车辆上下电管理系统及车辆的制作方法

车辆上下电管理系统及车辆
【技术领域】
1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆上下电管理系统及车辆。


背景技术：

2.日常生活中，摩托车、汽车等各类车辆的使用已经非常普遍。
3.目前，车辆的上下电控制主要依赖于实体钥匙。这要求人们在日常出行时，必须将车钥匙随身携带，不仅便捷性较差，并且还存在车钥匙丢失的风险，且一旦丢失，车辆将无法正常使用。因此，有必要对目前车辆的上下电控制方案进行改进。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种车辆上下电管理系统及车辆，可以在无实体钥匙的情况下，实现对车辆的上下电管理，提高车辆上下电控制过程的便捷性。
5.第一方面，本技术实施例提供一种车辆上下电管理系统，所述车辆上下电管理系统包括至少一个声音获取模块以及与所述声音获取模块连接的车辆控制模块；所述声音获取模块用于，在第一工作状态下采集第一音频信号，并将所述第一音频信号发送给所述车辆控制模块；所述车辆控制模块预先存储所述车辆多个用户的音频信号，其中，将所述车辆控制模块中预先存储的音频信号定义为预存音频信号；所述车辆控制模块用于，在第一工作状态下将所述第一音频信号与所述预存音频信号进行比对；若所述预存音频信号中存在与所述第一音频信号相匹配的音频信号，则在所述车辆处于上电状态的情况下控制所述车辆下电，或者在所述车辆处于下电状态的情况下控制所述车辆上电。
6.其中一种可能的实现方式中，所述系统还包括：第一按键；所述第一按键用于，控制所述声音获取模块以及所述车辆控制模块由第二工作状态切换至所述第一工作状态；其中，所述第一工作状态为供电状态，所述第二工作状态为断电状态，或者，所述第一工作状态为激活状态；所述第二工作状态为休眠状态。
7.其中一种可能的实现方式中，所述第一按键具体用于，响应于按压操作生成控制信号，并将所述控制信号发送给所述车辆控制模块；所述车辆控制模块还用于，响应于接收到的所述控制信号由所述第二工作状态切换至所述第一工作状态；以及，将所述控制信号转发给所述声音获取模块；所述声音获取模块还用于，响应于接收到的所述控制信号由所述第二工作状态切换至所述第一工作状态。
8.其中一种可能的实现方式中，所述第一按键具体用于，响应于按压操作生成控制信号，并将所述控制信号分别发送给所述车辆控制模块以及所述声音获取模块；所述车辆控制模块以及所述声音获取模块分别还用于，响应于接收到的所述控制信号由所述第二工作状态切换至所述第一工作状态。
9.其中一种可能的实现方式中，所述车辆控制模块还用于：在第一工作状态下控制车辆显示仪表显示音频信号采集界面；所述音频信号采集界面用于显示第一提示信息，所述第一提示信息包括待输入的音频信息。
10.其中一种可能的实现方式中，所述车辆控制模块还用于：在第一工作状态下响应于对车辆显示仪表中预存按钮的点击操作，控制所述车辆显示仪表显示预存用户信息界面，所述预存用户信息界面用于显示第二提示信息，所述第二提示信息包括待预存的音频信息；所述声音获取模块还用于，在第一工作状态下采集所述预存音频信号并发送给所述车辆控制模块存储。
11.其中一种可能的实现方式中，所述系统还包括：锁具控制模块，所述锁具控制模块与所述车辆控制模块连接；确定所述预存音频信号中存在与所述第一音频信号相匹配的音频信号后，所述车辆控制模块还用于：在所述车辆处于上电状态的情况下，向所述锁具控制模块发送闭锁控制指令；在所述车辆处于下电状态的情况下，向所述锁具控制模块发送解锁控制指令。
12.其中一种可能的实现方式中，确定所述预存音频信号中不存在与所述第一音频信号相匹配的音频信号后，所述车辆控制模块还用于：保持当前车辆状态。
13.其中一种可能的实现方式中，所述声音获取模块位于下述车辆位置中的任一位置：左把手与车辆显示仪表之间；右把手与车辆显示仪表之间；车辆显示仪表的下边缘处。
14.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，所述车辆为摩托车或者全地形车，所述车辆包括如第一方面所述的车辆上下电管理系统。
15.上述技术方案中，车辆上下电管理系统可以包括至少一个声音获取模块以及与声音获取模块连接的车辆控制模块。其中，声音获取模块可在第一工作状态下采集第一音频信号，并发送给车辆控制模块。车辆控制模块可在第一工作状态下将第一音频信号与预存音频信号进行比对。在确定比对结果一致后，车辆控制模块可在车辆处于上电状态的情况下控制车辆下电，或者在车辆处于下电状态的情况下控制车辆上电。通过上述技术方案，可以摆脱实体钥匙的限制，利用用户的声纹信息实现车辆上下电管理，提高了车辆上下电管理的便捷性。
