴发动机，更广为人知的名称是“转桨(proprotor)”。
12.应当注意，旋转电机的术语“推进”或“电力推进”应被理解为旋转电机或电力驱动的“驱动”，术语“推进”是为了简化的目的而被选择的，因为本发明特别针对涡轮螺旋桨发动机，其具有旋转电机的“推进”和“电力推进”。
13.旋转电机可以借助于至少第一自由轮而机械地耦合到发动机油泵。
14.利用这样的第一自由轮，发动机油泵可以由旋转电机以及由燃气涡轮的高压涡轮二者驱动，而没有任何损坏的风险，因为发动机油泵的移动可以通过第一自由轮而与旋转电机的移动不相关。
15.涡轮发动机还可以包括燃气涡轮，该燃气涡轮包括高压涡轮，发动机油泵通过第二自由轮而机械地耦合到高压涡轮，以便允许发动机油泵由处于至少其第一配置中的旋转驱动电机以及高压涡轮二者来驱动。
16.利用这样的第二自由轮，发动机油泵可以由旋转电机来驱动而无需转动高压涡轮。以这种方式，减小了旋转机械的负荷，并且减小了使发动机油泵旋转所需的旋转电机的动力。
17.此外，利用这样的第一自由轮和第二自由轮，发动机油泵可以由旋转电机和高压涡轮二者来驱动，并且因此，无论推进的来源如何，都可以确保涡轮发动机的适当润滑。
18.螺旋桨可以是可变螺距螺旋桨，并且可以通过螺旋桨控制单元而连接到润滑回路，以便允许通过由螺旋桨控制单元施加到其上的油压来调节螺旋桨螺距。
19.包括这种螺旋桨的涡轮发动机特别受益于本发明，因为由发动机油泵提供的油压使得即使在燃气涡轮被关闭并且推进由旋转电机提供时也可以控制螺旋桨螺距。
20.螺旋桨控制单元可以包括附加油泵，用于提高由发动机油泵供应的油压，并且其中附加油泵机械地耦合到螺旋桨轴，以使得螺旋桨轴的旋转驱动附加油泵。
21.以这种方式，无论推进是电气还是标准，附加油泵都由螺旋桨轴驱动。
22.涡轮发动机可以是自由涡轮，因此涡轮发动机还包括燃气涡轮，燃气涡轮包括自由涡轮，
23.并且螺旋桨轴借助于第三自由轮而机械地耦合到自由涡轮。
24.以这种方式，可以在自由涡轮也不旋转的情况下旋转驱动螺旋桨轴，从而减少由旋转电机提供的使螺旋桨轴旋转的动力。
25.本发明还涉及一种航空器，其包括根据本发明的涡轮发动机和至少一个dc电路，该dc电路借助于所述涡轮发动机的ac/dc转换器而连接到每个涡轮螺旋桨发动机的旋转电机。
26.这种航空器受益于与根据本发明配备的(多个)涡轮发动机相关的优点。
27.dc电路可以包括通过dc/dc转换器而彼此连接的第一低电压子电路和第二高电压子电路，并且该涡轮螺旋桨发动机或每个涡轮螺旋桨发动机的ac/dc转换器通过第二子电路而连接到dc电路。
28.dc/dc转换器可以包括谐振变压器，dc/dc转换器优选地包括在与第一子电路的接口处的低通滤波器级。
29.应该注意的是，在上面以及在本文档的其余部分中，术语“低电压”和“高电压”是相对的，第一子电路具有工作电压，被称为低电压，其低于被称为高电压的第二子电路的电压。
30.这种谐振变压器使得可以提供高效的dc/dc变换，同时提供良好的电流隔离。
31.第二子电路可以包括至少一个hvdc类型电池，第二子电路还优选地包括dc/dc转换器，以便将hvdc型电池所提供的电压调节为第二子电路的电压。
附图说明
32.参考附图通过示例性实施例的描述进一步解释本发明，这些示例性实施例仅以示例的方式给出而不以任何方式进行限制，在附图中：
33.图1示出了根据本发明的涡轮发动机，在这里是涡轮螺旋桨发动机。
34.图2示出了根据本发明的涡轮螺旋桨发动机的不同元件的运动学图。
35.图3示意性地示出了装备有多个根据本发明的涡轮螺旋桨发动机的航空器的电力电路。
36.图4示出了可以被用于图3中所图示的航空器的电源电路中的dc/dc转换器的框图。
37.图5示出了图4中所图示的转换器的电路的示例。
38.各图的相同、相似或等同部分具有相同的参考数字，以便于从一幅图过渡到另一幅图。
