一种短距钢材运输车的制作方法

1.本技术涉及运输车的技术领域，尤其是涉及一种短距钢材运输车。


背景技术：

2.钢材的加工包括切割、焊接、打磨、喷漆等一系列步骤，往往从一个工序到另一个工序时，技术人员需要对钢材进行搬运操作，为了节省技术人员的劳动力消耗以及便于生产，由于不同工序之间的间距较近，利用汽车进行转运操作较为繁琐，现有钢材加工厂往往使用钢斗或者平板车对钢材进行搬运移动操作。
3.在使用钢斗对钢材进行搬运时，钢斗的搬运量较大，但是在搬运的过程中，往往需要使用行车对钢斗进行吊运以及倾倒操作，操作比较麻烦；在使用平板车对钢材进行搬运移动操作时，为了防止钢材从平板车的侧边滑落，钢材的堆积高度受限，导致平板车对钢材的运输量较少，需要多次搬运，故此有待改进。


技术实现要素：

4.为了便于技术人员对钢材的移动运输操作，提升一次搬运的搬运量，提升搬运时的安全性，本技术提供一种短距钢材运输车。
5.本技术提供的一种短距钢材运输车采用如下的技术方案：
6.一种短距钢材运输车，包括承载板本体，所述承载板本体的一侧设有推杆，所述承载板本体的底侧设有多组运输轮，所述承载板上设有两组挡板，两组所述挡板相对布设，且两组所述挡板合围成供钢材存放的存储空腔，所述挡板上还滑动设置有调节板，所述调节板的滑动方向与所述挡板的高度方向相一致，且所述挡板上还设有用于对所述调节板进行滑动调节的调节组件。
7.通过采用上述技术方案，在技术人员对钢材进行运输时，技术人员将钢材放置于承载板上，相对设置的挡板对钢材进行阻挡，使钢材不易从承载板的侧边进行滑落，提升钢材运输时的安全性；且在钢材的运输量较大时，技术人员通过调节组件使调节板滑动，使调节板升起，提升钢材可堆积的高度，从而提升钢材运输时的容纳量，从而减少技术人员对钢材搬运的次数。
8.可选的，一组所述挡板包括两个间隔布设的挡板，两个所述挡板之间留有供技术人员对钢材进行取放操作的间隙。
9.通过采用上述技术方案，设置的两个间隔布设的挡板，在技术人员需要对钢材进行取放时，技术人员通过两个挡板之间的缝隙，方便对钢材进行取用，便于技术人员的操作。
10.可选的，所述挡板的顶侧开设有滑移槽，所述调节板滑动设置于所述滑移槽内，所述挡板的侧边上开设有调节槽，所述调节槽沿所述挡板的高度方向开设，所述调节组件包括设于调节板上的调节杆以及用于使所述调节板与所述挡板保持相对位置恒定的限位件，所述调节杆的一端贯穿调节槽与所述调节板相连接，且所述调节杆与所述调节槽的内侧壁
滑动适配。
11.通过采用上述技术方案，在技术人员需要对大量的钢材进行运输时，技术人员拉动调节杆使调节杆在调节槽内滑动，从而带动调节板滑出滑移槽内，然后通过设置的限位件使调节板与挡板保持相对位置的恒定，从而实现对钢材的稳定阻挡，从而使钢材运输时不易发生滑落，提升钢材运输时的稳定性。
12.可选的，所述调节槽开设于同一组的两个所述挡板互相靠近的侧边上，且所述调节杆的两端分别与两个调节板相连接。
13.通过采用上述技术方案，将调节杆设于两个挡板之间，技术人员通过一个调节杆即可对两个调节板进行同时滑动调节，操作简单。
14.可选的，所述挡板上开设有贯穿所述调节槽的插孔，所述限位件包括限位插杆，所述限位插杆活动贯穿插孔布设，所述限位插杆与所述调节板靠近滑移槽内底壁的一侧活动抵紧。
15.通过采用上述技术方案，在技术人员调整完调节板的高度后，技术人员将限位插杆贯穿插孔，此时限位插杆与调节板的底侧相抵紧，使调节板不易下降，从而实现对调节板的限位，调节板的限位操作稳定。
16.可选的，两组所述挡板互相远离的一侧均设有支撑肋板，所述支撑肋板与所述承载板固定连接。
