一种汽车冷凝器支架组件的制作方法

1.本实用新型属于冷凝器支架技术领域，尤其涉及一种汽车冷凝器支架组件。


背景技术：

2.中国专利公告号cn218781471u公开了一种冷凝器组件，该冷凝器组件包括安装座，所述安装座上开设放置槽，所述放置槽的内壁单自由度滑动连接有放置板，对冷凝器本体进行安装时，将冷凝器本体沿放置槽放置在放置板上，冷凝器本体下移时沿第二斜面越过锁舌，锁舌对冷凝器本体限制而防止其脱离，完成安装；对冷凝器本体进行拆卸时，控制驱动机构通过第一凸块带动放置板上移，放置板上移通过第二凸块带动顶杆上移穿入顶孔内，且第一斜面顶动顶孔内壁而带动锁舌沿导孔移动不在对冷凝器本体限制，随着放置板上移而使放置板上的冷凝器本体上移离开放置槽，完成拆卸，提高了冷凝器本体进行维护和更换时拆卸的方便性，减小了维护工人的工作。
3.但该装置在使用时存在以下缺陷：当该装置安装在汽车上时，由于汽车在行走过程中会上下颠簸产生震动，且汽车内部零件工作会对冷凝器产生低频震动，从而会对冷凝器产生一定的损伤。为此，我们提出一种汽车冷凝器支架组件。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种汽车冷凝器支架组件，以解决背景技术中所提出的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：一种汽车冷凝器支架组件，包括支撑架和汽车冷凝器本体，所述汽车冷凝器本体的两侧面均固定安装有衔接杆，支撑架的表面设置有可与衔接杆装配为一体的装配组件，装配组件由第一限位筒、第二限位筒、限位块、抱箍、锥形块和装配螺栓构成，支撑架的正面设置有可对汽车冷凝器本体进行减震的减震组件，减震组件由第一减震块、第二减震块、减震板和衔接板构成，第一限位筒、衔接板和抱箍均固定安装在支撑架的正面。
6.优选的，所述限位块固定安装在第二限位筒的外环面，支撑架的上表面开设有供限位块滑动的滑动槽，装配螺栓螺纹连接在支撑架的背面，装配螺栓的螺纹端延伸至滑动槽的内部，且限位块的背面开设有与装配螺栓相适配的螺纹孔。
7.优选的，所述抱箍的形状设置为锥形，第二减震块设置在抱箍的内壁，且第二减震块的形状与锥形块相适配。
8.优选的，所述衔接板的形状设置为半圆型，减震板固定安装在衔接板的内壁，且减震板的内径与衔接杆的外径相适配。
9.优选的，所述第一减震块的形状设置为圆形，第一减震块的数量为四个，四个第一减震块分别固定安装在两个衔接杆的两端，第一限位筒和第二限位筒的内径均与第一减震块的外径相适配。
10.优选的，所述锥形块的数量为四个，四个锥形块均分为两组，两组锥形块分别设置
在两个衔接杆的表面，且两组锥形块的底面相背设置。
11.本实用新型的一种汽车冷凝器支架组件具有以下优点：
12.1.该一种汽车冷凝器支架组件，通过设置装配组件，将支撑架安装在汽车上后，接着打开抱箍，之后将衔接杆下端的第一减震块插入第一限位筒内，之后将抱箍合并使锥形块固定在抱箍内，之后再将限位块插入滑动槽内，驱使衔接杆上端的第一减震块插入第二限位筒内，最后拧紧装配螺栓，对比现有的安装方式，当汽车受到高频震动时，此时利用第一限位筒、第二限位筒和抱箍可牢牢的将衔接杆和汽车冷凝器本体固定在支撑架上，避免了汽车冷凝器本体受到高频震动后移动，同时，当汽车冷凝器本体受到低频震动时，利用第一减震块、第二减震块和减震板可减小低频震动，从而提高了汽车冷凝器本体的防护。
13.2.该一种汽车冷凝器支架组件，通过设置装配螺栓和限位块，当拧松装配螺栓后，接着打开抱箍，此时衔接杆脱离的抱箍和第二限位筒的束缚后，可直接将衔接杆从第一限位筒内拔出，从而方便了汽车冷凝器本体的安装和拆卸。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的支撑架立体结构示意图；
17.图3为图2中a处放大结构示意图。
18.图中标记说明：1支撑架、2汽车冷凝器本体、3衔接杆、4第一限位筒、5第二限位筒、6限位块、7抱箍、8锥形块、9装配螺栓、10第一减震块、11第二减震块、12减震板、13衔接板。
具体实施方式
19.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
20.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介
间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
23.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
24.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种汽车冷凝器支架组件做进一步详细的描述。
25.如图1-3所示，本实用新型的一种汽车冷凝器支架组件，包括支撑架1和汽车冷凝器本体2，汽车冷凝器本体2的两侧面均固定安装有衔接杆3，支撑架1的正面设置有可对汽车冷凝器本体2进行减震的减震组件，减震组件由第一减震块10、第二减震块11、减震板12和衔接板13构成，第一减震块10、第二减震块11和减震板12的材料均为橡胶制成。
26.支撑架1的表面设置有可与衔接杆3装配为一体的装配组件，装配组件由第一限位筒4、第二限位筒5、限位块6、抱箍7、锥形块8和装配螺栓9构成，第一限位筒4、衔接板13和抱箍7均固定安装在支撑架1的正面，衔接板13的形状设置为半圆型，减震板12固定安装在衔接板13的内壁，且减震板12的内径与衔接杆3的外径相适配。
27.限位块6固定安装在第二限位筒5的外环面，支撑架1的上表面开设有供限位块6滑动的滑动槽，装配螺栓9螺纹连接在支撑架1的背面，装配螺栓9的螺纹端延伸至滑动槽的内部，且限位块6的背面开设有与装配螺栓9相适配的螺纹孔。
28.第一减震块10的形状设置为圆形，第一减震块10的数量为四个，四个第一减震块10分别固定安装在两个衔接杆3的两端，第一限位筒4和第二限位筒5的内径均与第一减震块10的外径相适配，将支撑架1安装在汽车上后，接着打开抱箍7，之后将衔接杆3下端的第一减震块10插入第一限位筒4内，之后再将限位块6插入滑动槽内，驱使衔接杆3上端的第一减震块10插入第二限位筒5内，此时限位块6背面的螺纹孔处于装配螺栓9的位置，之后将装配螺栓9拧入螺纹孔内，从而可利用装配螺栓9将限位块6固定，进而可利用第一限位筒4和第二限位筒5将衔接杆3固定在支撑架1上。
29.锥形块8的数量为四个，四个锥形块8均分为两组，两组锥形块8分别设置在两个衔接杆3的表面，且两组锥形块8的底面相背设置，抱箍7的形状设置为锥形，第二减震块11设置在抱箍7的内壁，且第二减震块11的形状与锥形块8相适配。
30.当衔接杆3固定在支撑架1上后，此时衔接杆3的表面会处于衔接板13和抱箍7的内壁，并与减震板12和第二减震块11接触，之后将抱箍7合并，从而可进一步的对衔接杆3进行固定，对比现有的安装方式，当汽车受到高频震动时，此时利用第一限位筒4、第二限位筒5和抱箍7可牢牢的将衔接杆3和汽车冷凝器本体2固定在支撑架1上，避免了汽车冷凝器本体2受到高频震动后移动，同时，当汽车冷凝器本体2受到低频震动时，利用第一减震块10、第二减震块11和减震板12可减小低频震动，从而提高了汽车冷凝器本体2的防护。
31.当需要拆卸汽车冷凝器本体2时，首先拧松装配螺栓9将限位块6滑出滑动槽，接着打开抱箍7，此时衔接杆3脱离的抱箍7和第二限位筒5的束缚后，可直接将衔接杆3从第一限位筒4内拔出，从而方便了汽车冷凝器本体2的拆卸。
32.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