39.图中所示的各个部分不一定按照统一的比例，以使附图更加可读。
40.不同的选项(替代实施例和实施例)应该被理解为不是相互排斥的并且可以相互组合。
具体实施方式
41.图1示出了根据本发明的涡轮发动机，在这里是涡轮螺旋桨发动机10，其包括特别是在滑行的情境中能够提供发电机功能和推进功能的旋转电机19。
42.根据该实施例的涡轮发动机1是自由涡轮式涡轮螺旋桨发动机。因此，结果，燃气涡轮11包括旋转驱动涡轮轴14和压缩机(未标记)的高压涡轮(未标记)，以及驱动与涡轮轴14同心的燃气涡轮的副轴(未标记)的自由涡轮111。
43.因此，如图1中所示，涡轮螺旋桨发动机10包括燃气涡轮11、螺旋桨12、螺旋桨轴13，螺旋桨轴13朝向燃气涡轮11延伸，并且如后文所述，借助于传动装置而耦合到自由涡轮111。自由涡轮111被安装成围绕高压涡轮的涡轮轴14旋转。螺旋桨轴13被保护壳体15包围。它由轴承16和17支撑在壳体15内。其中一个轴承16靠近螺旋桨12，而另一个轴承17邻近螺旋桨轴13的驱动齿轮18，其与上面提及的传动装置啮合。在本发明的此示例中，旋转电机19围绕螺旋桨轴13被同心地布置在第一轴承16和齿轮18之间，被壳体15包围。
44.因此，在本实施例中，涡轮发动机是“标准”涡轮螺旋桨发动机。替代地，涡轮发动机可以是倾斜转子涡轮发动机，更广为人知的是叫“转桨(proprotor)”，其旨在装备被称为“倾斜旋翼机”的垂直起飞航空器。涡轮发动机因此可以是涡轮螺旋桨发动机和涡轮引擎(turboengine)。本领域技术人员当然能够将针对“标准”涡轮螺旋桨发动机描述的本教导推广到这些其他类型的涡轮发动机。
45.应当注意的是，在当前实施例中，燃气涡轮11是自由涡轮类型，提供了两个驱动部件，用于驱动涡轮螺旋桨发动机的元件，高压涡轮及其涡轮轴14，以及自由涡轮111及其副
轴。关于本发明的当前实施例中的涡轮发动机所提供的驱动运动学的更多细节，对图2的描述进行参考。
46.当然，应当注意的是，虽然上述涡轮螺旋桨发动机10的当前配置是根据文献fr3057029的教导，但是不限于旋转电机19的这一种配置，其中旋转电机被布置成与螺旋桨轴13同心。因此，例如，本教导可以很容易适应如文献us 2017/321601所教导的远程配置。
47.还应当注意的是，如果在此实施例的情境中旋转电机19是能够提供发电机功能和电力推进功能的简单旋转电机，则旋转电机19还可以具有附加功能，诸如根据文献us 2019/233128教导的可能性，为叶片除冰电路供电。事实上，鉴于文献fr 3057029所教导的涡轮螺旋桨发动机与文献us 2019/233128所教导的涡轮螺旋桨发动机之间的相似性，本领域技术人员完全能够将文献us 2019/233128的教导应用于根据当前实施例的涡轮螺旋桨发动机。为此，文献us 2019/233128中与图2相关的对应于段落[14]至[20]和图2的部分通过引用被并入本文档。
[0048]
根据本发明的原理，旋转电机19具有至少第一配置，在第一配置中它机械地耦合到螺旋桨轴，并且涡轮螺旋桨发动机10包括发动机油泵21，如图2中所示，发动机油泵21供应涡轮螺旋桨发动机10的润滑回路20。因此，在至少一个第一配置中，旋转电机19在被供应电流时能够旋转螺旋桨轴13。在该相同的第一配置中，旋转电机19机械地耦合到发动机油泵21，使得旋转电机19在通电时进一步驱动发动机油泵21。因此，当旋转电机19通电时，发动机油泵的驱动允许油在润滑回路中循环，从而除了润滑涡轮螺旋桨发动机的元件之外，还允许润滑诸如涡轮螺旋桨发动机10的轴承和滚子16和17，从而向涡轮发动机的所有需要它的装备供应液压，诸如例如螺旋桨控制单元121，如下面结合图2所描述的。
[0049]
需要注意的是，在本发明的情境中，旋转电机19优选为无刷旋转电机，用于限制涡轮螺旋桨发动机10的磨损和维护风险，并且因此也可以是永磁体同步旋转电机以及可变磁阻同步旋转电机、具有绕线转子的同步电机或者甚至是异步旋转电机。
