一种适用于轨交车辆的车端连接器防护套及列车的制作方法

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种适用于轨交车辆的车端连接器防护套及列车。


背景技术：

2.随着轨道交通技术的不断进步，动车组、城轨、城际列车组等高速列车被越来越广泛的应用，大大方便了人们的出行。
3.在列车的车厢之间，需要利用保护材料对连接器进行保护。受限于轨道车辆的特殊要求，热缩防护的材料无法在车上及车外进行使用。长期以来，一直依靠连接器自身的防护能力，外层的防护大多是通过缠绕或是打胶进行叠加方案，不便后期检修。常规的生胶带缠绕容易渗漏，打胶经过冷热变化后容易变形龟裂，产品裂纹造成渗漏。因此，现有技术存在连接器的保护可靠性低的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种适用于轨交车辆的车端连接器防护套及列车，缓解了现有技术存在连接器的保护可靠性低的问题。
5.第一方面，本发明提供一种适用于轨交车辆的车端连接器防护套，包括防护部件和支撑部件；
6.所述防护部件呈筒状，套设于所述支撑部件外层；
7.所述支撑部件呈螺旋形，设置于所述防护部件内部，并对所述防护部件进行支撑；
8.所述防护部件为收缩材料，所述支撑部件为具有一定弹性的材料。
9.进一步的，所述支撑部件为半硬质塑料。
10.进一步的，所述支撑部件的螺旋直径为10-20cm。
11.进一步的，所述支撑部件的直径为3-5cm。
12.进一步的，所述防护部件为pvc收缩膜。
13.进一步的，所述防护部件的厚度为0.5-2mm。
14.第二方面，本发明还提供一种列车，包括上述的车端连接器防护套。
15.本发明提供的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，包括防护部件和支撑部件，所述防护部件呈筒状，套设于所述支撑部件外层；所述支撑部件呈螺旋形，设置于所述防护部件内部，并对所述防护部件进行支撑；所述防护部件为收缩材料，所述支撑部件为具有一定弹性的材料。该车端连接器防护套在使用时，只需要将支撑部件抽出，然后即可利用防护部件的强力收缩性包裹车端连接器，实现车端连接器的保护，该结构的防护方式免除热源的使用，增加了便利及安全性。相比于现有的缠绕或打胶的保护方式，本发明不易发生渗漏和龟裂，缓解了现有技术存在连接器的保护可靠性低的问题。
16.相应地，本发明实施例提供的列车，也同样具有上述技术效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例提供的车端连接器防护套的示意图。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.本发明实施例中所提到的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括其他没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
21.本发明提供一种适用于轨交车辆的车端连接器防护套，包括防护部件10和支撑部件20。防护部件10呈筒状，套设于支撑部件20外层；支撑部件20呈螺旋形，设置于防护部件10内部，并对防护部件10进行支撑；防护部件10为收缩材料，支撑部件20为具有一定弹性的材料。
22.防护部件10和支撑部件20之间主要靠摩擦力相互固定。使用前，内层的支撑部件20将外部的防护部件10撑开；使用时，因为内层的支撑部件20为有限宽度的具有弹性的材料，可以方便的从防护部件10抽出。抽出后失去支撑的防护部件10依靠自身的紧缩性，紧缚在连接器或管路上。
23.本发明实施例提供的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，在使用时，只需要将支撑部件20抽出，然后即可利用防护部件10的强力收缩性包裹车端连接器，实现车端连接器的保护，该结构的防护方式免除热源的使用，增加了便利及安全性。相比于现有的缠绕或打胶的保护方式，本发明不易发生渗漏和龟裂，缓解了现有技术存在连接器的保护可靠性低的问题。
24.在一种可能的实施方式中，支撑部件20为半硬质塑料。本实施例中采用的半硬质塑料由聚氯乙烯树脂加入稳定剂、润滑剂等助剂经捏合、滚压、塑化、切粒、挤出成型加工而成，弹性模量在70-700mpa之间。
25.在一种可能的实施方式中，支撑部件20的螺旋直径为10-20cm，也就是一个螺旋周的直径为10-20cm。因为支撑部件20位于防护部件10内部，并对防护部件10起到支撑作用，所以防护部件的内径也是10-20cm，该尺寸适用于目前大部分轨道列车的车端连接器，具有较高的适用性。
26.在一种可能的实施方式中，支撑部件20的直径为3-5cm。根据图1可以看出，支撑部件20是弯折为螺旋形的条状材料，本实施例中支撑部件20的条状材料的直径为3-5cm，在该尺寸范围内，能够使支撑部件20的硬度适中，起到较强的支撑作用的同时，也能比较容易的
在使用时从防护部件10中抽出。
27.在一种可能的实施方式中，防护部件10为pvc收缩膜。本实施例中从防护部件，由乙烯法pvc树脂与若干种辅料混合后二次吹胀而成，具有透明度好、易收缩、强度高等优点，收缩率也可以根据实际应用需要自由调整，具有较强的可操作性。
28.在一种可能的实施方式中，防护部件10的厚度为0.5-2mm，为了对车端连接器起到较为有效的防护作用，防护部件10需达到一定的厚度，以避免发生渗漏和龟裂。
29.本发明实施例还提供一种列车，包括上述的车端连接器防护套。本发明实施例提供的列车，与上述实施例提供的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种适用于轨交车辆的车端连接器防护套，其特征在于，包括防护部件和支撑部件；所述防护部件呈筒状，套设于所述支撑部件外层；所述支撑部件呈螺旋形，设置于所述防护部件内部，并对所述防护部件进行支撑；所述防护部件为收缩材料，所述支撑部件为具有一定弹性的材料。2.根据权利要求1所述的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，其特征在于，所述支撑部件为半硬质塑料。3.根据权利要求1所述的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，其特征在于，所述支撑部件的螺旋直径为10-20cm。4.根据权利要求3所述的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，其特征在于，所述支撑部件的直径为3-5cm。5.根据权利要求1所述的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，其特征在于，所述防护部件为pvc收缩膜。6.根据权利要求1所述的适用于轨交车辆的车端连接器防护套，其特征在于，所述防护部件的厚度为0.5-2mm。7.一种列车，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的车端连接器防护套。

技术总结
本发明提供了一种适用于轨交车辆的车端连接器防护套及列车，属于轨道交通的技术领域，缓解了现有技术存在连接器的保护可靠性低的问题。该适用于轨交车辆的车端连接器防护套，包括防护部件和支撑部件；所述防护部件呈筒状，套设于所述支撑部件外层；所述支撑部件呈螺旋形，设置于所述防护部件内部，并对所述防护部件进行支撑；所述防护部件为收缩材料，所述支撑部件为具有一定弹性的材料。所述支撑部件为具有一定弹性的材料。所述支撑部件为具有一定弹性的材料。


技术研发人员：王帅杰 王超 肖艳萍 姜含雪 曹志浩 陈凯 吴洋
受保护的技术使用者：青岛中车电气设备有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/9/13