混合动力汽车的散热风扇及其控制方法、电子设备和车辆与流程

1.本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种混合动力汽车的散热风扇及其控制方法、电子设备及车辆。


背景技术：

2.混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。混动汽车在发动机工作时空调及散热系统采用硅油风扇冷却，在纯电动行驶进需要增加独立的电子扇时行散热。两套散热系统同时存在，整车布置复杂，占用布置空间，两套散热系统对散热流场相互影响。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种混合动力汽车的散热风扇及其控制方法、电子设备及车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种混合动力汽车的散热风扇，包括：扇叶；转轴，连接在所述扇叶的中心位置以带动所述扇叶转动；电机，包括壳体、转子以及定子，所述定子固定在所述壳体内部，所述转子可自转地设置在所述壳体中且端部伸出所述壳体，所述转子与所述转轴同轴连接；以及驱动轮，用于传动连接在发动机的输出端，所述驱动轮可自转地套设在所述壳体的外侧，且通过离合器选择性地与所述转轴接合。
5.可选地，所述转轴包括轴部和径向向外凸出的第一法兰部，所述离合器包括套筒部和径向向外凸出的第二法兰部，所述轴部和所述转子分别伸入到所述套筒部中并通过同轴连接器固定连接，所述第一法兰部和所述第二法兰部固定连接，其中，所述驱动轮与所述套筒部选择性地接合。
6.可选地，所述同轴连接器包括固定在所述转子上的第一半部和固定在所述轴部上的第二半部，所述套筒部的内部设置有具有通孔的格挡壁，所述第一半部和所述第二半部抵顶在所述格挡壁的两侧并穿过所述通孔固定连接。
7.可选地，所述离合器为电磁离合器，所述套筒部的靠近所述驱动轮的一侧形成有压盘，所述离合器还包括线圈盘，所述线圈盘设置在所述驱动轮的背离所述压盘的一侧，使得所述线圈盘在通电时能够吸引所述压盘并压紧所述驱动轮，优选地，，所述驱动轮的背离所述压盘的一侧开设有凹槽，所述线圈盘固定连接所述壳体且容纳在所述凹槽中。
8.可选地，所述壳体的靠近所述扇叶的端面具有凸出的颈部，所述转子穿出所述颈部，所述驱动轮套设在所述颈部的外侧。
9.根据本公开的第二个方面，提供一种上述散热风扇的控制方法，所述方法包括：判断所述散热风扇是否需要运行；判断所述发动机是否启动；在所述散热风扇需要运行时，如果所述发动机启动，控制所述离合器吸合；在所述散热风扇需要运行时，如果所述发动机未启动，控制所述转子带动所述转轴转动。
10.可选地，所述判断所述散热风扇是否需要运行的步骤包括：在所述发动机启动时，获取所述发动机的水温；在所述水温大于或等于第一温度阈值时，确定所述散热风扇需要运行，并且优选地，在所述水温从高于所述第一温度阈值降低至小于或等于第二温度阈值时，控制所述离合器断开。
11.可选地，所述混合动力汽车的空调系统具有用于检测制冷剂压力的压力开关，所述控制所述转子带动所述转轴转动的步骤包括：在所述制冷剂压力大于第一压力阈值时，控制所述转子以额定转速运转；在所述制冷剂压力小于或等于所述第一压力阈值时，控制所述转子以所述额定转速的预设比率运转，其中，所述预设比率小于1，
12.或者，所述混合动力汽车的空调系统具有用于检测制冷剂压力的压力传感器，所述控制所述转子带动所述转轴转动的步骤包括：在所述制冷剂压力大于或等于第二压力阈值且小于或等于第三压力阈值时，控制所述转子响应于所述制冷剂压力的变化在预设转速和额定转速之间正相关地线性调速运转；在所述制冷剂压力小于所述第二压力阈值时，控制所述转子停止运转，并且优选地，混合动力汽车包括报警装置，所述控制所述转子带动所述转轴转动的步骤还包括：在所述制冷剂压力大于所述第三压力阈值且小于或等于第四压力阈值时，控制所述转子以所述额定转速运转；在所述制冷剂压力大于所述第四阈值时，控制所述报警装置发出报警信号。
13.可选地，所述电机为启动发电一体机，所述方法还包括：在所述控制所述离合器吸合的步骤，控制所述转轴带动所述转子转动，以配合所述定子的线圈发电。
14.根据本公开的第三方面，提供一种电子设备，包括：存储器，存储有计算机程序；和处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述控制方法的步骤。
15.根据本公开的第四个方面，提供一种车辆，包括上述电子设备。
16.通过上述技术方案，使用时，该风扇可以通过驱动轮单独进行驱动旋转，在驱动轮不工作时，风扇可以通过电机进行驱动旋转，该风扇可以在车辆不同的驱动模式下共用，车辆不需要单独设置两个风扇以适用不同的驱动模式，节省布置空间且可以避免两套散热系统对散热流场相互影响。
17.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
19.图1是根据本公开一种实施方式提供的散热风扇的爆炸图；
20.图2是根据本公开一种实施方式提供的散热风扇的装配图；