[0050]
应当理解，在上文和本文档的其余部分中，通过旋转电机19或涡轮螺旋桨发动机10的任何其他元件“驱动发动机油泵21”，通常是旋转泵的发动机油泵21与旋转电机19或涡轮螺旋桨发动机10的任何其他元件一起运动，这例如是在旋转泵的情况下，通过所述发动机油泵21的轴的旋转驱动。
[0051]
为了说明旋转电机19与螺旋桨轴13和发动机油泵21二者在第一配置中的这种机械耦合，图2中示出了这些机械耦合的动力学图的示例。
[0052]
当然，如果该运动学图显示这些机械耦合处于第一配置中，那么在本发明的通常应用中，该耦合可以是间歇的，旋转电机19具有第二配置，在该第二配置中它与螺旋桨轴13和发动机油泵21都解耦。可以根据文献us 2017/321601的教导实现旋转电机19与螺旋桨轴和发动机油泵21之间的这种耦合/解耦可能性。因此，文献us 2017/321601的第[30]至[40]段和相关的图1中给出的选择性耦合的教导通过引用并入本文档。
[0053]
如图2中所图示，在第一配置中，旋转电机19直接耦合到螺旋桨轴13，并且因此借助于齿轮配件而耦合到螺旋桨12，以实现旋转电机19和螺旋桨轴13之间的速度调节。在这组齿轮中，螺旋桨轴13的输入齿轮还通过第三自由轮133而耦合到燃气涡轮11的自由涡轮111，并且耦合到螺旋桨控制单元121。应该注意的是，为了简化运动学图，自由涡轮111被人为地与燃气涡轮分开，因为自由涡轮111与涡轮轴14旋转解耦。螺旋桨控制单元121，以及因
此的螺旋桨轴13和旋转电机19，也经由第一自由轮131而机械地耦合到发动机油泵21。借助于第二自由轮132，发动机油泵21也机械地耦合到燃气涡轮11，或者更准确地说，耦合到高压涡轮和涡轮轴14。
[0054]
利用这样的自由轮131、132、133，当从燃气涡轮11(即高压涡轮和自由涡轮111)提供的推进和由旋转电机19提供的推进中的一种类型的推进切换到另一种类型时，不必使用选择性耦合系统。这简化了驱动机制并且因此简化了维护。
[0055]
实际上，可以看出，当旋转电机19被供应电流时，将能够通过其输入齿轮使螺旋桨轴13旋转。该相同的输入齿轮驱动螺旋桨控制单元121，特别是螺旋桨控制单元121包括的附加油泵(未提及)，所述附加油泵能够通过油网络20允许在螺旋桨螺距具有可变螺距时通过油子网络25而液压控制螺旋桨螺距从而提高由发动机油泵21提供的油压。螺旋桨控制单元121的驱动还使得可以通过第一自由轮131驱动发动机油泵21，以向润滑回路20供油。应该注意的是，在这种电力推进期间，第二和第三自由轮132、133允许发动机油泵21和涡轮轴14之间以及螺旋桨轴13和自由涡轮之间的分别解耦。以这种方式，由于燃气涡轮组件未被驱动，因此旋转电机19所提供的力减小。
[0056]
当由燃气涡轮11提供推进时，根据涡轮螺旋桨发动机的通常操作，涡轮轴14允许通过第二自由轮132驱动发动机油泵21。自由涡轮111进而借助于第三自由轮133驱动螺旋桨轴13。螺旋桨轴13的这种驱动也允许螺旋桨控制单元被驱动。在旋转电机19保持与螺旋桨轴13耦合的情况下，没有实现可能的选择性解耦，其也被螺旋桨轴13旋转驱动，并且因此可以提供发电功能。在此配置中，第一自由轮131确保螺旋桨轴13与发动机油泵21之间的解耦，以便确保后者在推进由燃气涡轮11提供时仅由涡轮轴14驱动。
[0057]
为了实现从电力推进功能到发电机功能的这种转变，如图3中所示，图3描绘了包括多个涡轮螺旋桨发动机10a、10b、10c、10n的航空器1的电路，每个涡轮螺旋桨发动机10a、10b、10c、10n的旋转电机19a、19b、19c、19n借助于所述涡轮螺旋桨发动机10a、10b、10c、10n的ac/dc转换器41a、41b、41c、41n连接到航空器的dc电路50。ac/dc转换器41a、41b、41c、41n可以是逆变器类型，以便在实现电力推进功能时允许将dc电路50提供给涡轮螺旋桨发动机的dc电流转换成ac电流。以同样的方式，ac/dc转换器41a、41b、41c、41n也可以具有整流器配置，以便在实现旋转电机19的发电机功能时允许将旋转电机19供应的ac电流转换成dc电流来为dc电路供电。
