轮毂轴承外法兰及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种轮毂轴承外法兰及汽车。


背景技术：

2.汽车悬架将车身与车轮连接，给车轮提供支撑，保持车轮姿态，实现车辆转向和隔离路面振动。羊角和轮毂轴承是悬架系统的核心零件，轮毂轴承外法兰与羊角通过螺栓连接在一起。轮毂轴承采用钢材料，羊角常用铸铁及铝合金材料。通常轮毂轴承未进行表面防腐处理，铸铁羊角与轮毂轴承外法兰接触面为机械加工面，通常也未进行表面防腐处理，故轮毂轴承外法兰和羊角端面均易腐蚀。虽采用铝合金材料制成的羊角本身具备一定的耐腐蚀性，但轮毂轴承外法兰的钢材料直接与铝合金的羊角接触，容易导致电化学腐蚀，导致轮毂轴承与羊角接触面锈粘接在一起，售后维修时难拆卸。同时因为轮毂轴承材料为钢，若前羊角材料为铝合金，在车辆转向至极限工况下，此配合面处受力导致轮毂轴承外法兰、羊角变形，因不同材料差异形变量不同，易在其配合面处蠕动产生异响。
3.如专利文献cn212373068u公开的一种轮毂轴承法兰外圈，虽提高了轮毂轴承法兰外圈的强度，但未解决轮毂轴承外法兰与羊角连接锈粘接问题，以及轮毂轴承外法兰与羊角配合导致的转向异响问题。
4.因此，有必要开发一种轮毂轴承外法兰及汽车。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种轮毂轴承外法兰及汽车，以解决轮毂轴承外法兰与羊角连接锈粘接问题，以及轮毂轴承外法兰与羊角配合导致的转向至极限时的异响问题。
6.第一方面，本实用新型所述的一种轮毂轴承外法兰，包括与羊角端面相配合的法兰面，与羊角中心孔相配合的凸缘轴，以及若干设置在法兰面上的螺纹孔；在所述法兰面上开设有第一下沉槽，和/或在所述凸缘轴上开设有第二下沉槽。
7.可选地，所述螺纹孔在与羊角端面相配合的一端上开设有下沉孔；下沉孔具备一定存渣功能，规避了螺栓安装时的残渣堆积到法兰面，改善了轮毂轴承外法兰与羊角端面的连接配合质量，从而改善了轮毂轴承与羊角连接配合引起的转向异响问题。
8.可选地，所述下沉孔的直径比螺纹孔的直径大1mm-2mm。所述下沉孔的孔深为0.5mm-1mm。可减小加工螺纹孔及加工法兰面时的相互影响；改善了法兰面及螺纹孔的加工质量。
9.可选地，所述第一下沉槽的深度为1mm-2mm。第一下沉槽的设置能够减少法兰面与羊角端面的配合区域面积，从而能够解决因锈粘接导致的难拆卸问题；改善了轮毂轴承与羊角相连接配合引起的转向异响问题。同时在第一下沉槽与羊角端面配合形成的空隙具备排水功能，改善了此处环境，减少了轮毂轴承与羊角的锈蚀。
10.可选地，所述第二下沉槽的深度为0.5mm-1mm；第二下沉槽的设置能够减少凸缘轴与羊角中心孔的配合区域面积，从而解决了因锈粘接导致的难拆卸问题。
11.可选地，所述法兰面上，以法兰中心点为圆心，以法兰中心点与螺纹孔中心点之间的连线为起始位置，顺时针旋转a度和逆时针旋转a度所围成的区域为与羊角端面相配合的区域；其余区域为第一下沉槽的区域；能够确保螺纹孔区域与羊角端面具有足够的配合面积。
12.可选地，所述a度为15
°‑
20
°
中的任意值，以确保螺纹孔区域与羊角端面具有足够的配合面积。
13.可选地，所述凸缘轴上，以法兰中心点为圆心，以法兰中心点与螺纹孔中心点之间的连线为起始位置，顺时针旋转a度和逆时针旋转a度所围成的区域为与羊角中心孔相配合的区域；其余区域为第二下沉槽的区域。
14.第二方面，本实用新型所述的一种汽车，采用如本实用新型所述的轮毂轴承外法兰。
15.本实用新型的有益效果：本实用新型减少了法兰面与羊角端面的配合区域面积，以及减少了凸缘轴与羊角中心孔的配合区域面积，改善了轮毂轴承法兰面机械加工质量；同时设计了排水结构，能够改善轮毂轴承外法兰与羊角配合区域的周边环境，有效改善了轮毂轴承外法兰与羊角端面连接配合锈粘接导致的拆卸困难问题，同时改善了轮毂轴承外法兰与羊角配合时产生的转向至极限时的异响问题。
附图说明
16.图1为本实施例中羊角的结构示意图；
17.图2为本实施例中轮毂轴承的结构示意图；
18.图3为本实施例中轮毂轴承外法兰的结构示意图；
19.图4为本实施例中轮毂轴承外法兰面开沉槽的结构示意图；
20.图5为本实施例中轮毂轴承外法兰支耳螺纹孔的剖面示意图；
21.图6为本实施例中轮毂轴承及羊角装配的剖面示意图；
22.图7为本实施例中轮毂轴承及羊角装配剖面区域放大图；
23.图中：1-羊角，11-羊角端面，12-羊角中心孔，2-轮毂轴承，21-轮毂轴承外法兰，211-法兰面，212-支耳，213-第一下沉槽，214-凸缘轴，215-第二下沉槽,216-螺纹孔，217-下沉孔。
具体实施方式
24.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
25.如图1、图6和图7所示，本实施例中，羊角1具有羊角端面11和羊角中心孔12。羊角1采用铸铁及铝合金材料制成，羊角端面11为机械加工面。
26.如图1至图7所示，本实施例中，一种轮毂轴承外法兰，包括与羊角端面11相配合的法兰面211，与羊角中心孔12相配合的凸缘轴214，以及若干设置在法兰面211上的支耳212，
支耳212上开设有螺纹孔216。轮毂轴承外法兰21采用钢材料制成。
