用于车辆的开放式车顶构造的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶中具有开口，所述开放式车顶构造包括：固定的框架，所述固定的框架被构造成装配于所述固定的车顶的开口中；至少一个面板，所述至少一个面板由所述框架可运动地支撑并且能够通过使所述面板利用它的后边缘向上和向下倾斜而至少部分地打开和封闭所述固定的车顶中的开口；用于所述面板的前支撑件，所述前支撑件包括枢转轴线以容许所述面板倾斜。


背景技术：

2.实践中，需要调节所述面板的相对于所述车顶开口的位置，以使得它以最佳可能的方式封闭所述固定的车顶中的车顶开口。


技术实现要素：

3.本发明的一个目的是使得能够以简单的方式至少在所述面板的前侧上实现这样的调节。
4.为了获得这些和其它目的，根据本发明的开放式车顶构造的特征在于，所述前支撑件包括固定至所述面板的第一部件和连接至所述框架的第二部件，所述第一部件和第二部件被构造成使得能够沿至少两个大致上垂直的方向调节所述面板。
5.通过在所述面板与所述框架之间使用这两个可调节的前支撑件部件，可以获得简单的调节。
6.例如，对所述面板的调节通过所述前支撑件沿高度(z)方向和纵向(x)方向实现，但是也可以容易地获得沿侧向(y)方向的调节。
7.所述前支撑件的第一部件和第二部件可以通过螺钉固定至彼此，所述第一部件和第二部件中的一个包括用于所述螺钉的螺纹并且另一个包括开槽孔，所述螺钉延伸穿过所述开槽孔以将所述第一部件和第二部件夹持在一起。
8.如果所述面板包括固定于所述面板的前边缘下方的前加强件，则所述前加强件可以包含支架，所述支架可调节地固定至所述前支撑件的第一部件。
9.例如，所述前加强件的支架通过螺钉固定至所述前支撑件的第一部件，其中所述第一部件包括用于所述螺钉的螺纹并且所述支架包括开槽孔，所述螺钉延伸穿过所述开槽孔以将所述支架夹持至所述前支撑件的第一部件。
10.所述第二部件可以通过枢转轴连接至所述框架，所述枢转轴在使用期间仅仅容许所述面板的倾斜运动。
11.如果所述枢转轴延伸穿过所述第二部件中的至少一个孔和所述框架中的至少一个孔，则可以获得简单的枢转连接。
12.如果所述第一部件和第二部件通过所述第一部件和第二部件中的一个部件上的突起以及另一个部件上的纵向槽彼此接合，以使得所述部件沿侧向(y)方向为固定的并且可以沿纵向(x)方向相对滑动，则可以获得可靠的且简单的可调节性。
13.优选地，所述面板包括两个前支撑件，在所述大致上矩形的面板的每个纵向侧附近一个前支撑件，从而形成对所述面板的前侧的稳固的支撑。
14.在一个特定实施例中，所述开放式车顶构造包括电动操作机构以实现所述面板的倾斜运动。
15.该操作机构可以在所述车顶开口的后边缘处定位于所述面板的后边缘下方。
16.优选地，所述操作机构通过所述面板的后边缘下方的后加强件固定至所述面板，以使得所述后加强件和操作机构沿高度(z)方向和侧向(y)方向为相对可调节的。
17.本发明还包含一种如前序部分中所定义的开放式车顶构造，所述开放式车顶构造包括用于使所述面板的后边缘运动的至少一个可调节的后支撑件，所述前支撑件和后支撑件被构造成使得能够沿至少两个以及优选地三个大致上垂直的方向相对于所述前支撑件和后支撑件调节所述面板。
18.以这种方式，获得所述面板的最大的可调节性。
附图说明
19.从下面参考附图进行的描述推断本发明的进一步的细节和优点，其中：
20.图1为包括开放式车顶构造的实施例的车辆的固定的车顶的简化立体图。
21.图2为图1的开放式车顶构造的放大分解图，其中示出所述开放式车顶构造的主要部件。
22.图3为图2的开放式车顶构造的框架的左前角的放大立体图，处于上下颠倒的位置中(使用位置中的右前侧)。
