转子的动平衡驱动装置的制作方法

1.本发明涉及一种转子的动平衡驱动装置。


背景技术：

2.航空发动机的低压涡轮带静子需要进行动平衡，现有技术中，如图1-2所示，在动平衡过程中，通过轴前的定位套筒、法兰盘与动平衡驱动装置的驱动轴连接，带动转子转动，定位套筒采用过盈配合的方式固定在低压涡轮轴端，定位套筒内部设有与低压涡轮轴头的花键相配对的内花键传递平衡机传动轴的扭矩，采用转位法消除平衡工装带来的平衡误差，通过v形支板将低压涡轮转子从前端顶起，使得定位套筒从滚轮上分离(动平衡时，转子会跟随平衡机转动，通过滚轮支撑定位套筒形成前端支撑)。该工具存在以下几点不足：1)定位套筒采用与低压涡轮轴采用过盈连接，需要采用热装模式，即安装前将定位套筒加热到150-200摄氏度，分解时需要专用拔具将定位套筒从低压涡轮轴上拔出，操作较为繁琐，此外平衡时需等待定位套筒自然冷却，装配周期较长，定位套筒的加热安装、分解及等待周期需要4-6小时；2)定位套筒在平衡过程中为前端支撑，对定位套筒的加工精度较高，其配合表面的径向跳动需控制在微米级，并采用内花键与低压涡轮轴上的外花键配合的方式传扭，定位轴套的加工成本极高；3)由于平衡过程中，定位套筒与滚轮接触，定位套筒可视为低压涡轮轴的前端支撑，分解时需采用v形支板将低压涡轮轴从前端顶起，使得定位套筒从滚轮上分离，低压涡轮轴的轴向长度约2米，加之低压涡轮转子与静子径向间隙较小，顶起过程若操作不当，前端顶起高度大于规定值，经放大后，容易造成低压涡轮转子与静子发生径向刮碰，造成零件损伤，带来安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是现有技术中动平衡驱动装置采用定位轴套与转子轴连接进行动平衡时装配和分解周期长、成本高的缺陷，提供一种转子的动平衡驱动装置。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.本发明提供一种转子的动平衡驱动装置，用于连接并驱动转子轴，所述转子轴的驱动连接端具有与所述转子轴同轴设置的轴孔，所述动平衡驱动装置包括驱动轴和弹性套，所述驱动轴包括驱动轴本体和位于所述驱动轴本体的外端面且与所述驱动轴本体同轴设置的定位部，所述定位部上套设有所述弹性套，所述弹性套用于在所述定位部伸入所述轴孔时使所述定位部与所述轴孔具有相同轴心；
6.所述驱动轴本体的外端面位于所述定位部的外侧还具有限位部，所述限位部用于限制所述转子轴的驱动连接端以使所述转子轴与所述驱动轴不产生相对转动。
7.在本方案中，该动平衡驱动装置通过弹性套涨紧方式填充在转子轴的轴孔内，实现转子轴与驱动轴的径向定位，使得驱动轴与转子轴保持同轴，无需采用热装方式装配，且分解时也无需专用拔具即可实现驱动装置与转子轴的分解，动平衡驱动装置的装配及分解周期可缩短到半小之内，大幅缩短了转子轴与动平衡驱动装置的装配和分解周期。并且，该
动平衡驱动装置不用采用内花键与转子轴上的外花键配合的方式传扭，精度要求不高，加工成本低。
8.较佳地，所述动平衡驱动装置还包括挤压件，所述挤压件为中空锥形轴结构，所述挤压件套设于所述定位部且能沿所述驱动轴的轴向滑动；
9.所述弹性套套设于所述挤压件上，所述弹性套的内表面与所述挤压件的外周面贴合，所述弹性套的外表面与所述轴孔的内周面适配。
10.在本方案中，通过挤压件挤压弹性套使得弹性套填充在转子轴的轴孔和驱动轴之间，实现驱动轴与转子轴的径向定位，保持同轴。
11.较佳地，所述动平衡驱动装置还包括驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述挤压件在所述定位部上沿所述驱动轴的轴向滑动。
12.在本方案中，通过驱动组件带动挤压件的移动以使弹性套涨紧。
13.较佳地，所述定位部具有内腔，所述定位部上设有沿所述驱动轴轴向延伸且与所述内腔连通的槽形通孔，所述驱动组件包括驱动件、滑动件和连接杆，所述驱动件用于驱动所述滑动件在所述内腔内沿所述驱动轴轴向移动，所述连接杆与所述滑动件连接，所述连接杆伸出所述槽形通孔与所述挤压件连接。
14.在本方案中，采用上述结构，便于驱动挤压件在定位部上沿驱动轴的轴向移动实现弹性套的涨紧和恢复，实现驱动轴与转子轴的装配和分解。
