盘式制动盘的制动带的制作方法

1.本发明涉及制动带和盘式制动盘，特别地但非排他性地涉及用于赛车应用的制动带和盘式制动盘。


背景技术：

2.在盘式制动器中，制动卡钳通常布置成跨置于制动盘的外周边缘，制动盘适于围绕限定轴向方向(a-a)的旋转轴线(x-x)旋转。在制动盘中，限定有：与所述轴向方向(a-a)大致正交的径向方向(r-r)；与所述轴向方向(a-a)和所述径向方向(r-r)两者正交的周向方向(c-c)；以及切向方向(t-t)，切向方向(t-t)局部地、或更确切地即在轴向方向和径向方向的交点处正交于所述轴向方向(a-a)和所述径向方向(r-r)两者。
3.如已知的，盘式制动盘包括适于将盘与车辆的轮毂相关联的钟状件，被称为制动带的环状部分从该钟状件延伸，环状部分旨在与卡钳的制动衬垫协作。在通风型盘的情况下，制动带是通过相向的两个板获得的，所述两个板是通过例如呈销或翅片形式的连接元件而连接至彼此的。所述两个板的外表面限定了相反的制动表面，而所述两个板的内表面与销或翅片一起界定出用于对盘进行冷却的通风通道，在盘自身的旋转运动期间，气流根据离心方向穿过该通风通道。
4.在赛车应用的情况下，盘式制动盘通常在汽车应用中直接连接至轮毂或在摩托车应用中直接连接至轮辋。在通风盘的情况下，制动带在中央部具有径向穿孔，这些径向穿孔形成从盘的内边缘延伸至外边缘的通风通道。上述类型的通风盘随着时间的推移经历了不断的改变，特别是在所谓的通风通道的数量和形状方面随着时间的推移经历了不断的改变。
5.所述制动带旨在与盘式制动卡钳协作，该盘式制动卡钳适于通过借助于衬垫将摩擦力施加到所述两个板的被称为制动表面的相反表面来向车辆施加制动动作。
6.已知的是，在制动器的操作期间，制动卡钳的衬垫与制动带的制动表面之间的摩擦产生大量的需要处理的热。
7.所产生的热的确会引起一些不希望的现象，比方说例如制动带的变形、制动表面上形成裂纹、或者形成制动带的材料的局部状态转变，而这又导致制动带本身的性能劣化。
8.特别地，在制动效率较高的高性能机动车上的应用中，需要处理的能量较多，并且更加需要如前所述对在制动动作期间产生的热进行处理。
9.在摩托车比赛应用中，车辆性能的不断提高也增加了对制动系统的更高性能的需求。这必然会影响盘的温度，而无论盘是由碳(例如，对于motogp应用)还是钢(例如，对于sbk应用)制成。
10.制动盘现在的直径和厚度已经达到由于车辆空间可用性而难以增加的直径和厚度。
11.此外，车辆制造商或用户(赛车队)实施空气动力学解决方案，以便能够在制动期间在前轮上释放越来越多的扭矩，从而延迟摩托车的侧翻。
12.此外，赛车队越来越注重专用的通风装置以降低制动系统的温度，这也限制了制动系统的最大尺寸。
13.毫无疑问，制动盘以及因此整个制动系统的温度升高会影响性能的一致性以及骑乘者对制动系统的感觉。
14.此外，用于摩托车应用的盘布置不允许像汽车那样使用传统的通风盘几何形状，这是因为目前最大可用厚度仅为几毫米(通常为8毫米至10毫米)。
15.例如，motogp目前使用的碳盘具有实心带。为此，前表面本身非常适于通过被强制通过通风管道的空气来进行通风。
16.因此，需要一种新的盘结构，该盘结构具有相同的最大尺寸或占据面积、允许增加热交换表面，并且优选地，该盘结构具有促进这种热交换并因此促进冷却流体围绕制动系统的湍流的形状。
17.具有腿部的盘或衬垫的解决方案是已知的。例如，从文献de102018130489a1、ep867634、usre36363、ep593715、us9400018、us9400018、jp6548290获知这样的制动或离合器盘解决方案：使用腿部形成在盘与盘的支撑件之间的几何形状连接部。因此，在这些已知的解决方案中，尽管腿部使得表面积增加，但腿部通过与支撑元件的联接覆盖了这些表面，从而使得这些表面完全不适于与冷却流体产生热交换，在这些情况下，冷却流体不能以与这些表面接触或者甚至围绕这些表面的方式进行循环。
