一种汽车离合器挤压铸造成形模具的制作方法

1.本发明涉及压力铸造模具技术领域，具体说是一种汽车离合器挤压铸造成形模具。


背景技术：

2.挤压铸造是一种既具有铸造特点，又类似模锻的新兴金属成形工艺，它是将一定量的被铸金属液直接浇注入涂有润滑剂的型腔中，并持续施加机械静压力，利用金属铸造凝固成形时易流动和锻造技术使已凝固的硬壳产生塑性变形，使金属在压力下结晶凝固并强制消除因凝固收缩形成的缩孔缩松，以获得无铸造缺陷的液态模锻制件，人们通常把这种方法称之为液态模锻，挤压铸造的产品更加精密、致密、气密性更好，外观更加平滑减少后续加工。
3.挤压铸造因为符合“以铝代钢、以铸代锻”的汽车轻量化发展趋势；兼具铸造的高效成本低和锻造的强力学性能的优势，因为挤压铸造是一项新工艺，之前探索研究的相对比较少，每一步都在摸着石头过河，部分挤压铸造厂商的产品稳定性还有待提高，且现有的离合器挤压铸造成形模具在使用的时候，离合器壳体在进行挤压铸造的时候由于金属浇量难以控制，成形过程中常存铸件尺寸不均匀或浇不足，容易出现缩松和裂纹，且在挤压铸造的过程中模具内部存在一定的空气、气泡没有及时排出，从而对对后续生产的产品质量会造成影响。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车离合器挤压铸造成形模具。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车离合器挤压铸造成形模具，包括壳体机构、定量机构、盖合机构、排气机构、脱模机构，所述壳体机构一端设有定量机构，所述定量机构上端设有盖合机构，所述盖合机构下端设有排气机构，所述排气机构下端设有脱模机构；优选的，所述壳体机构包括底座，所述底座上端固定连接有支撑块，所述支撑块上端滑动连接有底板，所述底板下端固定连接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧下端与底座固定连接，所述底板上端开设有挤压槽，所述底板上端固定连接有固定块，所述固定块上端固定连接有下模，所述下模上端开设有模腔，所述底座上端固定连接有第一伸缩筒。
6.优选的，所述壳体机构还包括第一挡块，所述第一伸缩筒内部滑动连接有第一挡块，所述第一挡块下端固定连接有第二压缩弹簧，所述第一挡块上端固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆上端固定连接有顶板，所述下模上端固定连接有套环，所述套环内部底端固定连接有扭动弹簧。
7.优选的，所述定量机构包括容器，所述容器侧壁与固定块固定连接，所述容器内部侧壁滑动连接有滑动管，所述滑动管内部开设有容量槽，所述容器内部开设有空心槽，所述空心槽内部侧壁固定连接有第二伸缩筒，所述第二伸缩筒内部滑动连接有第二伸缩杆。
8.优选的，所述定量机构还包括第一曲面滑块，所述第二伸缩杆一端固定连接有第一曲面滑块，所述第一曲面滑块一端固定连接有第二曲面滑块，所述滑动管下端固定连接有连接杆，所述连接杆下端固定连接有第三压缩弹簧，所述容器内部滑动连接有套管，所述套管内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆侧壁固定连接有第二挡块。
9.优选的，所述定量机构还包括第一活塞，所述第二挡块上端固定连接有第一活塞，所述套管侧壁固定连接有第三挡块，所述套管下端固定连接有第一液压缸，所述容器侧壁固定连接有出料管。
10.优选的，所述盖合机构包括第二液压缸，所述第二液压缸上端与顶板固定连接，所述第二液压缸下端固定连接有滑动块，所述滑动块侧壁滑动连接有锥形块。
11.优选的，所述盖合机构还包括连接块，所述滑动块下端固定连接有连接块，所述锥形块侧壁固定连接有进料斗，所述进料斗下端固定连接有上模，所述上模中间开设有排气口，所述上模下端固定连接有压块。
12.优选的，所述排气机构包括第二活塞，所述第二活塞上端与连接块固定连接，所述第二活塞外部侧壁滑动连接有第三活塞。
13.优选的，所述排气机构还包括第一连通槽，所述第三活塞内部开设有第一连通槽，所述第三活塞内部开设有第二连通槽。
14.优选的，所述脱模机构包括固定杆，所述固定杆下端与底座固定连接，所述固定杆上端固定连接有方形块。
15.本发明的有益效果：本发明所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，通过设置容量槽的容量与模腔的容量一致，在容量槽的两侧连通有出料管可以起到控制容量槽内部金属液体的量，当容量槽内部装满时金属液体会从出料管处流出，解决了现有的挤压铸造由于金属液浇量难以控制成形过程中常存在铸件尺寸不均匀的问题。