15.较佳地，所述槽形通孔有两个，对称设置在所述定位部上，所述连接杆的两端分别伸出两个所述槽形通孔与所述挤压件连接。
16.在本方案中，通过连接杆的两端驱动挤压件移动，避免挤压件一侧受力影响其移动。
17.较佳地，所述驱动件为螺杆，所述螺杆自所述驱动轴本体上远离所述定位部的一端伸入所述内腔中与所述滑动件连接，所述螺杆与所述驱动轴本体螺纹连接。
18.在本方案中，驱动件采用螺杆，通过螺杆的转动带动滑动件的轴向移动，结构简单，操作方便。
19.较佳地，所述螺杆通过卡环与所述滑动件固定连接。
20.在本方案中，采用上述结构，装配简单，便于拆卸。
21.较佳地，所述转子轴的驱动连接端还具有锁片槽，所述限位部为与所述锁片槽相适配的驱动齿。
22.在本方案中，通过驱动齿与转子轴的轴头处的锁片槽相配合的方式传递动平衡驱动装置的扭矩，带动转子旋转，避免了传统采用定位套筒的内花键与转子轴上的外花键配合的方式传扭，避免了带内花键及高精度定位轴套的加工，节约了大量工艺成本。
23.较佳地，所述锁片槽有多个，多个所述锁片槽沿所述转子轴的周向均匀间隔设置。
24.在本方案中，通过设置多个锁片槽，保证转子轴承受动平衡驱动装置较为均衡的力。
25.较佳地，所述弹性套的周向具有多个轴向延伸的条形通孔，相邻两个所述条形通孔分别延伸至所述弹性套的不同的两端端面。
26.在本方案中，弹性套采用上述结构，使得弹性套具有一定的弹形，挤压可变形，便于消除驱动轴的定位部与转子轴之间的径向间隙。
27.较佳地，所述动平衡驱动装置还包括定位件，所述定位件设于所述定位部远离所述驱动轴本体的一端，所述定位件和所述驱动轴本体分别限制所述弹性套轴向移动。
28.在本方案中，定位件用于对驱动轴的定位部进行初定位，且能实现使弹性套在受定位件和驱动轴本体限制下仅能发生径向变形，而不会轴向运动，进而可以实现转子轴与驱动轴的定位部径向定位，使得驱动轴与转子轴保持同轴。
29.较佳地，所述定位件和所述定位部可拆卸安装。
30.在本方案中，采用上述结构，便于安装弹性套，同时装配重复性好。
31.较佳地，所述转子轴的驱动连接端的外周面具有外螺纹，所述动平衡驱动装置还包括定位环，所述定位部沿轴向具有第一连接部和第二连接部，所述定位环在所述第一连接部的内周面与所述驱动轴的外周面相适配，所述定位环在所述第二连接部的内周面具有内螺纹，所述内螺纹用于与所述转子轴的外螺纹螺纹连接；
32.所述驱动轴本体的外周面上设有第一限位孔，所述第一连接部上具有与所述第一限位孔对应设置的第二限位孔，所述定位环与所述驱动轴本体通过所述第一限位孔和所述第二限位孔角向限位固定。
33.在本方案中，驱动装置的驱动轴通过定位环与转子轴螺纹连接，用于实现驱动轴在转子轴上自锁式固定，增加驱动轴与转子轴的驱动连接的稳定性。
34.较佳地，所述第一限位孔至少有两个；和/或
35.所述第一限位孔为螺纹孔；和/或
36.所述第二限位孔为螺纹孔。
37.在本方案中，采用上述结构，便于将定位环固定在驱动轴上。
38.较佳地，所述驱动轴本体远离所述定位部的一端端面设有驱动轴安装孔，所述驱动轴安装孔用于所述驱动轴与所述动平衡驱动装置的驱动部连接。
39.本发明的积极进步效果在于：本发明的动平衡驱动装置通过弹性套涨紧方式填充在转子轴的轴孔内，实现转子轴与驱动轴的径向定位，使得驱动轴与转子轴保持同轴，无需采用热装方式装配，且分解时也无需专用拔具即可实现驱动装置与转子轴的分解，动平衡驱动装置的装配及分解周期可缩短到半小之内，大幅缩短了转子轴与动平衡驱动装置的装配和分解周期。并且，该动平衡驱动装置不用采用内花键与转子轴上的外花键配合的方式传扭，精度要求不高，加工成本低。
附图说明
40.图1为现有技术中一种涡轮轴的局部结构示意图。
41.图2为现有技术中低压涡轮带静子平衡驱动装置示意图。
42.图3是本发明实施例中转子动平衡驱动装置的结构爆炸示意图。
43.图4是本发明实施例中转子动平衡驱动装置的剖视图。
44.图5是本发明实施例中转子动平衡驱动装置的另一方向的剖视图。
45.图6是本发明实施例中转子动平衡驱动装置与涡轮轴的装配示意图。
46.附图标记说明：
47.涡轮轴10
48.轴孔11