【附图说明】
16.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本技术实施例提供的车辆上下电管理系统的一种结构示意图；
18.图2为本技术实施例提供的车辆上下电管理系统的另一种结构示意图；
19.图3为本技术实施例提供的车辆上下电管理过程的一种场景示意图；
20.图4为本技术实施例提供的车辆上下电管理系统的再一种结构示意图。
【具体实施方式】
21.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
22.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
23.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
24.图1为本技术实施例提供的一种车辆上下电管理系统的结构示意图。本技术实施例提供的车辆上下电管理系统可应用于摩托车、全地形车等。如图1所示，上述车辆上下电管理系统01可包括：至少一个声音获取模块10、车辆控制模块20、以及电源控制模块30。其中，车辆控制模块20分别与声音获取模块10以及电源控制模块30连接。
25.车辆控制模块20可用于对车辆的上下电流程进行控制。
26.声音获取模块10可用于采集用户的声纹信息。为便于声纹信息的采集，声音获取模块10可设置在车辆左把手与车辆显示仪表之间；或者，可设置在车辆右把手与车辆显示仪表之间；或者，还可设置在车辆显示仪表的下边缘处。声音获取模块10例如可以是麦克风传感器。
27.电源控制模块30可用于控制车辆电源的上电以及下电。
28.本技术提供的车辆上下电管理系统01可利用用户的声纹信息，实现对车辆的上下电管理，从而可摆脱实体钥匙的限制，使得对车辆的上下电控制更为便捷。下面对本技术车辆上下电管理的具体实现方式进行说明。
29.本技术实施例中，为减少声音获取模块10以及车辆控制模块20的电量损耗，声音获取模块10以及车辆控制模块20可常处于第二工作状态。当用户需要控制车辆上下电时，可控制声音获取模块10以及车辆控制模块20切换至第一工作状态。其中，第二工作状态指的是断电状态，第一工作状态指的是供电状态。或者，第二工作状态指的是休眠状态，第一工作状态指的是激活状态。
30.下面对声音获取模块10以及车辆控制模块20由第二工作状态切换至第一工作状态的实现方式进行说明。
31.如图2所示，在图1的基础上，本技术实施例提供的车辆上下电管理系统01还可进一步包括第一按键40。第一按键40可用于控制声音获取模块10以及车辆控制模块20由第二工作状态切换至第一工作状态。第一按键40例如可位于车辆的车把手上。或者，第一按键40还可以位于用户设备端，例如可以是用户设备端安装的特定应用程序中的特定按钮。
32.一种可能的实现方式中，第一按键40与车辆控制模块20连接。第一按键40可用于响应于用户的按压操作，生成控制信号，并将控制信号发送给车辆控制模块20。从而，车辆控制模块20可响应于控制信号由第二工作状态切换至第一工作状态。以及，车辆控制模块20还可将控制信号转发给声音获取模块10。进一步的，声音获取模块10可响应于控制信号，由第二工作状态切换至第一工作状态。
33.另一种可能的实现方式中，第一按键40可分别连接车辆控制模块20以及声音获取模块10。第一按键40可用于响应于用户的按压操作，生成控制信号，并将控制信号分别发送给车辆控制模块20以及声音获取模块10。从而，车辆控制模块20以及声音获取模块10可分别响应于控制信号，由第二工作状态切换至第一工作状态。
34.其中，用户对第一按键40的按压操作可以是长按操作。或者，用户对第一按键40的按压操作可以是短暂按压然后停止。
35.本技术实施例中，声音获取模块10可用于在第一工作状态下采集用户的第一音频
信号。第一音频信号为指示车辆上下电的特定音频信号。第一音频信号的具体内容可以是系统预先定义、固定不变的。对于车辆上电以及车辆下电两种不同的控制过程，第一音频信号的具体内容可以相同也可以不同。
36.声音获取模块10在采集到第一音频信号之后，可将第一音频信号发送给车辆控制模块20。