23.图4为类似于图3的视图，但是以分解方式示出所述面板的一个前支撑件的部件，其中所述框架处于上下颠倒的位置中。
24.图5为处于上下颠倒的位置中的面板的左前侧的立体图。
25.图6为处于上下颠倒的位置中的框架、面板以及操作机构的左后角的分解图。
26.图7为类似于图6的视图的立体图，但是仅仅示出所述面板和附接至其的操作机构。
27.图8为图7中的细节viii的放大立体图。
具体实施方式
28.参考图1，示出车辆(在这种情况下为乘用车)的固定的车顶1，所述车辆具有定位于固定的车顶1中的车顶开口2中的开放式车顶构造。该车顶开口2可以由开放式车顶构造的面板3打开和封闭。在这种情况下，该面板3为由玻璃、塑料或类似物制成的刚性的、至少部分地透明的面板。开放式车顶构造为所谓的“弹出(pop up)”型，这意味着开放式车顶构造的操作机构能够将面板3在它的后端处向上提升以将面板3打开至向后且向上倾斜的通风位置(参见图1)，并且再次向下以将面板3封闭于与车辆的固定的车顶大致上齐平的封闭位置(未示出)中。可打开的面板3可以为顶部装载的开放式车顶构造或底部装载的车顶构造，这意味着开放式车顶构造可以被从车辆的固定的车顶1的上部(顶部)侧或从车顶的下部(底部)侧组装。本文件中的附图示出顶部装载的开放式车顶构造。
29.在图2中，主要构件被彼此分开示出。它们包含固定的框架4，开放式车顶构造利用
所述固定的框架4附接至车辆的固定的车顶1。框架4可以被螺栓连接、胶接、焊接或类似地至固定的车顶1。固定的前面板5可以在面板3前方附接(例如，胶接)至框架4，如图1中所示。面板3在面板3的周边边缘下方设置有一个或多个细长加强件。单独的前(钢)加强件6设置有相对于开放式车顶构造的纵向中心线对称地设置的大致竖直的前支架7。在所示实施例中，前支架7被定位成与加强件的中间相比更靠近于加强件的外端。前支架7被用来通过前支撑件8将面板3附接至框架4，以使得面板3可以相对于框架4枢转。这些前支撑件安装于框架4的前横向梁4a的底部侧上并且将在下文中被进一步详细描述。
30.面板3下方的后加强件9(其可以单独形成或与侧加强件10形成一体)设置有大致上竖直的后支架11，所述后支架11被用来将面板3连接至操作机构12，所述操作机构12安装于框架4的后横向梁4b上的中心中并且也将在稍后被更详细地描述。
31.图3-5示出其中一个前支撑件8的结构以及它与面板3和框架4的附接。前支撑件8包括固定至面板3的前支架7的第一部件13以及通过枢转销15枢转地附接至框架4的前横向梁4a的第二部件14。
32.前支撑件8的第一部件13在它的后侧上包含槽16，前支架7可以以可竖直地滑动的方式接合至槽16中。前支架7包括竖直开槽孔17并且第一部件13包括螺纹孔(未示出)，以使得螺钉18可以被插入通过开槽孔17并且可以被旋紧至螺纹孔中并且被拧紧以将前支架7夹持至前支撑件8的第一部件13。由于开槽孔17，前支撑件8的第一部件13在螺钉18被拧紧之前可相对于前支架7被竖直地(沿z方向)调节。当前支撑件8被安装至框架4的前梁4a的底部侧时，前梁4a必须具有通道开口4a’以容许前支架7到达前支撑件8。图4示出穿过前梁4a中的竖直壁和水平壁的该通道开口4a’。
33.第一部件13进一步设置有沿竖直方向延伸的开槽通孔19，同时通孔19的开槽形状沿纵向(x)方向。螺钉20延伸穿过第一部件13中的通孔19并且延伸至第二部件14中的螺纹孔21中，以使得第一部件13和第二部件14在螺钉20被拧紧并且第一部件13和第二部件14被夹持至彼此之前沿纵向(x)方向可以为相对可调节的。如从图3和4变得清楚的，第一部件和第二部件通过前支撑件8的第二部件14上的突起14’以及第一部件13中的纵向槽13’彼此接合，以使得第一部件13和第二部件14沿侧向(y)方向为固定的并且可以沿纵向(x)方向相对滑动。