49.锁片槽12
50.螺纹段13
51.外花键14
52.定位面15
53.定位套筒20
54.过盈配合段21
55.法兰盘30
56.螺纹连接段31
57.螺栓40
58.滚轮50
59.v形支板60
60.驱动轴100
61.驱动轴本体110
62.驱动齿111
63.第一限位孔112
64.驱动轴安装孔113
65.定位部120
66.槽形通孔121
67.内腔122
68.弹性套200
69.条形通孔201
70.挤压件300
71.滑动件400
72.连接杆安装孔401
73.连接杆500
74.驱动件600
75.定位件700
76.螺纹连接件710
77.定位环800
78.第一连接部810
79.第二连接部820
80.第二限位孔801
81.限位件900
具体实施方式
82.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在该实施例范围之中。
83.如图3-6所示，本发明实施例提供一种转子的动平衡驱动装置，用于连接并驱动转子轴。下面以低压涡轮的动平衡为例详细介绍本发明的技术方案。
84.如图1所示，低压涡轮的转子轴(下文简称“涡轮轴10”)的驱动连接端具有与涡轮轴10同轴设置的轴孔11。如图3所示，该动平衡驱动装置包括驱动轴100和弹性套200，驱动轴100包括驱动轴本体110和位于驱动轴本体110的外端面且与驱动轴本体110同轴设置的定位部120，定位部120上套设有弹性套200，弹性套200用于在定位部120伸入轴孔11时使定位部120与轴孔11具有相同轴心。驱动轴本体110的外端面位于定位部120的外侧还具有限位部，限位部用于限制涡轮轴10的驱动连接端以使涡轮轴10与驱动轴100不产生相对转动。在本实施例中，驱动轴本体110和定位部120均为圆柱体结构，驱动轴本体110与定位部120一体成型。
85.该动平衡驱动装置通过弹性套200涨紧方式填充在涡轮轴10的轴孔11内，实现涡轮轴10与驱动轴100的径向定位，使得驱动轴100与涡轮轴10保持同轴，无需采用热装方式装配，且分解时也无需专用拔具即可实现驱动装置与涡轮轴10的分解，动平衡驱动装置的装配及分解周期可缩短到半小之内，大幅缩短了涡轮轴10与动平衡驱动装置的装配和分解周期。并且，该动平衡驱动装置不用采用内花键与涡轮轴10上的外花键配合的方式传扭，精度要求不高，加工成本低。
86.如图3-5所示，在本实施例中，动平衡驱动装置还包括挤压件300，挤压件300为中空锥形轴结构，挤压件300套设于定位部120且能沿驱动轴100的轴向滑动。弹性套200套设于挤压件300上，弹性套200的内表面与挤压件300的外周面贴合，弹性套200的外表面与轴孔11的内周面适配。通过挤压件300挤压弹性套200使得弹性套200填充在涡轮轴10的轴孔11和驱动轴100之间，实现驱动轴100与涡轮轴10的径向定位，保持同轴。挤压件300采用锥形面与弹性套200的锥形孔相配合，在锥形面的挤压下实现弹性套200的变形。
87.该动平衡驱动装置还包括驱动组件，驱动组件用于驱动挤压件300在定位部120上沿驱动轴100的轴向滑动。通过驱动组件带动挤压件300的移动以使弹性套200涨紧。
88.如图3-5所示，定位部120具有内腔122，定位部120上设有沿驱动轴100轴向延伸且与内腔122连通的槽形通孔121，驱动组件包括驱动件600、滑动件400和连接杆500，驱动件600用于驱动滑动件400在内腔122内沿驱动轴100轴向移动，连接杆500与滑动件400连接，连接杆500伸出槽形通孔121与挤压件300连接。采用上述结构，便于驱动挤压件300在定位部120上沿驱动轴100的轴向移动实现弹性套200的变形和恢复，进而实现驱动轴100与涡轮轴10的装配和分解。滑动件400上具有连接杆安装孔401，连接杆500通过连接杆安装孔401安装在滑动件400上。
89.槽形通孔121有两个，对称设置在定位部120上，连接杆500的两端分别伸出两个槽形通孔121与挤压件300连接。通过连接杆500的两端驱动挤压件300移动，避免挤压件300一侧受力影响其移动。
