机动车锁壳体装置的制作方法

1.本发明涉及一种机动车锁壳体装置，其至少具有锁壳体和承载壳体，其中，锁壳体设置用于接纳至少一个锁定机构的构件、例如执行器，其中，承载壳体还接纳至少一个电子器件载体，其中，锁壳体和承载壳体介质密封地/以介质不能透过的方式相互连接。
2.本发明涉及一种机动车锁壳体装置、即一种用于机动车锁的壳体装置。在此，相关的机动车锁通常布置在所属的机动车门、机动车舱盖等之中或之上，但是原则上也可以例如放置在机动车座椅之上或之中。相关的机动车锁在此通常与车身侧的锁保持件相互作用。为此，机动车锁通常配备有包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构，该锁定机构与相应的锁保持件相互作用，以便将机动车门、机动车舱盖或机动车座椅与车身可拆松地连接或相对于车身固定。


背景技术：

3.在根据de 10 2015 109 494 a1的该类型的现有技术中，其中的机动车锁壳体装置配备有用于接纳电路板的电路板壳体，该电路板包括电子器件。此外，电路板壳体液密地与锁壳体的其余部分联接。因为在此在最终效果上实现了注塑连接。因此当然限制了灵活性，这一方面涉及包括电路板壳体或承载壳体的电子器件载体的设计，另一方面涉及具有接纳在其中的锁定机构的构件的锁壳体。按照前述现有技术中的实施例，锁定机构的构件是执行器，借助该执行器能够打开锁定机构。因此，锁定机构的构件是指直接或间接地与锁定机构相互作用的构件。锁定机构在此本身支承在锁板或锁盒上。
4.根据de 11 2014 004 455 t5的另一现有技术利用流体密封的电气壳体工作，该电气壳体包括锁装置的电部件。由此，整个电气锁装置可以布置在机动车门的暴露于水、油脂或其他流体的区域中。
5.最后，ep 2 754 799 b1涉及一种电的车辆闭锁装置，所述车辆闭锁装置具有基本上板状构造的第一支撑体，所述第一支撑体支承闭锁机构并且因此也支承锁定机构。还实现了另外的第二支撑体，该第二支撑体本身将电路板布置在横向于由第一支撑体撑开/张成的平面的位置中。第二支撑体具有流体密封的壳体。
6.现有技术原则上已经证明是可行的，这涉及壳体装置或锁壳体和承载壳体的介质密封的设计。然而，在这种情况下提出了相对复杂的结构形式，其不允许与不同的功能要求、不同的安装位置等相匹配。这不再符合当今对灵活结构形式的要求。


技术实现要素：

7.因此，本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种机动车锁壳体装置，使得提供一种用于在变化的安装位置上实现不同的功能和/或安装的灵活的结构形式。
8.为了解决该技术问题，这种类型的机动车锁壳体装置在本发明的范围内的特征在于，承载壳体和电子器件载体限定了预装配的结构单元，该结构单元在中间连接有至少一个密封件的情况下与锁壳体模块化地联接。锁壳体与承载壳体一起在装配状态下限定壳
体，该壳体然后还与支承锁定机构的锁盒一起整体上组合成机动车锁、特别是机动车门锁。
9.因此在本发明的范围内，锁壳体和承载壳体一如既往地且不变地相互间建立介质密封的连接。由此，在锁壳体和承载壳体中接纳以及以形成壳体的方式所包围的部件，也就是说，锁定机构的构件、例如执行器和电子器件载体受保护地被接纳在由锁壳体和承载壳体组装成的壳体的内部。相关的壳体在此至少两件式地构造，即由锁壳体和承载壳体组成。所述壳体大多最终由锁壳体和承载壳体组成，尽管原则上也可以使用其它壳体部件。但通常仅实现锁壳体和承载壳体，锁壳体和承载壳体介质密封地相互连接并且以这种方式限定和固定所组装的壳体。
10.根据本发明，现在承载壳体和电子器件载体附加地限定了预装配的结构单元。该结构单元在中间连接有至少一个密封件的情况下与锁壳体模块化地联接。通过模块化的联接，一方面承载壳体和电子器件载体或预装配的结构单元、另一方面锁壳体分别限定了模块或结构元件，该模块或结构元件通过机械接口相互连接，该接口又借助密封件介质密封地封闭。包括电子器件载体在内的承载壳体或对应的预装配结构单元以及锁壳体的模块化的特性现在开辟了如下可能性，即，不仅承载壳体或电子器件载体而且锁壳体都可以毫无问题地适配于在功能和/或安装位置方面的相应要求。