18.具有专用于位置检测装置或速度检测装置、比如音轮的腿部或孔的制动盘的解决方案也是已知的。例如，从wo2014132202a1获知这种类型的解决方案。显然，这些已知的解决方案应当完全专用于被放置成靠近这些表面的传感器，这些传感器使得这些解决方案不适合进行热交换。此外，被专用于与传感器联接的这些表面必然增大了装置例如制动盘的总尺寸，这是因为完全不可能将这些表面周向地放置在其他功能件、比方说例如用于与盘支撑构件联接的装置的一侧。
19.另一方面，us2006266600a1中所示的已知解决方案是完全不合适的，因为该已知解决方案改变了制动衬垫的尺寸，尤其是制动衬垫的在轴向方向上的尺寸。
20.因此，仍然强烈需要提出制动装置——例如制动带和制动衬垫——的几何形状，制动装置的该几何形状促进热交换，但同时不改变制动系统的整体尺寸。
21.因此，本发明要解决的问题是设计一种制动装置例如制动带和制动衬垫，该制动装置具有满足上述需要的结构和功能特征，同时解决参照现有技术而提及的缺陷并满足上述需求。


技术实现要素：

22.特别地，目的是提出这样的解决方案：允许降低用于赛车运动应用的特别是但不一定是由碳或钢制成的制动装置——例如制动带和制动衬垫——的温度，从而尽可能小地影响制动装置的重量和总尺寸。
23.另外的目的是可以使赛车队充分利用已经输送至制动盘和制动衬垫区域的空气，从而大大地增加了该区域的htc并允许更有效的盘和衬垫的热交换。
24.解决方案
25.本发明的目的在于提供了一种热交换能力得以提高的制动装置。
26.这些及其他目的和优点是通过根据权利要求1的制动装置来实现的。
27.一些有利的实施方式是从属权利要求的主题。
28.从该解决方案的论述中可以看出，所提出的解决方案允许在制动盘的总尺寸——例如，外径——相同的情况下实现热交换表面增加20％至22％，从而允许在相同的使用条件下制动盘和制动衬垫的温度较低，而不会增加重量。
29.通过将现有的解决方案与本发明提出的解决方案进行比较，在相同的测试循环条件(复制赛车赛道的制动条件)下，利用本发明提出的解决方案进行测试而得到以下结果：
30.制动系统的总重量减少；
31.制动开始时的温度降低；
32.制动期间的最高温度降低；
33.平均温度降低；
34.制动衬垫和制动卡钳的温度因此降低；
35.传递至卡钳和制动流体的热更少，从而保护垫圈并消除制动流体中产生气泡的危险；
36.由骑乘者感知到的制动杆的行为一致性更好。
37.此外，与通过放置在两个板之间并由钉或翅片——钉或翅片放置在通风管道内部以将所述两个板连接——的复杂几何形状部连接的通风通道而获得的汽车盘通风装置相比，所提出的解决方案具有更简单的机械结构。
附图说明
38.装置的另外的特征和优点将从下面提供的对参照附图出于说明性而非限制性目的给出的装置的优选实施方式的描述变得明显，在附图中：
[0039]-图1描绘了根据现有技术的用于motogp用途的碳盘的轴测图；
[0040]-图2示出了根据本发明获得的用于sbk赛车应用的制动带的框内放大部的轴测图；
[0041]-图3描绘了图2中的解决方案的细节的前视图；
[0042]-图4示出了图3中的带的截面的细节，其中，突出显示了根据本发明的冷却翅片的尺寸；
[0043]-图5示出了根据本发明获得的用于motogp赛车应用的制动带的框内放大部的轴测图；