90.在本实施例中，驱动件600为螺杆，螺杆自驱动轴本体110上远离定位部120的一端伸入内腔122中与滑动件400连接，螺杆与驱动轴本体110螺纹连接。驱动件600采用螺杆，通过螺杆的转动带动滑动件400的轴向移动，结构简单，操作方便。
91.驱动轴100的定位部120上设有槽形通孔121，连接杆500穿过槽形通孔121后与外侧的挤压件300相连接，实现由内到外的连通，可通过安装在驱动轴本体110内的螺杆带动定位部120内的滑动件400和连接杆500沿轴向运动，从而推动挤压件300沿轴向运动挤压弹性套200，依靠挤压件300逐渐变大的锥面挤压弹性套200变形，使得弹性套200涨紧在涡轮
轴10的轴孔11内，消除驱动轴100与涡轮轴10之间的径向间隙，保证驱动平衡动装置的驱动轴100与涡轮轴10的轴线一致，装配重复性好，工装造成的平衡误差小。
92.本实施例中，螺杆通过卡环与滑动件400固定连接，装配简单，便于拆卸。螺杆还可通过其他连接方式与滑动件400固定连接，在此不再赘述。
93.如图1和图3所示，在本实施例中，由于涡轮轴10的驱动连接端具有锁片槽12，驱动轴本体110上的限位部为与锁片槽12相适配的驱动齿111。通过驱动齿111与涡轮轴10的轴头处的锁片槽12相配合的方式传递动平衡驱动装置的扭矩，带动涡轮轴10旋转，避免了传统采用定位套筒的内花键与涡轮轴10上的外花键配合的方式传扭，从而避免了带内花键及高精度定位轴套的加工，节约了大量工艺成本。
94.涡轮轴10上的锁片槽12有多个，多个锁片槽12沿涡轮轴10的周向均匀间隔设置。通过设置多个锁片槽12，保证涡轮轴10承受动平衡驱动装置较为均衡的力。
95.在其他实施方式中，限位部还可为自驱动轴本体110的外端面沿轴向凹陷的卡槽，相邻两个锁片槽12之间的锁片结构可以伸入卡槽内实现涡轮轴10与驱动轴100的角向限位。
96.如图3所示，弹性套200的周向具有多个轴向延伸的条形通孔201，相邻两个条形通孔201分别延伸至弹性套200的不同的两端端面。弹性套200采用上述结构，使得弹性套200具有一定的弹形，挤压可变形，便于消除驱动轴100的定位部120与涡轮轴10之间的径向间隙。同时可便于将弹性套200套设在定位部120上。
97.如图3-6所示，动平衡驱动装置还包括定位件700，定位件700设于定位部120远离驱动轴本体110的一端，定位件700和驱动轴本体110分别限制弹性套200轴向移动。定位件700用于对驱动轴100的定位部120进行初定位，且能实现使弹性套200在受定位件700和驱动轴本体110限制下仅能发生径向变形，而不会发生轴向运动，进而可以实现涡轮轴10与驱动轴100的定位部120径向定位，使得驱动轴100与涡轮轴10保持同轴。
98.弹性套200夹持在驱动轴100和定位件700之间，定位件700与涡轮轴10的轴孔11采用小间隙配合，实现初步涡轮轴10与驱动轴100的同轴定位，弹性套200被撑开后，消除驱动轴100与低压轴的径向间隙实现精确同轴定位，弹性套200受定位件700和驱动轴100双法兰阻挡，仅能发生径向变形，而不会跟随挤压件300运动，装配重复性好，减小平衡工装引起的平衡误差。
99.定位件700和定位部120可拆卸安装。采用可拆卸安装结构，便于安装弹性套200，同时装配重复性好。本实施例中，定位件700为空心柱形结构，定位件700与定位部120采用螺纹连接件710(螺栓或螺钉)连接，螺纹连接件710在安装后位于定位件700的内部。
100.如图1所示，涡轮轴10的驱动连接端的外周面具有外螺纹。在本实施例中，动平衡驱动装置还包括定位环800，定位部120沿轴向具有第一连接部810和第二连接部820，定位环800在第一连接部810的内周面与驱动轴100的外周面相适配，定位环800在第二连接部820的内周面具有内螺纹，内螺纹用于与涡轮轴10的外螺纹螺纹连接。驱动轴本体110的外周面上设有第一限位孔112，第一连接部810上具有与第一限位孔112对应设置的第二限位孔801，定位环800与驱动轴本体110通过第一限位孔112和第二限位孔801角向限位固定。驱动装置的驱动轴100通过定位环800与涡轮轴10螺纹连接，用于实现驱动轴100在涡轮轴10上自锁式固定，增加驱动轴100与涡轮轴10的驱动连接的稳定性。