21.图3是根据本公开一种实施方式提供的散热风扇的示意图；
22.图4是根据本公开一种实施方式提供的散热风扇的控制方法的框图；
23.图5是根据本公开一种实施方式提供的判断散热风扇是否运行的方法框图；
24.图6是根据本公开另一种实施方式提供的判断散热风扇是否运行的方法框图；
25.图7是根据本公开一种实施方式提供的散热风扇调整转速的方法框图；
26.图8是根据本公开另一种实施方式提供给的散热风扇调整转速的方法框图；
27.图9是根据本公开一种实施方式提供的散热风扇的发电方法的框图。
28.附图标记说明
29.10
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扇叶
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20
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转轴
30.21
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轴部
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22
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第一法兰部
31.30
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电机
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31
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壳体
32.311
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颈部
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32
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转子
33.33
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定子
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34
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端盖
34.40
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驱动轮
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50
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离合器
35.51
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套筒部
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511
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格挡壁
36.512
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压盘
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52
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第二法兰部
37.53
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线圈盘
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60
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同轴连接器
38.61
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第一半部
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62
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第二半部
39.71
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第一轴承
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72
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第二轴承
具体实施方式
40.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
41.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的，例如：壳体的“外侧”指的是壳体形成的容纳空间以外的部分。
42.除此之外，在本公开中，使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
43.参照图1，本公开提供一种混合动力汽车的散热风扇，包括：扇叶10和分别用于驱动扇叶10转动的电机30以及驱动轮40。其中，扇叶10的中心位置连接有用于带动扇叶10转动的转轴20；电机30包括壳体31、转子32以及定子33，定子33固定在壳体31内部，转子32可自转地设置在壳体31中且端部伸出壳体31，转子32与转轴20同轴连接；驱动轮40用于传动连接在发动机的输出端，驱动轮40可自转地套设在壳体31的外侧，且通过离合器50选择性地与转轴20接合。这里，在一些实施例中，扇叶10和转轴20可以通过焊接的方式固定连接，在其他一些实施例中，扇叶10和转轴20也可以一体注塑成型，当然，扇叶10和转轴20还可以通过螺栓螺母固定连接，本公开对此不作限定。
44.为方便电机30的内部结构的组装，其壳体31可以设计为套筒状结构，一端开放形成开口，该开口方向背离扇叶10用于通过该开口向壳体31中放入零部件，该开口处连接有端盖34，以封闭壳体。套筒另一端也形成有开放结构以供转子32伸出壳体31。端盖34和壳体31通过螺栓固定连接，当然，根据其他一些实施例，端盖34和壳体31可以通过过盈挤压在一起。端盖34和壳体31分别形成有用于放置轴承的安装孔，转子32通过两个第一轴承71可自转地连接于壳体31，定子33过压固定在壳体31内壁。
45.其次，在本公开的实施例中，驱动轮40可以是皮带轮，皮带轮通过皮带连接于汽车发动机的输出轴上的另一皮带轮，以为散热风扇提供驱动力。在其他一些实施例中，驱动轮40还可以是齿轮等其他类似结构。
46.使用时，该风扇可以通过驱动轮40单独进行驱动旋转，具体是借由离合器50的接
合来实现，即驱动轮40依次带动离合器50和转轴20转动。在驱动轮40不工作(发动机不输出动力)或空转(离合器50断开)时，风扇可以通过电机30进行驱动旋转，该风扇可以在车辆不同的驱动模式下使用，车辆不需要单独设置两个风扇以适用不同的驱动模式，节省布置空间且可以避免两套散热系统对散热流场相互影响。
47.进一步地，为了固定安装驱动轮40，参照图2和图3，壳体31的靠近扇叶10的端面可以具有凸出的颈部311，该颈部311的直径小于壳体31的主体外径。转子32穿出颈部311，驱动轮40通过套设在颈部311外侧的第二轴承72套设在颈部311。
48.参照图2，为了使电机30和驱动轮40分别可以驱动扇叶10，在一些实施例中，转轴20包括轴部21和径向向外凸出的第一法兰部22，离合器50包括套筒部51和径向向外凸出的第二法兰部52，轴部21和转子32分别伸入到套筒部51中并通过同轴连接器60固定连接，第一法兰部22和第二法兰部52固定连接。其中，驱动轮40与套筒部51选择性地接合，而由于套筒部51通过第一法兰部22和第二法兰部52的连接而与轴部21固定，从而使驱动轮40能够选择性驱动转轴20。
49.这里，第一法兰部22和第二法兰部52可以通过螺栓连接以将扇叶10和离合器50的套筒部51固定连接从而传动扭矩，另外，在其他一些实施例中，第一法兰部22和第二法兰部52可以焊接连接。
50.进一步地，为了方便安装转子32和轴部21使转子32和轴部21同轴固定连接，参照图2，在一些实施例中，同轴连接器60可以包括固定在转子32上的第一半部61和固定在轴部21上的第二半部62，转子32和轴部21在轴向对接时，通过第一半部61和第二半部62实现连接从而传递扭矩。进一步地，套筒部51的内部可以设置有具有通孔的格挡壁511，第一半部61和第二半部62抵顶在格挡壁511的两侧并穿过通孔固定连接，即，格挡壁511可以用来对转子32和轴部21限位。
51.这里，本公开同轴连接器的具体结构不做限定，其可以选取本领域的常规结构，例如，第一半部61固定在转子32上且设置有横截面为方形的长孔，第二半部62固定在轴部21上，且设置有能够形状配合地伸入第一半部61的长孔中的六面体长条，使用时，上述六面体长条形状配合伸入上述长孔，二者相互限位以使转子32和轴部21同步旋转。在其他一些实施例中，上述的长孔和长条可以设置有多个，例如两个、三个等，本公开对此不作限定。
52.为了实现驱动轮40可选择性地与转轴20接合，参照图1-图2，在一些实施例中，离合器50可以为电磁离合器，套筒部51的靠近驱动轮40的一侧形成有压盘512，离合器50还包括线圈盘53，线圈盘53设置在驱动轮40的背离压盘512的一侧，使得线圈盘53在通电时能够吸引压盘512并压紧驱动轮40。这里，在本公开的实施例中，离合器50为电磁离合器。此外，在其他一些实施例中，离合器50还可以为磁粉离合器、摩擦式离合器或者液力离合器。使用时，通过线圈盘53控制压盘512和驱动轮40压紧贴合以实现发动机驱动散热风扇工作，降温结束后，线圈盘53控制压盘512与驱动轮40弹开，停止驱动。
