一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构的制作方法

1.本发明涉及卧式车床技术领域，具体涉及一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构。


背景技术：

2.卧式车床是机械加工中一种较为常见的车床，卧式车床一般用于加工零件的内外表面，利用不同的加工刀具可以对零件进行不同工艺的加工，如钻孔、加工内外螺纹等；
3.数控车床尾座结构一般是加工长棒料时机床所配置的用于保证工件相对稳定性的机构，目前市面上最常见的为手动调节活动范围，利用液压把顶针和工件中心顶紧的尾座机构。
4.在现有技术中，如公告号为cn216028123u的专利文件公开了一种斜床身车床用伺服尾座结构，同步公开了包括底座，底座的顶部一端安装有尾部座，尾部座的一侧设置有刀塔，刀塔的底部安装有小托板连接x轴导轨，x轴导轨的底部安装有大托板连接z轴导轨，底座的顶部另一端安装有主轴箱，主轴箱的内部安装有主轴，尾部座包括尾座体，尾座体的一侧安装有顶针，尾座体的底部设置有尾座导轨；在实际应用过程中，该尾座结构底部设置两组尾座导轨，以使尾座结构可以沿着尾座导轨滑动，然而该两组尾座导轨均采用直线导轨，虽然采用直线导轨可以提高尾座结构的移动速度和精度，但是稳定性较差，刚性低。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构，解决以下技术问题：
6.两组尾座导轨均采用直线导轨，虽然采用直线导轨可以提高尾座结构的移动速度和精度，但是稳定性较差，刚性低。
7.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
8.一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构，包括尾座机构，所述尾座机构可滑动布设于车身本体上；
9.所述车身本体上呈阶梯式布设直线滑轨机构与硬轨机构，直线滑轨机构与硬轨机构中心连线与水平面呈45
°
夹角；
10.其中，所述尾座机构包括与水平面呈45
°
布设的尾座下体机构，尾座下体机构与直线滑轨机构以及硬轨机构滑动连接；
11.还包括锁紧机构，所述锁紧机构用于将尾座下体机构与硬轨机构锁紧定位。
12.优选的，所述直线滑轨机构包括直线轨道，直线轨道截面呈“工”字型。
13.优选的，所述硬轨机构包括硬轨本体，硬轨本体截面呈倒“l”型。
14.优选的，所述车身本体上开设有与直线轨道配合连接的凹槽机构。
15.优选的，所述直线轨道上均匀开设有若干组第一定位孔，凹槽机构上相应开设有若干组第二定位孔。
16.优选的，所述车身本体上还开设有与硬轨本体配合连接的卡槽机构。
17.优选的，所述硬轨本体上均匀开设有若干组第三定位孔，卡槽机构上相应开设有若干组第四定位孔。
18.优选的，所述直线滑轨机构还包括布设于尾座下体机构上的滑座，滑座上开设有与直线轨道滚动连接的滑槽，滑槽中均匀嵌设有若干组滚珠机构。
19.优选的，所述硬轨机构还包括相对布设于尾座下体机构上的锁紧螺杆，锁紧螺杆的端部螺母可滑动嵌设于硬轨本体上开设的t型槽中。
20.本发明的有益效果：
21.(1)本发明中，直线滑轨机构与硬轨机构采用阶梯式导轨布局方式，在相同截面宽度前提下，直线滑轨机构与硬轨机构的跨距更大，使得尾座机构的整体刚性更强；
22.(2)本发明采用直线滑轨机构与硬轨机构相结合的方式进行布局，使得该尾座机构不仅具备直线滑轨机构的速度快以及精度高的特定，还兼具硬轨机构刚性强和稳定性好的优点；
23.(3)本发明中，当需要对尾座机构于车身本体上的位置进行调节时，首先旋送该锁紧螺杆，使得锁紧螺杆的端部螺母可以自由在t型槽中滑动，当需要对尾座机构的位置进行固定时，反向旋拧锁紧螺杆，使得端部螺母与t型槽的槽壁锁紧定位；操作非常方便。
附图说明
24.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
25.图1是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构的结构示意图一；
26.图2是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构的结构示意图二；
27.图3是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构中车身本体的结构示意图一；
28.图4是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构种车身本体的结构示意图二；
29.图5是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构中尾座结构的结构示意图；
30.图6是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构中硬轨本体的结构示意图；
31.图7是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构中直线滑轨的结构示意图；
