汽车用横梁、吸能盒、横梁总成、吸能芯板及其制造方法与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车用横梁、吸能盒、横梁总成、吸能芯板及其制造方法。


背景技术：

2.汽车横梁是乘用车车身的重要结构件，在车辆发生碰撞时应充分吸收冲击动能，保护车辆、乘员和行人安全，同时应最大限度的满足车身轻量化需求。
3.传统前保横梁多采用辊压、冲压厚钢板构成，满足结构刚度、强度性能要求时吸能及轻量化效果不佳。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种汽车用横梁、吸能盒、横梁总成、吸能芯板及其制造方法，能够解决背景技术中提到的至少一个技术问题。具体方案如下：
5.根据本技术的具体实施方式，第一方面，本技术提供一种汽车用横梁，包括：横梁本体；吸能芯板，设置于所述横梁本体中，所述吸能芯板包括折弯板，所述折弯板的突出侧和凹陷侧在前后方向设置，所述折弯板的折板段设置有沿其长度方向阵列分布的吸能孔。
6.在一些实施例中，所述吸能孔包括在所述折板段的长度方向交替分布的多个第一三角形孔和多个第二三角形孔，其中，所述第一三角形孔相对于所述第二三角形孔呈倒立姿态。
7.在一些实施例中，所述横梁本体包括横梁前板以及与所述横梁前板固定连接的横梁后板，所述折弯板抵于或固定于所述横梁前板和所述横梁后板之间。
8.在一些实施例中，所述横梁前板包括具有中间内凹部的前板段以及从所述前板段宽度方向的两侧分别朝向所述横梁后板方向突伸的第一前板侧边段和第二前板侧边段；所述横梁后板包括具有中间外突部的后板段以及从所述后板段宽度方向两侧朝向背离所述前板段方向突伸的第一后板侧边段和第二后板侧边段，所述第一后板侧边段与所述第一前板侧边段固定连接，所述第二后板侧边段与所述第二前板侧边段固定连接；所述折弯板的所述折板段包括一体的第一折板段、第二折板段和弯段，所述弯段位于所述突出侧且抵于或固定于所述中间外突部，所述第一折板段的边缘设置有位于所述凹陷侧的第一翻边，所述第二折板段的边缘设置有位于所述凹陷侧的第二翻边，其中，所述第一翻边和所述第二翻边朝向背离彼此的方向翻折且分别抵于或固定于所述前板段。
9.在一些实施例中，所述中间内凹部位于所述第一翻边和所述第二翻边之间。
10.在一些实施例中，所述横梁前板、所述折弯板和所述横梁后板的截面依次为“∑”型、“＞”型、“∑”型。
11.第二方面，本技术还提供一种汽车用吸能盒，包括：盒本体；吸能芯板，设置于所述盒本体中，所述吸能芯板包括多个折弯板，每个所述折弯板的突出侧和凹陷侧在前后方向设置，且所述多个折弯板在前后方向依次分布，每相邻两个所述折弯板的突出侧相对且连
接，其中至少一个所述折弯板的折板段设置有沿长度方向阵列分布的吸能孔。
12.在一些实施例中，所述吸能孔包括在所述折板段的长度方向交替分布的多个第一三角形孔和多个第二三角形孔，其中，所述第一三角形孔相对于所述第二三角形孔呈倒立姿态。
13.在一些实施例中，所述折弯板呈多折弯型；或者，所述折弯板的截面呈“w”型。
14.在一些实施例中，所述吸能芯板还包括前端板和后端板，所述前端板与所述多个折弯板中最前侧的一个所述折弯板连接，所述后端板与所述多个折弯板中最后侧的一个所述折弯板连接。
15.在一些实施例中，所述前端板和/或所述后端板设置有多个减重孔。
16.在一些实施例中，所述盒本体包括盒左板以及与所述盒左板固定连接的盒右板；所述折弯板的左端和右端分别与所述盒左板和所述盒右板连接；所述盒左板和/或所述盒右板设置有多个吸能槽。
