鹅颈式双开充电门结构及汽车的制作方法

1.本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及鹅颈式双开充电门结构及汽车。


背景技术：

2.新能源汽车通常包括快充充电口和慢充充电口，其中，快充充电口为大功率直流充电，是直流充电桩的充电接口；慢充充电口指交流充电，是交流充电桩充电接口。
3.现有汽车对快充充电口和慢充充电口的布置方式主要包括两种：第一种是将快充充电口和慢充充电口分别布置在车身的两侧，快充与慢充的外饰板可向任意方向分别打开，该结构对空间的占用较大，成本较高；第二种是快慢充电口一体式结构，布置在车身的任意一侧，充电口的外饰板打开时，两个充电口会同时露出，影响其外观，且充电时仅有一个充电口是在使用中另一个充电口易进灰尘或雨水，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本公开提供了一种鹅颈式双开充电门结构及汽车。
5.根据本公开的一方面，提供了一种鹅颈式双开充电门结构，包括第一充电口和第二充电口；其特征在于，所述结构还包括：
6.第一外饰板，可转动的设置于所述第一充电口前方；
7.第二外饰板，可转动的设置于所述第二充电口前方；
8.第一齿轮组，连接电机的驱动轴的第一端，并且所述第一齿轮组通过第一鹅颈连接件连接所述第一外饰板；
9.第二齿轮组，连接电机的驱动轴的第二端，并且所述第二齿轮组通过第二鹅颈连接件连接所述第二外饰板；
10.当所述电机的驱动轴沿着顺时针方向转动时，通过所述第一齿轮组驱动所述第一鹅颈连接件，所述第一鹅颈连接件带动所述第一外饰板打开，同时所述第二外饰板保持关闭；
11.当所述电机的驱动轴沿着逆时针方向转动时，通过所述第二齿轮组驱动所述第二鹅颈连接件，所述第二鹅颈连接件带动所述第二外饰板打开，同时所述第一外饰板保持关闭。
12.可选的，所述第一充电口和所述第二充电口并列设置于车身同一侧。
13.可选的，所述第一齿轮组包括：
14.第一主动齿轮，套设在所述电机的驱动轴的第一端，由所述电机的驱动轴驱动，并且所述第一主动齿轮为半齿齿轮；
15.第一从动齿轮，通过第一传动杆连接所述第一鹅颈连接件，并与所述第一主动齿轮啮合。
16.可选的，所述第二齿轮组包括：
17.第二主动齿轮，套设在所述电机的驱动轴的第二端，由所述电机的驱动轴驱动，并
且所述第二主动齿轮为半齿齿轮；
18.第二从动齿轮，通过第二传动杆连接所述第二鹅颈连接件。
19.可选的，所述第二齿轮组还包括：
20.变向齿轮，设置于所述第二主动齿轮和第二从动齿轮之间，并与所述第二主动齿轮、第二从动齿轮啮合，用于改变所述第二从动齿轮的转动方向，使所述第二从动齿轮与所述第一从动齿轮保持相同的转动方向。
21.可选的，所述结构还包括：
22.第一锁止驱动块，套设在所述电机的驱动轴的第一端，由所述电机驱动；
23.第一锁止机构，通过第一锁止驱动杆连接所述第一锁止驱动块，用于在所述第一外饰板关闭时对其进行限位，所述电机通过所述第一锁止驱动块驱动所述第一锁止机构解锁或锁止；
24.第二锁止驱动块，套设在所述电机的驱动轴的第二端，由所述电机驱动；
25.第二锁止机构，通过第二锁止驱动杆连接所述第二锁止驱动块，用于在所述第二外饰板关闭时对其进行限位，所述电机通过所述第二锁止驱动块驱动所述第二锁止机构解锁或锁止。
26.可选的，所述结构还包括：
27.第一凹槽和第二凹槽一体连接，所述第一充电口和所述第二充电口分别设置于所述第一凹槽和所述第二凹槽的底部。
28.可选的，所述第一外饰板与所述第一凹槽的开口端的尺寸适配，所述第二外饰板与所述第二凹槽的开口端的尺寸适配；
29.当所述第一外饰板关闭时，所述第一外饰板转动至所述第一凹槽的开口端，与所述第一凹槽形成第一封闭空间；当所述第二外饰板关闭时，所述第二外饰板转动至所述第二凹槽的开口端，与所述第二凹槽形成第二封闭空间。