101.在本实施例中，第一限位孔112至少有两个，且均为螺纹孔。定位环800通过螺纹与涡轮轴10连接，限位件900通过螺纹安装在定位环800的第二限位孔801内并插入到驱动轴100上的第一限位孔112中，驱动轴100与定位环800通过限位件900形成互锁结构，实现驱动装置在涡轮轴10上的轴向限位与角向限位，实现驱动装置在涡轮轴10上的稳定连接。本实施例中限位件900为螺钉。
102.在其他实施例中，第一限位孔112或第二限位孔801中也可只有一个为螺纹孔，只要能将定位环800固定在驱动轴100上即可。
103.定位环800上还设有环形限位槽，可锁定转子与静子的相对位置，平衡时可通过环形限位槽确认转子与静子的相对位置，避免转子与静子轴向上发生刮碰。
104.驱动轴本体110远离定位部120的一端端面设有驱动轴安装孔113，驱动轴安装孔113用于驱动轴100与动平衡驱动装置的驱动部连接。
105.如图3-6所示，下面介绍如何完成动平衡驱动装置的组装和分解。
106.装配时，将装配好的动平衡驱动装置安装到涡轮轴10的轴孔11内，拧紧螺杆，驱动滑动件400右移，连接杆500推动挤压件300右移，挤压件300的锥面挤压弹性套200的锥形孔，使得弹性套200涨大，消除驱动轴100的定位部120与涡轮轴10的轴孔11的径向间隙，实现驱动轴100与涡轮轴10精确同轴；然后将定位环800旋装到涡轮轴10上，对齐驱动轴100与定位环800上的第一限位孔112和第二限位孔801，将带螺纹的限位件900旋入到第一限位孔112和第二限位孔801内，实现定位环800与驱动轴100的互锁，保证了驱动装置在涡轮轴10上的轴向限位与角向限位。
107.分解时，拆除限位件900后，旋出定位环8005，松开螺杆8，驱动滑动件400左移，连接杆500推动挤压件300左移，弹性套2003变形消失，动平衡驱动装置可从涡轮轴10上整体抽出。
108.本发明的动平衡驱动装置能够将低压涡轮的支撑由过盈连接的限位套筒更改为涡轮轴10自身的定位面15，从而取消了高精度的过盈连接的限位套筒，大幅降低制造成本，新工艺下动平衡驱动装置的制造成本为原来限位套筒的1/100。
109.动平衡驱动装置与低压涡轮的径向定位由原来的过盈连接更改为挤压件300挤压弹性套200变形，不仅避免了热装工艺，也避免了过盈零件的专用拔具分解，不需自然冷却等待，新工艺下，动平衡驱动装置的装配周期由原来的4-6小时缩减至30分钟之内。
110.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种转子的动平衡驱动装置，用于连接并驱动转子轴，所述转子轴的驱动连接端具有与所述转子轴同轴设置的轴孔，其特征在于，所述动平衡驱动装置包括驱动轴和弹性套，所述驱动轴包括驱动轴本体和位于所述驱动轴本体的外端面且与所述驱动轴本体同轴设置的定位部，所述定位部上套设有所述弹性套，所述弹性套用于在所述定位部伸入所述轴孔时使所述定位部与所述轴孔具有相同轴心；所述驱动轴本体的外端面位于所述定位部的外侧还具有限位部，所述限位部用于限制所述转子轴的驱动连接端以使所述转子轴与所述驱动轴不产生相对转动。2.如权利要求1所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述动平衡驱动装置还包括挤压件，所述挤压件为中空锥形轴结构，所述挤压件套设于所述定位部且能沿所述驱动轴的轴向滑动；所述弹性套套设于所述挤压件上，所述弹性套的内表面与所述挤压件的外周面贴合，所述弹性套的外表面与所述轴孔的内周面适配。3.如权利要求2所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述动平衡驱动装置还包括驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述挤压件在所述定位部上沿所述驱动轴的轴向滑动。4.如权利要求3所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述定位部具有内腔，所述定位部上设有沿所述驱动轴轴向延伸且与所述内腔连通的槽形通孔，所述驱动组件包括驱动件、滑动件和连接杆，所述驱动件用于驱动所述滑动件在所述内腔内沿所述驱动轴轴向移动，所述连接杆与所述滑动件连接，所述连接杆伸出所述槽形通孔与所述挤压件连接。