17.第三方面，本技术还提供一种汽车用横梁总成，包括：如上任一实施例所述的横梁1；如上任一实施例所述的吸能盒；和连接板，所述吸能盒固定连接在所述横梁和所述连接板之间。
18.第四方面，本技术还提供一种汽车用吸能芯板，所述吸能芯板包括折弯板，所述折弯板的折板段设置有沿其长度方向阵列分布的吸能孔。
19.在一些实施例中，所述折弯板设置有多个，每个所述折弯板的突出侧和凹陷侧在前后方向设置，且所述多个折弯板在前后方向依次布置，每相邻两个所述多个折弯板的突出侧相对且连接。
20.第五方面，本技术还提供一种吸能芯板制造方法，包括：对芯板进行孔加工，使所述芯板上形成多排阵列分布的吸能孔；在所述芯板上相邻两排吸能孔之间的位置进行折弯处理，形成具有吸能孔阵列的折弯板。
21.本技术实施例的上述方案与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
22.(1)由于横梁本体内的吸能芯板为折弯结构，并且每个折板段均设置有点阵式的吸能孔，能提升多角度抗冲击能力，同时满足轻量化要求，提升吸能效率。
23.(2)在碰撞冲击过程中，冲击能量通过横梁前板传递至金属点阵四面体桁架胞元，胞元细杆发生屈曲、压溃进而完成吸能，同时实现冲击载荷重新分配，较为均匀的传递至横梁后板，减小横梁后板变形，进而保护汽车横梁后板后部的冷却模块等设备。
24.(3)横梁通过内置点阵夹芯结构(吸能芯板)，区别与传统冲压前保横梁，创新的将类似桁架式点阵芯板结构应用其中，在前保横梁前板、后板厚度可适当减薄的情况下仍保证前保横梁良好的结构刚度，利于冲击载荷的传递，同时兼顾优良的吸能特性与轻量化。
25.(4)吸能盒通过内置点阵式吸能芯子(吸能芯板)，形成了近似蜂窝结构断面以增加结构吸能，同时兼具轻量化。
26.(5)在碰撞冲击过程中，冲击能量通过所述前保横梁传递至吸能盒，压缩金属点阵吸能芯子，金属点阵四面体桁架胞元，胞元细杆发生屈曲、压溃进而完成吸能，同时实现冲击载荷重新分配与减缓；同时由于金属点阵吸能芯子的引入，较好的适应多角度冲击，阻断了冲击能量传递至后方，进而保护车辆纵梁、冷却模块、发动机等设备。
27.(6)区别于传统钣金薄壁圆形、矩形断面吸能盒，创新的将桁架式金属点阵吸能芯
子结构应用其中，吸能盒外壁厚度可适当减薄的情况下仍保证吸能盒总成整体良好的吸能效果，在碰撞冲击时可有规律溃缩，多角度冲击时均能良好，同时兼顾轻量化。
28.(7)本技术的横梁总成，结构型式简单、吸能高效、稳定且满足轻量化要求，将金属点阵夹芯吸能芯板应用于前保横梁、吸能盒结构中，实现结构耐撞性和轻量化双重效果。
29.(8)本技术吸能芯板制造方法，具有良好的生产制造工艺性，方便加工成型。将金属点阵夹芯结构应用于前保横梁，对原有产线、工序无不良影响，可满足批量生产节拍需求。
附图说明
30.图1示出了根据本技术实施例的汽车用横梁总成的结构示意图；
31.图2示出了根据本技术实施例的汽车用横梁的结构示意图；
32.图3示出了根据本技术实施例的汽车用横梁吸能芯板的结构示意图；
33.图4示出了根据本技术实施例的汽车用横梁的截面示意图；
34.图5示出了根据本技术实施例的汽车用吸能盒的结构示意图；
35.图6示出了根据本技术实施例的汽车用吸能盒吸能芯板的结构示意图；
36.图7示出了根据本技术实施例的汽车用吸能盒的截面示意图；
37.图8示出了根据本技术实施例的吸能芯板制造过程示意图；
38.图9示出了根据本技术另一实施例的吸能芯板制造过程示意图；
39.图10示出了根据本技术实施例的吸能芯板制造方法流程图。
具体实施方式
40.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