27.如图3所示，本实施例中，在所述法兰面211上开设有第一下沉槽213，所述第一下沉槽213的深度为1mm-2mm。第一下沉槽213的设置能够减少法兰面211与羊角端面11的配合区域面积，从而解决了因锈粘接导致的难拆卸问题；改善了轮毂轴承2与羊角1相连接配合引起的转向异响问题；还改善了机械质量，缩短了加工时间，节省了成本。同时第一下沉槽213与羊角端面11配合形成的空隙具备排水功能，改善了此处的环境，减少了轮毂轴承2与羊角1的锈蚀。
28.如图3所示，本实施例中，在所述凸缘轴214上开设有第二下沉槽215。所述第二下沉槽215的深度为0.5mm-1mm；第二下沉槽215的设置能够减少凸缘轴214与羊角中心孔12的配合区域面积，从而解决了因锈粘接导致的难拆卸问题。
29.如图3和图5所示，本实施例中，所述螺纹孔216在与羊角端面11相配合的一端上开设有下沉孔217；下沉孔217具备一定存渣功能，规避了螺栓安装时的残渣堆积到法兰面211，改善了轮毂轴承外法兰21与羊角端面11的连接配合质量，从而改善了轮毂轴承2与羊角1连接配合引起的转向异响问题。所述下沉孔217的直径比螺纹孔216的直径大1mm-2mm。所述下沉孔217的孔深为0.5mm-1mm。可减小加工螺纹孔216及加工法兰面211时的相互影响；改善了法兰面211及螺纹孔216的加工质量。
30.如图4所示，本实施例中，为了确保螺纹孔区域与羊角端面11具有足够的配合面积，所述法兰面211上，以法兰中心点为圆心，以法兰中心点与螺纹孔216中心点之间的连线为起始位置，顺时针旋转a度和逆时针旋转a度所围成的区域为与羊角端面11相配合的区域；其余区域为第一下沉槽213的区域。其中，所述a度为15
°‑
20
°
中的任意值。
31.如图4所示，本实施例中，所述凸缘轴214上，以法兰中心点为圆心，以法兰中心点与螺纹孔216中心点之间的连线为起始位置，顺时针旋转a度和逆时针旋转a度所围成的区域为与羊角中心孔12相配合的区域；其余区域为第二下沉槽215的区域。
32.本实施例中，一种汽车，采用如本实施例中所述的轮毂轴承外法兰。
33.上述各实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轮毂轴承外法兰，包括与羊角端面（11）相配合的法兰面（211），与羊角中心孔（12）相配合的凸缘轴（214），以及若干设置在法兰面（211）上的螺纹孔（216）；其特征在于：在所述法兰面（211）上开设有第一下沉槽（213），和/或在所述凸缘轴（214）上开设有第二下沉槽（215）。2.根据权利要求1所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述螺纹孔（216）在与羊角端面（11）相配合的一端上开设有下沉孔（217）。3.根据权利要求2所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述下沉孔（217）的直径比螺纹孔（216）的直径大1mm-2mm。4.根据权利要求2或3所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述下沉孔（217）的孔深为0.5mm-1mm。5.根据权利要求1所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述第一下沉槽（213）的深度为1mm-2mm。6.根据权利要求5所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述第二下沉槽（215）的深度为0.5mm-1mm。7.根据权利要求6所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述法兰面（211）上，以法兰中心点为圆心，法兰中心点与螺纹孔（216）中心点之间的连线为起始位置，顺时针旋转a度和逆时针旋转a度所围成的区域为与羊角端面（11）相配合的区域。8.根据权利要求7所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述a度为15
°‑
20
°
中的任意值。9.根据权利要求7或8所述的轮毂轴承外法兰，其特征在于：所述凸缘轴（214）上，以法兰中心点为圆心，法兰中心点与螺纹孔（216）中心点之间的连线为起始位置，顺时针旋转a度和逆时针旋转a度所围成的区域为与羊角中心孔（12）相配合的区域。10.一种汽车，其特征在于：采用如权利要求1至9任一所述的轮毂轴承外法兰。

技术总结
本实用新型属于汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种轮毂轴承外法兰及汽车，包括与羊角端面相配合的法兰面，与羊角中心孔相配合的凸缘轴，以及若干设置在法兰面上的螺纹孔；在所述法兰面上开设有第一下沉槽，和/或在所述凸缘轴上开设有第二下沉槽。本实用新型解决了轮毂轴承外法兰与羊角连接锈粘接问题，以及轮毂轴承外法兰与羊角配合导致的转向至极限时的异响问题。异响问题。异响问题。


技术研发人员：张德跃 李世堃 罗斌 陈位见
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/9/13