电动变速器的制作方法

1.本发明属于变速器技术领域，具体地说，是涉及一种可实现三种工况模式转换的电动变速器结构。


背景技术：

2.随着新能源汽车越来越普及，新能源汽车的高续航里程，高动力性能，低噪音已经逐渐成为主要的设计方向，因此具有高效率、高性能、紧凑型、低成本的电驱动也逐渐成为发展趋势。
3.而现有的两档变速器结构上比较复杂，占用空间大，无法满足客户要求。
4.专利号为：202020687289 .x，专利名称为：一种同轴式三级减速电驱动桥的专利文件提出一种变速器结构，并公开了以下技术特征：电机(1)、三级减速器(3)、差速器(2)、半轴(6)和车轮(7)；所述三级减速器(3)包括一级主动齿轮(301)，和所述一级主动齿轮(301)啮合的一级从动齿轮(302)，和所述一级从动齿轮(302)同轴连接的二级主动齿轮(303) ，和所述二级主动齿轮(303)啮合的二级从动齿轮(304) ，和所述二级从动齿轮(304)同轴连接的三级主动齿轮(305) ，和所述三级主动齿轮(305)啮合的三级从动齿轮(306)，所述一级主动齿轮(301)和所述电机(1)连接，所述三级从动齿轮(306)和所述差速器(2)连接，其特征在于：所述电机(1)的输出轴和所述半轴(6)同轴设置；还包括分别用于容纳所述电机(1)的电机壳(4)，容纳三级减速器(3)和所述差速器(2)的集成壳体(5)，与车轮(7)轴承固接的承载架(8)；所述半轴(6)和所述电机(1)均设置在所述承载架(8)外部。
5.专利文件中变速器结构复杂，且布置有多个传动轴，在相邻传动轴上布置啮合齿轮，导致整个变速器结构复杂，且轴向径向尺寸占用大。
6.本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本技术背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。


技术实现要素：

7.本发明针对现有技术中电动汽车的变速器结构复杂、占用空间大的问题，提出一种新型的电动变速器结构，其结构简单紧凑，占用空间小。
8.为实现上述发明/设计目的，本发明采用下述技术方案予以实现：一种电动变速器，包括有：变速箱体；驱动电机，设置在所述变速箱体内；第一输入轴，与所述驱动电机连接；第二输入轴；一级传动齿轮组，设置在所述第一输入轴和第二输入轴之间，用以将第一输入轴的动力传递到所述第二输入轴；二级行星齿轮系，沿所述第二输入轴的轴线方向布置，其包括有：太阳轮，装配在所述第二输入轴上；
行星架总成，包括有行星轮集成架和布置在其内部的差速器，在所述行星轮集成架上装配有行星齿轮，所述行星齿轮与所述太阳轮啮合；内齿圈，与所述行星齿轮啮合；第一离合装置，设置在第二输入轴和所述行星轮集成架之间，用以连接或断开所述第二输入轴和行星轮集成架；第二离合装置，与所述内齿圈和变速箱体连接，用以连接或断开所述内齿圈和所述变速箱体；所述变速器具有第一运行工况、第二运行工况和第三运行工况；在所述变速器处于第一运行工况时，所述第一离合装置断开所述第二输入轴和行星轮集成架，所述第二离合装置连接所述内齿圈和变速箱体；所述驱动电机通过一级传动齿轮组将动力传动到第二输入轴，所述第二输入轴通过太阳轮、所述行星齿轮将动力传递到行星轮集成架中的差速器；在所述变速器处于第二运行工况时，所述第一离合装置连接所述第二输入轴和行星轮集成架，所述第二离合装置连接所述内齿圈和变速箱体；所述驱动电机通过一级传动齿轮组将动力传动到第二输入轴，所述第二输入轴通过第一离合装置将动力传递到行星轮集成架；在所述变速器处于第三运行工况时，所述第一离合装置断开所述第二输入轴和行星轮集成架的连接，所述第二离合装置断开所述内齿圈和变速箱体的连接，驱动电机不旋转，差速器受外部动力转动，传动动力到行星轮集成架，并由行星轮集成架通过行星齿轮传递到内齿圈，带动内齿圈转动。
9.在本技术的一些实施例中，所述第一输入轴与驱动电机同轴设置，所述第二输入轴与第一输入轴沿竖向上下布置且平行于所述第一输入轴轴线。