53.参照图2，在一些实施例中，为了节省空间地固定安装线圈盘53，在一些实施例中，驱动轮40的背离压盘512的一侧可以开设有凹槽，线圈盘53固定连接壳体31且容纳在凹槽中，例如参照图2，在壳体31具有颈部311的情况下，该线圈盘53固定在壳体31的端面。这里需要解释的是，线圈盘53与凹槽间隔设置，彼此不接触，凹槽只是为线圈盘53提供容纳空间。其次，在本公开的实施例中，线圈盘53可以通过螺栓固定连接在壳体31，在其他一些实
施例中，壳体31外侧可以设置有固定安装线圈盘53的安装槽。
54.相应的，本公开提供一种上述散热风扇的控制方法，参照图4，该方法包括：在步骤s401，判断散热风扇是否需要运行；在步骤s402，判断发动机是否启动；在步骤s403，在散热风扇需要运行时，如果发动机启动，控制离合器50吸合；在散热风扇需要运行时，如果发动机未启动，控制转子32带动转轴20转动。其中，本公开实施例不限制步骤s401和步骤s402的执行顺序，二者可以同时进行，也可以先后进行。应当理解的是，这里发动机启动意味着车辆处于发动机驱动工况或混合动力工况，而发动机未启动意味着车辆处于纯电驱动工况。
55.通过该方法，结合图1-3所示出的实施例，在车辆处于发动机驱动工况或混合动力工况时，如有散热需求，此时散热风扇通过发动机驱动，驱动轮40连接发动机开始旋转，离合器50控制线圈盘53将压盘512压紧吸合在驱动轮40，套筒部51跟随驱动轮40旋转，套筒部51的第二法兰52连接第一法兰22以通过轴部21带动扇叶10转动，对系统进行降温。在车辆处于纯电驱动工况时，如有散热需求，此时通过电机30的转子32带动转轴20转动以驱动扇叶10转动，对系统进行降温。
56.根据上述方法，只要发动机启动，那么就由发动机来提供散热风扇的动力，以充分利用能量。当然本公开并不限制于此，在其他一些实施方式中，即使发动机启动，仍可以由电机30来驱动散热风扇。例如在发动机驱动工况或混动驱动工况，发动机在运转，但离合器50可以保持断开状态，而仅由电机30来输出驱动力。
57.上述步骤s401，判断散热风扇是否需要运行可以通过多种方式来实现。例如，参照图5，该步骤可以包括：获取空调ac请求状态，在空调ac启动时，确定散热风扇需要运行。即，在一些实施例中，系统可以获取空调ac的请求状态，该请求状态可以依据车辆中控位置的按钮状态来获取，在需要启用空调ac时，用户会按动中控位置的空调ac按钮，系统获取到该按钮被触发时，可以判断散热风扇处于需要运行的状态。该判断步骤适用于车辆的任一工况，即只要获取到空调ac启动，无论车辆处于何种动力模式，都可以启用散热风扇。
58.另一方面，参照图6，在发动机驱动工况下，判断散热风扇是否需要运行的步骤还可以是：在发动机启动时，获取发动机的水温；在水温大于或等于第一温度阈值时，确定散热风扇需要运行。需要说明的是，根据该步骤，无论空调ac是否启动，只要发动机启动时，系统可以获取发动机水温，在水温大于或等于第一温度阈值时，则可以确定散热风扇需要运行，这里的第一温度阈值为根据车辆实际情况预设，例如可以是110℃，本公开对此不作限定。
59.需要说明的是，针对发动机驱动工况，上述的两种判断散热风扇是否需要运行的方法为并联关系，只要二者中的一者满足条件，则判断散热风扇处于需要运行的状态。
60.进一步地，参照图6，在一些实施例中，控制方法还可以包括：在水温从高于第一温度阈值降低至小于或等于第二温度阈值时，控制离合器50断开。即温度降低至足够低而不需要继续散热时，可以关闭风扇。这里，与上述第一温度阈值的设定方式类似地，第二温度阈值也为根据车辆实际情况预设，例如可以是85℃、80℃或更低。
61.另一方面，值得注意的是，在车辆的空调系统中，制冷剂的压力越大，汽车的散热需求越高，根据这一特性，在纯电驱动的模式下，还提供了下述的两种控制转子32带动转轴20转动的步骤，以用于在散热需求较低时降低散热风扇的转速从而降低能耗。
62.具体地，混合动力汽车在纯电驱动的模式下，为了能够根据车辆的实际运行情况
对散热风扇进行实时转速的调控，避免能耗的浪费，参照图7，在一些实施例中，混合动力汽车的空调系统具有用于检测制冷剂压力的压力开关，控制转子32带动转轴20转动的步骤包括：在制冷剂压力大于第一压力阈值时，控制转子32以额定转速运转；在制冷剂压力小于或等于第一压力阈值时，控制转子32以额定转速的预设比率运转，其中，预设比率小于1。通过压力开关的设置，扇叶10也可以以不同的转速旋转从而实现不同的散热效果，只有在制冷剂压力过大时，扇叶10才全速旋转，而制冷剂压力较小不需要很高的散热效果时，扇叶10转速较低，从而可以降低能耗。这里，在本公开的实施例中，压力开关设置有一个阈值，在其他一些实施例中，为了更精确的控制散热风扇的转速，压力开关设置有两个、三个等阈值。另外，需要说明的是，第一压力阈值和预设比率为根据车辆实际情况设定，例如预设比率可以是0.5，本公开对此不作限定。
