车门手柄总成的支撑结构、车门手柄总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车门手柄总成技术领域，具体而言，本技术涉及一种车门手柄总成的支撑结构、车门手柄总成及车辆。


背景技术：

2.随着车辆行业发展，车辆的使用场合也越来越多，使用者对车门手柄也根据使用场合的不同具有越来越多需求，因此，车门手柄的功能也越来越多样化，如迎宾、电动开启、照地灯等功能，这些功能会涉及到电机、开关、led(light-emitting diode，发光二极管)灯等电子元件，为保证车门手柄总成的集成度高或造型美观，会将各电子元件安装在车门手柄总成内。
3.但是，车门本身存在缝隙，当车门内部不完全密封时，雨水或其他物质容易从车门的缝隙里进入车门手柄总成内，对车门手柄总成的正常使用造成影响，甚至损坏电子元件，进而导致车门手柄总成的各种多样化的功能失效。


技术实现要素：

4.本技术针对现有方式的缺点，提出一种车门手柄总成的支撑结构、车门手柄总成及车辆，用以解决现有技术存在的雨水或其他物质容易从车门的缝隙进入车门手柄总成内，损坏电子元件的技术问题。
5.第一个方面，本技术实施例提供了一种车门手柄总成的支撑结构，用于安装在车辆的车门内，包括：基础结构、阻挡件和第一框架组件；
6.阻挡件和第一框架组件均与基础结构连接，且阻挡件至第一框架组件的方向与第一方向一致；
7.支撑结构还具有电子元件安装区；第一框架组件位于电子元件安装区内；在第一方向上，阻挡件覆盖电子元件安装区；
8.第一方向为垂直于车辆的底盘向下的方向。
9.可选地，基础结构包括：基板；
10.基板与第一方向平行；
11.阻挡件和第一框架组件均与基板的一侧连接；基板连接有阻挡件和第一框架组件的一侧用于朝向驾乘舱。
12.可选地，支撑结构还包括：至少一个分流板；
13.分流板的第一边与基板连接有阻挡件的一侧连接；
14.分流板的第二边与阻挡件的至少一端密封连接，且分流板与阻挡件具有夹角。
15.可选地，支撑结构还包括：第二框架组件；
16.第二框架组件与基板连接有阻挡件的一侧连接；
17.支撑结构还具有运动组件安装区；第二框架组件位于运动组件安装区内；
18.在第一方向上，阻挡件和/或分流板覆盖运动组件安装区。
19.可选地，基础结构包括：基板；支撑结构还包括：第三框架组件；
20.基板与第一方向平行；阻挡件与基板的一侧连接，第三框架组件与基板另一侧连接；
21.支撑结构还具有运动组件安装区；第三框架组件位于运动组件安装区内；
22.基板连接有阻挡件的一侧用于远离驾乘舱。
23.可选地，阻挡件包括：平直部和圆弧部；
24.圆弧部的第一端与平直部连接，另一端朝向第一方向弯曲；
25.平直部的第一边与基板的一侧垂直连接，平直部远离圆弧部的第二边用于靠近车门手柄总成的手柄本体。
26.第二个方面，本技术实施例还提供一种车门手柄总成，用于安装在车辆的车门上，包括：电子元件和如前述第一个方面提供的任一支撑结构；
27.电子元件安装在支撑结构的电子元件安装区；
28.在第一方向上，支撑结构的阻挡件覆盖电子元件。
29.可选地，车门手柄总成还包括：手柄本体和运动组件；
30.手柄本体和运动组件均安装在支撑结构上；
31.手柄本体位于运动组件远离驾乘舱的一侧。
32.可选地，手柄本体位于支撑结构的基础结构的一侧，运动组件位于基础结构的另一侧；基础结构的另一侧朝向驾乘舱；
33.运动组件与电子元件位于基础结构的同侧；
34.在第一方向上，支撑结构的阻挡件和/或分流板覆盖运动组件。
35.可选地，手柄本体位于支撑结构的基础结构的一侧，运动组件位于支撑结构的基础结构的另一侧；基础结构设有运动组件的一侧用于朝向驾乘舱；
36.运动组件与电子元件位于基础结构的两侧。
37.可选地，车门手柄总成还包括：密封件；
38.密封件连接手柄本体的边缘与支撑结构；
39.支撑结构的阻挡件的平直部的第二边与密封件连接。
40.第三个方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括：车门和如前述第二个方面提供的任一的车门手柄总成；
41.车门手柄总成安装于车门上。