41.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种。
42.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
43.应当理解，尽管在本技术实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述，但这些描述不应限于这些术语。这些术语仅用来将描述区分开。例如，在不脱离本技术实施例范围的情况下，第一也可以被称为第二，类似地，第二也可以被称为第一。
44.取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
45.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的
包含，从而使得包括一系列要素的商品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者装置中还存在另外的相同要素。
46.特别需要说明的是，在说明书中存在的符号和/或数字，如果在附图说明中未被标记的，均不是附图标记。
47.下面结合附图详细说明本技术的可选实施例。
48.参照图1至图4，图1示出了根据本技术实施例的汽车用横梁总成的结构示意图；图2示出了根据本技术实施例的汽车用横梁的结构示意图；图3示出了根据本技术实施例的汽车用横梁吸能芯板的结构示意图；图4示出了根据本技术实施例的汽车用横梁的截面示意图。
49.本技术提供一种汽车用横梁1包括：横梁本体1；吸能芯板，设置于所述横梁本体中，吸能芯板包括折弯板13，折弯板13的突出侧13a和凹陷侧13b在前后方向设置，折弯板13的折板段131设置有沿其长度方向c阵列分布的吸能孔132。
50.横梁本体1具有放置吸能芯板的空腔。吸能芯板具有多折弯折弯结构的折弯板13，例如可以是经过一道折弯工序形成具有两个折板段131的大致v字型的折弯结构，在折弯处形成具有凹陷结构和与凹陷结构相对应的突出结构。
51.折弯板13的突出侧13a和凹陷侧13b在前后方向设置，前后方向是指，通常汽车发生碰撞事故时撞击横梁时的方向；或者为横梁本体的厚度方向。
52.折弯板13和横梁本体1的长度大致相同。折板段131设置有沿其长度方向c阵列分布的吸能孔132，构成类似点阵式桁架结构。吸能孔132可以设置多排。
53.本技术实施例的汽车用横梁，由于横梁本体1内的吸能芯板为折弯结构，并且每个折板段131均设置有点阵式的吸能孔132，能提升多角度抗冲击能力，同时满足轻量化要求，提升吸能效率。
54.在一些实施例中，参见图3，吸能孔132包括在折板段131的长度方向c交替分布的多个第一三角形孔1321和多个第二三角形孔1322，其中，第一三角形孔1321相对于第二三角形孔1322呈倒立姿态。
55.在折板段131的长度方向c分布有交替分布并且每相邻两个第一三角形孔1321和第二三角形孔1322是相反方向设置，折板段131的板面交错布置三角形冲裁口，形成近似金属点阵四面体桁架胞元，既有效提升了结构刚度兼具轻量化。在碰撞冲击过程中，冲击能量通过金属点阵四面体桁架胞元(也即吸能芯板)吸能，具体地，胞元细杆发生屈曲、压溃进而完成吸能，同时实现冲击载荷重新分配，较为均匀的传递至横梁，减小横梁前板11变形，进而保护汽车的横梁后部的冷却模块等设备。
56.在一些实施例中，参照图4，横梁本体1包括横梁前板11以及与横梁前板固定连接的横梁后板12，折弯板13抵于或固定于横梁前板11和横梁后板12之间。