10.在本技术的一些实施例中，所述一级传动齿轮组包括有：第一传动齿轮，其装配在所述第一输入轴上；第二传动齿轮，其装配在所述第二输入轴上，与所述第一传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮的直径大于所述第一传动齿轮。
11.在本技术的一些实施例中，所述一级传动齿轮组的速比为n1，二级行星齿轮系的速比为n2,其中， n1＞1， n2＞1。
12.在本技术的一些实施例中，还包括有：支撑组件，所述支撑组件包括有：第一支撑组件，装配在变速箱体上，设置在所述第一输入轴的两端，与第一输入轴转动连接，用以支撑所述第一输入轴；第二支撑组件,布置在所述第二输入轴的两端，用以支撑所述第二输入轴；第三支撑组件，装配在所述变速箱体上，布置在所述行星轮集成架的两端与所述行星轮集成架转动连接，用以支撑所述行星轮集成架。
13.在本技术的一些实施例中，所述行星轮集成架包括有：行星齿轮架和与所述行星齿轮架一体成型的差速器壳体 。
14.在本技术的一些实施例中，所述第一离合装置、第二离合装置为摩擦式离合器。
15.在本技术的一些实施例中，所述第一输入轴通过花键和所述驱动电机连接。
16.在本技术的一些实施例中，行星轮集成架轴线和所述第二输入轴轴线共线。
17.与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：本发明中的变速器结构构成上：主要由一级传动齿轮组和二级行星齿轮系，以及布置在二级行星齿轮系中的第一离合装置和第二离合装置构成，整体结构部件少，结构简单；在结构布置上：第一输入轴、第二输入轴平行布置，一级传动齿轮组布置在第一输入轴和第二输入轴之间，将二级行星齿轮系沿第二输入轴轴线布置，将第一离合装置连接在第二输入轴和行星架总成之间；第二离合装置连接变速箱体和内齿圈之间，两个离合装置连接在二级行星齿轮系上，没有额外占用空间，整体结构布置紧凑，实现了变速器整体结构的紧凑化设置，占用空间小。
18.在使用效果上：占用较小的空间范围的变速器还可以实现2个不同速比的档位切换以及空档滑行。在使用时，只需要通过控制第一离合装置、第二离合装置进行断开或连接，即可使得电动汽车运行时在多种不同档位之间切换变化，档位控制切换操作简单，同时还满足了用户多档位变化的使用需求。
19.结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1 是本发明所提出的电动变速器的一种实施例的立体结构图；图2是本发明所提出的电动变速器的一种实施例的二级行星齿轮系的结构示意图；图3是本发明所提出的电动变速器的一种实施例的左视图；图4为图3的a-a向剖视图。
22.图中，100、驱动电机；200、第一输入轴；300、第二输入轴；400、一级传动齿轮组；410、第一传动齿轮；420、第二传动齿轮；500、二级行星齿轮系；510、太阳轮；520、行星架总成；521、行星集成架；530、行星齿轮；540、内齿圈；600、第一离合装置；700、第二离合装置； 810、第一输入轴支撑轴承；820、第一支撑轴承；830、第二支撑轴承；840、行星集成架支撑轴承。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
26.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
27.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.本发明提出一种电动变速器的实施例，包括有：变速箱体，在所述变速箱体内部形成有容纳空间，可用以容纳电动变速器的相关部件。
29.驱动电机100，设置在所述变速箱体内，驱动电机100是变速器的动力源，可以输出扭矩和转速，给汽车提供动力。
30.第一输入轴200，与所述驱动电机100连接；为减小径向尺寸，在设置时，将第一输入轴200设置为和所述驱动电机100同轴布置。
31.在本技术的一些实施例中，第一输入轴200通过花键和驱动电机100连接，可以传递扭矩，驱动电机100转动时，则可将扭矩传动到和其连接的第一输入轴200上，带动第一输入轴200同步转动。