16.本发明所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，在金属液体进入模腔内部后启动第二液压缸向下运动带动上模向下与下模盖合在一起，通过在上模与下模之间设置的扭动弹簧可以在加压的过程中起到缓冲作用，避免硬连接造成模具损坏。
17.本发明所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，通过在连接块向下运动的过程中第三活塞在重力作用下向下运动，模腔内部的空气经过第一连通槽从第二连通槽排出设备，当第三活塞向下运动进而带动第三活塞向下移动与上模齐平，此时第三活塞与第二活塞配合将型腔内部空气排出同时还将排气口堵塞住，此时第二活塞继续向下运动带动上模向下与下模之间紧密压合在一起。
18.本发明所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，当金属液体在模腔内完成挤压铸造成形之后，通过启动第一液压缸会向下运动进而带动下模向下运动，下模向下运动而固定杆是固定的，所以固定杆在下模内向上运动会将成形的离合器壳体顶起，这样在下模向下运动的时候便会带动离合器壳体在模腔内脱模。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
20.图1为本发明提供的整体结构示意图；
图2为图1所示的整体结构剖视图；图3为图2所示的第一伸缩筒与第一挡块连接结构示意图；图4为图2所示的套环与扭动弹簧连接结构示意图；图5为图2所示的滑动块结构示意图；图6为图5所示的滑动块与锥形块连接结构示意图；图7为图2所示的a部放大示意图图8为图2所示的b部放大示意图；图9为图2所示的c部放大示意图；图10为图9所示的第二活塞结构示意图。
21.图中：1、壳体机构；11、底座；12、支撑块；13、底板；14、第一压缩弹簧；15、挤压槽；16、固定块；17、下模；18、模腔；19、第一伸缩筒；110、第一挡块；111、第二压缩弹簧；112、第一伸缩杆；113、顶板；114、套环；115、扭动弹簧；2、定量机构；21、容器；22、滑动管；23、容量槽；24、空心槽；25、第二伸缩筒；26、第二伸缩杆；27、第一曲面滑块；28、第二曲面滑块；29、连接杆；210、第三压缩弹簧；211、套管；212、滑动杆；213、第二挡块；214、第一活塞；215、第三挡块；216、第一液压缸；217、出料管；3、盖合机构；31、第二液压缸；32、滑动块；33、锥形块；34、连接块；35、进料斗；36、上模；37、排气口；38、压块；4、排气机构；41、第二活塞；42、第三活塞；43、第一连通槽；44、第二连通槽；5、脱模机构；51、固定杆；52、方形块。
实施方式
22.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
23.如图1-图10所示，本发明所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，包括壳体机构1、定量机构2、盖合机构3、排气机构4、脱模机构5，所述壳体机构1一端设有定量机构2，所述定量机构2上端设有盖合机构3，所述盖合机构3下端设有排气机构4，所述排气机构4下端设有脱模机构5；通过在容量槽23的两侧连通有出料管217，当容量槽23内部装满时金属液体会从出料管217处流出，通过启动第一液压缸216向上运动带动容量槽23内部的金属液体进入模腔18内部，在金属液体进入模腔18内部后启动第二液压缸31向下运动进而带动上模36向下与下模17之间紧密压合在一起，在连接块34向下运动的过程中进而带动第三活塞42与第二活塞41配合将型腔18内部空气排出同时还将排气口37堵塞住，在金属液体在模腔18内完成挤压铸造成形之后，通过启动第一液压缸216会向下运动带动套管211向下运动进而带动固定杆51在下模17内向上运动会将成形的离合器壳体顶起。
24.优选的，所述壳体机构1包括底座11，所述底座11上端固定连接有支撑块12，所述支撑块12上端滑动连接有底板13，所述底板13下端固定连接有第一压缩弹簧14，所述第一压缩弹簧14下端与底座11固定连接，所述底板13上端开设有挤压槽15，所述底板13上端固定连接有固定块16，所述固定块16上端固定连接有下模17，所述下模17上端开设有模腔18，所述底座11上端固定连接有第一伸缩筒19，所述第一伸缩筒19内部滑动连接有第一挡块110，所述第一挡块110下端固定连接有第二压缩弹簧111，所述第一挡块110上端固定连接有第一伸缩杆112，所述第一伸缩杆112上端固定连接有顶板113，所述下模17上端固定连接有套环114，所述套环114内部底端固定连接有扭动弹簧115；通过在上模36与下模17之间用