17.通过采用上述技术方案，设置的肋板对挡板进行支撑，使挡板对钢材进行阻拦时不易发生倾斜，提升挡板的稳定性。
18.可选的，所述调节板上还转动连接有抵接板，所述抵接板与钢材的顶侧活动贴合，所述调节板上还设有用于限制所述抵接板转动的限制件。
19.通过采用上述技术方案，技术人员通过转动抵接板，使抵接板对钢材堆积后的顶侧进行阻挡，然后通过限制件使抵接板转动角度恒定，在运输过程中，使钢材不易因颠簸从顶侧震出，从而进一步提升运输时的稳定性。
20.可选的，所述限制件包括转动设置于所述调节板上的限制块，所述限制块上开设有限制槽，所述调节板的侧边活动插入限制槽内。
21.通过采用上述技术方案，在技术人员转动抵接板对钢材的顶侧进行阻挡时，技术人员转动限制块，使调节板的侧边插入限制槽内，使抵接板不易发生转动，从而对钢材的顶侧进行稳定限制。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过设置的挡板、滑动设置于挡板上的调节板以及对调节板进行调节的调节组件，技术人员通过调节组件对调节板进行调节，从而提升钢材一次运输时运输量，同时提升对钢材运输时的阻拦稳定性；
24.2.通过设置的调节杆对两个调节板进行同时调节，简化技术人员对调节板的调节操作，从而提升对调节板的调节效率；
25.3.通过设置的抵接板对钢材运输时的顶侧进行阻挡，进一步提升钢材运输时的稳定性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
27.图2是挡板、调节板、抵接板的连接结构示意图。
28.附图标记：1、承载板本体；11、运输轮；12、推杆；13、防撞板；14、支撑肋板；2、挡板；21、调节板；22、存储空腔；23、抵接板；3、调节组件；31、调节杆；32、滑移槽；33、调节槽；34、限位件；341、限位插杆；342、插孔；4、限制件；41、限制块；42、限制槽；43、容纳槽；44、限位板。
具体实施方式
29.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种短距钢材运输车。参照图1，一种短距钢材运输车包括平行于地面布设的承载板本体1，承载板本体1的底侧四个边角处设有运输轮11，在本技术中运输轮11可以是万向轮、定向轮中一种或多种；承载板本体1宽度方向的一侧固定连接有防撞板13，且承载板本体1于防撞板13的一侧固定连接有倾斜布设的推杆12；承载板于长度方向上的两侧均固定连接有一组挡板2，两组挡板2相对布设，且两组挡板2合围成供钢材存储的存储空腔22，挡板2上滑动设置有调节板21，调节板21的滑动方向与挡板2的高度方向相一致，且挡板2上设有对调节板21进行滑动调节的调节组件3；在技术人员对钢材进行运输时，技术人员将钢材放置于承载板上，相对设置的挡板2对钢材进行阻挡，使钢材不易从承载板的侧边进行滑落，提升钢材运输时的安全性；且在钢材的运输量较大时，技术人员通过调节组件3使调节板21滑动，使调节板21升起，提升钢材可堆积的高度，从而提升钢材运输时的容纳量，从而减少技术人员对钢材搬运的次数。
31.参照图1和图2，每组挡板2包括沿承载板本体1长度方向上间隔布设的两个挡板2，两个挡板2之间留有技术人员对刚才进行存取的间隙；且两组挡板2互相远离的一侧固定连接有支撑肋板14，支撑肋板14呈三角状，且支撑肋板14的一侧与挡板2的侧壁固定连接，且另一侧与承载板本体1的上表面固定连接；设置的两个间隔布设的挡板2，在技术人员需要对钢材进行取放时，技术人员通过两个挡板2之间的缝隙，方便对钢材进行取用，便于技术人员的操作；设置的肋板对挡板2进行支撑，使挡板2对钢材进行阻拦时不易发生倾斜，提升挡板2的稳定性。