[0058]
按照惯例，在这里和在文档的其余部分中，“ac”和“dc”分别代表交流电和直流电。同样，“dc电流”和“ac电流”被理解为直流电和交流电。
[0059]
根据图3中所示的本发明的有利实施例，为了允许对旋转电机19a、19b、19c、19n的完美调节的电源，dc电路50可以包括通过第一dc/dc转换器55而彼此连接的第一低电压子电路51和第二高压子电路52。根据此实施例，每个涡轮螺旋桨发动机10、10a、10b、10c、10n的ac/dc转换器41a、41b、41c、41n通过第二子电路52而连接到dc电路50。以这种方式，可以根据通常的航空器配置经由低电压为各种航空器装备供电，这通常为28v，并且在电力推进功能的情况下，在为各种旋转电机19a、19b、19c、19n供电以便优化旋转电机19a、19b、19c、19n可获得的动力的情况下使用高电压，该电压能够例如等于或大于270v。根据该选项，第二子电路52形成hvdc型子电路。
[0060]
第一dc/dc转换器55优选地能够在第一低电压子电路51和第二高电压子电路52之
间提供电流隔离。根据该选项，如图4中所图示，从第一子电路51到第二子电路52，第一dc/dc转换器55可以包括：
[0061]-低通类型的第一滤波级551，特别是能够至少部分地过滤大于或等于1khz的频率，
[0062]-第二可逆dc/ac转换器级552，其能够提供用于将能量从第一子电路51传送到第二子电路52的逆变器功能和用于将能量从第二子电路52传送到第一子电路51的整流器功能二者，第二级能够提供例如大于或等于1khz的高频ac电压，
[0063]-变压器553，其被配置为升高由第二级所供应的ac电压，变压器优选地是谐振变压器，即变压器553的初级侧电路的谐振频率优选地等于变压器553的次级侧电路的谐振频率，然后第二dc/ac转换器级552优选地被配置为以基本上等于变压器553的初级和次级侧电路的谐振频率的频率来供应ac电压，
[0064]-第三可逆ac/dc转换器级554，其能够提供用于将能量从第一子电路51传送到第二子电路52的整流器功能和用于将能量从第二子电路52传送到第一子电路51的逆变器功能二者，第三级能够提供例如大于或等于1khz的高频ac电压，1khz是第三可逆ac/dc转换器级554提供的频率，在变压器553为谐振变压器的情况下，然后第三可逆ac/dc转换器级554优选地被配置为以基本上等于变压器553的初级侧和次级侧上的电路的谐振频率的频率来供应ac电压，
[0065]-低通类型的第四滤波级555，特别是能够至少部分地过滤大于或等于1khz的频率。
[0066]
应当注意，第一和第四滤波级551、555不是严格必需的，并且在这种第一dc/dc转换器55的简化配置中，可以设想不提供任何或者以有利的方式提供仅第一滤波级551以便保护第一子电路51。
[0067]
图5图示了谐振配置中的这种dc/dc转换器55的示例。根据此示例，第一滤波级551包括第一线圈l1(电流i1)和电容器c1(电流i
c1
)。第二dc/ac转换器级552包括四个晶体管t1、t2、t3、t4，其被配置为根据“全桥”切换来将第一滤波级551的第一和第二输出交替地连接到变压器553的第一输入和第二输入。因此，第二dc/ac转换器级551供应/接收具有ac电压v
ac1
的电流i
red
。除了变压器的初级和次级线圈之外，变压器553还包括第二线圈l1，以便使初级和次级电路的谐振频率相等。因此，变压器在第三可逆ac/dc转换器级554的输入处呈现/接收ac电压v