32.第二输入轴300；为进一步减小变速器的径向尺寸，在本技术的一些实施例中，将第二输入轴300设置为：布置在第一输入轴200下方且平行于所述第一输入轴200轴线。
33.一级传动齿轮组400，设置在所述第一输入轴200和第二输入轴300之间，用以将第一输入轴200的动力传递到所述第二输入轴300；在本技术的一些实施例中，所述一级传动齿轮组400包括有：第一传动齿轮410，其装配在所述第一输入轴200上；第二传动齿轮420，其装配在所述第二输入轴300上，与所述第一传动齿轮410啮合，所述第二传动齿轮420的直径大于所述第一传动齿轮410。
34.第一传动齿轮410为小齿轮，其固定连接在第一输入轴200上；第二传动齿轮420为大齿轮，其固定连接在第二输入轴300上。
35.第一输入轴200转动时会带动装配在其上方的第一传动齿轮410转动，第一传动齿轮410带动和其啮合的第二传动齿轮420以及第二输入轴300转动，将动力传递到第二输入轴300上。
36.第一传动齿轮410和第二传动齿轮420可选用直齿轮或者斜齿轮均可，在此不做具体限制。
37.二级行星齿轮系500，沿所述第二输入轴300的轴线方向布置，二级行星齿轮系500
沿着第二输入轴300的轴线方向延伸设置，减少了二级行星齿轮系500在径向方向的占用空间，缩小了整个变速器的径向尺寸。
38.并且，二级行星齿轮系500并行布置在第二输入轴300轴线方向侧，还使得整个变速器整体结构更加紧凑。
39.二级行星齿轮系500包括有：太阳轮510，装配固定在所述第二输入轴300上；行星架总成520，包括有行星轮集成架521和布置在其内部的差速器，在所述行星轮集成架521上装配有行星齿轮530，所述行星齿轮530与所述太阳轮510啮合；行星轮集成架521布置在第二输入轴300的外侧，行星齿轮530转动连接在行星轮集成架521上。
40.在布置时，行星齿轮530可设置多个，环绕布置在太阳轮510周圈，与太阳轮510啮合配合。
41.内齿圈540，与所述行星齿轮530啮合；内齿圈540位于多个行星齿轮530外侧，多个行星齿轮530还同时与所述内齿圈540相互啮合配合。
42.太阳轮510，行星齿轮530，内齿圈540组成行星齿轮530系结构。
43.当内齿圈540不旋转时，太阳轮510输入的扭矩可以按照一定的速比传递到行星轮集成架521上；当内齿圈540旋转，太阳轮510不旋转时，动力可以从行星轮集成架521传递到内齿圈540上，实现空转。
44.第一离合装置600，设置在第二输入轴300和所述行星轮集成架521之间，用以连接或断开所述第二输入轴300和行星轮集成架521；具体的，第一离合装置600一端和第二输入轴300连接，另外一端和行星轮集成架521连接；所述的第一离合装置600的功能为断开和连接，当第一离合装置600断开时，行星轮集成架521和第二输入轴300分开旋转，当行星轮集成架521结合时，行星轮集成架521和第二输入轴300连接在一起一起旋转；第二离合装置700，与所述内齿圈540和变速箱体连接，用以连接或断开所述内齿圈540和所述变速箱体；所述的第二离合装置700的功能为断开和连接，当第二离合装置700断开时，内齿圈540和变速箱体分开，此时内齿圈540可以自由旋转，当第二离合装置700结合时，内齿圈540和变速箱体结合，此时内齿圈540固定，不能旋转。
45.所述变速器具有第一运行工况、第二运行工况和第三运行工况；对应的，第一运行工况为第一档位，第二运行工况为第二档位，第三运行工况为空挡滑行档位。
46.在所述变速器处于第一运行工况时，所述第一离合装置600断开所述第二输入轴300和行星轮集成架521，所述第二离合装置700连接所述内齿圈540和变速箱体；所述驱动电机100通过一级传动齿轮组400将动力传动到第二输入轴300，所述第二输入轴300通过太阳轮510、所述行星齿轮530将动力传递到行星轮集成架521中的差速器；