[0044]-图6示出了图5中的制动带的连接至制动带支撑元件的环形扇区的轴测图，其中，热传递系数的各个值以灰色阴影突出显示；
[0045]-图7示出了在类似于赛车赛道的制动模拟中制动带温度随时间变化趋势的笛卡尔图表，以将由实线所示的已知解决方案与由虚线所示的本发明的解决方案进行比较；
[0046]-图8示出了在类似于赛车赛道的制动模拟中制动衬垫温度随时间变化趋势的笛卡尔图表，以将由实线所示的已知解决方案与由虚线所示的本发明的解决方案进行比较；
[0047]-图9描绘了根据本发明的实施方式的制动带的前视细节图，制动带具有带冷却部分，带冷却部分具有放置在径向内部的冷却翅片，并且在该前视细节图中，在具有制动衬垫的制动模拟中以不同的灰色阴影示出了处于不同温度的区域，制动衬垫的搁置占据面积可
以在带的制动表面上看到；
[0048]-图10描绘了根据本发明的实施方式的制动带的前视细节图，制动带具有带冷却部分，带冷却部分具有放置在径向内部和外部的冷却翅片，并且在该前视细节图中，在具有制动衬垫的制动模拟中以不同的灰色阴影示出了处于不同温度的区域，制动衬垫的搁置占据面积可以在带的制动表面上看到；
[0049]-图9描绘了根据本发明的实施方式的制动带的前视细节图，制动带具有带冷却部分，带冷却部分具有放置在径向内部的冷却通孔，并且在该前视细节图中，在具有制动衬垫的制动模拟中以不同的灰色阴影示出了处于不同温度的区域，制动衬垫的搁置占据面积可以在带的制动表面上看到；
[0050]-图12示出了根据本发明的制动衬垫的轴测图。
具体实施方式
[0051]
一些优选实施方式的描述
[0052]
根据一般实施方式，制动装置1或2包括具有制动表面3、4或5的至少一个部分，该制动表面3、4或5适于与相对(opposite facing)的制动表面5或3、4接触以施加制动动作。
[0053]
所述制动表面3、4或5在周向上不具有障碍物，以当所述制动表面3、4或5与相对的制动表面5或3、4彼此接触时，允许所述制动表面3、4或5与相对的制动表面5或3、4之间相对旋转。
[0054]
在所述制动表面3、4或5是固定或非旋转的表面的情况下，所述制动表面3、4或5在相对于制动表面3、4或5的转动轴线x-x的任何点处限定有：轴向方向a-a，轴向方向a-a平行于所述转动轴线x-x；径向方向r-r，径向方向r-r正交于所述轴向方向a-a和所述转动方向x-x；周向方向c-c，周向方向c-c正交于所述轴向方向a-a和所述径向方向r-r并且与所述转动轴线x-x等距地间隔开；以及更准确地切向方向，切向方向正交于所述轴向方向a-a和所述径向方向r-r。如果所述制动表面3、4或5是旋转的表面，则所述制动表面3、4或5在相对于制动表面3、4或5的旋转轴线x-x的任何点处限定有：轴向方向a-a，轴向方向a-a平行于所述旋转轴线x-x；径向方向r-r，径向方向r-r正交于所述轴向方向a-a和所述旋转轴线x-x；周向方向c-c，周向方向c-c正交于所述轴向方向a-a和所述径向方向r-r并且与所述旋转轴线x-x等距间隔开；以及更准确地切向方向，切向方向正交于所述轴向方向a-a和所述径向方向r-r。
[0055]
所述制动表面3、4或5在径向外部包括至少一个支撑连接部分7或8，支撑连接部分7或8径向远离所述制动表面3、4或5或者位于所述制动表面3、4或5的径向外部；或者支撑连接部分7或8径向靠近所述制动表面3、4或5或者位于所述制动表面3、4或5的径向内部。
[0056]
所述支撑连接部分7或9在周向上和侧向上包括至少一个冷却部分9或10。
[0057]
所述冷却部分9或10具有多个轴向贯通开口11，该轴向贯通开口11适于增大热交换表面，而不适于形成连接表面。
[0058]