ac2
。以与第二dc/ac转换器级552相同的方式，第一第三可逆ac/dc转换器级554包括四个晶体管t1、t2、t3、t4，其被配置为分别根据“全桥”切换来将第四滤波级555的第一和第二输入交替连接到变压器553的第一和第二输出。第四滤波级555因此接收电流i
2red
并且包括电容器c2(电流i
c2
)并且允许供应/恢复与dc电路50的第二子电路52的电压相对应的电压v2。
[0068]
当然，第一dc/dc转换器55的这个示例是作为示例而被给出的，在不脱离本发明的范围的情况下，其他转换器拓扑结构也是完全可能的，转换器优选地必须借助于特别是可以有利地谐振的变压器来提供电流隔离。
[0069]
根据航空器1的通常配置，第一子电路51除了能够将其连接到第二子电路52的dc/dc转换器55之外还可以包括在没有电流生成的情况下能够向航空器1的装备供电的常规电池系统56和电流生成系统57。
[0070]
为了允许电源适用于电力推进，第二子电路52还可以包括被称为hvdc电池系统的电池系统58，用于提供足够的电动力以允许航空器1借助于由旋转电机19a、19b、19c、19n提供的电力推进功能进行移动。为了将hvdc电池系统58的输出电压调节为第二子电路的电压，第二子电路可以包括第二dc/dc转换器。取决于hvdc电池系统58的预期输出电压范围，该第二dc/dc转换器可以是降压-升压转换器或者是仅降压转换器或仅升压转换器。
[0071]
利用这样的配置，配备涡轮螺旋桨发动机的旋转电机允许航空器的不同配置，例如包括：
[0072]-具有电力推进的地面滑行式移动，
[0073]-利用电力推进的飞行中的移动，特别是在巡航飞行中，
[0074]-发电，特别是为hvdc电池系统58充电，作为由燃气涡轮11提供的常规推进的一部分，
[0075]-在飞行中使用一个或多个涡轮螺旋桨发动机10a、10b、10c、10n作为应急风力涡轮。

技术特征：
1.涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)，包括螺旋桨(12)、支撑螺旋桨(12)的螺旋桨轴(13)、具有至少第一配置的旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)以及发动机油泵(21)，旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)在第一配置中机械地耦合到螺旋桨轴(13)，发动机油泵(21)供应涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)的润滑回路(20)，在至少一个第一配置中，旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)在其被供应电流时能够驱动螺旋桨轴(13)旋转，涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)的特征在于，在第一配置中的旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)机械地耦合到发动机油泵(21)，使得旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)在其被供应电流时也驱动发动机油泵(21)。2.根据权利要求1所述的涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)，其中旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)借助于至少一个第一自由轮(131)而被机械地耦合到发动机油泵。3.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)，其中涡轮发动机还包括燃气涡轮(11)，燃气涡轮(11)包括高压涡轮，并且其中发动机油泵(21)借助于第二自由轮而被机械地耦合到高压涡轮，以便使得发动机油泵(21)由燃气涡轮(11)以及由在其至少第一配置中的旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)二者来驱动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)，其中螺旋桨(12、12