42.本技术实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：车门手柄总成的支撑结构安装在车门内，支撑结构包括基础结构、阻挡件和第一框架组件。基础结构为整个支撑结构的本体，阻挡件和第一框架组件都连接在基础结构上。支撑结构内具有电子元件安装区，第一框架组件位于电子元件安装区，能够将第一电子元件安装在基础结构上，实现电子元件在支撑结构内的安装。第一方向为垂直于车辆的地盘向下的方向，也就是车辆停止或行驶过程中，竖直向下的方向，在第一方向上，阻挡件能够覆盖电子元件安装区，当电子元件安装在电子元件安装区内时，阻挡件能够对电子元件来自与第一方向相反的方向的雨水或其他物质进行有效遮挡，避免进入车门手柄总成的雨水或其他物质进一步深入电子元件安装区，损坏电子元件，有效延长了电子元件的使用寿命，保证了车门手柄总成在雨天或其他情况下的正常工作，且成本极低。
43.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
44.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
45.图1为本技术实施例提供的一种支撑结构的结构示意图；
46.图2为图1中b处的局部放大图；
47.图3为本技术实施例提供的一种车门手柄总成的结构示意图；
48.图4为图3中c处的局部放大图；
49.图5为图3中aa折线处的截面图；
50.图6为本技术实施例提供的另一种车门手柄总成的结构示意图；
51.图7为图6中dd折线处的截面图。
52.附图标记：
53.11-支撑结构；
54.111-基础结构； 1110-传动孔； 1111-基板；
55.112-阻挡件； 1121-平直部； 1122-圆弧部；
56.113-第一框架组件；114-分流板；115-第二框架组件；116-电子元件安装区；117-运动组件安装区；118-加强件；119-内侧挡水板；
57.1-车门手柄总成；
58.12-电子元件；121-电机；122-线束连接器；
59.13-手柄本体；14-运动组件；141-传动杆；142-摇臂；15-密封件；
60.2-车门外板；x-车外方向；y-第一方向。
具体实施方式
61.下面详细描述本技术，本技术的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本技术的特征是不必要的，则将其省略。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
62.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
63.本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在
中间元件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
64.本技术的发明人进行研究发现，电子元件本身不防水，电子元件的外壳也会具有拼接处，也不防水。然而，雨水容易使电子元件内部电路短路，进而损坏电子元件，导致车门手柄总成的一些多样化的功能(如开关、发光二极管灯)失效。
65.本技术提供的车门手柄总成的支撑结构、车门手柄总成及车辆，旨在解决现有技术的如上技术问题。
66.下面以具体地实施例对本技术的技术方案以及本技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。
67.本技术的发明人研究发现，对车门手柄总成内的电子元件进行防水处理，可以通过在电子元件外表面设置一层防水材料，但是，目前市面上的防水材料成本较高，且长时间使用后防水材料易老化变形，导致防水功能失效。
68.因此，请参考图1，本技术实施例提供一种车门手柄总成1的支撑结构11，用于安装在车辆的车门内，包括：基础结构111、阻挡件112和第一框架组件113。
69.阻挡件112和第一框架组件113均与基础结构111连接，且阻挡件112至第一框架组件113的方向与第一方向y一致。
70.支撑结构11还具有电子元件安装区116。第一框架组件113位于电子元件安装区116内。在第一方向y上，阻挡件112覆盖电子元件安装区116。
71.第一方向y为垂直于车辆的底盘向下的方向。
