路基差异性沉降控制方法和结构与流程

1.本发明涉及软土路基技术领域，具体为路基差异性沉降控制方法和结构。


背景技术：

2.路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。
3.在授权公开号为cn115012264b的中国专利中，公开了路基差异性沉降控制方法和结构，所述路基包括依次相接的在先路基、临时路基和在后路基，所述临时路基为内含电热丝的硫磺砂浆材质现浇而成，并在所述临时路基内预埋有钢筋网片及其横筋上铰接的偏心摆轮，偏心摆轮的大端朝上，偏心摆轮倾斜设置，大端朝向靠近所述在后路基的一侧，偏心摆轮的大端抵顶并连接在所述在后路基上，小端朝向所述在先路基的一侧，偏心摆轮的小端顶在在先路基上；本发明以处于固结状态的硫磺砂浆作为将偏心摆轮送入指定位置的载体，并在将偏心摆轮送达指定位置后，通过解除临时路基中硫磺砂浆的固结状态，使其处于解除状态，偏心摆轮可以随同在后路基一起沉降，并偏心转动而延缓在后路基的沉降，减小新旧路基之间的差异性沉降。
4.上述专利中存在以下缺陷：当偏心摆轮一端的钢钎插入在后路基内侧，后路基发生沉降时，虽然偏心摆轮发生转动，但是此时先路基和后路基已经产生高度差及裂缝，路面高度差会让车辆在行驶过程中受到颠簸和冲击，影响行驶体验，甚至会引起车辆的突然打滑、方向改变等情况，增加交通事故发生的风险，造成路基表面车辆行驶的安全性较低，为此，提出路基差异性沉降控制方法和结构。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供路基差异性沉降控制方法和结构，以解决上述背景技术中提出的先路基和后路基已经产生高度差及裂缝，路面高度差会让车辆在行驶过程中受到颠簸和冲击，影响行驶体验，甚至会引起车辆的突然打滑、方向改变等情况，增加交通事故发生的风险，造成路基表面车辆行程的安全性较低，为此，提出路基差异性沉降控制方法和结构的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：路基差异性沉降控制方法，所述路基包括依次相连接的先路基、临时路基和后路基，所述临时路基为内含电热丝的硫磺砂浆材质现浇而成，所述临时路基内预埋有钢筋网片，所述先路基和钢筋网片一侧插入有若干个第一插入杆，所述后路基和钢筋网片一侧插入有若干个第二插入杆；所述控制方法包括以下步骤：s1、临时路基现浇成型并固化；s2、后路基浇筑成型在临时路基一侧；s3、临时路基内侧电热丝通电，使得硫磺砂浆处于解除状态；s4、第一插入杆和第二插入杆一端处于斜面配合。
7.本发明还提供一种用于上述路基差异性沉降控制方法的结构，所述结构包括提示
组件、第一插入杆和第二插入杆；作为优选，上述第一插入杆一端设有第一锥体，所述第一插入杆另一端设有第二推块，所述第二推块一侧开设有第二滑槽。
8.作为优选，上述第二插入杆一端设有第二锥体，所述第二插入杆另一端设有滑动连接于第二滑槽内侧的第一推块。
9.作为优选，上述提示组件包括若干个固定架和支撑架，所述固定架内部开设有第一滑槽，所述支撑架顶部固定有防护罩。
10.作为优选，上述防护罩内壁之间固定有隔板，所述隔板顶部安装有警示灯，所述防护罩内壁顶部安装有位于隔板下侧的蓄电池。
11.作为优选，上述第一滑槽内侧滑动连接有第一绝缘板，所述第一绝缘板底部固定有第一接触块，所述第一绝缘板顶部固定有活动贯穿于固定架顶部的凸块。
12.作为优选，上述第一滑槽内壁底部固定有第二绝缘板，所述第二绝缘板顶部固定有适配于第一接触块一侧的第二接触块。
13.作为优选，上述第一绝缘板和第二绝缘板之间连接有弹簧，所述弹簧的内侧分别套接于第一接触块和第二接触块的外侧。
14.作为优选，上述蓄电池正极电性输出端与第一接触块相连接，所述第二接触块一端电性连接于警示灯的输入端，所述警示灯输出端电性连接于蓄电池的负极输入端。
15.作为优选，上述固定架的外侧固定于钢筋网片的一侧，所述支撑架的底部固定于后路基的侧边，所述凸块位于第二插入杆的下侧。