具体的，在第一离合装置600断开状态，第二离合装置700处于结合状态时；动力从驱动电机100通过花键传递到第一输入轴200，再通过第一传动齿轮410传递给第二传动齿轮420，从第二传动齿轮420传递到第二输入轴300，由于内齿圈540为和第二离合装置700连接固定；第二输入轴300会传递动力到太阳轮510，通过太阳轮510带动行星齿轮530相对内齿圈540转动，进而带动和行星齿轮530连接的行星轮集成架521，行星轮集成架521中设置有差速器。
47.扭矩传递给行星轮集成架521，再由行星轮集成架521通过行星销轴传递给差速器中的行星轮和半轴轮，半轴轮左右各一个，再由左右的半轴轮传递给汽车上的左右半轴，最后传递到汽车左右车轮上带动车轮转动。
48.在第一运行工况时，最后的输出速比为一级传动齿轮组400速比和二级行星齿轮系500的速比乘积，因此，实现了大速比输出。
49.在所述变速器处于第二运行工况时，所述第一离合装置600连接所述第二输入轴300和行星轮集成架521，所述第二离合装置700连接所述内齿圈540和变速箱体；所述驱动电机100通过一级传动齿轮组400将动力传动到第二输入轴300，所述第二动力输入轴通过第一离合装置600将动力传递到行星轮集成架521；第二档位时，第一离合装置600、第二离合装置700均处于结合连接状态，此时，第二输入轴300和行星轮集成架521连接成为一体结构，会同步动作。
50.动力从驱动电机100通过花键传递到第一输入轴200，经过一级传动齿轮组400传动到第二输入轴300，第二输入轴300通过第一离合装置600直接传递到行星轮集成架521上，再由行星轮集成架521通过行星销轴传递给差速器中的行星轮和半轴轮，再由左右的半轴轮传递给汽车上的左右半轴，最后传递到汽车左右车轮上带动车轮转动。
51.在第二档位时，经过一级传动齿轮组400传动的速比直接以等比方式传动到行星轮集成架521上并输出，因此，其输出的速比较小，实现了小速比输出。
52.在所述变速器处于第三运行工况时，所述第一离合装置600断开所述第二输入轴300和行星轮集成架521的连接，所述第二离合装置700断开所述内齿圈540和变速箱体的连接，驱动电机100不旋转，差速器受外部动力转动，传动动力到行星轮集成架521，并由行星轮集成架521通过行星齿轮530传递到内齿圈540，带动内齿圈540转动。
53.第三运行工况对应的为空挡滑行模式，第一离合装置600断开，第二离合装置700断开；此时驱动电机100不旋转，动力由外部车轮传递给差速器，再由差速器传递给行星轮集成架521，然后通过行星轮集成架521转动带动行星齿轮530传动，行星齿轮530与内齿圈540啮合，将动力传动到内齿圈540，使得内齿圈540转动，实现局部空转；当汽车滑行时，采用空档滑行档位，动力传递到内齿圈540就结束，此时驱动电机100等零部件不旋转，在滑行工况的时候脱开，电机转子不转，不会产生反力，可以减少变速器的滑行损耗，提高了整体效率。
54.本发明中的变速器结构构成上：主要由一级传动齿轮组400和二级行星齿轮系500，以及布置在二级行星齿轮系500中的第一离合装置600和第二离合装置700构成，整体结构部件少，结构简单；
在结构布置上：第一输入轴200、第二输入轴300平行布置，一级传动齿轮组400布置在第一输入轴200和第二输入轴300之间，将二级行星齿轮系500沿第二输入轴300轴线布置，将第一离合装置600连接在第二输入轴300和行星架总成520之间；第二离合装置700连接变速箱体和内齿圈540之间，两个离合装置连接在二级行星齿轮系500上，没有额外占用空间，整体结构布置紧凑，实现了变速器整体结构的紧凑化设置，占用空间小。
55.在使用效果上：占用较小的空间范围的变速器还可以实现2个不同速比的档位切换以及空档滑行。在使用时，只需要通过控制第一离合装置600、第二离合装置700进行断开或连接，即可使得电动汽车运行时在多种不同档位之间切换变化，档位控制切换操作简单，同时还满足了用户多档位变化的使用需求。
56.本实施例中的变速器的第一档位为大速比档位，第二档位为小速比档位。
57.在汽车起步阶段，采用第一档位大速比工况，可以实现很大的输出扭矩，提高汽车的动力性。在汽车高速阶段，采用第二档位小速比，可以实现高效率输出。