32.图8是本发明一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构中锁紧机构的结构示意图。
33.图中：1、车身本体；2、尾座机构；3、硬轨本体；4、直线轨道；101、卡槽机构；102、第三定位孔；103、凹槽机构；104、第二定位孔；201、尾座箱体；202、伺服电机；203、尾座下体机构；204、驱动端头；205、锁紧螺杆；206、滑座；207、滑槽；301、第四定位孔；302、t型槽；401、第一定位孔。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
35.实施例1
36.请参阅图1-图2所示，本发明为一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构，包括尾座机构2，尾座机构2可滑动布设于车身本体1上；
37.在本实施例的一种实施方式中，车身本体1上呈阶梯式布设直线滑轨机构与硬轨机构，直线滑轨机构与硬轨机构中心连线与水平面呈45
°
夹角；
38.尾座机构2包括与水平面呈45
°
布设的尾座下体机构203，尾座下体机构203与直线滑轨机构以及硬轨机构滑动连接；可以说明的是，直线滑轨机构与硬轨机构采用阶梯式导轨布局方式，在相同截面宽度前提下，直线滑轨机构与硬轨机构的跨距更大，使得尾座机构2的整体刚性更强；
39.还可以说明的是，采用直线滑轨机构与硬轨机构相结合的方式进行布局，使得该尾座机构2不仅具备直线滑轨机构的速度快以及精度高的特定，还兼具硬轨机构刚性强和稳定性好的优点；
40.还包括锁紧机构，锁紧机构用于将尾座下体机构203与硬轨机构锁紧定位；可以说明的是，尾座机构2的位置调节完成后，通过锁紧机构将尾座下体机构203锁紧定位于硬轨机构上，实现对该尾座机构2的定位固定。
41.实施例2
42.在实施例1的基础上，请参阅图3-图4，直线滑轨机构包括直线轨道4，直线轨道4截面呈“工”字型；硬轨机构包括硬轨本体3，硬轨本体3截面呈倒“l”型；
43.车身本体1上开设有与直线轨道4配合连接的凹槽机构103，其中，直线轨道4上均匀开设有若干组第一定位孔401，凹槽机构103上相应开设有若干组第二定位孔104；可以说明的是，在对直线轨道4进行安装时，将直线轨道4嵌入凹槽机构103中，而后通过若干组定位销钉穿插于第一定位孔401与第二定位孔104中以实现对直线轨道4的固定；
44.车身本体1上还开设有与硬轨本体3配合连接的卡槽机构101，其中，硬轨本体3上均匀开设有若干组第三定位孔102，卡槽机构101上相应开设有若干组第四定位孔301；可以说明的是，在对硬轨本体3进行安装时，将硬轨本体3与卡槽机构101卡接，而后通过若干组定位销钉穿插于第三定位孔102与第四定位孔301中以实现对硬轨本体3的固定；
45.请参阅图5，作为本实施例进一步的方案，直线滑轨机构还包括布设于尾座下体机构203上的滑座206，滑座206上开设有与直线轨道4滚动连接的滑槽207，滑槽207中均匀嵌设有若干组滚珠机构；
46.硬轨机构还包括相对布设于尾座下体机构203上的锁紧螺杆205，锁紧螺杆205的端部螺母可滑动嵌设于硬轨本体3上开设的t型槽302中；还可以说明的是，当需要对尾座机构2于车身本体1上的位置进行调节时，首先旋送该锁紧螺杆205，使得锁紧螺杆205的端部螺母可以自由在t型槽302中滑动，当需要对尾座机构2的位置进行固定时，反向旋拧锁紧螺杆205，使得端部螺母与t型槽302的槽壁锁紧定位；操作非常方便；
47.更进一步的，请参阅图6-图8，尾座机构2还包括布设于尾座下体机构203上的尾座箱体201，尾座箱体201一侧布设伺服电机202，另一侧布设与伺服电机202驱动端固定连接的驱动端头204。
48.需要注意的是，车身本体1上还可以布设用于驱动尾座下体机构203沿着直线移送的驱动机构，驱动机构可以采用液压缸、气缸或螺杆螺母传动机构等，实现对尾座下体机构203位置的自动调节，无需人工推动，操作更加方便；
49.还需要注意的是，锁紧机构还可以采用液压锁紧以及电动自动锁等机构，并未再次进行赘述。
50.本发明的工作原理：在对直线轨道4进行安装时，将直线轨道4嵌入凹槽机构103中，而后通过若干组定位销钉穿插于第一定位孔401与第二定位孔104中以实现对直线轨道4的固定，在对硬轨本体3进行安装时，将硬轨本体3与卡槽机构101卡接，而后通过若干组定位销钉穿插于第三定位孔102与第四定位孔301中以实现对硬轨本体3的固定。本发明采用直线滑轨机构与硬轨机构相结合的方式进行布局，尾座机构2的位置调节完成后，当需要对尾座机构2于车身本体1上的位置进行调节时，首先旋送该锁紧螺杆205，使得锁紧螺杆205的端部螺母可以自由在t型槽302中滑动，当需要对尾座机构2的位置进行固定时，反向旋拧锁紧螺杆205，使得端部螺母与t型槽302的槽壁锁紧定位。
51.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
53.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