63.类似地，还提供了第二种控制方法，为了更精确的实时调控散热风扇的转速以节约能耗，在一些实施例中，混合动力汽车的空调系统可以具有用于检测制冷剂压力的压力传感器，参照图8，控制转子32带动转轴20转动的步骤包括：在制冷剂压力大于或等于第二压力阈值且小于或等于第三压力阈值时，控制转子32响应于制冷剂压力的变化在预设转速和额定转速之间正相关地线性调速运转；在制冷剂压力小于第二压力阈值时，控制转子32停止运转。这里，需要说明的是，第二压力阈值、第三压力阈值以及预定转速和额定转速均为根据车辆实际情况设置。例如，在一些实施例中具体调控过程为：当制冷剂压力为大于或等于1.4mpa且小于或等于2.7mpa时，散热风扇的转速为在额定转速的30％
‑‑
100％之间线性调速，当压力小于1.4mpa时，散热风扇停止转动。更具体地说，根据该示例，线性调速的结果是，当制冷剂压力为1.5mpa时，扇叶10的转速为额定转速的35％；当制冷剂压力为2mpa时，扇叶10的转速为额定转速的62％。
64.进一步地，在一些实施例中，为了防止制冷剂压力过大对车辆造成安全隐患，在一些实施例中，混合动力汽车包括报警装置，控制转子32带动转轴20转动的步骤包括：在制冷剂压力大于第三压力阈值且小于或等于第四压力阈值时，控制转子32以额定转速运转；在制冷剂压力大于第四阈值时，控制报警装置发出报警信号。如上所述，第四压力阈值为根据车辆实际情况设定，例如在上面提到的具体示例中，第四压力阈值可以为3.1mpa，压力在大于2.7mpa且小于等于3.1mpa之间时，散热风扇以额定转速运行，当压力大于3.1mpa时，报警装置发出报警信号。该报警信号可以是蜂鸣或中控屏闪动等任意适当的形式。
65.此外，需要说明的是，上述的压力开关和压力传感器并不限制为必须单独使用，在其他一些实施例中，可以将二者组合，本公开对此不作限定，只需对各阈值参数进行适应性设定即可。
66.参照图9，为了满足车用电池的充电需求或整车大功率负载时的用电问题，在一些实施例中，电机30为启动发电一体机，散热风扇的控制方法还包括：在控制离合器50吸合的步骤中，控制转轴20带动转子32转动，以配合定子33的线圈发电。在发动机驱动的模式下，离合器50的套筒部51跟随驱动轮40转动，此时轴部21和第一法兰部22跟随转动，由于轴部21与转子32固定连接，所以转子32可在发动机驱动的模式下跟随转动以配合定子33上的线圈发电，此时发电功率可由控制定子33的励磁电流根据需求进行调整，由于上述发电原理为本领域技术人员所熟知，不作过多赘述。
67.根据本公开的第三个方面，还提供一种电子设备，包括：存储器，存储有计算机程
序；和处理器，用于执行存储器中的计算机程序，以实现上述控制方法的步骤。
68.这里，储存器用于存储各类型的数据以支持该电子设备，在本公开中储存器存储的计算机程序包括上述散热风扇的控制方法的程序指令，该存储器可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(staticrandomaccessmemory，简称sram)、电可擦除可编程只读存储器(electricallyerasableprogrammableread-onlymemory，简称eeprom)等，本公开对此不作限定。
69.处理器用于控制电子设备的整体操作，上述的程序指令可由处理器执行以完成上述的散热风扇的控制方法中的全部或者部分步骤，该电子设备具有上述控制方法的所有有益效果，这里不再赘述。
70.根据本公开的第四个方面，还提供一种车辆，包括上述的电子设备，该车辆具有上述电子设备的所有有益效果，这里不再赘述。
71.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
72.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
73.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：
1.一种混合动力汽车的散热风扇，其特征在于，包括：扇叶(10)；转轴(20)，连接在所述扇叶(10)的中心位置以带动所述扇叶(10)转动；电机(30)，包括壳体(31)、转子(32)以及定子(33)，所述定子(33)固定在所述壳体(31)内部，所述转子(32)可自转地设置在所述壳体(31)中且端部伸出所述壳体(31)，所述转子(32)与所述转轴(20)同轴连接；以及驱动轮(40)，用于传动连接在发动机的输出端，所述驱动轮(40)可自转地套设在所述壳体(31)的外侧，且通过离合器(50)选择性地与所述转轴(20)接合。2.根据权利要求1所述的散热风扇，其特征在于，所述转轴(20)包括轴部(21)和径向向外凸出的第一法兰部(22)，所述离合器(50)包括套筒部(51)和径向向外凸出的第二法兰部(52)，所述轴部(21)和所述转子(32)分别伸入到所述套筒部(51)中并通过同轴连接器(60)固定连接，所述第一法兰部(22)和所述第二法兰部(52)固定连接，其中，所述驱动轮(40)与所述套筒部(51)选择性地接合。