根据实施方式，具有制动表面3、4或5的所述部分具有制动表面本体部分12。
[0059]
所述制动表面本体部分12包括预定的最大轴向延伸部la。
[0060]
所述冷却部分9或10沿径向方向r-r延伸，从而保持冷却部分9或10的在轴向方向a-a上的延伸部lf等于或小于所述制动表面本体部分12的所述预定最大轴向延伸部la。
[0061]
根据实施方式，所述冷却部分9或10通过连接轮辐状部21而连接至制动表面本体部分12。
[0062]
根据实施方式，所述冷却部分9或10包括通过所述轴向贯通开口11彼此分开的多个冷却翅片13。
[0063]
根据实施方式，所述支撑连接部分7包括通过所述轴向贯通开口11彼此分开的多个冷却翅片13。
[0064]
根据实施方式，所述冷却部分9或10包括通过所述轴向贯通开口11彼此分开的多个冷却翅片13。
[0065]
所述冷却翅片13中的每个冷却翅片均以悬臂的方式从所述制动表面本体12突出。
[0066]
根据实施方式，所述制动装置1或2包括装置边缘14，特别地，所述制动装置1或2包括径向外部装置边缘部分15和径向内部装置边缘部分16，径向外部装置边缘部分15布置成更靠近所述旋转轴线或转动轴线x-x，径向内部装置边缘部分16布置成更远离所述旋转轴线或转动轴线x-x。
[0067]
不存在所述支撑连接部分7或9的整个径向外部装置边缘部分15包括通过所述轴向贯通开口11彼此分开的冷却翅片13。
[0068]
根据实施方式，不存在所述支撑连接部分7或9的整个径向内部装置边缘部分16包括通过所述轴向贯通开口11彼此分开的冷却翅片13。
[0069]
根据实施方式，所述轴向贯通开口11是通孔。
[0070]
根据实施方式，所述轴向贯通开口11是彼此布置成梅花形(quincunx)图案的通孔。
[0071]
根据实施方式，所述轴向贯通开口11是径向延伸的入口。
[0072]
根据实施方式，所述制动装置1或2是一件式的。
[0073]
根据实施方式，所述制动装置1或2包括碳部分，或者所述制动装置1或2完全由碳制成。
[0074]
根据实施方式，所述制动装置1或2包括碳-碳部分，或者所述制动装置1或2完全由碳-碳制成。
[0075]
根据实施方式，所述制动装置1或2包括由碳-陶瓷材料制成的部分，或者所述制动装置1或2完全由碳-陶瓷材料制成。
[0076]
根据实施方式，所述制动装置1或2包括钢部分，或者所述制动装置1或2完全由钢制成。
[0077]
根据实施方式，所述制动装置1或2包括铸铁部分，或者所述制动装置1或2完全由铸铁制成。
[0078]
根据实施方式，所述制动装置是制动带1。
[0079]
所述制动表面是环状的制动带1的相反的一对制动表面3、4。
[0080]
所述支撑连接部分7是制动带1与钟状件17的连接部，或者，所述支撑连接部分7是制动带1与车辆的短轴或轮辋直接连接的连接部。
[0081]
根据实施方式，所述支撑连接部分7是制动带1与钟状件17的连接部，或者，所述支撑连接部分7是制动带1与车辆的短轴或轮辋直接连接的连接部，该连接部包括连接凸起部18，该连接凸起部18适于在几何形状方面联接至钟状件17或制动带支撑元件的坐置部。
[0082]
根据实施方式，所述支撑连接部分7是制动带1与钟状件17的连接部，或者，所述支撑连接部分7是制动带1与车辆的短轴或轮辋直接连接的连接部，该连接部包括连接凸起部18，每个连接凸起部18均具有用于连接元件22比方说例如螺栓或铆钉的坐置部19。
[0083]
根据实施方式，所述冷却部分9是环状扇形的或环状带形的冷却部分9。
[0084]
根据实施方式，所述制动装置是制动盘20，该制动盘20包括制动带1，制动带1连接至钟状件或制动带支撑元件17以将制动盘20连接至车辆的短轴或车轮。