72.在本实施例中，车门手柄总成1的支撑结构11安装在车门内，支撑结构11包括基础结构111、阻挡件112和第一框架组件113。基础结构111为整个支撑结构11的本体，阻挡件112和第一框架组件113都连接在基础结构111上。支撑结构11内具有电子元件安装区116，第一框架组件113位于电子元件安装区116，能够将第一电子元件12安装在基础结构111上，实现电子元件12在支撑结构11内的安装。第一方向y为垂直于车辆的地盘向下的方向，也就是车辆停止或行驶过程中，竖直向下的方向，在第一方向y上，阻挡件112能够覆盖电子元件安装区116，当电子元件12安装在电子元件安装区116内时，阻挡件112能够对电子元件12来自与第一方向y相反的方向的雨水或其他物质进行有效遮挡，避免进入车门手柄总成1的雨水或其他物质进一步深入电子元件安装区116，损坏电子元件12，有效延长了电子元件12的使用寿命，保证了车门手柄总成1在雨天或其他情况下的正常工作，且成本极低。
73.为便于理解，请参考图2，图2图1中b处的局部放大图，以便读者更清晰地看出电子元件安装区116的所属区域。
74.可以理解的是，很多液体或杂质都有可能进入支撑结构11内，对电子元件12造成影响。由于车辆经常在外行驶或停放于露天车位上，车门手柄总成1主要的防护对象是雨水，因此，本技术下文使用雨水来代替包括雨水的其他有可能进入支撑结构11的电子元件安装区116的物质。
75.本技术的发明人考虑到，支撑结构11的阻挡件112可以根据不同的电子元件12安装的位置进行设计，例如，电子元件12可以朝向车辆内部安装，也可以朝向车辆外安装。本技术根据电子元件12的两种不同安装方式均对应设计了支撑结构11不同的实施例，具体介绍如下。
76.本技术的电子元件12朝向车内或车外均是相对于基础结构111的基板1111而言，基板1111的一侧是朝向车外，另一侧朝向车内。首先介绍电子元件12朝车辆内部安装的情况。请参考图3-图5，在一些可能的实施方式中，基础结构111包括：基板1111。
77.基板1111与第一方向y平行。
78.阻挡件112和第一框架组件113均与基板1111的一侧连接。基板1111连接有阻挡件112和第一框架组件113的一侧用于朝向驾乘舱。
79.基板1111相当于基础结构111中与第一方向y平行的部分，也可以理解为与车门平行的部分，电子元件12安装在基板1111的一侧或两侧，这种安装方式能够适应车门薄且长的结构，车门手柄总成1占用车门内部的空间较小，车门手柄总成1集成度高，使车门造型更为美观。阻挡件112和第一框架组件113均位于基板1111的一侧，从竖直方向上看，阻挡件112位于第一框架组件113的上方，当第一框架组件113安装有电子元件12时，阻挡件112就能够对电子元件12进行遮挡，有效避免雨水或其他物质从上方流入电子元件12。
80.可以理解的是，驾乘舱为车内驾驶或乘坐的空间，朝向驾乘舱即为朝向车内的方向。
81.为便于理解图中的各部件的位置关系，图5中的手柄本体为拉开状态，图5一并示出了车门外板2与车门手柄总成1之间的位置关系。
82.请参考图5，本实施例中的基板1111安装有电子元件安装区116的一侧朝向驾乘舱，也就是说，电子元件12朝向车辆内部安装，在电子元件12远离基板1111的一侧，覆盖车门的内板，将车门手柄总成1包覆在车门内部，因此，只需从上方对电子元件12进行防水处理即可，精简了阻挡件112的结构，节约了阻挡件112的制造成本。为便于标号，图5中未示出车门内板结构，但可以理解，车门内板位于图5的最右侧。
83.可选地，基板1111可以是整个基础结构111上与第一方向y平行且与车门平行的部分，可以由多块子基板组成。子基板所在的平面之间相互平行，且可能具有断差，即多块子基板之间不一定处于同一平面内，能够根据车门内部的容纳空间进行设计，将车门手柄总成1向更高集成度发展。
84.可选地，请参考图1和图3，支撑结构11还包括：至少一个加强件118。
85.加强件118的第一边与基板1111连接，加强件118的第二边与基板1111靠近电子元件安装区116的一侧连接，加强件118的第一边与加强件118的第二边相邻。加强件118能够对阻挡件112提供一定的支撑作用，提高了阻挡件112、或阻挡件112与基板1111整体的强度。
86.可以理解的是，当渗入的雨水或其他物质较多时，或车门手柄总成1使用时间较长，且长时间未拆卸维护，雨水容易在车门内部堆积，也会对车门手柄总成1造成潜在威胁。因此，请参考图1和图3，在一些可能的实施方式中，支撑结构11还包括：至少一个分流板114。
87.分流板114的第一边与基板1111连接有阻挡件112的一侧连接。