32.参照图1和图2，挡板2的上端侧开设有滑移槽32，调节板21滑动设置于滑移槽32内，同一组两个挡板2互相靠近的边侧开设有调节槽33，调节槽33均沿挡板2的高度方向开设，调节组件3包括滑动设置于调节槽33内的调节杆31以及对调节板21进行限位的限位件34，一组挡板2之间设有一个调节杆31，调节杆31的一端贯穿一个调节槽33与调节板21固定连接，且调节杆31的另一端贯穿相邻的调节槽33与另一个调节板21固定连接；在技术人员需要对大量的钢材进行运输时，技术人员拉动调节杆31使调节杆31在调节槽33内滑动，从而带动调节板21滑出滑移槽32内，然后通过设置的限位件34使调节板21与挡板2保持相对位置的恒定，从而实现对钢材的稳定阻挡，从而使钢材运输时不易发生滑落，提升钢材运输时的稳定性。
33.为了在对调节板21进行调节后，对调节板21的位置保持稳定，调节组件3还包括限位件34，限位件34为限位插杆341，挡板2上开设有贯穿滑移槽32的插孔342，限位插杆341呈“u”型，限位插杆341的一个端侧活动贯穿插孔342且与调节板21的底侧活动抵紧，限位插杆341的另一个端侧与调节杆31的底侧活动抵紧；在本技术中限位插杆341为废物利用的废钢筋折弯成“u”型，节约成本。
34.由于在运输过程中，当钢材的堆积程度较高时，运输过程中发生颠簸，钢材依旧容易从顶侧震出，因此为了改善此问题，调节板21上转动连接有抵接板23，抵接板23的转动轴线与承载板本体1的长度方向相一致，调节板21上开设有容纳槽43，抵接板23活动位于容纳槽43内，容纳槽43内设有限位板44，限位板44设于两组容纳槽43互相靠近的一侧，因此两组调节板21上的容纳槽43互相远离的一侧开口宽度宽于互相靠近一侧的开口宽度，抵接板23与限位板44活动贴合。
35.在技术人员需要对刚才进行运输时，技术人员将调节板21升起，并转动抵接板23，使抵接板23与钢材的顶端相贴合，使钢材不易从顶侧的开口处震出，提升钢材运输时的稳定性，同时在无需使用抵接板23时，技术人员将抵接板23转动收纳至容纳槽43内，然后将调节板21下降至滑移槽32内，完成对调节板21以及抵接板23的收纳，减少的调节板21以及抵接板23的占用空间；同时设置的开口侧宽度不一致的容纳槽43，对抵接板23从调节板21上转动时的转动方向进行限制。
36.同时，为了使抵接板23对运输时顶侧的刚才保持稳定阻挡，调节板21上还设有限制件4，限制件4包括转动设置于调节板21上的限制快，限制块41的转动轴线竖直与承载板本体1的高度方向相一致，限制块41远离与调节板21转动连接的端侧开设有限制槽42，调节板21的边侧活动插入限制槽42内；在技术人员转动抵接板23对钢材的顶侧进行阻挡时，技术人员转动限制块41，使调节板21的侧边插入限制槽42内，使抵接板23不易发生转动，从而对钢材的顶侧进行稳定限制
37.本技术实施例一种短距钢材运输车的实施原理为：在技术人员需要将钢材运输至其他工艺工序时，技术人员拉动的调节杆31，使调节板21从挡板2中升起，提升的对钢材的围护高度，从而使钢材不易从承载板本体1的两侧滑落，提升钢材运输的稳定性；同时当调节板21升起后，技术人员将限位插杆341贯穿插孔342，限位插杆341对调节板21的底侧进行限位，使调节板21不易向滑移槽32的底侧运动，使调节板21的高度恒定；然后技术人员转动抵接板23，使抵接板23转动至水平，然后技术人员拨动限制块41，使限制块41向抵接板23的方向转动，直至抵接板23的边侧插入限制槽42内，此时抵接板23保持转动角度恒定，从而实现对钢材顶侧的稳定防护，提升钢材运输的稳定性。