34.第二部件14包括用于枢转销15的横向孔22，而框架4的前梁4a设置有轴承块(bearing block)23或类似物，每个轴承块包含孔24，所述孔24可以在每一侧上与第二部件中的横向孔22对准，以使得枢转销15以可围绕枢转销15枢转的方式将第二部件14联接至框架4，以使得面板3可在它的前侧上围绕横向枢转轴线枢转。
35.图6-8示出面板3和框架4的后侧，并且特别地示出面板3如何通过操作机构12连接至框架4。如这些图中所示，该实施例的操作机构12包括电动马达25，所述电动马达25具有的马达轴沿开放式车顶构造的横向方向延伸。外部齿轮箱26将电动马达25连接至驱动轴27，所述驱动轴27在每一个端上具有曲柄或第一杆28，所述曲柄或第一杆28在一个端上不可旋转地固定至驱动轴27并且在相对的端上通过枢转销30可旋转地连接至第二杆29的一端。在面板3的封闭位置中，枢转销30处于第一杆28和第二杆29的下端。在第二杆29的相对的端上，第二杆29枢转地连接至沿开放式车顶构造的纵向方向延伸的角支架31的第一翼。角支架31的第二翼沿侧向方向延伸并且附接至面板3的后加强件9上的后支架11。由于面板
3的后侧仅仅可以围绕前支撑件8的前枢转销进行旋转运动，所以杆28、29仅仅可以进行一个特定的运动，尽管不具有强制机构。
36.角支架31借助于螺钉35附接至后支架11，所述螺钉35延伸穿过孔32并且被旋紧至角支架31中的螺母33或螺纹孔中。与螺钉35的杆部相比，孔32的尺寸被设置成使得在螺钉35被拧紧之前，角支架31和后支架11可以沿竖直(z)方向和侧向(y)方向相对于彼此运动。以这种方式，可以沿两个垂直方向调节面板3。如果电动马达25以及用于驱动轴27的轴承块(未示出)附接至框架4的后梁4b的支撑舱34，以使得可以沿纵向(x)方向进行调节，则面板3在后侧处沿3个垂直方向为可调节的。
37.如果开槽孔17不仅容许沿竖直(z)方向的调节，而且容许沿侧向(y)方向的调节，则在前支撑件8处也可以实现沿3个垂直方向的这样的可调节性。孔17因此沿两个方向大于螺钉20的杆部。开槽孔17因此可以具有方形形状而不是长形形状。这样的方形形状在图4中示出。当然，这样的额外的调节也可以通过在两个部件上具有两个垂直的开槽孔的3个部件来获得。
38.在本文中公开本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅为本发明的示例，本发明可以被以各种形式具体实施。因此，在本文中所公开的特定的结构细节和功能细节不应当被解释为限制性的，而仅仅作为权利要求的基础，以及作为教导本领域中的技术人员以预期的任何适当的具体结构以各种方式利用本发明的代表性基础。特别地，在单独的从属权利要求中所提出和描述的特征可以以组合应用，并且因此公开这样的权利要求的任何有利组合。
39.进一步，在本文中所使用的术语和短语不是限制性的，而是提供对本发明的可理解的描述。当在本文中使用时，术语“一”或“一个”被定义为一个或多于一个。当在本文中使用时，术语“多个”被定义为两个或多于两个。当在本文中使用时，术语“另一个”被定义为至少第二个或更多个。当在本文中使用时，术语“包含和/或具有”被定义为包括(亦即，开放式语言)。当在本文中使用时，术语联接被定义为连接，但不一定是直接地连接。
40.因此描述了本发明，显而易见的是，本发明可以以许多方式变化。例如，开放式车顶构造也可以被用于其它车辆中，比如卡车、篷车、露营车等等。此外，本发明可以被用于具有前支撑件的其它类型的车顶，比如倾斜滑动式车顶、扰流器式车顶、内部滑动件等等。
41.这样的变形不应当被视为脱离本发明的精神和范围，并且对于本领域中的技术人员而言将显而易见的所有这样的修改旨在包含于以下权利要求的范围内。