58.此外，采用一级传动齿轮组400和二级行星齿轮系500的配合方式，在轴向方向上也减小了占用空间。
59.现有变速器为实现多档位变速，会在径向方向设置多个平行轴，在平行轴上布置齿轮；为实现多档位切换，有时会在每根平行轴上需要布置多组齿轮，使得平行轴的轴向尺寸变大，本实施例中采用行星齿轮530系和两个离合装置配合进行切换，大大减少变速器的轴向占用空间。
60.采用一级传动齿轮组400和二级行星齿轮系500的布局结构，使得从驱动电机100传递的动力先传动经过一级传动齿轮组400后再传递到二级行星齿轮系500，经过一级传动齿轮组400传递后到二级行星齿轮系500处的转速被降低，则有效的解决了行星齿轮530高速运转时的nvh问题，提高了整个变速器的nvh性能。
61.在本技术的一些实施例中，所述一级传动齿轮组400的速比为n1，二级行星齿轮系500的速比为n2,其中， n1＞1， n2＞1。
62.n1可以为3.5-4， n2为4-5。
63.在第一运行工况时，驱动电机100输出的动力可经过以及传动齿轮组进行变速，经过一级传动齿轮组400后通过第二输入轴300传递到太阳轮510，太阳轮510传递到行星齿轮530，经过太阳轮510和行星齿轮530进行二次传动，速比变化 ，此时，速比变为n1
×
n2，由于n1＞1， n2＞1，两者相乘后速比变大，实现了大速比工况。
64.在本技术的一些实施例中，电动变速器还包括有：支撑组件，所述支撑组件包括有：第一支撑组件，装配在变速箱体上，设置在所述第一输入轴200的两端，与第一输入轴200转动连接，用以支撑所述第一输入轴200；第一支撑组件包括有2组分别布置在第一输入轴200两端的第一输入轴200支撑轴承，第一输入轴200支撑轴承和第一输入轴200转动连接。
65.第二支撑组件,布置在所述第二输入轴300的两端，用以支撑所述第二输入轴300；其包括有：第一支撑轴承820，安装在变速箱体上，转动连接在第二输入轴300的一端；
第二支撑轴承830，安装行星轮集成架521上，与第二输入轴300的另一端转动连接，用以实现对第二输入轴300另一端的支撑；第三支撑组件，装配在所述变速箱体上，布置在所述行星轮集成架521的两端与所述行星轮集成架521转动连接，用以支撑所述行星轮集成架521。
66.第三支撑组件包括有行星轮集成架521支撑轴承，其与行星轮集成架521转动连接，装配在变速箱上，用以对行星轮集成架521进行支撑。
67.在本技术的一些实施例中，所述行星轮集成架521包括有：行星齿轮架和与所述行星齿轮架一体成型的差速器壳体 。
68.将行星齿轮架和差速器壳体做成一体化的集成壳体，可减少整个电动驱动器的占用空间，实现了电动驱动器结构的紧凑化布置。
69.相应的，差速器则集成布置到所述行星轮集成架521中。
70.在本技术的一些实施例中，所述第一离合装置600、第二离合装置700为摩擦式离合器或牙嵌式离合器。当然，第一离合装置600和第二离合装置700也可以选用现有技术中的其它类型离合器结构，只要可实现连接和离合功能即可，在此不做具体限制。
71.在本技术的一些实施例中，所述第一输入轴200通过花键和所述驱动电机100连接。
72.在本技术的一些实施例中，为进一步减小整个电动变速器径向方向的占用空间，将行星轮集成架521轴线设置成和所述第二输入轴300轴线共线。
73.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种电动变速器，其特征在于，包括有：变速箱体；驱动电机，设置在所述变速箱体内；第一输入轴，与所述驱动电机连接；第二输入轴；一级传动齿轮组，设置在所述第一输入轴和第二输入轴之间，用以将第一输入轴的动力传递到所述第二输入轴；二级行星齿轮系，沿所述第二输入轴的轴线方向布置，其包括有：太阳轮，装配在所述第二输入轴上；行星架总成，包括有行星轮集成架和布置在其内部的差速器，在所述行星轮集成架上装配有行星齿轮，所述行星齿轮与所述太阳轮啮合；内齿圈，与所述行星齿轮啮合；第一离