37.本技术实施例中，车辆控制模块20中可预先存储有预存音频信号。预存音频信号的数量可以是一个，也可以是多个。当其数量为多个时，各个预存音频信号可以采集自不同的用户。
38.车辆控制模块20可在第一工作状态下接收到第一音频信号。然后，车辆控制模块20可将第一音频信号与自身存储的预存音频信号进行比对。
39.其中，车辆控制模块20将第一音频信号与预存音频信号进行比对具体可以是，比对第一音频信号与预存音频信号的声纹特征是否一致，即预存音频信号是否采集自当前用户。当声纹特征匹配一致后，可进一步比对第一音频信号与预存音频信号包含的数据内容是否一致。当数据内容一致后，车辆控制模块20可确定预存音频信号中存在与第一音频信号相匹配的音频信号。
40.确定预存音频信号中存在与第一音频信号相匹配的音频信号后，车辆控制模块20可在车辆处于上电状态的情况下控制车辆下电，或者在车辆处于下电状态的情况下控制车辆上电。
41.具体的，车辆控制模块20可向电源控制模块30发送电源控制指令。
42.进一步的，对于上电控制过程以及下电控制过程对应的第一音频信号相同的情况，车辆控制模块20向电源控制模块30发送电源控制指令可以是：在确定车辆处于上电状态的情况下，向电源控制模块30发送下电控制指令；在确定车辆处于下电状态的情况下，向电源控制模块30发送上电控制指令。
43.对于上电控制过程以及下电控制过程对应的第一音频信号不相同的情况(例如上电控制过程对应第一上电音频信号，下电控制过程对应第一下电音频信号)，车辆控制模块20向电源控制模块30发送电源控制指令可以是：在接收到第一下电音频信号的情况下，向电源控制模块30发送下电控制指令；在接收到第一上电音频信号的情况下，向电源控制模块30发送上电控制指令。
44.电源控制模块30在接收到电源控制指令之后，可控制车辆电源上电或者下电。具体的，在接收到下电控制指令后，电源控制模块30可控制车辆电源下电；接收到上电控制指令后，电源控制模块30可控制车辆电源上电。
45.相应的，确定预存音频信号中不存在与第一音频信号相匹配的音频信号后，车辆控制模块20不向电源控制模块30发送电源控制指令，而是保持当前车辆状态不变。
46.本技术实施例中，车辆上下电管理系统01可利用用户的声纹信息，对车辆进行上下电控制，从而摆脱了实体钥匙的限制，使车辆的上下电控制过程更为便捷。同时，尤其对于无车棚等加装件的摩托车，相比于指纹、虹膜、人脸等生物特征信息，声纹信息受环境、天气等的影响较小，可靠性更高。并且，声纹信息的采集不需要复杂昂贵的采集设备，仅由麦克风传感器即可完成，成本低廉，配置简便，更有利于在摩托车、全地形车等车辆领域应用推广。
47.本技术另一实施例中，对前述实施例中声音获取模块10以及车辆控制模块20由第二工作状态切换至第一工作状态的方式作进一步说明。
48.本技术实施例中，对于第一工作状态为激活状态，第二工作状态为休眠状态的情况，提供再一种状态切换方法如下。
49.用户可向声音获取模块10输入预先设定的唤醒词。该唤醒词可用于指示声音获取模块10由休眠状态切换至激活状态。
50.进一步的，声音获取模块10响应于接收到的唤醒词，还可向车辆控制模块20发送指示信号。车辆控制模块20接收到该指示信号后，可由休眠状态切换至激活状态。
51.基于本技术实施例的实现方式，用户无需按压第一按键40，而是通过特定唤醒词控制声音获取模块10以及车辆控制模块20的状态切换，进一步简化了车辆上下电控制流程，使该控制流程更加智能化，提升了用户体验。
52.本技术另一实施例中，对车辆控制模块20的功能作进一步说明。
53.本技术实施例中，车辆控制模块20在第一工作状态下，还可执行下述操作：
54.车辆控制模块20控制车辆显示仪表显示音频信号采集界面。
55.本技术实施例中，音频信号采集界面可显示第一提示信息。第一提示信息可包括待输入的音频信息。图3示出了该实现方式的一种可能的场景示意图。如图3所示，音频信号采集界面03中显示的待输入的音频信息例如可以为字符串301。从而，用户可根据该待输入的音频信息的相关提示，向声音获取模块10输入第一音频信号。
56.可以理解的，图3所示的字符串301仅为一种示例性的说明，不应作为对本技术实施例的限制。在实际的实现场景中，待输入的音频信息可以根据需求灵活定义，包括但不限于数字、字母以及汉字等任意一种或多种字符的组合。
57.进一步的，第一提示信息还可包括输入状态信息。输入状态信息例如可包括：“未检测到音频信号”、“正在输入”、“正在识别”等。从而，可便于用户及时得知第一音频信号的输入状态，提升音频输入过程的用户体验。