16.本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：一、本发明通过后路基在后续发生沉降时，带动插入在内部的第二插入杆向下移动，此时使得第一推块滑动在第二滑槽内侧，使得第一锥体和第二锥体分别向先路基和后路基内侧插入，利用第一锥体和第二锥体插入较深的长度，在两个插入杆的作用下，防止先路基和后路基之间产生较高的高度差，从而避免先路基和后路基之间产生较大的断差，减小先路基和后路基产生裂缝的概率。
17.二、通过后路基带动第二插入杆向下移动时，第二插入杆的底部接触到凸块的顶部，使得第一接触块与第二接触块接触时，此时使得蓄电池的电流输送到警示灯输入端，通过警示灯产生声音和灯光的警示，主动告知过往车辆的驾驶员，先路基和后路基产生较大的高度差，需要减速慢行注意车辆安全，减少了路面发生交通事故的概率，提高路基表面车辆行驶的安全性和通行效率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明的主视结构示意图；图2为本发明的插入杆配合处结构示意图；图3为本发明的防护罩处剖面结构示意图；
图4为本发明的固定架处剖面结构示意图；图5为本发明的第一插入杆立体结构示意图；图6为本发明的第二插入杆立体结构示意图。
20.附图标记说明：1、先路基；2、临时路基；3、后路基；4、钢筋网片；5、提示组件；51、固定架；52、支撑架；53、凸块；54、蓄电池；55、隔板；56、警示灯；57、第一接触块；58、防护罩；59、第一绝缘板；510、第一滑槽；511、第二接触块；512、第二绝缘板；513、弹簧；6、第一插入杆；7、第二插入杆；8、第一推块；9、第一锥体；10、第二锥体；11、第二推块；12、第二滑槽。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
23.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
26.实施例现有技术中，先路基和后路基已经产生高度差及裂缝，路面高度差会让车辆在行驶过程中受到颠簸和冲击，影响行驶体验，甚至会引起车辆的突然打滑、方向改变等情况，增加交通事故发生的风险，造成路基表面车辆行程的安全性较低，为此，提出路基差异性沉降控制方法和结构。
27.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：路基差异性沉降控制方法和结构，所述结构包括提示组件5、第一插入杆6和第二插入杆7；第一插入杆6一端设有第一锥体9，第一插入杆6另一端设有第二推块11，第二推块11一侧开设有第二滑槽12，将临时路基2内部含有电热丝的硫磺砂浆材质在先路基1一侧现浇而成，并且在临时路基2内部预埋有钢筋网片4及多个第一插入杆6和第二插入杆7，第二
插入杆7一端设有第二锥体10，后路基3在后续发生沉降时，此时会带动插入在内部的第二插入杆7向下移动，此时使得第一推块8滑动在第二滑槽12内侧，第二插入杆7另一端设有滑动连接于第二滑槽12内侧的第一推块8。
28.提示组件5包括若干个固定架51和支撑架52，固定架51内部开设有第一滑槽510，支撑架52顶部固定有防护罩58，防护罩58内壁之间固定有隔板55，第二插入杆7的底部接触到凸块53的顶部时，使得凸块53带动第一绝缘板59和第一接触块57向下移动，隔板55顶部安装有警示灯56，防护罩58内壁顶部安装有位于隔板55下侧的蓄电池54。
29.第一滑槽510内侧滑动连接有第一绝缘板59，第一绝缘板59底部固定有第一接触块57，第一绝缘板59顶部固定有活动贯穿于固定架51顶部的凸块53，第二插入杆7在后路基3的带动下使得第一接触块57与第二接触块511接触时，此时使得蓄电池54的电流输送到警示灯56输入端，通过警示灯56产生声音和灯光的警示，第一滑槽510内壁底部固定有第二绝缘板512，第二绝缘板512顶部固定有适配于第一接触块57一侧的第二接触块511，第一接触块57和第二接触块511的材质均为金属铜。