5.如权利要求4所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述槽形通孔有两个，对称设置在所述定位部上，所述连接杆的两端分别伸出两个所述槽形通孔与所述挤压件连接。6.如权利要求4所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述驱动件为螺杆，所述螺杆自所述驱动轴本体上远离所述定位部的一端伸入所述内腔中与所述滑动件连接，所述螺杆与所述驱动轴本体螺纹连接。7.如权利要求6所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述螺杆通过卡环与所述滑动件固定连接。8.如权利要求1所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述转子轴的驱动连接端还具有锁片槽，所述限位部为与所述锁片槽相适配的驱动齿。9.如权利要求8所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述锁片槽有多个，多个所述锁片槽沿所述转子轴的周向均匀间隔设置。10.如权利要求1所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述弹性套的周向具有多个轴向延伸的条形通孔，相邻两个所述条形通孔分别延伸至所述弹性套的不同的两端端面。11.如权利要求1所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述动平衡驱动装置还包括定位件，所述定位件设于所述定位部远离所述驱动轴本体的一端，所述定位件和所述驱动轴本体分别限制所述弹性套轴向移动。12.如权利要求11所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述定位件和所述定位部可拆卸安装。
13.如权利要求1所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述转子轴的驱动连接端的外周面具有外螺纹，所述动平衡驱动装置还包括定位环，所述定位部沿轴向具有第一连接部和第二连接部，所述定位环在所述第一连接部的内周面与所述驱动轴的外周面相适配，所述定位环在所述第二连接部的内周面具有内螺纹，所述内螺纹用于与所述转子轴的外螺纹螺纹连接；所述驱动轴本体的外周面上设有第一限位孔，所述第一连接部上具有与所述第一限位孔对应设置的第二限位孔，所述定位环与所述驱动轴本体通过所述第一限位孔和所述第二限位孔角向限位固定。14.如权利要求13所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述第一限位孔至少有两个；和/或所述第一限位孔为螺纹孔；和/或所述第二限位孔为螺纹孔。15.如权利要求1-14中任意一项所述的转子的动平衡驱动装置，其特征在于，所述驱动轴本体远离所述定位部的一端端面设有驱动轴安装孔，所述驱动轴安装孔用于所述驱动轴与所述动平衡驱动装置的驱动部连接。

技术总结
本发明公开了一种转子的动平衡驱动装置，动平衡驱动装置包括驱动轴和弹性套，驱动轴包括驱动轴本体和定位部，定位部上套设有弹性套，弹性套用于在定位部伸入轴孔时使定位部与轴孔具有相同轴心；驱动轴本体的外端面位于定位部的外侧还具有限位部，限位部用于限制转子轴的驱动连接端以使转子轴与驱动轴不产生相对转动。本发明的动平衡驱动装置通过弹性套涨紧方式填充在转子轴的轴孔内，实现转子轴与驱动轴的径向定位，使得驱动轴与转子轴保持同轴，无需采用热装方式装配，且分解时也无需专用拔具即可实现驱动装置与转子轴的分解，大幅缩短了转子轴与动平衡驱动装置的装配和分解周期。周期。周期。


技术研发人员：胡一廷 史新宇 张雷
受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2023/9/12