58.本技术另一实施例中，如图4所示，车辆上下电控制系统01还可以包括锁具控制模块50。锁具控制模块50与车辆控制模块20连接。锁具控制模块50可用于控制车辆安全锁的开闭状态，以实现车辆防盗。车辆安全锁例如可以是龙头锁等。
59.在前述实施例的基础上，在确定第一音频信号与预存音频信号比对结果一致后，车辆控制模块20还可向锁具控制模块50发送锁具控制指令。
60.具体的，对于上电控制过程以及下电控制过程对应的第一音频信号相同的情况，车辆控制模块20向锁具控制模块50发送锁具控制指令可以是：在车辆处于上电状态的情况下，向锁具控制模块50发送闭锁控制指令；在车辆处于下电状态的情况下，向锁具控制模块50发送解锁控制指令。
61.对于上电控制过程以及下电控制过程对应的第一音频信号不相同的情况，车辆控制模块20向锁具控制模块50发送锁具控制指令可以是：在接收到第一下电音频信号的情况下，向锁具控制模块50发送闭锁控制指令；在接收到第一上电音频信号的情况下，向锁具控制模块50发送解锁控制指令。
62.通过上述方案，可在车辆上电控制过程中，实现车辆的自动解锁，相应的，在车辆下电过程中，实现车辆的自动闭锁。从而提高了车辆的安全性能。
63.本技术另一实施例中，对车辆控制模块20获取预存音频信号并存储的实现过程进行说明。
64.本技术实施例中，当用户需要设置预存音频信号时，可点击车辆显示仪表中的预存按钮。车辆控制模块20在第一工作状态下响应于对预存按钮的点击操作，可控制车辆显示仪表显示预存用户信息界面。预存用户信息界面中可显示第二提示信息。第二提示信息可以包括待预存的音频信息。用户可根据第二提示信息，输入对应的音频信息进行预存。同时，第二提示信息还可包括输入状态信息，用于用户获知音频信息的输入状态。
65.具体的，对应于前述实施例中上电控制过程以及下电控制过程对应不同的第一音频信号的情况，本技术实施例在设置预存音频信号时，相应的，可设置两种不同的预存音频信号。两种不同的预存音频信号分别可以是，与上电控制过程对应的预存上电音频信号，以及与下电控制过程对应的预存下电音频信号。
66.进一步的，显示预存用户信息界面后，与前述实施例类似的，声音获取模块10可用于在第一工作状态下，采集预存音频信号、并发送给车辆控制模块20进行存储。
67.本技术实施例中，车辆控制模块20中可预存多个用户的音频信息。在车辆存在多个使用用户的场景中，每个用户均可利用自身的声纹信息实现对车辆的上下电控制。相比于利用实体钥匙进行上下电控制的传统方式，本技术实施例中，车辆的多个使用用户之间无需相互转交车钥匙，便于车辆的共同使用。
68.本技术另一实施例中，可提供一种车辆，该车辆可以是摩托车、全地形车等。本技术实施例提供的车辆可以包括上述车辆上下电管理系统。从而，本技术实施例提供的车辆可基于上述车辆上下电管理系统，在无实体钥匙的情况下，实现对车辆的上下电管理，提高车辆上下电控制过程的便捷性。
69.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
70.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
71.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
72.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统可以通过其它的方式实现。例如，所述单元、模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的
划分方式，例如，多个单元或模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
73.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
74.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。

技术特征：