30.第一绝缘板59和第二绝缘板512之间连接有弹簧513，第一绝缘板59和第二绝缘板512的材质为酚醛树脂，弹簧513的内侧分别套接于第一接触块57和第二接触块511的外侧，警示灯56产生声音和灯光的警示，告知过往车辆的驾驶员，先路基1和后路基3产生较大的高度差，需要减速慢行注意车辆安全，减少了路面发生交通事故的概率蓄电池54正极电性输出端与第一接触块57相连接，第二接触块511一端电性连接于警示灯56的输入端，警示灯56输出端电性连接于蓄电池54的负极输入端，固定架51的外侧固定于钢筋网片4的一侧，支撑架52的底部固定于后路基3的侧边，凸块53位于第二插入杆7的下侧，通过警示灯56的提示作用，告知路面巡查的路政工作人员，此处路基有较大的高度差，需要进行维护。
31.本发明还提供一种路基差异性沉降控制方法，包括以下步骤：路基包括依次相连接的先路基1、临时路基2和后路基3，临时路基2为内含电热丝的硫磺砂浆材质现浇而成，临时路基2内预埋有钢筋网片4，先路基1和钢筋网片4一侧插入有若干个第一插入杆6，后路基3和钢筋网片4一侧插入有若干个第二插入杆7，第二插入杆7下侧设有提示组件5；s1、临时路基2现浇成型并固化；s2、后路基3浇筑成型在临时路基2一侧；s3、临时路基2内侧电热丝通电，使得硫磺砂浆处于解除状态；s4、第一插入杆6和第二插入杆7一端处于斜面配合。
32.工作原理：当公路拓宽工程施工时，首先将临时路基2内部含有电热丝的硫磺砂浆材质在先路基1一侧现浇而成，并且在临时路基2内部预埋有钢筋网片4及多个第一插入杆6和第二插入杆7，并将多个第一插入杆6插入先路基1一侧，然后浇筑后路基3，浇筑时，使得第二插入杆7位于后路基3的内侧，然后向临时路基2内侧的电热丝通电，使得硫磺砂浆处于解除状态，硫磺砂浆解除与对比文件中原理相同，在此不在进行赘述。
33.当后路基3在后续发生沉降时，此时会带动插入在内部的第二插入杆7向下移动，此时使得第一推块8滑动在第二滑槽12内侧，在滑动时第一插入杆6和第二插入杆7分别向两侧推动，此时分别使得第一锥体9和第二锥体10分别向先路基1和后路基3内侧插入，利用第一锥体9和第二锥体10插入较深的长度，在两个插入杆的作用下，防止先路基1和后路基3
之间产生较高的高度差，从而避免先路基1和后路基3之间产生较大的断差，减小先路基1和后路基3产生裂缝的概率。
34.当后路基3带动第二插入杆7向下移动时，当第二插入杆7的底部接触到凸块53的顶部时，使得凸块53带动第一绝缘板59和第一接触块57向下移动，当第二插入杆7在后路基3的带动下使得第一接触块57与第二接触块511接触时，此时使得蓄电池54的电流输送到警示灯56输入端，通过警示灯56产生声音和灯光的警示，主动告知过往车辆的驾驶员，先路基1和后路基3产生较大的高度差，需要减速慢行注意车辆安全，减少了路面发生交通事故的概率，提高路基表面车辆行驶的安全性和通行效率，同时通过警示灯56的提示作用，告知路面巡查的路政工作人员，此处路基有较大的高度差，需要进行维护。
35.至此，已经结合附图对本发明实施例进行了详细描述。需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各零部件的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。
36.本领域技术人员可以理解，本发明的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合或/或结合，即使这样的组合或结合没有明确记载于本发明中。特别地，在不脱离本发明精神和教导的情况下，本发明的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合。所有这些组合和/或结合均落入本发明的范围。
37.以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.路基差异性沉降控制方法，其特征在于：所述路基包括依次相连接的先路基（1）、临时路基（2）和后路基（3），所述临时路基（2）为内含电热丝的硫磺砂浆材质现浇而成，所述临时路基（2）内预埋有钢筋网片（4），所述先路基（1）和钢筋网片（4）一侧插入有若干个第一插入杆（6），所述后路基（3）和钢筋网片（4）一侧插入有若干个第二插入杆（7）；所述控制方法包括以下步骤：s1、临时路基（2）现浇成型并固化；s2、后路基（3）浇筑成型在临时路基（2）一侧；s3、临时路基（2）内侧电热丝通电，使得硫磺砂浆处于解除状态；s4、第一插入杆（6）和第二插入杆（7）一端处于斜面配合。