[0085]
根据实施方式，所述制动装置是制动衬垫2。
[0086]
所述制动表面5是制动衬垫的制动表面，制动衬垫的制动表面在周向方向c-c上是空的，以触碰(brush)制动盘20的制动带2的制动表面3或4。
[0087]
所述支撑连接部分8是制动衬垫2与对所述制动衬垫2进行偏置的弹性装置的连接部，或者所述支撑连接部分8是用于将制动衬垫2支撑或抵接于制动卡钳本体的抵接表面。
[0088]
根据实施方式，所述冷却部分10是安置在制动衬垫的制动表面5的径向外部的衬垫冷却部分。
[0089]
根据实施方式，所述冷却翅片13从所述制动衬垫2的径向内部装置边缘部分16和径向外部装置边缘部分15两者沿径向方向以悬臂的方式突出。
[0090]
附图标记列表
[0091]
1制动带
[0092]
2制动衬垫
[0093]
3制动带的制动表面
[0094]
4制动带的制动表面
[0095]
5制动衬垫的制动表面
[0096]
6支撑连接部分
[0097]
7支撑连接部分，即带与钟状件的连接部
[0098]
8支撑连接部分，即衬垫与弹性装置的连接部、或者抵靠卡钳本体的抵
[0099]
接装置
[0100]
9带冷却部分
[0101]
10衬垫冷却部分
[0102]
11轴向贯通开口
[0103]
12制动表面部分本体
[0104]
13冷却翅片
[0105]
14装置边缘
[0106]
15径向外部装置边缘部分
[0107]
16径向内部装置边缘部分
[0108]
17钟状件或制动带支撑元件
[0109]
18连接凸起部
[0110]
19连接元件的坐置部
[0111]
20制动盘
[0112]
21连接轮辐状部
[0113]
22钟状件和带的连接元件，例如螺栓或铆钉
[0114]
x-x轴对称表面的旋转轴线或转动轴线
[0115]
a-a轴向方向
[0116]
r-r径向方向
[0117]
t-t切向方向
[0118]
c-c周向方向
[0119]
la制动表面部分本体的最大轴向延伸部
[0120]
lf冷却翅片的轴向延伸部。

技术特征：
1.一种制动装置(1或2)，所述制动装置(1或2)包括具有制动表面(3、4、或5)的至少一个部分，所述制动表面(3、4、或5)适于与相对的制动表面(5、3、或4)接触以施加制动动作；所述制动表面(3、4或5)在周向上不具有障碍物，以在所述制动表面(3、4或5)与所述相对的制动表面(5、3、或4)彼此接触时，允许所述制动表面(3、4或5)与所述相对的制动表面(5、3、或4)之间的相对旋转；在所述制动表面(3、4或5)被固定的情况下，所述制动表面(3、4或5)在相对于所述制动表面(3、4或5)的转动轴线(x-x)的任何点处限定有：轴向方向(a-a)，所述轴向方向(a-a)平行于所述转动轴线(x-x)；径向方向(r-r)，所述径向方向(r-r)正交于所述轴向方向(a-a)和所述转动轴线(x-x)；周向方向(c-c)，所述周向方向(c-c)正交于所述轴向方向(a-a)和所述径向方向(r-r)并且所述周向方向(c-c)与所述转动轴线等距地间隔开；以及更准确地，切向方向，所述切向方向正交于所述轴向方向(a-a)和所述径向方向(r-r)；在所述制动表面(3、4或5)是旋转的情况下，所述制动表面(3、4或5)在相对于所述制动表面(3、4或5)的旋转轴线(x-x)的任何点处限定有：轴向方向(a-a)，所述轴向方向(a-a)平行于所述旋转轴线(x-x)；径向方向(r-r)，所述径向方向(r-r)正交于所述轴向方向(a-a)和所述旋转轴线(x-x)；周向方向(c-c)，所述周向方向(c-c)