30.可选的，所述第一主动齿轮驱动所述第一外饰板打开时的转动角度等于所述第一主动齿轮驱动所述第一外饰板关闭时的转动角度；
31.所述第二主动齿轮驱动所述第二外饰板打开时的转动角度等于所述第二主动齿轮驱动所述第二外饰板关闭时的转动角度。
32.根据本公开的另一方面，提供了一种汽车，包括上述技术方案中任意一项所述的鹅颈式双开充电门结构。
33.本公开提供了一种鹅颈式双开充电门结构及汽车，仅使用一个电机即可控制第一外饰板和第二外饰板打开、关闭，降低鹅颈式双开充电门结构的制造成本，并且两个外饰板不会同时打开，在使用其中一个充电口时，另一个外饰板保持关闭状态，不会让未使用的充电口外露，提升整体外观的美观度，另一方面，可以避免该充电口进灰尘或雨水造成的安全隐患；此外，采用鹅颈连接件连接齿轮组和外饰板，可以进一步节省充电门结构的占用空间。
34.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
35.附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：
36.图1是本公开实施例中的鹅颈式双开充电门结构的第一外饰板打开时的结构示意图；
37.图2是本公开实施例中的鹅颈式双开充电门结构的第二外饰板打开时的结构示意图；
38.图3是本公开实施例中的第一齿轮组、第二齿轮组与电机的装配结构图；
39.图4是本公开实施例中的第一齿轮组的驱动原理图；
40.图5是本公开实施例中的第二齿轮组的驱动原理图。
41.具体实施方式中的附图标号如下：
42.鹅颈式双开充电门结构100；第一外饰板101；第二外饰板102；电机103；第一齿轮组104；第一主动齿轮1041；第一从动齿轮1042；第二齿轮组105；第二主动齿轮1051；第二从动齿轮1052；变向齿轮1053；第一凹槽106；第二凹槽107；第一传动杆108；第二传动杆109；第一锁止驱动块110；第一锁止机构111；第二锁止驱动块112；第二锁止机构113；第一鹅颈连接件114；第二鹅颈连接件115；第一锁止驱动杆116；第二锁止驱动杆117。
具体实施方式
43.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
44.本文所使用的所有的技术术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
45.在本技术实施例的描述中，术语“至少一个”指的是一个或多个，“多个”指的是两个以上(包括两个)。
46.在本技术实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
47.针对现有技术中，充电口的外饰板打开时，两个充电口会同时露出，影响其外观，且充电时仅有一个充电口是在使用中另一个充电口易进灰尘或雨水，存在安全隐患的技术问题，本公开提供了一种鹅颈式双开充电门结构，包括第一充电口和第二充电口；如图1所示，结构100还包括：
48.第一外饰板101，可转动的设置于第一充电口前方(第一充电口设置在图1所示第一凹槽106内)，用于遮挡第一充电口；第二外饰板102，可转动的设置于第二充电口前方，用于遮挡第二充电口(第二充电口设置在图2所示第二凹槽107内)。本实施例中的第一充电口
和第二充电口可以是汽车的快充充电口和慢充充电口。图1所示为第一外饰板101打开时的状态，第一充电口外露，以供用户充电，此时，第二外饰板102处于关闭状态，保护未使用的第二充电口不外露，避免第二充电口进灰尘或雨水，提升充电口的安全性。同样地，图2所示为第二外饰板102打开时的状态，第二充电口外露，第一外饰板101处于关闭状态。