a
、12
b
、12
c
、12
n
)是可变螺距螺旋桨并且由螺旋桨控制单元(121)而连接到润滑回路(20)，以便允许根据由螺旋桨控制单元(121)施加到其上的油压来调节螺旋桨螺距(12)。5.根据权利要求4所述的涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)，其中螺旋桨控制单元(121)包括用于提高由发动机油泵(21)提供的油压的附加油泵，并且其中附加油泵(121)机械地耦合到螺旋桨轴(13)，以使得螺旋桨轴(13)的旋转驱动附加油泵。6.根据权利要求1至5中任一项所述的涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)，其中涡轮发动机是自由涡轮的涡轮发动机，因此涡轮发动机还包括燃气涡轮(11)，燃气涡轮(11)包括自由涡轮，并且其中螺旋桨轴(13)借助于第三自由轮(133)而机械地耦合到自由涡轮。7.航空器(1)，包括至少一个根据权利要求1至6中任一项所述的涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)和至少一个dc电路(50)，至少一个dc电路(50)借助于所述涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)的ac/dc转换器(41
a
、41
b
、41
c
、41
n
)而连接到所述或每个涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)的旋转电机(19、19
a
、19
b
、19
c
、19
n
)。8.根据权利要求7所述的航空器(1)，其中电路dc(50)包括通过dc/dc转换器(55)而彼此连接的第一低电压子电路(51)和第二高电压子电路(52)，并且其中所述或每个涡轮发动机(10、10
a
、10
b
、10
c
、10
n
)的ac/dc转换器(41
a
、41
b
、41
c
、41
n
)通过第二子电路(52)而连接到dc电路(50)。9.根据权利要求8所述的航空器(1)，其中dc/dc转换器(55)包括谐振变压器(553)，dc/dc转换器(55)优选地包括在与第一子电路(51)的接口处的低通滤波器级(555)。10.根据权利要求8或9所述的航空器(1)，其中第二子电路包括至少一个hvdc型电池，第二子电路优选地还包括dc/dc转换器以便将由hvdc型电池递送的电压调节到第二子电路的电压。

技术总结
本发明涉及一种涡轮发动机(10)，包括螺旋桨(12)、承载螺旋桨(12)的螺旋桨轴(13)、具有至少第一配置的旋转电机(19)和机动油泵(21)，在第一配置中该旋转电机(19)机械地耦合到螺旋桨轴(13)，该机动油泵(21)供应涡轮发动机(10)的润滑回路(20)。在第一配置中的旋转电机(19)机械地耦合到机动油泵(21)，使得旋转电机(19)在其被供应电流时附加地驱动机动油泵(21)。本发明还涉及一种包括这种涡轮发动机(10)的航空器。(10)的航空器。(10)的航空器。


技术研发人员：托马斯
受保护的技术使用者：赛峰直升机发动机
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2023/9/9