正交于所述轴向方向(a-a)和所述径向方向(r-r)并且所述周向方向(c-c)与所述旋转轴线(x-x)等距地间隔开；以及更准确地，切向方向，所述切向方向正交于所述轴向方向(a-a)和所述径向方向(r-r)；其中，所述制动表面(3、4、或5)在径向外部包括至少一个支撑连接部分(7或8)，所述支撑连接部分(7或8)径向远离所述制动表面(3、4、或5)或位于所述制动表面(3、4、或5)的径向外部；或者所述支撑连接部分(7或8)径向靠近所述制动表面(3、4、或5)或位于所述制动表面(3、4、或5)的径向内部；以及其中，所述支撑连接部分(7或9)在周向和侧向上包括至少一个冷却部分(9或10)；以及其中，所述冷却部分(9或10)具有多个轴向贯通开口(11)，所述轴向贯通开口(11)适于增大热交换表面，而不适于形成连接表面。2.根据权利要求1所述的制动装置(1或2)，其中，具有制动表面(3、4、或5)的所述部分具有制动表面本体部分(12)；所述制动表面本体部分(12)包括预定的最大轴向延伸部(la)；以及其中，所述冷却部分(9或10)沿径向方向(r-r)延伸，从而保持所述冷却部分(9或10)的在所述轴向方向(a-a)上的延伸部(lf)等于或小于所述制动表面本体部分(12)的所述预定的最大轴向延伸部(la)；以及/或者其中，所述冷却部分(9或10)是通过连接轮辐状部(21)而连接至所述制动表面本体部分(12)的。3.根据权利要求1或2所述的制动装置(1或2)，其中，所述冷却部分(9或10)包括通过所述轴向贯通开口(11)而彼此分开的多个冷却翅片
(13)；以及/或者其中，所述支撑连接部分(7)包括通过所述轴向贯通开口(11)而彼此分开的冷却翅片(13)。4.根据权利要求2所述的制动装置(1或2)，其中，所述冷却部分(9或10)包括通过所述轴向贯通开口(11)而彼此分开的多个冷却翅片(13)；以及其中，所述冷却翅片(13)中的每个冷却翅片从所述制动表面本体部分(12)以悬臂的方式突出。5.根据权利要求3或4所述的制动装置(1或2)，其中，所述制动装置(1或2)包括装置边缘(14)，特别地，所述制动装置(1或2)包括径向外部装置边缘部分(15)和径向内部装置边缘部分(16)，所述径向外部装置边缘部分(15)布置成更靠近所述旋转轴线或所述转动轴线(x-x)，所述径向内部装置边缘部分(16)布置成更远离所述旋转轴线或所述转动轴线(x-x)；以及其中，不存在所述支撑连接部分(7或9)的整个所述径向外部装置边缘部分(15)包括通过所述轴向贯通开口(11)而彼此分开的冷却翅片(13)；以及/或者不存在所述支撑连接部分(7或9)的整个所述径向内部装置边缘部分(16)包括通过所述轴向贯通开口(11)而彼此分开的冷却翅片(13)。6.根据权利要求1或2所述的制动装置(1或2)，其中，所述轴向贯通开口(11)是通孔；或者其中，所述轴向贯通开口(11)是布置成梅花形图案的通孔；或者，所述轴向贯通开口(11)是径向延伸的入口。7.根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1或2)，其中，所述制动装置(1或2)是一件式的；以及/或者其中，所述制动装置(1或2)包括碳部分，或者，所述制动装置(1或2)完全由碳制成；以及/或者其中，所述制动装置(1或2)包括碳-碳部分，或者，所述制动装置(1或2)完全由碳-碳制成；以及/或者其中，所述制动装置(1或2)包括由碳-陶瓷材料制成的部分，或者，所述制动装置(1或2)完全由碳-陶瓷材料制成；以及/或者其中，所述制动装置(1或2)包括钢部分，或者，所述制动装置(1或2)完全由钢制成；以及/或者其中，所述制动装置(1或2)包括铸铁部分，或者，所述制动装置(1或2)完全由铸铁制成。8.根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1或2)，其中，所述制动装置是制动带(1)；以及其中，
