一种飞机减速板作动筒布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及飞机减速板结构技术领域，尤其涉及一种飞机减速板作动筒布置结构。


背景技术：

2.减速板是飞机常见结构，减速板的打开和闭合通常通过液压作动筒实现。目前主要采用单个作动筒作动的结构，因减速板在打开或闭合时作动筒与减速板连接角度不同，进而导致单个作动筒作动的结构无法兼顾减速板处于打开或闭合时两种模式下的传力效率，特别是减速板位于打开和闭合状态下，减速板上均受有相同大小的载荷时，但两种状态下作动筒上的受载可达到数倍的差异，从而影响飞机安全飞行。


技术实现要素：

3.本实用新型所解决的技术问题在于提供一种飞机减速板作动筒布置结构，以解决上述背景技术中的问题。
4.本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
5.一种飞机减速板作动筒布置结构，包括减速板、减速板转轴、主作动筒、从作动筒、主单向锁止扣件及从单向锁止扣件，其中，所述减速板上安装有减速板转轴，所述减速板转轴与主作动筒在减速板上连接点的连线垂直于主作动筒的中轴线，并在减速板转轴与主作动筒垂直连接交接处设置有主单向锁止扣件，当减速板需处于闭合状态时，仅对主作动筒供油，主作动筒工作，用于促使减速板处于闭合状态，从作动筒不供油，从作动筒随主作动筒运动；所述减速板转轴与从作动筒在减速板上连接点的连线垂直于从作动筒的中轴线，且在减速板转轴与从作动筒垂直连接交接处设置有从单向锁止扣件，当减速板处于打开状态时，仅对从作动筒供油，从作动筒工作，用于促使减速板处于打开状态，主作动筒不供油，主作动筒随从作动筒运动。
6.在本实用新型中，所述主单向锁止扣件上设置有锁止扣，通过锁止扣对减速板与主作动筒进行单向限位。
7.在本实用新型中，所述从单向锁止扣件上设置有锁止扣，通过锁止扣对减速板与从作动筒进行单向限位。
8.在本实用新型中，所述减速板上设置有用于安装主单向锁止扣件的安装孔。
9.在本实用新型中，所述减速板上设置有用于安装从单向锁止扣件的安装孔。
10.在本实用新型中，根据主作动筒、从作动筒、减速板与结构的连接位置及作动筒与减速板之间连接位置间的直角关系，通过直角三角形三边的平方关系，即可计算出主作动筒、从作动筒的几何尺寸及伸长量，使减速板在闭合时与主作动筒呈90
°
夹角，打开时与从作动筒呈90
°
夹角。
11.有益效果：本实用新型采用双作动筒结构，以降低作动筒上的受载差异，充分利用作动筒性能，避免出现减速板处于打开或闭合状态下，因作动筒与减速板间的夹角过于小
而导致载荷极端放大，进而向作动筒安装结构传递过大载荷，有效提高飞行安全性能。
附图说明
12.图1为本实用新型的较佳实施例中减速板处于闭合状态下的结构示意图。
13.图2为本实用新型的较佳实施例中减速板处于打开状态下的结构示意图。
具体实施方式
14.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
15.参见图1~2的一种飞机减速板作动筒布置结构，包括减速板、减速板转轴1、主作动筒2、从作动筒3、主单向锁止扣件4及从单向锁止扣件5，其中，所述减速板上安装有减速板转轴1，所述减速板转轴1与主作动筒2在减速板上连接点的连线垂直于主作动筒2的中轴线，并在减速板转轴1与主作动筒2垂直连接交接处设置有主单向锁止扣件4，当减速板需处于闭合状态时，仅对主作动筒2供油，主作动筒2工作，用于促使减速板处于闭合状态，从作动筒3不供油，从作动筒3随主作动筒2运动；所述减速板转轴1与从作动筒3在减速板上连接点的连线垂直于从作动筒3的中轴线，且在减速板转轴1与从作动筒3垂直连接交接处设置有从单向锁止扣件5，当减速板需处于打开状态时，仅对从作动筒3供油，从作动筒3工作，用于促使减速板处于打开状态，主作动筒2不供油，主作动筒2随从作动筒3运动。
16.在本实施例中，所述主单向锁止扣件4上设置有锁止扣，通过锁止扣对减速板与主作动筒2进行单向限位。
17.在本实施例中，所述从单向锁止扣件5上设置有锁止扣，通过锁止扣对减速板与从作动筒3进行单向限位。
18.在本实施例中，所述减速板上设置有用于安装主单向锁止扣件4与从单向锁止扣件5的安装孔。
19.一般情况下，力学模型可简化为减速板上受气动外载p、作动筒对减速板的载荷f、减速板转轴1的转轴点对减速板的载荷h，设作动筒与减速板间夹角值α，作动筒上受载f正比于p，反比于sinα，可以表示为f=kp/sinα，其中k为与几何相关的常数，f将随着夹角α的变化而变化。
20.对于单作动筒结构，打开或者闭合情况下，夹角α必然存在差异，以至于作动筒在两种状态下载荷存在差异，特别是夹角α较小的情况，如α为10
°
，则f为5.7倍的kp；在双作动筒布置下，在打开和闭合情况下α均为90
°
，则f均等于kp；当α角度为10
°
时，单作动筒方案下的载荷为双作动筒方案下的5.7倍，该比例会随着角度的减小而进一步增加；故通过设置双作动筒，使减速板在打开和闭合时只能与其中一个作动筒呈90
°
夹角，且只由呈夹角90
°
的作动筒单独受载，以避免出现不同载荷情况下载荷差异过大。