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种短距钢材运输车，包括承载板本体（1），所述承载板本体（1）的一侧设有推杆（12），所述承载板本体（1）的底侧设有多组运输轮（11），其特征在于：所述承载板上设有两组挡板（2），两组所述挡板（2）相对布设，且两组所述挡板（2）合围成供钢材存放的存储空腔（22），所述挡板（2）上还滑动设置有调节板（21），所述调节板（21）的滑动方向与所述挡板（2）的高度方向相一致，且所述挡板（2）上还设有用于对所述调节板（21）进行滑动调节的调节组件（3）。2.根据权利要求1所述的一种短距钢材运输车，其特征在于：一组所述挡板（2）包括两个间隔布设的挡板（2），两个所述挡板（2）之间留有供技术人员对刚才进行取放操作的间隙。3.根据权利要求2所述的一种短距钢材运输车，其特征在于：所述挡板（2）的顶侧开设有滑移槽（32），所述调节板（21）滑动设置于所述滑移槽（32）内，所述挡板（2）的侧边上开设有调节槽（33），所述调节槽（33）沿所述挡板（2）的高度方向开设，所述调节组件（3）包括设于调节板（21）上的调节杆（31）以及用于使所述调节板（21）与所述挡板（2）保持相对位置恒定的限位件（34），所述调节杆（31）的一端贯穿调节槽（33）与所述调节板（21）相连接，且所述调节杆（31）与所述调节槽（33）的内侧壁滑动适配。4.根据权利要求3所述的一种短距钢材运输车，其特征在于：所述调节槽（33）开设于同一组的两个所述挡板（2）互相靠近的侧边上，且所述调节杆（31）的两端分别与两个调节板（21）相连接。5.根据权利要求4所述的一种短距钢材运输车，其特征在于：所述挡板（2）上开设有贯穿所述调节槽（33）的插孔（342），所述限位件（34）包括限位插杆（341），所述限位插杆（341）活动贯穿插孔（342）布设，所述限位插杆（341）与所述调节板（21）靠近滑移槽（32）内底壁的一侧活动抵紧。6.根据权利要求1所述的一种短距钢材运输车，其特征在于：两组所述挡板（2）互相远离的一侧均设有支撑肋板（14），所述支撑肋板（14）与所述承载板固定连接。7.根据权利要求3所述的一种短距钢材运输车，其特征在于：所述调节板（21）上还转动连接有抵接板（23），所述抵接板（23）与钢材的顶侧活动贴合，所述调节板（21）上还设有用于限制所述抵接板（23）转动的限制件（4）。8.根据权利要求7所述的一种短距钢材运输车，其特征在于：所述限制件（4）包括转动设置于所述调节板（21）上的限制块（41），所述限制块（41）上开设有限制槽（42），所述调节板（21）的侧边活动插入限制槽（42）内。

技术总结
本申请涉及一种短距钢材运输车，涉及运输车的技术领域，其包括承载板本体，所述承载板本体的一侧设有推杆，所述承载板本体的底侧设有多组运输轮，所述承载板上设有两组挡板，两组所述挡板相对布设，且两组所述挡板合围成供钢材存放的存储空腔，所述挡板上还滑动设置有调节板，所述调节板的滑动方向与所述挡板的高度方向相一致，且所述挡板上还设有用于对所述调节板进行滑动调节的调节组件。本申请具有便于技术人员对钢材的移动运输操作，提升一次搬运的搬运量，提升搬运时的安全性的效果。提升搬运时的安全性的效果。提升搬运时的安全性的效果。


技术研发人员：袁康 潘高峰 童秋林
受保护的技术使用者：武汉楚璞辰钢结构有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/9/13