所述制动表面是环状的制动带(1)的相反的一对制动表面(3、4)；以及其中，所述支撑连接部分(7)是所述制动带(1)与钟状件(17)的连接部，或者，所述支撑连接部分(7)是所述制动带(1)与车辆的短轴或轮辋直接连接的连接部；以及/或者其中，所述支撑连接部分(7)是所述制动带(1)与钟状件(17)的连接部，或者，所述支撑连接部分(7)是所述制动带(1)与车辆的短轴或轮辋直接连接的连接部，所述连接部包括连接凸起部(18)，所述连接凸起部(18)适于在几何形状上联接至钟状件(17)或制动带支撑元件的坐置部；以及/或者其中，所述支撑连接部分(7)是所述制动带(1)与钟状件(17)的连接部，或者，所述支撑连接部分(7)是所述制动带(1)与车辆的短轴或轮辋直接连接的连接部，所述连接部包括连接凸起部(18)，每个所述连接凸起部(18)具有用于连接元件(22)的坐置部(19)；以及/或者其中，所述冷却部分(9)是环状扇形或环状带形的冷却部分(9)。9.根据权利要求8所述的制动装置(1或2)，其中，所述制动装置是制动盘(20)，所述制动盘(20)包括制动带(1)，所述制动带(1)连接至制动带钟状件或制动带支撑元件(17)以将所述制动盘(20)连接至车辆的短轴或车轮。10.根据前述权利要求1至7中的任一项所述的制动带(1或2)，其中，所述制动装置是制动衬垫(2)；以及其中，所述制动表面(5)是制动衬垫的制动表面，所述制动衬垫的制动表面在周向方向(c-c)上是空的，以触碰制动盘(20)的制动带(2)的制动面(3或4)；以及其中，所述支撑连接部分(8)是所述制动衬垫(2)与对所述制动衬垫(2)进行偏置的弹性装置的连接部，或者，所述支撑连接部分(8)是用于将所述制动衬垫(2)支撑或抵接于制动卡钳本体的抵接表面。11.根据权利要求10所述的制动装置(1或2)，其中，所述冷却部分(10)是定位在制动衬垫的所述制动表面(5)的径向外部的衬垫冷却部分；以及/或者其中，所述冷却翅片(13)从所述制动衬垫(2)的径向内部装置边缘部分(16)和径向外部装置边缘部分(15)两者沿径向方向以悬臂的方式突出。

技术总结
一种制动装置(1)，包括具有制动表面(3)的至少一个部分，制动表面适于与相对的制动表面接触以施加制动动作；所述制动表面(3)在周向上不具有障碍物，以在所述制动表面(3)与所述相对的制动表面彼此接触时，允许所述制动表面与所述相对的制动表面之间的相对旋转；在所述制动表面(3)被固定的情况下，所述制动表面(3)在相对于所述制动表面的转动轴线(X-X)的任何点处限定；在所述制动表面(3)是旋转的情况下，所述制动表面在相对于所述制动表面的旋转轴线(X-X)的任何点处限定；其中，所述制动表面(3)在径向外部包括至少一个支撑连接部分(7)，支撑连接部分径向远离所述制动表面(3)或位于所述制动表面的径向外部；或者支撑连接部分径向靠近所述制动表面(3)或位于所述制动表面的径向内部，并且其中，所述支撑连接部分(7)在周向和侧向上包括至少一个冷却部分(9)；并且其中，该冷却部分(9)具有多个轴向贯通开口(11)，轴向贯通开口适于增大热交换表面，而不适于形成连接表面。成连接表面。成连接表面。


技术研发人员：皮耶朗基罗
受保护的技术使用者：乐姆宝公开有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2023/9/9