技术特征：
1.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶(1)中具有开口(2)，所述开放式车顶构造包括：固定的框架(4)，所述固定的框架(4)被构造成装配于所述固定的车顶(1)的开口(2)中，至少一个面板(3)，所述至少一个面板(3)由所述框架可运动地支撑并且能够通过使所述面板利用它的后边缘向上和向下倾斜而至少部分地打开和封闭所述固定的车顶(1)中的开口(2)，用于所述面板的前支撑件(8)，所述前支撑件包括枢转轴(15)以容许所述面板倾斜，所述前支撑件包括固定至所述面板的第一部件(13)和连接至所述框架的第二部件(14)，所述第一部件和第二部件被构造成使得能够沿至少两个大致上垂直的方向(x，z)调节所述面板。2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，对所述面板的调节由所述前支撑件沿高度(z)方向和纵向(x)方向实现。3.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述前支撑件(8)的所述第一部件(13)和第二部件(14)通过螺钉(20)固定至彼此，所述第一部件和第二部件中的一个包括用于所述螺钉的螺纹(21)并且另一个包括开槽孔(19)，所述螺钉延伸穿过所述开槽孔(19)以将所述第一部件和第二部件夹持在一起。4.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述面板(3)包括固定于所述面板的前边缘下方的前加强件(6)，所述前加强件包含支架(7)，所述支架(7)可调节地固定至所述前支撑件(8)的所述第一部件(13)。5.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述前加强件(6)的所述支架(7)通过螺钉(18)固定至所述前支撑件(8)的所述第一部件(13)，其中所述第一部件包括用于所述螺钉的螺纹并且所述支架包括开槽孔(17)，所述螺钉延伸穿过所述开槽孔(17)以将所述支架夹持至所述前支撑件的所述第一部件。6.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第二部件(14)通过枢转销(15)连接至所述框架(4)，所述枢转销(15)在使用期间仅仅容许所述面板(3)的倾斜运动。7.根据权利要求6所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述枢转销(15)延伸穿过所述第二部件(14)中的至少一个孔(22)和所述框架(4)中的至少一个孔(24)。8.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一部件(13)和第二部件(14)通过所述第一部件和第二部件中的一个部件上的突起(14’)和另一个部件上的纵向槽(13’)彼此接合，以使得所述第一部件和第二部件沿侧向(y)方向为固定的并且能够沿纵向(x)方向相对地滑动。9.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述面板(3)包括两个前支撑件(8)，在大致上矩形的面板的每个纵向侧附近设置一个前支撑件。10.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，包括电动操作机构(12)以实现所述面板(3)的倾斜运动。11.根据权利要求10所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述操作机构(12)在所述车顶开口(2)的后边缘处定位于所述面板(3)的后边缘下方。12.根据权利要求11所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述操作机构(12)通过所述
面板的后边缘下方的后加强件(9)固定至所述面板(3)，以使得所述后加强件和操作机构沿高度(z)方向和侧向(y)方向为相对可调节的。13.根据权利要求1或2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述面板(3)相对于所述前支撑件(8)沿侧向(y)方向也为可调节的。14.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶(1)中具有开口(2)，所述开放式车顶构造包括：固定的框架(4)，所述固定的框架(4)被构造成装配于所述固定的车顶(1)的开口(2)中，至少一个面板(3)，所述至少一个面板(3)由所述框架可运动地支撑并且能够通过使所述面板利用它的后边缘向上和向下倾斜而至少部分地打开和封闭所述固定的车顶(1)中的所述开口(2)，用于所述面板的前支撑件(8)，所述前支撑件包括枢转轴(15)以容许所述面板倾斜，以及用于使所述面板的后边缘运动的至少一个可调节的后支撑件(12)，所述前支撑件和后支撑件被构造成使得能够沿至少两个大致上垂直的方向(x，y，z)相对于所述前支撑件和后支撑件调节所述面板。15.根据权利要求14所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述前支撑件(8)和后支撑件(12)被构造成使得能够沿三个大致上垂直的方向(x，y，z)相对于所述前支撑件和后支撑件调节所述面板(3)。16.根据权利要求14所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述前支撑件(8)包括固定至所述面板(3)的第一部件(13)和连接至所述框架(4)的第二部件(14)，所述第一部件和第二部件被构造成使得能够沿至少两个大致上垂直的方向(x，y，z)调节所述面板。17.根据权利要求14所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述后支撑件(12)在所述车顶开口(2)的后边缘处定位于所述面板(3)的后边缘下方，所述后支撑件通过所述面板的后边缘下方的后加强件(9)固定至所述面板，以使得所述后加强件和后支撑件沿高度(z)方向和侧向(y)方向为相对可调节的。

技术总结
一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶(1)中具有开口(2)，所述开放式车顶构造包括固定的框架(4)，所述固定的框架(4)被构造成装配于所述固定的车顶(1)的开口(2)中。至少一个面板(3)由所述框架可运动地支撑，并且能够通过使所述面板利用它的后边缘向上和向下倾斜而至少部分地打开和封闭所述固定的车顶(1)中的开口(2)。用于所述面板的前支撑件(8)包括枢转轴(15)以容许所述面板倾斜。提供用于使所述面板的后边缘运动的至少一个可调节的后支撑件(12)。所述前支撑件和后支撑件被构造成使得能够沿至少两个大致上垂直的方向(X，Y，Z)相对于所述前支撑件和后支撑件调节所述面板。调节所述面板。调节所述面板。


技术研发人员：H
受保护的技术使用者：英纳法天窗系统集团有限公司
技术研发日：2022.03.01
技术公布日：2023/9/11