57.折弯板13的凹陷侧13b可以朝向横梁前板11，折弯板13的突出侧13a可以朝向横梁后板12，折弯板13的前端可以优选焊接在横梁前板11上，折弯板13的后端可以优选焊接在横梁后板12。
58.在碰撞冲击过程中，冲击能量通过横梁前板11传递至金属点阵四面体桁架胞元，
胞元细杆发生屈曲、压溃进而完成吸能，同时实现冲击载荷重新分配，较为均匀的传递至横梁后板12，减小横梁后板12变形，进而保护汽车横梁后板12后部的冷却模块等设备。
59.在一些实施例中，参照图3，横梁前板11包括具有中间内凹部111a的前板段111以及从前板段111宽度方向的两侧分别朝向横梁后板12方向突伸的第一前板侧边段112a和第二前板侧边段112b，以此横梁前板11形成类似“∑”型结构。
60.横梁后板12包括具有中间外突部121a的后板段121以及从后板段宽度方向两侧朝向背离前板段111方向突伸的第一后板侧边段122a和第二后板侧边段122b，第一后板侧边段122a与第一前板侧边段112a固定连接，第二后板侧边段122b与第二前板侧边段112b固定连接，以此横梁后板12形成类似“∑”型结构。
61.值得说明的是，上述内凹、外突是相对横梁本体1内腔而言的，即朝向横梁本体1内腔内部变形趋势为内凹，朝向横梁本体1内外部变形趋势为外突。
62.折弯板13的折板段131包括一体的第一折板段131a、第二折板段131b和弯段131c，以此折弯板13形成类似“＞”型结构，弯段131c位于突出侧13a且抵于或固定于中间外突部121a，第一折板段131a的边缘设置有位于凹陷侧13b的第一翻边131d，第二折板段131b的边缘设置有位于凹陷侧13b的第二翻边131e，其中，第一翻边131d和第二翻边131e朝向背离彼此的方向翻折且分别抵于或固定于前板段111。中间内凹部11a位于第一翻边131d和第二翻边131e之间。
63.上述横梁结构的截面图来看，横梁前板11、折弯板131和横梁后板12的截面依次为“∑”型、“＞”型、“∑”型，从而形成类似∑＞∑结构。这样的结构在承受冲击载荷时可呈现优良的抗弯抗扭性能，同时将冲击载荷与能量传递至后侧的吸能盒2。
64.综上，本技术提供的汽车用横梁，可以适用于汽车的前保横梁。通过内置点阵夹芯结构(吸能芯板)，区别与传统冲压前保横梁，创新的将类似桁架式点阵芯板结构应用其中，在前保横梁前板、后板厚度可适当减薄的情况下仍保证前保横梁良好的结构刚度，利于冲击载荷的传递，同时兼顾优良的吸能特性与轻量化。
65.基于同一发明构思，本技术还提供了一种汽车用吸能盒2，可以安装在前保横梁后方两侧，进一步起到抗冲击和吸能效果。
66.请参照图1、图5-图8，图5示出了根据本技术实施例的汽车用吸能盒的结构示意图；图6示出了根据本技术实施例的汽车用吸能盒吸能芯板的结构示意图；图7示出了根据本技术实施例的汽车用吸能盒的截面示意图；图8示出了根据本技术实施例的吸能芯板制造过程示意图。
67.本技术的吸能盒2包括：盒本体；吸能芯板23，设置于盒本体中，吸能芯板23包括多个折弯板231，每个折弯板231的突出侧231a和凹陷侧231b在前后方向c设置，且多个折弯板231在前后方向依次布置，每相邻两个折弯板的突出侧231a相对且连接，其中至少一个折弯板231的折板段2311设置有沿长度方向c阵列分布的吸能孔2312。
68.盒本体具有放置吸能芯板23的空腔。吸能芯板23包含多个在前后方向布置且连接在一起的折弯板231。可以经过多道折弯工序形成具有多个折板段2311的折弯结构，在折弯处形成具有凹陷结构和与凹陷结构相对应的突出结构。
69.折弯板231的突出侧231a和凹陷侧231b在前后方向设置，前后方向是指，通常汽车发生碰撞事故时撞击横梁时的方向。
