一种消音结构及启动腰托进排气组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车腰托技术领域，具体为一种消音结构及启动腰托进排气组件。


背景技术：

2.随着汽车的普及，人们除了对汽车的品牌、安全和质量提出更高的要求外，更加重视驾驶的舒适性，为了减少长时间驾驶所带来的疲劳，汽车座椅上通常安装有气动腰托，气动腰托在运行过程中，腰托系统对气袋的充气和泄气，对乘客的腰部产生一个舒适个性化曲线支撑，可以有效的减少长时间驾驶导致肌肉的疲劳是有效缓解长时间开车带来的腰部劳累和疲倦。
3.中国专利cn202120988920.4公布了一种气动腰托总成消音结构，其包括气袋、泵阀机构和降压腔，降压腔的一端通过气管与气袋连通，另一端通过气管与泵阀机构连通，降压腔由塑料吹塑成型出中间容积大、两端容积小的腔体，降压腔的两端部上凸出有倒扣，通过倒扣使降压腔与气管过盈配合连接，气管中喷出的气体经过降压腔的大容积腔降压降流，从而降低气流各倍频带的声功率级。上述消音结构基于小孔喷注理论和阻抗式扩容吸声的消声作用设计而成，结构简单，成本低，加装方便，消音效果显著，有效降低气动腰托在泄气过程中的分贝值，在轻量化低噪音座椅中可广泛应用。
4.但是，在对气袋进行充气和泄气的启动阶段，当气体从一端气管通过降压腔再通入降压腔另一端的气管时，气流冲击降压腔内壁会产生异响及嘶鸣声，且通过小角度凸出的倒扣连接气管时，在气流造成冲击时，容易对气管内壁造成切割和撕裂，导致气管断裂。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种消音结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种消音结构，所述消音结构包括：
7.降压器，所述降压器内部中心位置开设有降压腔，所述降压腔两端开设有扩流腔；
8.稳流盘，所述稳流盘上开设有通气孔，稳流盘外圈固定连接有密封圈，所述密封圈外圈与降压腔内壁活塞连接；及
9.安装管，所述安装管固定连接在降压器两端，安装管内管壁与扩流腔内壁密封连接，安装管远离降压器的一端端口处设有卡头。
10.优选的，所述降压腔内稳流盘的两侧位置均设有弹簧，所述弹簧一端抵在稳流盘侧面，弹簧远离稳流盘的一端抵在降压腔端部内壁上。
11.优选的，所述通气孔设有若干个，通气孔两端均开设有聚流口，所述聚流口内壁为平滑曲面。
12.优选的，所述卡头端口位置内壁开设有弧面端口。
13.优选的，两个所述安装管外壁均滑动连接有气管，所述卡头与气管的内壁连接处
为过盈配合。
14.优选的，所述气管外壁上与安装管连接处卡箍连接有卡带，所述卡带通过卡扣固定。
15.一种启动腰托进排气组件，包括上述的消音结构
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.通过卡扣固定卡带卡箍连接气管，提高气管与安装管的连接密封性，在气袋泄气时，气流通过一端气管进入降压腔，对稳流盘造成冲击，通过弹簧弹力抵抗气流对稳流盘的冲击，避免了稳流盘与降压腔内壁撞击，通过若干个通气孔对进入降压腔内的气流进行分流，使得在降压腔内的主气流形成若干细小分流，减小气流与降压腔内壁摩擦产生噪音。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构主视图；
19.图2为本实用新型整体半剖结构示意图；
20.图3为本实用新型稳流盘结构示意图；
21.图4为本实用新型通气孔截面结构示意图。
22.图中：1、降压器；2、气管；3、卡带；4、卡扣；5、降压腔；6、扩流腔；7、密封圈；8、弧面端口；9、卡头；10、安装管；11、通气孔；12、弹簧；13、稳流盘；14、聚流口。
具体实施方式
23.为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.实施例一：
25.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种消音结构，包括：降压器1，降压器1内部中心位置开设有降压腔5，降压腔5两端开设有扩流腔6；稳流盘13，稳流盘13上开设有通气孔11，稳流盘13外圈固定连接有密封圈7，密封圈7外圈与降压腔5内壁活塞连接；及安装管10，安装管10固定连接在降压器1两端，安装管10内管壁与扩流腔6内壁密封连接，安装管10远离降压器1的一端端口处设有卡头9；