49.如图1所示，第一齿轮组104，连接电机103的驱动轴的第一端，并且第一齿轮组104通过第一鹅颈连接件114连接第一外饰板101；第二齿轮组105，连接电机103的驱动轴的第二端，并且第二齿轮组105通过第二鹅颈连接件115连接第二外饰板102。
50.当电机沿着顺时针方向转动时，如图1所示，通过第一齿轮组104驱动第一鹅颈连接件114，然后第一鹅颈连接件114带动第一外饰板101打开，同时第二外饰板102保持关闭；如图2所示，当电机沿着逆时针方向转动时，通过第二齿轮组105驱动第二鹅颈连接件115，第二鹅颈连接件115带动第二外饰板102打开，同时第一外饰板101保持关闭。本实施例中，采用鹅颈连接齿轮组和对应的外饰板，优点是节省空间，并且结构简单。
51.通过上述技术方案，本实施例仅采用一个电机，即可同时控制两个外饰板的打开和关闭，可以降低充电门总成结构的制造成本，并且两个外饰板不会同时打开，在使用其中一个充电口时，另一个外饰板保持关闭状态，不会让未使用的充电口外露，提升整体外观的美观度，另一方面，可以避免该充电口进灰尘或雨水造成的安全隐患。
52.作为可选的实施方式，如图1和2所示，第一充电口和第二充电口并列设置于车身同一侧，可以布置在车身的任意一侧，无需布置在车身两侧，降低结构所占用空间。结构还包括：
53.第一凹槽106和第二凹槽107一体连接，第一充电口和第二充电口分别设置于第一凹槽106和第二凹槽107的底部。第一外饰板101与第一凹槽106的开口端的尺寸适配，第二外饰板102与第二凹槽107的开口端的尺寸适配。
54.当第一外饰板101关闭时，第一外饰板101转动至第一凹槽106的开口端，与第一凹槽106形成第一封闭空间；当第二外饰板102关闭时，第二外饰板102转动至第二凹槽107的开口端，与第二凹槽107形成第二封闭空间。
55.示例性地，第一凹槽106和第二凹槽107可以是向车身内部凹陷，当第一外饰板101转动至第一凹槽106的开口端，即第一外饰板101从开启状态到关闭状态时，第一外饰板101刚好填充第一凹槽106的开口端，此时第一外饰板101与车身的外表面齐平。同理，当第二外饰板102转动至第二凹槽107的开口端时，第二外饰板102与车身的外表面也是齐平的，从而提升汽车的整体美感。此外，第一凹槽106和第二凹槽107之间设计有间隙，可以将电机设置在第一凹槽106和第二凹槽107之间的间隙，从而降低充电门总成结构占有的空间。
56.作为可选的实施方式，如图4所示，第一齿轮组104包括：第一主动齿轮1041，套设在电机103的驱动轴的第一端，由电机的驱动轴驱动，并且第一主动齿轮1041为半齿齿轮；第一从动齿轮1042，通过第一传动杆108(图1所示)连接第一鹅颈连接件114的一端，第一鹅颈连接件114的另一端连接第一外饰板101，并且第一从动齿轮1042与第一主动齿轮1041啮合。
57.如图5所示，第二齿轮组105包括：第二主动齿轮1051，套设在电机103的驱动轴的第二端，由电机103的驱动轴驱动，并且第二主动齿轮1051为半齿齿轮；第二从动齿轮1052，通过第二传动杆109(图2所示)连接第二鹅颈连接件115的一端，第二鹅颈连接件115的另一
端连接第二外饰板102。
58.具体地，在本实施例中，第一主动齿轮1041和第二主动齿轮1051均采用半齿齿轮，半齿齿轮是指齿轮仅具有半圈轮齿，另外半圈不具有轮齿。当任意一个外饰板需要打开时，该外饰板会通过对应的半齿齿轮的传动实现开启功能，与此同时，另一个外饰板的半齿齿轮由于只有一半轮齿，没有轮齿的那一部分接触从动齿轮时，无法带动从动齿轮，半齿齿轮此时处于空转状态，进一步地，由于外饰板没有半齿齿轮的传动则会一直处于关闭位置。另一侧的半齿齿轮与其同理。这样就可以通过控制电机的转动方向，从而控制电机两侧的半齿齿轮的工作状态，一侧半齿齿轮传动从动齿轮时，另一侧半齿齿轮处于空转状态。