3.根据权利要求2所述的散热风扇，其特征在于，所述同轴连接器(60)包括固定在所述转子(32)上的第一半部(61)和固定在所述轴部(21)上的第二半部(62)，所述套筒部(51)的内部设置有具有通孔的格挡壁(511)，所述第一半部(61)和所述第二半部(62)抵顶在所述格挡壁(511)的两侧并穿过所述通孔固定连接。4.根据权利要求2所述的散热风扇，其特征在于，所述离合器(50)为电磁离合器，所述套筒部(51)的靠近所述驱动轮(40)的一侧形成有压盘(512)，所述离合器(50)还包括线圈盘(53)，所述线圈盘(53)设置在所述驱动轮(40)的背离所述压盘(512)的一侧，使得所述线圈盘(53)在通电时能够吸引所述压盘(512)并压紧所述驱动轮(40)，优选地，所述驱动轮(40)的背离所述压盘(512)的一侧开设有凹槽，所述线圈盘(53)固定连接所述壳体(31)且容纳在所述凹槽中。5.根据权利要求1-4中任一项所述的散热风扇，其特征在于，所述壳体(31)的靠近所述扇叶(10)的端面具有凸出的颈部(311)，所述转子(32)穿出所述颈部(311)，所述驱动轮(40)套设在所述颈部(311)的外侧。6.一种权利要求1-5中任一项所述的散热风扇的控制方法，其特征在于，所述方法包括：判断所述散热风扇是否需要运行；判断所述发动机是否启动；在所述散热风扇需要运行时，如果所述发动机启动，控制所述离合器(50)吸合；在所述散热风扇需要运行时，如果所述发动机未启动，控制所述转子(32)带动所述转轴(20)转动。7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述判断所述散热风扇是否需要运行的步骤包括：在所述发动机启动时，获取所述发动机的水温；在所述水温大于或等于第一温度阈值时，确定所述散热风扇需要运行，并且优选地，在所述水温从高于所述第一温度阈值降低至小于或等于第二温度阈值时，控制所述离合器(50)断开。
8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述混合动力汽车的空调系统具有用于检测制冷剂压力的压力开关，所述控制所述转子(32)带动所述转轴(20)转动的步骤包括：在所述制冷剂压力大于第一压力阈值时，控制所述转子(32)以额定转速运转；在所述制冷剂压力小于或等于所述第一压力阈值时，控制所述转子(32)以所述额定转速的预设比率运转，其中，所述预设比率小于1，或者，所述混合动力汽车的空调系统具有用于检测制冷剂压力的压力传感器，所述控制所述转子(32)带动所述转轴(20)转动的步骤包括：在所述制冷剂压力大于或等于第二压力阈值且小于或等于第三压力阈值时，控制所述转子(32)响应于所述制冷剂压力的变化在预设转速和额定转速之间正相关地线性调速运转；在所述制冷剂压力小于所述第二压力阈值时，控制所述转子(32)停止运转，并且优选地，混合动力汽车包括报警装置，所述控制所述转子(32)带动所述转轴(20)转动的步骤还包括：在所述制冷剂压力大于所述第三压力阈值且小于或等于第四压力阈值时，控制所述转子(32)以所述额定转速运转；在所述制冷剂压力大于所述第四阈值时，控制所述报警装置发出报警信号。9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述电机(30)为启动发电一体机，所述方法还包括：在所述控制所述离合器(50)吸合的步骤，控制所述转轴(20)带动所述转子(32)转动，以配合所述定子(33)的线圈发电。10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器，存储有计算机程序；和处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求6-9中任一项所述方法的步骤。11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的电子设备。

技术总结
本公开涉及混合动力汽车的散热风扇及其控制方法、电子设备和车辆，散热风扇包括：扇叶；转轴，连接在扇叶的中心位置以带动扇叶转动；电机，包括壳体、转子以及定子，定子固定在壳体内部，转子可自转地设置在壳体中且端部伸出壳体，转子与转轴同轴连接；以及驱动轮，用于传动连接在发动机的输出端，驱动轮可自转地套设在壳体的外侧，且通过离合器选择性地与转轴接合。使用时，该风扇可以通过驱动轮单独进行驱动旋转，在驱动轮不工作时，风扇可以通过电机进行驱动旋转，该风扇可以在车辆不同的驱动模式下共用，车辆不需要单独设置两个风扇以适用不同的驱动模式，节省布置空间且可以避免两套散热系统对散热流场相互影响。套散热系统对散热流场相互影响。套散热系统对散热流场相互影响。


技术研发人员：李国庆 侯伟娟 孙东亮 李志伟
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：2022.03.01
技术公布日：2023/9/11