11.例如，电子器件载体通常具有电子元件，所述电子元件大多并且强制地包括控制单元。附加地，还可以设置一个或多个传感器。根据功能要求可能的是，所述电子器件载体附加地配备有一个或多个能源或应急能源。借助该能源例如可以对执行器进行应急供电，以便即使在车辆电池失效时也仍然能够实现锁定机构的电动解锁、电动打开等。
12.在此，相关的能源或应急能源可以单独地或组合地构造为电池、电容器等。如果在示例情况下不需要这种“应急供电”，则电子器件载体和接纳电子器件载体的承载壳体可以设计成不同的，并且通常是小型的和紧凑的。由于与锁壳体模块化地联接，结构单元的在该位置实现的与锁壳体的机械接口仍然不变地设计。由此，在该示例情况下，同一锁壳体可以与由承载壳体和电子器件载体组成的不同的预装配的结构单元模块化地联接，即在该示例情况下以带有应急能源的第一类型和不带有应急能源的第二类型联接。当然也可以考虑其它的变型方案。
13.以这种方式，在保持根据本发明的机动车锁壳体装置的基本设计方案的情况下既可以考虑不同的功能(带有或不带有应急能源)也可以考虑变化的安装位置或加装位置。因为根据例如在安装位置上可供使用的安装空间，原则上当然也可以改变应急能源在其能量存储容量方面的设计。所有这些都在保留在一方面由承载壳体和电子器件载体形成的预装配的结构单元与另一方面的锁壳体之间的机械接口的情况下进行。由于借助至少一个密封件封闭接口，所以在锁壳体与承载壳体组合成壳体之后，始终且不变地提供在锁壳体与承载壳体之间的期望的介质密封的连接。
14.因为根据本发明锁壳体也与结构单元模块化地联接或可联接，所以锁壳体也可以毫无问题地与相应期望的功能或安装位置相匹配。这种匹配例如可以这样进行，即，使得锁定机构的构件、例如执行器根据特定的要求被选择并且可更换地接纳在锁壳体中。因此可以设想，执行器由电机加上传动装置或者没有传动装置地构成。此外，根据由执行器施加的力，例如为了打开锁定机构，可以利用以不同方式设计的(变速的)传动装置工作。
15.在这种情况下，在结构单元与锁壳体之间的模块化联接也确保了，锁壳体在保留
与结构单元的机械接口的情况下可以毫无问题地并且模块化地与有关的结构单元联接，其中，附加设置的密封件用于有关的机械接口的介质密封的封闭。也就是说，保留锁壳体与预装配的结构单元的机械接口，更确切地说，与锁壳体在所示示例情况下是否选择性地在其内部接纳有仅仅具有电机的执行器、具有高传动比的传动装置的执行器、具有低传动比的传动装置的执行器等无关。
16.考虑到所保留的机械接口，在预装配的结构单元与锁壳体之间的介质密封的联接在任何情况下并且始终确保执行器和电子器件载体在已组装的壳体中的介质密封的封闭。这是本发明的主要优点。
17.在一个有利的改进方案的范围内，由承载壳体和电子器件载体形成的预装配的结构单元附加地具有基础载体。基础载体可以是电部件载体，也就是用于电部件的载体，例如用于接纳至少一个传感器。所述电部件载体为此目的典型地具有嵌入的或施加的电印制导线。这些电印制导线也可以以被塑料注塑包封的冲压栅的形式提供。无论如何，电部件载体本身是准备好安装的单元，在该示例情况下，该单元具有以及承载至少一个传感器以及与该至少一个传感器电接触。
18.在此大多这样进行设计，即，基础载体布置在电子器件载体与锁壳体之间。由此存在进一步的可能性，即，基础载体与电子器件载体通过电接口联接。该电接口例如是电插接装置。为此，基础载体可以配备有例如插头脚，这些插头脚接合到电子器件载体的插口中，以用于电接触。原则上也可以相反地实施。在这种情况下，电子器件载体具有相应的电插头脚，这些电插头脚接合到基础载体上的插口中。无论如何，通过将基础载体与电子器件载体组合在一起同时也实现了其机械连接和电连接。
19.在此，基础载体和电子器件载体通常共同地布置在承载壳体中并且由承载壳体接纳。此外，大多这样设计，即，承载壳体、电子器件载体和基础载体在这种情况下限定了预装配的结构单元，该结构单元在中间连接有至少一个密封件的情况下与锁壳体模块化地联接。以这种方式，电接口有利地以封装的方式布置在结构单元内。
20.此外，大多这样进行设计，使得由基础载体或由电部件载体承载的并且在其上安装的传感器无接触地工作。以这种方式，在一方面有关的传感器与另一方面例如锁定机构、与锁定机构相互作用的杆等之间不需要机械连接。原则上，电子器件载体和基础载体也可以重合。然后例如使用连续的电部件载体。