59.示例性地，当电机顺时针方向转动时，驱动第一齿轮组104转动，第一齿轮组带动第一传动杆108转动，从而驱动第一鹅颈连接件114旋转，第一鹅颈连接件114旋转带动第一外饰板101由关闭位置转动至开启位置，开启角度＜180
°
，此时，第二齿轮组105的第二主动齿轮1051处于空转状态，无法驱动第二外饰板102开启，第二外饰板102仍保持在关闭位置。如图1所示，第一传动杆108一端连接第一齿轮组，另一端穿过第一鹅颈连接件114的通孔(图中未显示出)，与第一鹅颈连接件114一体连接，使得第一鹅颈连接件114以第一传动杆108为转动轴旋转，从而实现第一外饰板101的开启和关闭。
60.当电机逆时针方向转动时，第二齿轮组105带动第二传动杆109转动，从而驱动第二鹅颈连接件115旋转，第二鹅颈连接件115旋转带动第二外饰板102由关闭位置转动至开启位置，开启角度＜180
°
，此时，第一齿轮组104的第一主动齿轮1041处于空转状态，无法驱动第一外饰板101开启，第一外饰板101仍保持在关闭位置。如图2所示，第二传动杆109一端连接第二齿轮组，另一端穿过第二鹅颈连接件115的通孔(图中未显示出)，与第二鹅颈连接件115一体连接，使得第二鹅颈连接件115以第二传动杆109为转动轴旋转。
61.作为可选的实施方式，第一主动齿轮驱动第一外饰板打开时的转动角度等于第一主动齿轮驱动第一外饰板关闭时的转动角度；第二主动齿轮驱动第二外饰板打开时的转动角度等于第二主动齿轮驱动第二外饰板关闭时的转动角度。
62.具体地，在电机驱动外饰板打开或关闭过程中，外饰板打开齿轮旋转的角度等于外饰板关闭齿轮旋转的角度，也就是说外饰板经历了打开及关闭的这两个过程，其齿轮会复位至开始时的初始设计位置。示例性地，在开启第一外饰板的过程中，第一主动齿轮1041顺时针转动180度，此时，第一主动齿轮1041通过具有轮齿的那部分带动第一从动齿轮1042，第二主动齿轮1051也顺时针转动180度，但此时第二从动齿轮1052对应第二主动齿轮1051没有轮齿的部分(光滑的部分)，第二主动齿轮1051也就无法带动第二从动齿轮1052。在下一次关闭第一外饰板的过程中，第一主动齿轮1041逆时针转动180度，从而第一外饰板运动到关闭位置，第一主动齿轮1041也复位到初始设计位置。
63.作为可选的实施方式，第二齿轮组105还包括：变向齿轮1053，设置于第二主动齿轮1051和第二从动齿轮1052之间，并与第二主动齿轮1051、第二从动齿轮1052啮合，用于改变第二从动齿轮1052的转动方向，使第二从动齿轮1052与第一从动齿轮1042保持相同的转动方向。
64.示例性地，由于第一齿轮组和第二齿轮组分别设置在电机两侧，电机的驱动轴逆时针方向转动时，如图4所示，第一主动齿轮1041逆时针方向转动，带动第一从动齿轮1042顺时针方向转动(即从动齿轮和主动齿轮转动方向相反)，与此同时，如图5所示，第二主动
齿轮1051在电机驱动轴的驱动下顺时针方向转动(第一主动齿轮1041和第二主动齿轮1051转动方向相反)，带动变向齿轮1053逆时针方向转动，变向齿轮1053又带动第二从动齿轮1052顺时针方向转动，这样第一从动齿轮1042和第二从动齿轮1052就能保持相同的转动方向，从而使得第一齿轮组104和第二齿轮组105保持相反的驱动方向。从而第一外饰板和第二外饰板在开启时的方向是一致的，提升汽车的整体美感，也方便用户使用。
65.作为可选的实施方式，鹅颈式双开充电门结构还包括：
66.如图3所示，第一锁止驱动块110，套设在电机103的驱动轴的第一端，由电机驱动。第一锁止机构111呈l型，通过第一锁止驱动杆116连接第一锁止驱动块110，用于在第一外饰板101关闭时对其进行限位，电机通过第一锁止驱动块110驱动第一锁止机构111解锁或锁止，例如，第一锁止驱动块110旋转带动第一锁止机构111转动，从而实现解锁，在第一外饰板101关闭后，第一锁止机构111在第一锁止驱动块110的驱动作用下也复位到锁止状态。