26.通过设有稳流盘13对进入降压腔5内的气流进行降压及分流，使得在降压腔5内的主气流形成若干细小分流，减小气流与降压腔5内壁摩擦产生噪音。
27.实施例二：
28.在实施例一的基础上，为了避免气流冲击降压腔5产生异响，降压腔5内稳流盘13的两侧位置均设有弹簧12，弹簧12一端抵在稳流盘13侧面，弹簧12远离稳流盘13的一端抵在降压腔5端部内壁上；通气孔11设有若干个，通气孔11两端均开设有聚流口14，聚流口14内壁为平滑曲面；
29.通过弹簧12弹力抵抗气流对稳流盘13的冲击，避免了稳流盘13与降压腔5内壁撞击。
30.实施例三：
31.在实施例一的基础上，为了加强气管2与安装管10的连接稳固及保护气管2，卡头9端口位置内壁开设有弧面端口8；两个安装管10外壁均滑动连接有气管2，卡头9与气管2年内壁连接处为过盈配合；气管2外壁上与安装管10连接处卡箍连接有卡带3，卡带3通过卡扣4固定；
32.通过卡扣4固定卡带3卡箍连接气管2，提高气管2与安装管10的连接密封性。
33.实际使用时，通过卡扣4固定卡带3卡箍连接气管2，提高气管2与安装管10的连接密封性，在气袋泄气时，气流通过一端气管2进入降压腔5，对稳流盘13造成冲击，通过弹簧12弹力抵抗气流对稳流盘13的冲击，避免了稳流盘13与降压腔5内壁撞击，通过若干个通气孔11对进入降压腔5内的气流进行分流，使得在降压腔5内的主气流形成若干细小分流，减小气流与降压腔5内壁摩擦产生噪音。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种消音结构，其特征在于：所述消音结构包括：降压器(1)，所述降压器(1)内部中心位置开设有降压腔(5)，所述降压腔(5)两端开设有扩流腔(6)；稳流盘(13)，所述稳流盘(13)上开设有通气孔(11)，稳流盘(13)外圈固定连接有密封圈(7)，所述密封圈(7)外圈与降压腔(5)内壁活塞连接,所述降压腔(5)内稳流盘(13)的两侧位置均设有弹簧(12)，所述弹簧(12)一端抵在稳流盘(13)侧面，弹簧(12)远离稳流盘(13)的一端抵在降压腔(5)端部内壁上；及安装管(10)，所述安装管(10)固定连接在降压器(1)两端，安装管(10)内管壁与扩流腔(6)内壁密封连接，安装管(10)远离降压器(1)的一端端口处设有卡头(9)。2.根据权利要求1所述的一种消音结构，其特征在于：所述通气孔(11)设有若干个，通气孔(11)两端均开设有聚流口(14)，所述聚流口(14)内壁为平滑曲面。3.根据权利要求2所述的一种消音结构，其特征在于：所述卡头(9)端口位置内壁开设有弧面端口(8)。4.根据权利要求3所述的一种消音结构，其特征在于：两个所述安装管(10)外壁均滑动连接有气管(2)，所述卡头(9)与气管(2)的内壁连接处为过盈配合。5.根据权利要求4所述的一种消音结构，其特征在于：所述气管(2)外壁上与安装管(10)连接处卡箍连接有卡带(3)，所述卡带(3)通过卡扣(4)固定。6.一种启动腰托进排气组件，其特征在于：包括上述权利要求1-5任意一项所述的消音结构。

技术总结
本实用新型涉及汽车腰托技术领域，具体公开了一种消音结构及启动腰托进排气组件，包括：降压器内部中心位置开设有降压腔，所述降压腔两端开设有扩流腔；稳流盘上开设有通气孔，稳流盘外圈固定连接有密封圈，所述密封圈外圈与降压腔内壁活塞连接；安装管固定连接在降压器两端，安装管内管壁与扩流腔内壁密封连接，安装管远离降压器的一端端口处设有卡头，通过卡扣固定卡带卡箍连接气管，提高气管与安装管的连接密封性，通过弹簧弹力抵抗气流对稳流盘的冲击，避免了稳流盘与降压腔内壁撞击，通过若干个通气孔对进入降压腔内的气流进行分流，使得在降压腔内的主气流形成若干细小分流，减小气流与降压腔内壁摩擦产生噪音。减小气流与降压腔内壁摩擦产生噪音。减小气流与降压腔内壁摩擦产生噪音。


技术研发人员：邓健
受保护的技术使用者：逸航汽车零部件无锡有限公司
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/9/13