88.分流板114的第二边与阻挡件112的至少一端密封连接，且分流板114与阻挡件112具有夹角。
89.在本实施例中，分流板114位于阻挡件112的一端或两端，分流板114与阻挡件112之间具有夹角，分流板114远离阻挡件112的一端倾斜向下，能够将阻挡件112阻挡住的雨水
向阻挡件112的两侧分流，避免雨水在阻挡件112上的堆积。
90.可选地，分流板114远离阻挡件112的一端与车门的排水区域连通，分流板114能够将阻挡件112阻挡的雨水分流至排水区域，进而排除车门外。
91.可以理解的是，车门手柄总成1上具有手柄本体13，手柄本体13需要在运动组件14的作用下实现车门的开合操作，若运动组件14失效，则会影响车门手柄总成1的正常开和操作。当车门手柄总成1内的运动组件安装区117进水后，低温情况下，水容易结冰，冻住运动组件14，影响运动组件14的正常驱动，或是导致运动组件14在强行驱动的过程中卡死，导致车门手柄总成1外开启失效。
92.因此，在一些可能的实施方式中，支撑结构11还包括：第二框架组件115。
93.第二框架组件115与基板1111连接有阻挡件112的一侧连接。
94.支撑结构11还具有运动组件安装区117。第二框架组件115位于运动组件安装区117内。
95.在第一方向y上，阻挡件112和/或分流板114覆盖运动组件安装区117。
96.在本实施例中，运动组件安装区117与电子元件安装区116均位于基板1111的同一侧，且当车辆处于正放状态下，阻挡件112位于第一框架组件113和第二框架组件115的上方，阻挡件112能够对电子元件12进行遮挡的同时，阻挡件112或分流板114对运动组件14进行遮挡，使阻挡件112和分流板114共同对支撑结构11内部安装的电子元件12和运动组件14起到保护作用，避免来自车门上方的雨水进入电子元件12和运动组件14内，影响运动组件14的正常驱动。
97.可选地，第一框架组件113位于阻挡件112和第二框架组件115之间，阻挡件112可在第一方向y上对第一框架组件113和第二框架组件115同时进行遮挡，电子元件安装区116与运动组件安装区117沿第一方向y设置，布局合理。
98.可选地，第一框架组件113具有多个分布于第二框架组件115两侧，阻挡件112可在第一方向y上对第一框架组件113和第二框架组件115同时进行遮挡，多个电子元件安装区116与运动组件安装区117沿第一方向y设置，布局合理。
99.可选地，电子元件12包括电机121，运动组件14包括传动杆141和摇臂142。传动杆141的一端与电机121连接，另一端与摇臂142连接，电机121提供驱动作用，摇臂142与手柄本体13的位置相对应。
100.可选地，电子元件12还包括：线束连接器122。在第一方向y上，线束连接器122位于电机121下端，将车门手柄总成1内的线束与整车的电动系统连接，为电机121或其他电子元件12提供电能。
101.接下来介绍电子元件12朝向车外方向x安装的情况。请参考图6和图7，在一些可能的实施方式中，基础结构111包括：基板1111。支撑结构11还包括：第三框架组件。
102.基板1111与第一方向y平行。阻挡件112与基板1111的一侧连接，第三框架组件与基板1111的另一侧连接。
103.支撑结构11还具有运动组件安装区117。第三框架组件位于运动组件安装区117内。
104.基板1111连接有阻挡件112的一侧用于远离驾乘舱。
105.在本实施例中，基板1111安装于车门内，基板1111的一侧连接有阻挡件112和第三
框架组件且朝向车外(或车门外)，基板1111的另一侧朝向车内(或车门内)，车门的最外层覆盖有一层车门外板2，因此，电子元件12安装在车门外板2与基板1111之间。可以理解的是，手柄本体13需要朝向车外，便于使用者进行外开启操作，因此，本实施例的运动组件14还是朝向车内安装，与电子元件12分布在基板1111的两侧，在基板1111安装有电子元件12的这一侧，与运动组件14对应的部分，安装手柄本体13，合理使用基础结构111的空间，将手柄本体13和运动组件14合理地分布在基板1111两侧，增强了支撑结构11以及车门手柄总成1整体的可靠性。
106.可选地，请参考图7，支撑结构11还包括内侧挡水板119，在第一方向y上，内侧挡水板119覆盖前一实施例中的运动组件安装区117，能够对安装在运动组件安装区117内的运动组件14起到防护的效果。