70.每相邻两个折弯板的突出侧231a相对且连接，折弯板231的折板段2311设置有沿长度方向c阵列分布的吸能孔2312，构成类似点阵式吸能芯子结构。示例地，每个折弯板231呈多折弯型，例如二折弯结构，即通过折弯二次形成四个折板段。折弯板231的截面可以呈“w”型。
71.通过内置点阵式吸能芯子(吸能芯板23)，形成了近似蜂窝结构断面以增加结构吸能，同时兼具轻量化。在碰撞冲击过程中，冲击能量通过所述前保横梁1传递至吸能盒2，压缩金属点阵吸能芯子，金属点阵四面体桁架胞元，胞元细杆发生屈曲、压溃进而完成吸能，同时实现冲击载荷重新分配与减缓；同时由于金属点阵吸能芯子的引入，较好的适应多角度冲击，阻断了冲击能量传递至后方，进而保护车辆纵梁、冷却模块、发动机等设备。
72.在一些实施例中，吸能孔2312包括在折板段231的长度方向交替分布的多个第一三角形孔2312-1和多个第二三角形孔2312-2，其中，第一三角形孔2312-1相对于第二三角形孔2312-2呈倒立姿态。
73.在折板段231的长度方向c分布有交替分布并且每相邻两个第一三角形孔2312-1和第二三角形孔2312-2是相反方向设置，折板段231的板面交错布置三角形冲裁口，形成近似金属点阵四面体桁架胞元，既有效提升了结构刚度兼具轻量化。在碰撞冲击过程中，冲击能量通过金属点阵四面体桁架胞元(也即吸能芯板)吸能，具体地，胞元细杆发生屈曲、压溃进而完成吸能，同时实现冲击载荷重新分配，较为均匀的传递至后方，减小变形，进而保护汽车的横梁后部的冷却模块等设备。
74.在一些实施例中，吸能芯板还包括前端板232和后端板233，前端板232与多个折弯板231中最前侧的一个折弯板连接，后端板233与多个折弯板231中最后侧的一个折弯板连接。可选地，前端板232和/或后端板233设置有多个减重孔2321。
75.在一些实施例中，盒本体包括盒左板21以及与盒左板21固定连接的盒右板22；折弯板231的左端和右端分别与盒左板21和盒右板22连接；盒左板21和/或盒右板22设置有多个吸能槽221。
76.在冲击过程中吸能槽221优先诱导发生变形，进而压缩金属点阵吸能芯板，金属点阵四面体桁架胞元发生屈曲、压溃进而完成吸能。
77.综上，本技术的吸能盒，区别于传统钣金薄壁圆形、矩形断面吸能盒，创新的将桁架式金属点阵吸能芯子结构应用其中，吸能盒外壁厚度可适当减薄的情况下仍保证吸能盒总成整体良好的吸能效果，在碰撞冲击时可有规律溃缩，多角度冲击时均能良好，同时兼顾轻量化。
78.基于同一发明构思，参见图1，本技术还提供一种汽车用横梁总成，包括：如上任一实施例的横梁1；如上任一实施例的吸能盒2；和连接板3，吸能盒2固定连接在横梁1和连接板3之间。
79.本技术的横梁总成，结构型式简单、吸能高效、稳定且满足轻量化要求，将金属点阵夹芯吸能芯板应用于前保横梁、吸能盒结构中，实现结构耐撞性和轻量化双重效果。
80.基于同一发明构思，本技术还提供一种汽车用吸能芯板，吸能芯板包括折弯板，折弯板的折板段设置有沿其长度方向阵列分布的吸能孔。
81.可选地，吸能孔包括在折板段的长度方向c交替分布的多个第一三角形孔和多个第二三角形孔，其中，第一三角形孔相对于第二三角形孔呈倒立姿态。
82.本技术提出的吸能芯板交错布置三角形冲裁口，形成近似点阵四面体桁架胞元，在保证结构刚度同时兼具轻量化。在碰撞冲击过程中，通过胞元细杆发生屈曲、压溃进而完成吸能，同时实现冲击载荷重新分配。
83.上述吸能孔可不限于三角形结构，还可以是其他形状，例如多边形、圆形、异形，其尺寸，布置数量阵列方式等根据实际使用需求作相应调整。