67.如图3所示，第二锁止驱动块112，套设在电机103的驱动轴的第二端，由电机驱动。第二锁止机构113呈l型，通过第二锁止驱动杆117连接第二锁止驱动块112，用于在第二外饰板102关闭时对其进行限位，电机通过第二锁止驱动块112驱动第二锁止机构113解锁或锁止。例如，第二锁止驱动块112旋转带动第二锁止机构113转动，从而实现解锁，在第二外饰板102关闭后，第二锁止机构113在第二锁止驱动块112的驱动作用下也复位到锁止状态。
68.本公开还提供了一种汽车，包括上述任意一个实施例所述的鹅颈式双开充电门结构100，该结构包括第一充电口和第二充电口，第一充电口和第二充电口可以并列设置在车身同一侧，占有空间更小，并且通过鹅颈连接件可以进一步节省充电门结构占用的空间，提升汽车外观的美感。同时，该结构仅采用一个电机，即可同时控制两个外饰板的打开和关闭，可以降低充电门总成结构的制造成本，并且两个外饰板不会同时打开，在使用其中一个充电口时，另一个外饰板保持关闭状态，不会让未使用的充电口外露，提升整体外观的美观度，另一方面，可以避免该充电口进灰尘或雨水造成的安全隐患，提升充电口的安全性能。
69.上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

技术特征：
1.一种鹅颈式双开充电门结构，包括第一充电口和第二充电口；其特征在于，所述结构还包括：第一外饰板(101)，可转动的设置于所述第一充电口前方；第二外饰板(102)，可转动的设置于所述第二充电口前方；第一齿轮组(104)，连接电机(103)的驱动轴的第一端，并且所述第一齿轮组(104)通过第一鹅颈连接件(114)连接所述第一外饰板(101)；第二齿轮组(105)，连接电机(103)的驱动轴的第二端，并且所述第二齿轮组(105)通过第二鹅颈连接件(115)连接所述第二外饰板(102)；当所述电机(103)的驱动轴沿着顺时针方向转动时，通过所述第一齿轮组(104)驱动所述第一鹅颈连接件(114)，所述第一鹅颈连接件(114)带动所述第一外饰板(101)打开，同时所述第二外饰板(102)保持关闭；当所述电机(103)的驱动轴沿着逆时针方向转动时，通过所述第二齿轮组(105)驱动所述第二鹅颈连接件(115)，所述第二鹅颈连接件(115)带动所述第二外饰板(102)打开，同时所述第一外饰板(101)保持关闭。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述第一充电口和所述第二充电口并列设置于车身同一侧。3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述第一齿轮组(104)包括：第一主动齿轮(1041)，套设在所述电机(103)的驱动轴的第一端，由所述电机(103)的驱动轴驱动，并且所述第一主动齿轮(1041)为半齿齿轮；第一从动齿轮(1042)，通过第一传动杆(108)连接所述第一鹅颈连接件(114)，并与所述第一主动齿轮(1041)啮合。4.根据权利要求3所述的结构，其特征在于，所述第二齿轮组(105)包括：第二主动齿轮(1051)，套设在所述电机(103)的驱动轴的第二端，由所述电机(103)的驱动轴驱动，并且所述第二主动齿轮(1051)为半齿齿轮；第二从动齿轮(1052)，通过第二传动杆(109)连接所述第二鹅颈连接件(115)。5.