107.本技术的发明人考虑到，手柄本体13位于车门朝车外的一侧，且需要表露在车门外，便于使用者手持进行外开启的操作。因此，手柄本体13极易受到雨水冲刷，所以，手柄本体13的边缘与支撑结构11之间密封连接。在此基础上，本技术还提供一种可能的实施方式，阻挡件112包括：平直部1121和圆弧部1122。
108.圆弧部1122的第一端与平直部1121连接，另一端朝向第一方向y弯曲。
109.平直部1121的第一边与基板1111的一侧垂直连接，平直部1121远离圆弧部1122的第二边用于靠近车门手柄总成1的手柄本体13。
110.在本实施例中，在第一方向y上，平直部1121位于电子元件安装区116的上方，能够对电子元件12起到保护作用。圆弧部1122位于平直部1121的一端，能够对平直部1121上挡住的雨水进行分流。平直部1121的另一端靠近车门手柄总成1的手柄本体13，手柄本体13与支撑结构11密封连接，因此无需使用阻挡件112再次进行防护处理。
111.可选地，支撑结构11还包括内侧挡水板119，在第一方向y上，内侧挡水板119覆盖运动组件安装区117，能够对安装在运动组件安装区117内的运动组件14起到防护的效果。
112.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车门手柄总成1，用于安装在车辆的车门上，包括：电子元件12和如前述实施例提供的任一支撑结构11。
113.电子元件12安装在支撑结构11的电子元件安装区116。
114.在第一方向y上，支撑结构11的阻挡件112覆盖电子元件12。
115.在本实施例中，车辆手柄总成的电子元件12，安装在支撑结构11内，支撑结构11的阻挡件112能够对电子元件12进行一定的遮挡作用，避免电子元件12受到雨水的冲刷。本技术实施例提供的车辆，采用了前述任一实施例中的支撑结构11，其原理和技术效果请参阅前述各实施例，在此不再赘述。
116.在一些可能的实施方式中，车门手柄总成1还包括：手柄本体13和运动组件14。
117.手柄本体13和运动组件14均安装在支撑结构11上。
118.手柄本体13位于运动组件14远离驾乘舱的一侧。
119.在本实施例中，手柄本体13位于运动组件14远离驾乘舱的一侧，露出车门外，便于使用者操作。手柄本体13和运动组件14传动连接，实现车门的开合操作。
120.可选地，本技术提供的车门手柄总成1中，手柄本体13为隐藏式手柄。
121.在一些可能的实施方式中，请参考图3，图3为朝车内方向安装电子元件12的车门手柄总成1示意图。其中，手柄本体13位于支撑结构11的基础结构111的一侧，运动组件14位
于基础结构111的另一侧。基础结构111的另一侧朝向驾乘舱。
122.运动组件14与电子元件12位于基础结构111的同侧。
123.在第一方向y上，支撑结构11的阻挡件112和/或分流板114覆盖运动组件14。
124.在本实施例中，手柄本体13与运动组件14分布在基础结构111的两侧，电子元件12朝向车内的方向安装时，电子元件12与运动组件14位于基础结构111的同侧，并均可通过阻挡件112进行防水，或是通过分流板114进行防水，又或是电子元件12和运动组件14的一部分通过阻挡件112防水，一部分通过分流板114进行防水。
125.可选地，电子元件12位于阻挡件112和运动组件14之间，阻挡件112能够同时对电子元件12和运动组件14进行遮挡。
126.在一些可能的实施方式中，请参考图6，图6为朝车外方向x安装电子元件12的车门手柄总成1示意图。其中，手柄本体13位于支撑结构11的基础结构111的一侧，运动组件14位于支撑结构11的基础结构111的另一侧。基础结构111设有运动组件14的一侧用于朝向驾乘舱。
127.运动组件14与电子元件12位于基础结构111的两侧。
128.在本实施例中，电子元件12朝向车外方向x布置，手柄本体13朝向车外方向x布置，运动组件14朝向车内方向布置，阻挡件112在第一方向y上对电子元件12进行防护，避免电子元件12受到渗入车门内的雨水的影响。
129.可选地，基板1111具有传动孔1110。连接件的一端与手柄本体13连接，另一端穿过传动孔1110与运动组件14连接，实现手柄本体13与运动组件14之间的传动连接。
130.在一些可能的实施方式中，请参考图6，车门手柄总成1还包括：密封件15。