2.根据权利要求1所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述结构包括提示组件（5）、第一插入杆（6）和第二插入杆（7）；所述第一插入杆（6）一端设有第一锥体（9），所述第一插入杆（6）另一端设有第二推块（11），所述第二推块（11）一侧开设有第二滑槽（12）。3.根据权利要求2所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述第二插入杆（7）一端设有第二锥体（10），所述第二插入杆（7）另一端设有滑动连接于第二滑槽（12）内侧的第一推块（8）。4.根据权利要求2所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述提示组件（5）包括若干个固定架（51）和支撑架（52），所述固定架（51）内部开设有第一滑槽（510），所述支撑架（52）顶部固定有防护罩（58）。5.根据权利要求4所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述防护罩（58）内壁之间固定有隔板（55），所述隔板（55）顶部安装有警示灯（56），所述防护罩（58）内壁顶部安装有位于隔板（55）下侧的蓄电池（54）。6.根据权利要求5所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述第一滑槽（510）内侧滑动连接有第一绝缘板（59），所述第一绝缘板（59）底部固定有第一接触块（57），所述第一绝缘板（59）顶部固定有活动贯穿于固定架（51）顶部的凸块（53）。7.根据权利要求6所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述第一滑槽（510）内壁底部固定有第二绝缘板（512），所述第二绝缘板（512）顶部固定有适配于第一接触块（57）一侧的第二接触块（511）。8.根据权利要求7所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述第一绝缘板（59）和第二绝缘板（512）之间连接有弹簧（513），所述弹簧（513）的内侧分别套接于第一接触块（57）和第二接触块（511）的外侧。9.根据权利要求7所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述蓄电池（54）正极电性输出端与第一接触块（57）相连接，所述第二接触块（511）一端电性连接于警示灯（56）的输入端，所述警示灯（56）输出端电性连接于蓄电池（54）的负极输入端。10.根据权利要求6所述的路基差异性沉降控制方法的结构，其特征在于：所述固定架（51）的外侧固定于钢筋网片（4）的一侧，所述支撑架（52）的底部固定于后路基（3）的侧边，所述凸块（53）位于第二插入杆（7）的下侧。

技术总结
本发明涉及软土路基技术领域，且公开了路基差异性沉降控制方法和结构，临时路基为内含电热丝的硫磺砂浆材质现浇而成，临时路基内预埋有钢筋网片，先路基和钢筋网片一侧插入有若干个第一插入杆，后路基和钢筋网片一侧插入有若干个第二插入杆，第二插入杆下侧设有提示组件，通过后路基带动第二插入杆向下移动时，第二插入杆的底部接触到凸块的顶部，使得第一接触块与第二接触块接触时，此时使得蓄电池的电流输送到警示灯输入端，通过警示灯产生声音和灯光的警示，主动告知过往车辆的驾驶员，先路基和后路基产生较大的高度差，需要减速慢行注意车辆安全，减少了路面发生交通事故的概率，提高路基表面车辆行驶的安全性和通行效率。提高路基表面车辆行驶的安全性和通行效率。提高路基表面车辆行驶的安全性和通行效率。


技术研发人员：孙挺翼 郑鹏 韦斯港 殷芳义 陈隽旭 陈增辉 从俊林
受保护的技术使用者：杭州交投二航院设计咨询有限公司
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/9/9