84.一示例中，参见图3，吸能芯板具有多折弯折弯结构的折弯板13，例如可以是经过一道折弯工序形成具有两个折板段131的大致v字型的折弯结构，在折弯处形成具有凹陷结构和与凹陷结构相对应的突出结构。
85.在另一示例中，参照图6，折弯板231设置有多个，每个折弯板231的突出侧231a和凹陷侧231b在前后方向设置，且多个折弯板231在前后方向依次布置，每相邻两个折弯板231的突出侧231a相对且连接。
86.基于同一发明构思，参照图8、图9和图10，本技术还提供一种吸能芯板制造方法，包括：步骤s11和步骤s12。
87.在步骤s11中，对芯板进行孔加工，使芯板上形成多排阵列分布的吸能孔；
88.在步骤s12中，在芯板上相邻两排吸能孔之间的位置进行折弯处理，形成具有吸能孔阵列的折弯板。
89.一示例中，参照图8，可由金属薄芯板100激光切割或冲裁形成带有多排三角形孔110的预制板料，然后后可经冷弯、模具冲压等方式，形成w型截面的折弯板200，将多个折弯板200连接在一起形成金属点阵吸能芯子。
90.另一示例中，参照图9，可由金属薄芯板100激光切割或冲裁形成两排三角形孔110的预制板料，后可经模具冲压形成v型截面的折弯板200，从而构成金属点阵吸能芯子。
91.本技术吸能芯板制造方法，具有良好的生产制造工艺性，方便加工成型。将金属点阵夹芯结构应用于前保横梁，对原有产线、工序无不良影响，可满足批量生产节拍需求。
92.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种汽车用横梁，其特征在于，包括：横梁本体(1)；吸能芯板，设置于所述横梁本体中，所述吸能芯板包括折弯板(13)，所述折弯板的突出侧(13a)和凹陷侧(13b)在前后方向设置，所述折弯板的折板段(131)设置有沿其长度方向(c)阵列分布的吸能孔(132)。2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述吸能孔(132)包括在所述折板段(131)的长度方向(c)交替分布的多个第一三角形孔(1321)和多个第二三角形孔(1322)，其中，所述第一三角形孔相对于所述第二三角形孔呈倒立姿态。3.根据权利要求1或2所述的横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)包括横梁前板(11)以及与所述横梁前板固定连接的横梁后板(12)，所述折弯板(13)抵于或固定于所述横梁前板(11)和所述横梁后板(12)之间。4.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述横梁前板(11)包括具有中间内凹部(111a)的前板段(111)以及从所述前板段(111)宽度方向的两侧分别朝着所述横梁后板(12)方向突伸的第一前板侧边段(112a)和第二前板侧边段(112b)；所述横梁后板(12)包括具有中间外突部(121a)的后板段(121)以及从所述后板段宽度方向两侧朝着背离所述前板段方向突伸的第一后板侧边段(122a)和第二后板侧边段(122b)，所述第一后板侧边段(122a)与所述第一前板侧边段(112a)固定连接，所述第二后板侧边段(122b)与所述第二前板侧边段(112b)固定连接；所述折弯板(13)的所述折板段(131)包括一体的第一折板段(131a)、第二折板段(131b)和弯段(131c)，所述弯段位于所述突出侧且抵于或固定于所述中间外突部(121a)，所述第一折板段(131a)的边缘设置有位于所述凹陷侧的第一翻边(131d)，所述第二折板段的边缘设置有位于所述凹陷侧的第二翻边(131e)，其中，所述第一翻边和所述第二翻边朝着背离彼此的方向翻折且分别抵于或固定于所述前板段(111)。