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述第二齿轮组(105)还包括：变向齿轮(1053)，设置于所述第二主动齿轮(1051)和第二从动齿轮(1052)之间，并与所述第二主动齿轮(1051)、第二从动齿轮(1052)啮合，用于改变所述第二从动齿轮(1052)的转动方向，使所述第二从动齿轮(1052)与所述第一从动齿轮(1042)保持相同的转动方向。6.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述结构还包括：第一锁止驱动块(110)，套设在所述电机(103)的驱动轴的第一端，由所述电机(103)驱动；第一锁止机构(111)，通过第一锁止驱动杆(116)连接所述第一锁止驱动块(110)，用于在所述第一外饰板(101)关闭时对其进行限位，所述电机(103)通过所述第一锁止驱动块(110)驱动所述第一锁止机构(111)解锁或锁止；第二锁止驱动块(112)，套设在所述电机(103)的驱动轴的第二端，由所述电机(103)驱动；第二锁止机构(113)，通过第二锁止驱动杆(117)连接所述第二锁止驱动块(112)，用于
在所述第二外饰板(102)关闭时对其进行限位，所述电机(103)通过所述第二锁止驱动块(112)驱动所述第二锁止机构(113)解锁或锁止。7.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述结构还包括：第一凹槽(106)和第二凹槽(107)一体连接，所述第一充电口和所述第二充电口分别设置于所述第一凹槽(106)和所述第二凹槽(107)的底部。8.根据权利要求7所述的结构，其特征在于，所述第一外饰板(101)与所述第一凹槽(106)的开口端的尺寸适配，所述第二外饰板(102)与所述第二凹槽(107)的开口端的尺寸适配；当所述第一外饰板(101)关闭时，所述第一外饰板(101)转动至所述第一凹槽(106)的开口端，与所述第一凹槽(106)形成第一封闭空间；当所述第二外饰板(102)关闭时，所述第二外饰板(102)转动至所述第二凹槽(107)的开口端，与所述第二凹槽(107)形成第二封闭空间。9.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述第一主动齿轮(1041)驱动所述第一外饰板(101)打开时的转动角度等于所述第一主动齿轮(1041)驱动所述第一外饰板(101)关闭时的转动角度；所述第二主动齿轮(1051)驱动所述第二外饰板(102)打开时的转动角度等于所述第二主动齿轮(1051)驱动所述第二外饰板(102)关闭时的转动角度。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的鹅颈式双开充电门结构(100)。

技术总结
本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及鹅颈式双开充电门结构及汽车。具体实现方案为：第一齿轮组通过第一鹅颈连接件连接第一外饰板，第二齿轮组通过第二鹅颈连接件连接第二外饰板；当电机的驱动轴沿着顺时针方向转动时，通过第一齿轮组驱动第一充电口前方的第一外饰板打开，并且第二外饰板关闭；当电机的驱动轴沿着逆时针方向转动时，通过第二齿轮组驱动第二充电口前方的第二外饰板打开，并且第一外饰板关闭。仅使用一个电机即可控制两个外饰板打开、关闭，降低制造成本，并且不会让未使用的充电口外露，提升整体外观的美观度，提升安全性能；此外，采用鹅颈连接件连接齿轮组和外饰板，可以进一步节省充电门结构的占用空间。以进一步节省充电门结构的占用空间。以进一步节省充电门结构的占用空间。


技术研发人员：万强城 万壹 谈佳成 李颜丞 张莘文 王天宇 臧家震 张拓 东佳佳
受保护的技术使用者：上海毓恬冠佳科技股份有限公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/9/9