1.一种车辆上下电管理系统，其特征在于，所述车辆上下电管理系统包括至少一个声音获取模块以及与所述声音获取模块连接的车辆控制模块；所述声音获取模块用于，在第一工作状态下采集第一音频信号，并将所述第一音频信号发送给所述车辆控制模块；所述车辆控制模块预先存储所述车辆多个用户的音频信号，其中，将所述车辆控制模块中预先存储的音频信号定义为预存音频信号；所述车辆控制模块用于，在第一工作状态下将所述第一音频信号与所述预存音频信号进行比对；若所述预存音频信号中存在与所述第一音频信号相匹配的音频信号，则在所述车辆处于上电状态的情况下控制所述车辆下电，或者在所述车辆处于下电状态的情况下控制所述车辆上电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一按键；所述第一按键用于，控制所述声音获取模块以及所述车辆控制模块由第二工作状态切换至所述第一工作状态；其中，所述第一工作状态为供电状态，所述第二工作状态为断电状态；或者，所述第一工作状态为激活状态，所述第二工作状态为休眠状态。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一按键具体用于，响应于按压操作生成控制信号，并将所述控制信号发送给所述车辆控制模块；所述车辆控制模块还用于，响应于接收到的所述控制信号由所述第二工作状态切换至所述第一工作状态；以及，将所述控制信号转发给所述声音获取模块；所述声音获取模块还用于，响应于接收到的所述控制信号由所述第二工作状态切换至所述第一工作状态。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一按键具体用于，响应于按压操作生成控制信号，并将所述控制信号分别发送给所述车辆控制模块以及所述声音获取模块；所述车辆控制模块以及所述声音获取模块分别还用于，响应于接收到的所述控制信号由所述第二工作状态切换至所述第一工作状态。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆控制模块还用于：在第一工作状态下控制车辆显示仪表显示音频信号采集界面；所述音频信号采集界面用于显示第一提示信息，所述第一提示信息包括待输入的音频信息。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆控制模块还用于：在第一工作状态下响应于对车辆显示仪表中预存按钮的点击操作，控制所述车辆显示仪表显示预存用户信息界面，所述预存用户信息界面用于显示第二提示信息，所述第二提示信息包括待预存的音频信息；所述声音获取模块还用于，在第一工作状态下采集所述预存音频信号并发送给所述车辆控制模块存储。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：锁具控制模块，所述锁具控制模块与所述车辆控制模块连接；确定所述预存音频信号中存在与所述第一音频信号相匹配的音频信号后，所述车辆控制模块还用于：
在所述车辆处于上电状态的情况下，向所述锁具控制模块发送闭锁控制指令；在所述车辆处于下电状态的情况下，向所述锁具控制模块发送解锁控制指令。8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，确定所述预存音频信号中不存在与所述第一音频信号相匹配的音频信号后，所述车辆控制模块还用于：保持当前车辆状态。9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述声音获取模块位于下述车辆位置中的任一位置：左把手与车辆显示仪表之间；右把手与车辆显示仪表之间；车辆显示仪表的下边缘处。10.一种车辆，所述车辆为摩托车或者全地形车，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任意一项所述的车辆上下电管理系统。

技术总结
本申请提出了一种车辆上下电管理系统及车辆，涉及车辆技术领域。其中，上述车辆上下电管理系统可以包括至少一个声音获取模块以及与声音获取模块连接的车辆控制模块。其中，声音获取模块可在第一工作状态下采集第一音频信号，并发送给车辆控制模块。车辆控制模块可在第一工作状态下将第一音频信号与预存音频信号进行比对。在确定比对结果一致后，车辆控制模块可在车辆处于上电状态的情况下控制车辆下电，或者在车辆处于下电状态的情况下控制车辆上电。通过上述技术方案，可以摆脱实体钥匙的限制，利用用户的声纹信息实现车辆上下电管理，提高了车辆上下电管理的便捷性。提高了车辆上下电管理的便捷性。提高了车辆上下电管理的便捷性。


技术研发人员：梁龙 沈宇鹏 梁兆群
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2023/9/12