一体化轨道扣件系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术，特别是一种一体化轨道扣件系统，其用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑。


背景技术：

2.城市轨道交通车辆基地库内线路检查坑以混凝土立柱结构为主。钢立柱是城市轨道车辆段库内线路的一种立柱形式，采用金属材质，应用相对较少。钢立柱主体采用工字钢结构，无法直接预埋扣件套管，扣件固定困难。既有扣件系统基于传统混凝土立柱扣件结构设计，未充分适应钢立柱的独有特点，结构复杂，施工养护维修不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的实施例提供一种一体化轨道扣件系统，其用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，能够以简单结构实现有效施工和维护。
4.根据本实用新型一个方面，提供一种一体化轨道扣件系统，用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，包括：
5.钢立柱，其顶板在朝向轨底的上表面上具有坡度；
6.支撑座，其焊接到所述钢立柱的顶板的上表面；
7.绝缘轨距块，其设置在轨底与所述支撑座之间并抵靠所述支撑座；
8.轨下垫板，其设置在轨底下且水平延伸；
9.轨下调高垫板，其设置在所述轨下垫板上且水平延伸；
10.t型螺栓，其竖直穿透所述钢立柱的顶板并具有压紧固定到所述顶板的下表面的凸缘端和处于所述顶板的上表面的上方的螺纹端；
11.弹条，其设置在所述钢立柱的顶板的上表面与所述t型螺栓的螺纹端之间，并通过所述支撑座支撑；
12.防松螺母，其拧紧到所述t型螺栓的螺纹端并向下压紧所述弹条。
13.优选地，在任意实施例中，
14.所述钢立柱的上表面的坡度为1:40。
15.优选地，在任意实施例中，
16.所述t型螺栓的凸缘端与所述钢立柱的下表面齐平。
17.优选地，在任意实施例中，
18.所述防松螺母上套有螺母罩。
19.优选地，在任意实施例中，
20.所述防松螺母通过平垫片向下压紧所述弹条。
21.优选地，在任意实施例中，
22.所述弹条被支撑在所述支撑座的凹部中。
23.通过本实用新型的实施例提供的一体化轨道扣件系统，用于城市轨道交通车辆基
地库内线路钢立柱检查坑，能够以简单结构实现有效施工和维护。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
25.图1是根据本实用新型的实施例的一体化轨道扣件系统的结构示意图。
具体实施方式
26.以下将结合附图对本实用新型的各实施例的技术方案进行清楚完整描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
27.本实用新型的实施例提供一种一体化轨道扣件系统，其用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，能够以简单结构实现有效施工和维护。
28.根据本实用新型一个方面，提供一种一体化轨道扣件系统，用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，包括：
29.钢立柱，其顶板在朝向轨底的上表面上具有坡度；
30.支撑座，其焊接到所述钢立柱的顶板的上表面；
31.绝缘轨距块，其设置在轨底与所述支撑座之间并抵靠所述支撑座；
32.轨下垫板，其设置在轨底下且水平延伸；
33.轨下调高垫板，其设置在所述轨下垫板上且水平延伸；
34.t型螺栓，其竖直穿透所述钢立柱的顶板并具有压紧固定到所述顶板的下表面的凸缘端和处于所述顶板的上表面的上方的螺纹端；
35.弹条，其设置在所述钢立柱的顶板的上表面与所述t型螺栓的螺纹端之间，并通过所述支撑座支撑；
36.防松螺母，其拧紧到所述t型螺栓的螺纹端并向下压紧所述弹条。
37.现有技术中通常将用于低精度混凝土立柱的扣件结构设计延用到高精度钢立柱上，不仅适应性不佳，而且结构复杂。
38.在本实用新型提供的一体化轨道扣件系统中，利用钢立柱特有的金属结构特点，在钢立柱的顶板上直接形成(例如通过铸造成型)一体化铁垫板结构，不仅简化了整体结构，而且提高了整体强度。t型螺栓直接穿透钢立柱顶板与放松螺母协作压紧弹条，在下部卡紧钢立柱并在上部通过弹条扣压钢轨，从而构成一体化轨道扣件系统，而不需要现有技术中所需的铁垫板、铁垫板下垫板、以及相应的调高垫板，显著简化了系统结构。
39.由此可见，通过本实用新型实施例提供的一体化轨道扣件系统，用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，能够以简单结构实现有效的施工和维护。
40.优选地，在任意实施例中，所述钢立柱的上表面的坡度为1:40。
41.优选地，在任意实施例中，所述t型螺栓的凸缘端与所述钢立柱的下表面齐平。
42.优选地，在任意实施例中，所述防松螺母通过平垫片向下压紧所述弹条。
43.优选地，在任意实施例中，所述弹条被支撑在所述支撑座的凹部中。
44.本实用新型的实施例提供了一种城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑用一体化轨道扣件系统，解决了既有钢立柱扣件存在的问题。
45.1)扣件支撑座可预先于厂内焊接于钢立柱顶板上表面上，无需单独设置铁垫板和铁垫板下垫板，解决了现有扣件结构复杂，施工及养护维修不便的问题。
46.2)在钢立柱顶板底部设置梅花孔，对应于t型螺栓的安装位置，可预先在厂内形成，直接用于固定扣件，结构简单，整体性好，安装精度高，有利于现场组装，解决了现有扣件连接不便的问题。
47.3)通过设置不同型号的绝缘轨距块和不同厚度的轨下调高垫板实现钢轨横向和垂向位置的调整(即，调距和调高)，解决了结构沉降或偏移时需调整钢轨水平、竖直位置的问题。
48.所述一体化轨道扣件系统可采取以下技术参数：
49.1)扣件型式为弹性不分开式扣件。
50.2)轨面调高量为20mm(轨下调高)。
51.3)轨距调整量为-12～+8mm。
52.4)扣件节点绝缘电阻值不小于108ω。
53.5)钢立柱表面设置1:40的轨底坡。
54.本实用新型的各实施例提供的所述一体化轨道扣件系统可具有至少一种以下有益效果和优点：
55.1)采用弹性不分开式结构，扣件铁座于厂内焊接于钢立柱之上，不再单独设置铁垫板、铁垫板下垫板，结构简单，施工及养护维修便捷。
56.2)t型螺栓可直接通过钢立柱预留孔限位安装，结构安全可靠，整体性能优越。
57.3)通过设置不同型号的轨距块和不同厚度的轨下调高垫板可实现钢轨横向和垂向位置的调整，使扣件系统具备足够的调高和调距能力。
58.图1是根据本实用新型的实施例的钢立柱用一体化轨道扣件的结构示意图。其中，左方是所述一体化轨道扣件系统在未调高状态下的剖视图部分，而右方是所述一体化轨道扣件系统在调高状态下的剖视图部分。
59.在图1所示实施例中可见一种一体化轨道扣件系统，用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，包括：
60.钢立柱，其顶板在朝向轨底的上表面上具有坡度；
61.支撑座4，其焊接到所述钢立柱的顶板的上表面；
62.绝缘轨距块5，其设置在轨底与所述支撑座之间并抵靠所述支撑座；
63.轨下垫板6，其设置在轨底下且水平延伸；
64.轨下调高垫板7，其设置在所述轨下垫板上且水平延伸；
65.t型螺栓1，其竖直穿透所述钢立柱的顶板并具有压紧固定到所述顶板的下表面的凸缘端和处于所述顶板的上表面的上方的螺纹端；
66.弹条3，其设置在所述钢立柱的顶板的上表面与所述t型螺栓的螺纹端之间，并通过所述支撑座支撑；
67.防松螺母2，其拧紧到所述t型螺栓的螺纹端并向下压紧所述弹条。
68.在图1的实施例中还显示出：所述防松螺母上套有螺母罩8。
69.通过本实用新型的实施例提供的一体化轨道扣件，用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，能够以简单结构实现有效施工和维护。
70.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二之类的关系术语仅用于将一个实体或操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或设备不仅包括这些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括为这种过程、方法、物品或设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同因素。
71.本文中对多个元件的描述中，以“和/或”相连的多个并列特征，是指包含这些并列特征中的一个或多个(或一种或多种)。例如，“第一元件和/或第二元件”的含义是：第一元件和第二元件中的一个或多个，即，仅第一元件、或仅第二元件、或第一元件和第二元件(二者同时存在)。
72.本实用新型中所提供的各个实施例均可根据需要相互组合，例如任意两个、三个或更多个实施例中的特征相互组合以构成本实用新型的新的实施例，这也在本实用新型的保护范围内，除非另行说明或在技术上构成矛盾而无法实施。
73.以上所述仅为本实用新型的示例性实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