技术特征：
1.一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构，包括尾座机构(2)，所述尾座机构(2)可滑动布设于车身本体(1)上；其特征在于，所述车身本体(1)上呈阶梯式布设直线滑轨机构与硬轨机构，直线滑轨机构与硬轨机构中心连线与水平面呈45
°
夹角；其中，所述尾座机构(2)包括与水平面呈45
°
布设的尾座下体机构(203)，尾座下体机构(203)与直线滑轨机构以及硬轨机构滑动连接；还包括锁紧机构，所述锁紧机构用于将尾座下体机构(203)与硬轨机构锁紧定位。2.根据权利要求1所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述直线滑轨机构包括直线轨道(4)，直线轨道(4)截面呈“工”字型。3.根据权利要求1所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述硬轨机构包括硬轨本体(3)，硬轨本体(3)截面呈倒“l”型。4.根据权利要求2所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述车身本体(1)上开设有与直线轨道(4)配合连接的凹槽机构(103)。5.根据权利要求4所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述直线轨道(4)上均匀开设有若干组第一定位孔(401)，凹槽机构(103)上相应开设有若干组第二定位孔(104)。6.根据权利要求3所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述车身本体(1)上还开设有与硬轨本体(3)配合连接的卡槽机构(101)。7.根据权利要求6所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述硬轨本体(3)上均匀开设有若干组第三定位孔(102)，卡槽机构(101)上相应开设有若干组第四定位孔(301)。8.根据权利要求5所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述直线滑轨机构还包括布设于尾座下体机构(203)上的滑座(206)，滑座(206)上开设有与直线轨道(4)滚动连接的滑槽(207)，滑槽(207)中均匀嵌设有若干组滚珠机构。9.根据权利要求7所述的一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构,其特征在于，所述硬轨机构还包括相对布设于尾座下体机构(203)上的锁紧螺杆(205)，锁紧螺杆(205)的端部螺母可滑动嵌设于硬轨本体(3)上开设的t型槽(302)中。

技术总结
本发明公开了一种具有线硬组合阶梯式导轨的卧式车床尾座结构，涉及卧式车床技术领域，包括尾座机构，所述尾座机构可滑动布设于车身本体上；所述车身本体上呈阶梯式布设直线滑轨机构与硬轨机构，直线滑轨机构与硬轨机构中心连线与水平面呈45


技术研发人员：柳晓川 宫德海 毕伟峰 才建军 程奇
受保护的技术使用者：安徽新诺精工股份有限公司
技术研发日：2023.06.02
技术公布日：2023/9/9