131.密封件15连接手柄本体13的边缘与支撑结构11。
132.支撑结构11的阻挡件112的平直部1121的第二边与密封件15连接。
133.在本实施例中，密封件15将手柄本体13的边缘与支撑结构11密封起来，避免雨水进入手柄本体13内，平直部1121的第二边与密封件15连接，平直部1121对电子元件12进行防护，并通过圆弧部1122将平直部1121上可能堆积的雨水分流并排出，减少平直部1121上堆积雨水的风险。
134.可选地，圆弧部1122远离平直部1121的一端与车门的排水区域连通，能够及时排出平直部1121上可能存在的雨水。
135.基于同一发明构思，，本技术实施例提供了一种车辆，包括：车门和如前述实施例提供的任一车门手柄总成1。
136.车门手柄总成1安装于车门上。
137.本技术实施例提供的车辆，采用了前述任一实施例中的车门手柄总成1，其原理和技术效果请参阅前述各实施例，在此不再赘述。
138.可选地，车门包括：依次设置的车门外板2、加强板和车门内板；车门手柄总成1位于车门外板2和车门内板之间，安装于加强板上。
139.应用本技术实施例，至少能够实现如下有益效果：
140.1、在第一方向y上，阻挡件112能够覆盖电子元件安装区116，当电子元件12安装在电子元件安装区116内时，阻挡件112能够对电子元件12来自与第一方向y相反的方向的雨水或其他物质进行有效遮挡，避免进入车门手柄总成1的雨水或其他物质进一步深入电子
元件安装区116，损坏电子元件12，有效延长了电子元件12的使用寿命，保证了车门手柄总成1在雨天或其他情况下的正常工作，且成本极低。
141.2、基板1111安装有电子元件安装区116的一侧朝向驾乘舱，也就是说，电子元件12朝向车辆内部安装，在电子元件12远离基板1111的一侧，覆盖车门的内板，将车门手柄总成1包覆在车门内部，因此，只需从上方对电子元件12进行防水处理即可，精简了阻挡件112的结构，节约了阻挡件112的制造成本。
142.3、分流板114位于阻挡件112的一端或两端，分流板114与阻挡件112之间具有夹角，分流板114远离阻挡件112的一端倾斜向下，能够将阻挡件112阻挡住的雨水向阻挡件112的两侧分流，避免雨水在阻挡件112上的堆积。
143.4、运动组件安装区117与电子元件安装区116均位于基板1111的同一侧，且当车辆处于正放状态下，阻挡件112位于第一框架组件113和第二框架组件115的上方，阻挡件112能够对电子元件12进行遮挡的同时，阻挡件112或分流板114对运动组件14进行遮挡，使阻挡件112和分流板114共同对支撑结构11内部安装的电子元件12和运动组件14起到保护作用，避免来自车门上方的雨水进入电子元件12和运动组件14内，影响运动组件14的正常驱动。
144.5、基板1111安装于车门内，基板1111的一侧连接有阻挡件112和第三框架组件且朝向车外(或车门外)，基板1111的另一侧朝向车内(或车门内)，车门的最外层覆盖有一层车门外板2，因此，电子元件12安装在车门外板2与基板1111之间。运动组件14朝向车内安装，与电子元件12分布在基板1111的两侧，在基板1111安装有电子元件12的这一侧，与运动组件14对应的部分，安装手柄本体13，合理使用基础结构111的空间，将手柄本体13和运动组件14合理地分布在基板1111两侧，增强了支撑结构11以及车门手柄总成1整体的可靠性。
145.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
146.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
147.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
148.在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