技术特征：
1.一种汽车冷凝器支架组件，包括支撑架(1)和汽车冷凝器本体(2)，其特征在于：所述汽车冷凝器本体(2)的两侧面均固定安装有衔接杆(3)，支撑架(1)的表面设置有可与衔接杆(3)装配为一体的装配组件，装配组件由第一限位筒(4)、第二限位筒(5)、限位块(6)、抱箍(7)、锥形块(8)和装配螺栓(9)构成，支撑架(1)的正面设置有可对汽车冷凝器本体(2)进行减震的减震组件，减震组件由第一减震块(10)、第二减震块(11)、减震板(12)和衔接板(13)构成，第一限位筒(4)、衔接板(13)和抱箍(7)均固定安装在支撑架(1)的正面。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器支架组件，其特征在于：所述限位块(6)固定安装在第二限位筒(5)的外环面，支撑架(1)的上表面开设有供限位块(6)滑动的滑动槽，装配螺栓(9)螺纹连接在支撑架(1)的背面，装配螺栓(9)的螺纹端延伸至滑动槽的内部，且限位块(6)的背面开设有与装配螺栓(9)相适配的螺纹孔。3.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器支架组件，其特征在于：所述抱箍(7)的形状设置为锥形，第二减震块(11)设置在抱箍(7)的内壁，且第二减震块(11)的形状与锥形块(8)相适配。4.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器支架组件，其特征在于：所述衔接板(13)的形状设置为半圆型，减震板(12)固定安装在衔接板(13)的内壁，且减震板(12)的内径与衔接杆(3)的外径相适配。5.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器支架组件，其特征在于：所述第一减震块(10)的形状设置为圆形，第一减震块(10)的数量为四个，四个第一减震块(10)分别固定安装在两个衔接杆(3)的两端，第一限位筒(4)和第二限位筒(5)的内径均与第一减震块(10)的外径相适配。6.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器支架组件，其特征在于：所述锥形块(8)的数量为四个，四个锥形块(8)均分为两组，两组锥形块(8)分别设置在两个衔接杆(3)的表面，且两组锥形块(8)的底面相背设置。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车冷凝器支架组件，包括支撑架和汽车冷凝器本体，所述汽车冷凝器本体的两侧面均固定安装有衔接杆，支撑架的表面设置有可与衔接杆装配为一体的装配组件，支撑架的正面设置有可对汽车冷凝器本体进行减震的减震组件。该一种汽车冷凝器支架组件，通过设置装配组件，对比现有的安装方式，当汽车受到高频震动时，此时利用第一限位筒、第二限位筒和抱箍可牢牢的将衔接杆和汽车冷凝器本体固定在支撑架上，避免了汽车冷凝器本体受到高频震动后移动，同时，当汽车冷凝器本体受到低频震动时，利用第一减震块、第二减震块和减震板可减小低频震动，从而提高了汽车冷凝器本体的防护。器本体的防护。器本体的防护。


技术研发人员：张鹏
受保护的技术使用者：浙江蒂绅科技股份有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/9/13