21.此外，本发明建议，有利地并且附加地设置有支承锁定机构的锁板。锁板本身可以与之前已经阐述的壳体模块化地连接。如已经阐述的那样，壳体通常由承载壳体和锁壳体组成，更确切地说大多最终由承载壳体和锁壳体组成。根据本发明，有关的壳体现在又可以与锁板模块化地联接或连接。在此，根据本发明，相关的壳体相对于锁板密封。为此，通常附加地这样进行，使得在锁壳体中的锁定机构的构件经由密封件向外延伸。
22.因为在锁壳体中的锁定机构的构件大多是执行器，这意味着，该执行器借助所述密封件向外延伸，从而通过这种方式可以总体上使壳体相对于锁板密封。因为执行器可以作用于锁定机构，更确切地说是在考虑中间连接的密封件的情况下，执行器借助该密封件从壳体向外延伸。由此，壳体可整体上设计成介质密封且严密地封闭。
23.在壳体与锁板之间的模块化连接再次表明并且根据本发明意味着，在壳体与锁板之间实现标准化的机械接口，该机械接口被保留，更确切地说，无论一方面壳体的特定设计
如何，或者说另一方面锁板或由锁板承载的锁定机构的特定设计如何，该机械接口仍被保留。因此可以设想，锁板在保留与壳体的机械接口的情况下原则上设计用于接纳锁定机构，该锁定机构具有例如以各种方式设计的转动锁叉和/或锁定爪。壳体也可以具有不同类型的结构，例如根据是否期望并且需要作为功能的上述“应急供电”。
24.与在由承载壳体、电子器件载体和必要时基础载体形成的预装配的结构单元与锁壳体之间的机械接口不同，在壳体与锁板之间的机械接口不是必须配备有密封件。实际上，这种密封件在该机械接口的区域中是可有可无的，这是因为壳体相对于锁板是密封的。也就是说，壳体总体上相对于介质、例如水、灰尘、油脂等严密地密封。但在锁壳体内部的以及由此在壳体内部的锁定机构的构件仍然可以总体上作用于由锁板承载的且支承在其上的锁定机构。这通过以下方式实现，即，相关的锁定机构的构件经由密封件被向壳体外部引导，并且在壳体与锁板机械联接的过程中能够与锁定机构接合。
25.结果是，在本发明的范围内提供了一种机动车锁壳体装置，该机动车锁壳体装置通过其模块化的特性能够灵活地匹配于在机动车内的各种预期功能，以及能够安装在不同的位置上或在考虑不同地设计的安装位置的情况下实现。尽管有这种灵活性，根据本发明的机动车锁壳体装置的主要部件，特别是例如执行器、控制单元以及传感器以介质密封的方式受保护地被接纳在壳体中。这种同时灵活且介质密封的设计方案迄今还没有先例。
附图说明
26.下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明。在此示出：
27.图1以透视分解图示出根据本发明的机动车锁壳体装置，
28.图2示出壳体和锁板的组合的子步骤，以及
29.图3示出处于组装和准备好安装的状态下的机动车锁壳体装置。
具体实施方式
30.在附图中示出机动车锁壳体装置，该机动车锁壳体装置在其基本特征方面由锁壳体1、承载壳体2和锁板3组成。这可以在比较性地观察图1至图3时看出。锁壳体1和承载壳体2共同限定由锁壳体1和承载壳体2组成的壳体1、2。壳体1、2自身相应于图2中的图示与锁板3组合并且联接成根据本发明的机动车锁壳体装置或机动车锁。
31.锁壳体1为此目的设置用于接纳锁定机构的构件6、7、8，所述锁定机构的构件是执行器6、7、8。按照该实施例，执行器6、7、8主要包括电机6、由电机6加载的传动装置7和最终在输出侧连接在传动装置7上的调节杆8。根据该实施例，执行器6、7、8作用于支承在锁板3中或上的锁定机构9、10，该锁定机构具有转动锁叉9和锁定爪10。
32.具体地，调节杆8在执行器6、7、8或电机6被供电时用于使锁定爪10从其与转动锁叉9的接合部离开。为此，调节杆8在前侧配备有接合开口8a，一旦壳体1、2与锁板3和支承在锁板上的锁定机构9、10联接，锁定爪10上的操纵栓部10a就接合到该接合开口中。
33.根据图1可以看出，承载壳体2接纳至少一个电子器件载体4。根据该实施例并且不受限制地，承载壳体2不仅被设置和设计用于接纳电子器件载体4，而且附加地也被设置和设计用于接纳基础载体5。在此，基础载体5布置在电子器件载体4与锁壳体1之间。电子器件载体4在此可以接纳控制单元11以及一个或多个能源或者说应急能源12。基础载体5本身用