149.以上所述仅是本技术的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种车门手柄总成的支撑结构，用于安装在车辆的车门内，其特征在于，包括：基础结构、阻挡件和第一框架组件；所述阻挡件和所述第一框架组件均与所述基础结构连接，且所述阻挡件至所述第一框架组件的方向，与第一方向一致；所述支撑结构还具有电子元件安装区；所述第一框架组件位于所述电子元件安装区内；在所述第一方向上，所述阻挡件覆盖所述电子元件安装区；所述第一方向为垂直于车辆的底盘向下的方向。2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述基础结构包括：基板；所述基板与所述第一方向平行；所述阻挡件和所述第一框架组件均与所述基板的一侧连接；所述基板连接有所述阻挡件和所述第一框架组件的一侧用于朝向驾乘舱。3.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构还包括：至少一个分流板；所述分流板的第一边与所述基板连接有所述阻挡件的一侧连接；所述分流板的第二边与所述阻挡件的至少一端密封连接，且所述分流板与所述阻挡件具有夹角。4.根据权利要求3所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构还包括：第二框架组件；所述第二框架组件与所述基板连接有所述阻挡件的一侧连接；所述支撑结构还具有运动组件安装区；所述第二框架组件位于所述运动组件安装区内；在所述第一方向上，所述阻挡件和/或所述分流板覆盖所述运动组件安装区。5.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述基础结构包括：基板；所述支撑结构还包括：第三框架组件；所述基板与所述第一方向平行；所述阻挡件与所述基板的一侧连接，所述第三框架组件与所述基板的另一侧连接；所述支撑结构还具有运动组件安装区；所述第三框架组件位于所述运动组件安装区内；所述基板连接有所述阻挡件的一侧用于远离驾乘舱。6.根据权利要求5所述的支撑结构，其特征在于，所述阻挡件包括：平直部和圆弧部；所述圆弧部的第一端与所述平直部连接，另一端朝向所述第一方向弯曲；所述平直部的第一边与所述基板的一侧垂直连接，所述平直部远离所述圆弧部的第二边用于靠近车门手柄总成的手柄本体。7.一种车门手柄总成，用于安装在车辆的车门上，其特征在于，包括：电子元件和如上述权利要求1-6中任一项所述的支撑结构；所述电子元件安装在所述支撑结构的电子元件安装区；在第一方向上，所述支撑结构的阻挡件覆盖所述电子元件。8.根据权利要求7所述的车门手柄总成，其特征在于，还包括：手柄本体和运动组件；所述手柄本体和所述运动组件均安装在所述支撑结构上；所述手柄本体位于所述运动组件远离驾乘舱的一侧。
9.根据权利要求8所述的车门手柄总成，其特征在于，所述手柄本体位于所述支撑结构的基础结构的一侧，所述运动组件位于所述基础结构的另一侧；所述基础结构的另一侧朝向所述驾乘舱；所述运动组件与所述电子元件位于所述基础结构的同侧；在第一方向上，所述支撑结构的阻挡件和/或分流板覆盖所述运动组件。10.根据权利要求8所述的车门手柄总成，其特征在于，所述手柄本体位于所述支撑结构的基础结构的一侧，所述运动组件位于所述支撑结构的基础结构的另一侧；所述基础结构设有运动组件的一侧用于朝向所述驾乘舱；所述运动组件与所述电子元件位于所述基础结构的两侧。11.根据权利要求10所述的车门手柄总成，其特征在于，所述车门手柄总成还包括：密封件；所述密封件连接所述手柄本体的边缘与所述支撑结构；所述支撑结构的阻挡件的平直部的第二边与所述密封件连接。12.一种车辆，其特征在于，包括：车门和如上述权利要求7-11中任一项所述的车门手柄总成；所述车门手柄总成安装于所述车门上。

技术总结
本申请提供了一种车门手柄总成的支撑结构，用于安装在车辆的车门上，包括：基础结构、阻挡件和第一框架组件；阻挡件和第一框架组件均与基础结构连接，且阻挡件至第一框架组件的方向与第一方向一致；支撑结构还具有电子元件安装区；第一框架组件位于电子元件安装区内；在第一方向上，阻挡件覆盖电子元件安装区；第一方向为垂直于车辆的底盘向下的方向。本申请实施例提供的支撑结构的阻挡件能够在第一方向上遮盖住电子元件安装区，当支撑结构安装于车辆的车门上时，能够在车门内部的支撑结构内进一步阻挡雨水或其他物质流向电子元件，保证电子元件所处的环境安全，避免电子元件受到渗入车门内的雨水或其他物质的影响从而导致功能失效。能失效。能失效。


技术研发人员：谭小兵 黎源泉
受保护的技术使用者：威马智慧出行科技（上海）股份有限公司
技术研发日：2022.03.03
技术公布日：2023/9/12