技术特征：
1.一种飞机减速板作动筒布置结构，包括减速板、减速板转轴、主作动筒、从作动筒、主单向锁止扣件及从单向锁止扣件，其特征在于，所述减速板上安装有减速板转轴，所述减速板转轴与主作动筒在减速板上连接点的连线垂直于主作动筒的中轴线，并在减速板转轴与主作动筒垂直连接交接处设置有主单向锁止扣件；所述减速板转轴与从作动筒在减速板上连接点的连线垂直于从作动筒的中轴线，且在减速板转轴与从作动筒垂直连接交接处设置有从单向锁止扣件。2.根据权利要求1所述的一种飞机减速板作动筒布置结构，其特征在于，所述主单向锁止扣件上设置有锁止扣。3.根据权利要求1所述的一种飞机减速板作动筒布置结构，其特征在于，所述从单向锁止扣件上设置有锁止扣。4.根据权利要求1所述的一种飞机减速板作动筒布置结构，其特征在于，所述减速板上设置有用于安装主单向锁止扣件的安装孔。5.根据权利要求1所述的一种飞机减速板作动筒布置结构，其特征在于，所述减速板上设置有用于安装从单向锁止件的安装孔。

技术总结
一种飞机减速板作动筒布置结构，包括减速板、减速板转轴、主作动筒、从作动筒、主单向锁止扣件及从单向锁止扣件，其中，所述减速板上安装有减速板转轴，所述减速板转轴与主作动筒在减速板上连接点的连线垂直于主作动筒的中轴线，并在减速板转轴与主作动筒垂直连接交接处设置有主单向锁止扣件；所述减速板转轴与从作动筒在减速板上连接点的连线垂直于从作动筒的中轴线，且在减速板转轴与从作动筒垂直连接交接处设置有从单向锁止扣件；采用双作动筒结构，以降低作动筒的受载差异，充分利用作动筒性能，避免出现减速板位于打开或闭合状态下，作动筒与减速板间的夹角过于小而导致载荷极端放大，进而向作动筒安装结构传递过大载荷，提高飞行安全性能。提高飞行安全性能。提高飞行安全性能。


技术研发人员：侯方 万志强 李娟 黄晓霞 李森 张里伟 胡益富 夏佳丽
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司
技术研发日：2022.11.17
技术公布日：2023/6/3