于接纳和接触一个或多个传感器13。
34.可以看出，电子器件载体4和基础载体5通过电接口14、15彼此电(和机械)联接。电接口14、15按照该实施例由基础载体5上的插头脚14和电子器件载体4上的所属的插口15组成。一旦插头脚14接合到插口15中，则基础载体5和电子器件载体4就彼此组合，并且不仅机械地而且电气地相互联接。承载壳体2和电子器件载体4或基础载体5整体限定了预装配的结构单元2、4、5。该结构单元2、4、5现在根据本发明在中间连接有至少一个密封件16的情况下与锁壳体1联接，更确切地说模块化地联接。密封件16在此用于使锁壳体1与承载壳体2介质密封地相互连接并且在安装状态下限定壳体1、2。
35.为此目的，密封件16是单独施加的密封件，该密封件例如由epdm(三元乙丙橡胶)制成。当然，在此也可以使用其它弹性体塑料，如nbr(腈基-丁二烯橡胶)、sbr(丁苯橡胶)以及天然橡胶(nr)。原则上，密封件也可以构造为多件式构件，例如构造为具有硬化剂的液体密封件。此外，存在粘接密封件16的可能性。为了接纳密封件16，可以设置有在锁壳体1的边缘侧环绕的密封通道。
36.在所有这些情况下，在结构单元2、4、5与锁壳体1之间的在此实现的机械接口借助密封件16介质密封地封闭，通常在实现所谓的ip保护等级67的情况下封闭。在此，根据din en 60529进行如下分类，即，一方面确保完全的防接触保护(6)，另一方面确保根据等级7在暂时浸入时(在直至1m深度时浸湿大约半小时)的防水侵入保护，这当然仅是示例性的而不是限制性的。
37.如已经阐述的那样，承载壳体2和电子器件载体4或者电子器件载体4和基础载体5的组合限定了已经说明的预装配的结构单元2、4、5，该结构单元本身在中间连接有密封件16的情况下与锁壳体1联接，更确切地说模块化地联接。也就是，保留了在承载壳体2或结构单元2、4、5与锁壳体1之间的机械接口，更确切地说，即使在该位置上使用了以不同方式构造的承载壳体2的情况下。例如这适用于如下情况，即，不需要在开头已经描述的“应急供电”，并且因此不需要电子器件载体4上的附加的能源12或多个能源12。同样还适用于以下情况，即，在锁壳体1的内部接纳有不同结构的执行器6、7、8，例如具有不同于传动装置7的传动装置的执行器，然而这并未详细示出。
38.可以看出，电接口14、15以封装的方式布置在结构单元2、4、5内，并且因此被保护免受介质影响。此外，传感器13通常无接触地工作。由此，由承载壳体2和锁壳体1构成的壳体1、2可以相应于图2中的图示相对于锁板3密封。这种密封特别是在图1中可见，并且在此在密封件17中表现出来。实际上，密封件17用于，使得锁定机构的构件6、7、8或执行器6、7、8可以通过相关的密封件17向锁壳体1外部引导。由此可以使锁定机构的构件或执行器6、7、8与锁定机构9、10接合。
39.为此目的，密封件17在该示例情况下是波纹管密封件，这是因为由此实际被引导的调节杆8沿其纵向方向执行直线运动。密封件17或波纹管密封件可以以这种方式毫无问题地跟随调节杆8的可能的直线运动。同时，密封件17确保由锁壳体1和承载壳体2构成的壳体1、2在中间连接密封件17的情况下整体上严密地封闭。
40.一旦现在壳体1、2与图2中的图示相应地与锁板3组合，则锁定爪10上的操纵栓部10a沉入调节杆8中的所属的接合开口8a中，从而在装配好的状态下相应于图3中的图示使执行器6、7、8在示例情况下可以打开锁定机构9、10。这当然只是一种可能的功能。执行器6、
7、8可以同样好地用于锁定机构9、10的拉紧运动或关闭运动。
41.因为在该位置上并且此外接纳在壳体1、2内部的传感器13或所述至少一个传感器13无接触地工作，所以仍然能够检测执行器6、7、8的可能的调节运动并进而检测锁定机构9、10的可能的调节运动。例如，传感器13可以是霍尔传感器，其检测相应的永磁体的运动。壳体1、2相对于锁板3的严密封闭的结构没有改变。此外，因为所述一个或多个传感器13布置在基础载体5上并且基础载体5通常构造为电部件载体，所以所述一个传感器13或者多个传感器13的相应信号通过电插接装置14、15直接到达电子器件载体4上的控制单元11，该控制单元与此相应地根据所述一个或多个传感器13的信号来操控或能够操控执行器6、7、8。