合装置，设置在第二输入轴和所述行星轮集成架之间，用以连接或断开所述第二输入轴和行星轮集成架；第二离合装置，与所述内齿圈和变速箱体连接，用以连接或断开所述内齿圈和所述变速箱体；所述变速器具有第一运行工况、第二运行工况和第三运行工况；在所述变速器处于第一运行工况时，所述第一离合装置断开所述第二输入轴和行星轮集成架，所述第二离合装置连接所述内齿圈和变速箱体；所述驱动电机通过一级传动齿轮组将动力传动到第二输入轴，所述第二输入轴通过太阳轮、所述行星齿轮将动力传递到行星轮集成架中的差速器；在所述变速器处于第二运行工况时，所述第一离合装置连接所述第二输入轴和行星轮集成架，所述第二离合装置连接所述内齿圈和变速箱体；所述驱动电机通过一级传动齿轮组将动力传动到第二输入轴，所述第二输入轴通过第一离合装置将动力传递到行星轮集成架；在所述变速器处于第三运行工况时，所述第一离合装置断开所述第二输入轴和行星轮集成架的连接，所述第二离合装置断开所述内齿圈和变速箱体的连接，驱动电机不旋转，差速器受外部动力转动，传动动力到行星轮集成架，并由行星轮集成架通过行星齿轮传递到内齿圈，带动内齿圈转动。2.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，所述第一输入轴与驱动电机同轴设置，所述第二输入轴与第一输入轴沿竖向上下布置且平行于所述第一输入轴轴线。3.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，所述一级传动齿轮组包括有：第一传动齿轮，其装配在所述第一输入轴上；第二传动齿轮，其装配在所述第二输入轴上，与所述第一传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮的直径大于所述第一传动齿轮。4.根据权利要求3所述的电动变速器，其特征在于，所述一级传动齿轮组的速比为n1，二级行星齿轮系的速比为n2,其中， n1＞1， n2＞1。5.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，还包括有：支撑组件，所述支撑组件包括有：
第一支撑组件，装配在变速箱体上，设置在所述第一输入轴的两端，与第一输入轴转动连接，用以支撑所述第一输入轴；第二支撑组件,布置在所述第二输入轴的两端，用以支撑所述第二输入轴；第三支撑组件，装配在所述变速箱体上，布置在所述行星轮集成架的两端与所述行星轮集成架转动连接，用以支撑所述行星轮集成架。6.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，所述行星轮集成架包括有：行星齿轮架和与所述行星齿轮架一体成型的差速器壳体 。7.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，所述第一离合装置、第二离合装置为摩擦式离合器。8.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，所述第一输入轴通过花键和所述驱动电机连接。

技术总结
本发明公开了一种电动变速器，包括有：变速箱体；驱动电机；第一输入轴，与驱动电机连接；第二输入轴；一级传动齿轮组，设置在第一输入轴和第二输入轴之间，用以将第一输入轴的动力传递到第二输入轴；二级行星齿轮系，沿第二输入轴的轴线方向布置，太阳轮，装配在第二输入轴上；行星架总成，包括有行星轮集成架，在行星轮集成架上装配有行星齿轮，行星齿轮与太阳轮啮合；内齿圈，与行星齿轮啮合；第一离合装置，设置在第二输入轴和行星轮集成架之间，用以连接或断开第二输入轴和行星轮集成架；第二离合装置，与内齿圈和变速箱体连接，用以连接或断开内齿圈和变速箱体。本发明提出的新型的电动变速器结构，其结构简单紧凑，占用空间小。占用空间小。占用空间小。


技术研发人员：李俊豪 申志朋 范振华 张冰冰
受保护的技术使用者：海克斯康软件技术（青岛）有限公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/9/13