5.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述中间内凹部(11a)位于所述第一翻边(131d)和所述第二翻边(131e)之间。6.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，在前后方向上，所述横梁前板(11)、所述折弯板(13)和所述横梁后板(12)的截面依次呈“∑”型、“＞”型、“∑”型。7.一种汽车用吸能盒，其特征在于，包括：盒本体；吸能芯板(23)，设置于所述盒本体中，所述吸能芯板包括多个折弯板(231)，每个所述折弯板的突出侧(231a)和凹陷侧(231b)在前后方向(c)设置，且所述多个折弯板在前后方向依次分布，每相邻两个所述折弯板的突出侧(231a)相对且连接，其中至少一个所述折弯板(231)的折板段(2311)设置有沿长度方向阵列分布的吸能孔(2312)。8.根据权利要求6所述的汽车用吸能盒，其特征在于，所述吸能孔(2312)包括在所述折板段的长度方向交替分布的多个第一三角形孔(2312-1)和多个第二三角形孔(2312-2)，其中，所述第一三角形孔相对于所述第二三角形
孔呈倒立姿态。9.根据权利要求6所述的汽车用吸能盒，其特征在于，所述折弯板呈多折弯型；或者，所述折弯板的截面呈“w”型。10.根据权利要求6-8中任一项所述的汽车用吸能盒，其特征在于，所述吸能芯板还包括前端板(232)和后端板(233)，所述前端板与所述多个折弯板中最前侧的一个所述折弯板连接，所述后端板与所述多个折弯板中最后侧的一个所述折弯板连接。11.根据权利要求6-8中任一项所述的汽车用吸能盒，其特征在于，所述前端板和/或所述后端板设置有多个减重孔(2321)。12.根据权利要求6-8中任一项所述的汽车用吸能盒，其特征在于，所述盒本体包括盒左板(21)以及与所述盒左板固定连接的盒右板(22)；所述折弯板(231)的左端和右端分别与所述盒左板和所述盒右板连接；所述盒左板和/或所述盒右板设置有多个吸能槽(221)。13.一种汽车用横梁总成，其特征在于，包括：如权利要求1-5中任一项所述的横梁(1)；如权利要求6-11中任一项所述的吸能盒(2)；和连接板(3)，所述吸能盒固定连接在所述横梁和所述连接板之间。14.一种汽车用吸能芯板，其特征在于，所述吸能芯板包括折弯板，所述折弯板的折板段设置有沿其长度方向阵列分布的吸能孔。15.根据权利要求13所述的吸能芯板，其特征在于，所述折弯板设置有多个，每个所述折弯板的突出侧和凹陷侧在前后方向设置，且所述多个折弯板在前后方向依次布置，每相邻两个所述折弯板的突出侧相对且连接在一起。16.一种吸能芯板制造方法，其特征在于，包括：对芯板(100)进行孔加工，使所述芯板上形成多排阵列分布的吸能孔(110)；在所述芯板上相邻两排吸能孔(110)之间的位置进行折弯处理，形成具有吸能孔阵列的折弯板(200)。

技术总结
本申请提供了一种汽车用横梁、吸能盒、横梁总成、吸能芯板及其制造方法。汽车用横梁，包括：横梁本体；吸能芯板，设置于横梁本体中，吸能芯板包括折弯板，折弯板的突出侧和凹陷侧在前后方向设置，折弯板的折板段设置有沿其长度方向阵列分布的吸能孔。本申请能够实现横梁总成耐撞性和轻量化双重效果。成耐撞性和轻量化双重效果。成耐撞性和轻量化双重效果。


技术研发人员：李永宽 蔡妙甜 元燚 孙超 陈才 唐亚军 范晓松 付文强 王文明 朱飞
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/9/9