技术特征：
1.一种一体化轨道扣件系统，用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，其特征在于，包括：钢立柱，其顶板在朝向轨底的上表面上具有坡度；支撑座(4)，其焊接到所述钢立柱的顶板的上表面；绝缘轨距块(5)，其设置在轨底与所述支撑座之间并抵靠所述支撑座；轨下垫板(6)，其设置在轨底下且水平延伸；轨下调高垫板(7)，其设置在所述轨下垫板上且水平延伸；t型螺栓(1)，其竖直穿透所述钢立柱的顶板并具有压紧固定到所述顶板的下表面的凸缘端和处于所述顶板的上表面的上方的螺纹端；弹条(3)，其设置在所述钢立柱的顶板的上表面与所述t型螺栓的螺纹端之间，并通过所述支撑座支撑；防松螺母(2)，其拧紧到所述t型螺栓的螺纹端并向下压紧所述弹条。2.如权利要求1所述的一体化轨道扣件系统，其特征在于，所述钢立柱的上表面的坡度为1:40。3.如权利要求1所述的一体化轨道扣件系统，其特征在于，所述t型螺栓的凸缘端与所述钢立柱的下表面齐平。4.如权利要求1所述的一体化轨道扣件系统，其特征在于，所述防松螺母上套有螺母罩(8)。5.如权利要求1所述的一体化轨道扣件系统，其特征在于，所述防松螺母通过平垫片向下压紧所述弹条。6.如权利要求1所述的一体化轨道扣件系统，其特征在于，所述弹条被支撑在所述支撑座的凹部中。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术，特别是一种一体化轨道扣件系统，其用于城市轨道交通车辆基地库内线路钢立柱检查坑，能够以简单结构实现有效施工维护，包括：钢立柱，其顶板在朝向轨底的上表面具有坡度；支撑座(4)，其焊接到钢立柱顶板上表面；绝缘轨距块(5)，其设置在轨底与支撑座之间抵靠支撑座；轨下垫板(6)，其设置在轨底下且水平延伸；轨下调高垫板(7)，其设置在轨下垫板上且水平延伸；T型螺栓(1)，其竖直穿透钢立柱顶板并具有压紧固定到顶板下表面的凸缘端和在顶板上表面上方的螺纹端；弹条(3)，其设置在钢立柱顶板上表面与T型螺栓螺纹端之间并通过支撑座支撑；防松螺母(2)，其拧紧到T型螺栓螺纹端并向下压紧弹条。型螺栓螺纹端并向下压紧弹条。型螺栓螺纹端并向下压紧弹条。


技术研发人员：刘雪锋 马佳骏 冉蕾 黄慧超 宋天昊 李敏 薛玥
受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/9/13