42.锁壳体1与承载壳体2一样通常由塑料制成。实际上在此典型地涉及注塑件。与之相对地，用于支承锁定机构9、10的锁板3实心地由金属或钢构成。此外，通过比较图1至图3可以看到，锁板3在侧视图中被设计成桥状的并且被接纳在壳体1、2的内部的、与桥状相匹配的相应接纳部中，使得向外提供了总体上平坦的表面，锁板3借助该表面例如安装在机动车门的内部。
43.附图标记列表：
44.1锁壳体
45.1、2壳体
46.2承载壳体
47.2、4、5结构单元
48.3锁板
49.4电子器件载体
50.5基础载体
51.6电机
52.6、7、8锁定机构的构件、执行器
53.7传动装置
54.8调节杆
55.8a接合开口
56.9转动锁叉
57.9、10锁定机构
58.10锁定爪
59.10a操纵栓部
60.11控制单元
61.12能源、应急能源
62.13传感器
63.14插头脚
64.14、15电接口、插接装置
65.15插口
66.16密封件
67.17密封件

技术特征：
1.一种机动车锁壳体装置，其至少具有锁壳体(1)和承载壳体(2)，其中，锁壳体(1)设置用于接纳至少一个锁定机构的构件(6、7、8)、例如执行器(6、7、8)，其中，承载壳体(2)还接纳至少一个电子器件载体(4)，其中，锁壳体(1)和承载壳体(2)介质密封地相互连接，其特征在于，承载壳体(2)和电子器件载体(4)限定了预装配的结构单元(2、4、5)，该结构单元在中间连接有至少一个密封件(16)的情况下与锁壳体(1)模块化地联接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，预装配的结构单元(2，4，5)附加地具有用于接纳至少一个传感器(13)的基础载体(5)、例如电部件载体。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，基础载体(5)布置在电子器件载体(4)与锁壳体(1)之间。4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，基础载体(5)和电子器件载体(4)通过电接口(14、15)——例如电插接装置(14、15)——相互联接。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，接口(14、15)以封装的方式布置在结构单元(2、4、5)内。6.根据权利要求2至5中任一项所述的装置，其特征在于，传感器(13)无接触地工作。7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，附加地设置有支承锁定机构(9、10)的锁板(3)。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，锁板(3)与由锁壳体(1)和承载壳体(2)形成的壳体(1、2)模块式地连接。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，壳体(1、2)相对于锁板(3)密封。10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，锁定机构的构件(6、7、8)在锁壳体(1)中经由密封件(17)向外延伸，例如用于接合到锁定机构(9、10)中。

技术总结
本发明涉及一种机动车锁壳体装置，其至少配备有锁壳体(1)和承载壳体(2)。锁壳体(1)设置用于接纳至少一个锁定机构的构件(6、7、8)、例如执行器(6、7、8)。承载壳体(2)具有至少一个电子器件载体(4)。锁壳体(1)和承载壳体(2)介质密封地相互连接。根据本发明，承载壳体(2)和电子器件载体(4)限定了预装配的结构单元(2、4、5)，该结构单元在中间连接有至少一个密封件(16)的情况下与锁壳体(1)模块化地联接。(16)的情况下与锁壳体(1)模块化地联接。(16)的情况下与锁壳体(1)模块化地联接。


技术研发人员：H
受保护的技术使用者：开开特股份公司
技术研发日：2021.12.20
技术公布日：2023/9/12