第一伸缩筒19与第一伸缩杆112进行连接，在第一伸缩筒19与第一伸缩杆112之间设置有第二压缩弹簧111用于复位，当上模36与下模17进行挤压铸造的时候第二压缩弹簧111会被压缩，当挤压铸造完成之后第二压缩弹簧111会带动上模36与下模17复位。
25.优选的，所述定量机构2包括容器21，所述容器21侧壁与固定块16固定连接，所述容器21内部侧壁滑动连接有滑动管22，所述滑动管22内部开设有容量槽23，所述容器21内部开设有空心槽24，所述空心槽24内部侧壁固定连接有第二伸缩筒25，所述第二伸缩筒25内部滑动连接有第二伸缩杆26，所述第二伸缩杆26一端固定连接有第一曲面滑块27，所述第一曲面滑块27一端固定连接有第二曲面滑块28，所述滑动管22下端固定连接有连接杆29，所述连接杆29下端固定连接有第三压缩弹簧210，所述容器21内部滑动连接有套管211，所述套管211内部滑动连接有滑动杆212，所述滑动杆212侧壁固定连接有第二挡块213，所述第二挡块213上端固定连接有第一活塞214，所述套管211侧壁固定连接有第三挡块215，所述套管211下端固定连接有第一液压缸216，所述容器21侧壁固定连接有出料管217；将金属液体从进料斗35处倒入，金属液体在进料斗35的内部经过排气口37进入容量槽23的内部，通过设置容量槽23的容量与模腔18的容量一致，这样生产出来的离合器壳体铸件尺寸均匀，通过在容量槽23的两侧连通有出料管217可以起到控制容量槽23内部金属液体的量，因此解决了现有的挤压铸造由于金属液浇量难以控制成形过程中常存在铸件尺寸不均匀的问题，当容量槽23内部装满时金属液体会从出料管217处流出，此时通过启动第一液压缸216向上运动，第一液压缸216向上运动带动套管211向上运动，套管211向上运动带动第一曲面滑块27向外运动，第一曲面滑块27向外运动带动第二曲面滑块28向外运动，第二曲面滑块28向外运动带动滑动管22向上运动，滑动管22向上运动带动连接杆29向上运动，连接杆29向上运动会拉伸第三压缩弹簧210，滑动管22向上运动将容量槽23堵塞住，在套管211继续向上运动时会带动第二挡块213向上运动，第二挡块213向上运动带动第一活塞214向上运动，第一活塞214向上运动带动容量槽23内部的金属液体进入模腔18内部。
26.优选的，所述盖合机构3包括第二液压缸31，所述第二液压缸31上端与顶板113固定连接，所述第二液压缸31下端固定连接有滑动块32，所述滑动块32侧壁滑动连接有锥形块33，所述滑动块32下端固定连接有连接块34，所述锥形块33侧壁固定连接有进料斗35，所述进料斗35下端固定连接有上模36，所述上模36中间开设有排气口37，所述上模36下端固定连接有压块38；在金属液体进入模腔18内部后启动第二液压缸31向下运动，第二液压缸31向下运动带动滑动块32向下运动，滑动块32向下运动带动连接块34向下运动，连接块34向下运动促使进料斗35在重力作用下向下滑动，进料斗35向下滑动带动上模36向下滑动，这样上模36上的压块38就会压合在套环114的上端，在第二液压缸31继续向下运动时会带动连接块34向下运动，连接块34向下运动进而带动上模36向下按压，上模36向下按压带动压块38在套环114内部向下按压扭动弹簧115，这样第二液压缸31带动上模36向下与下模17盖合在一起，通过在上模36与下模17之间设置的扭动弹簧115可以在加压的过程中起到缓冲作用，避免硬连接造成模具损坏。
27.优选的，所述排气机构4包括第二活塞41，所述第二活塞41上端与连接块34固定连接，所述第二活塞41外部侧壁滑动连接有第三活塞42，所述第三活塞42内部开设有第一连通槽43，所述第三活塞42内部开设有第二连通槽44；在金属液体进入模腔18内部后由于金属液体内部存在气泡和间隙，会有一部分金属液体溢入排气口37的内部，此时通过在连接
块34向下运动的过程中第三活塞42在重力作用下向下运动，模腔18内部的空气经过第一连通槽43从第二连通槽44排出设备，当第三活塞42向下运动至排气口37底端的时候会被上模36上的凸起块抵住，这样第三活塞42接触到排气口37底端的时候会受到阻力停止向下，而第二活塞41会在第三活塞42内向下移动，第三活塞42向下移动与上模36齐平，此时第三活塞42与第二活塞41配合将型腔内部空气排出同时还将排气口37堵塞住，此时第二活塞41继续向下运动带动上模36向下与下模17之间紧密压合在一起。
28.优选的，所述脱模机构5包括固定杆51，所述固定杆51下端与底座11固定连接，所述固定杆51上端固定连接有方形块52；当金属液体在模腔18内完成挤压铸造成形之后，通过启动第一液压缸216会向下运动带动套管211向下运动，套管211向下运动带动第三挡块215向下运动，第三挡块215向下运动带动底板13向下运动，底板13向下运动对第一压缩弹簧14进行压缩，在底板13向下运动的过程中带动下模17向下运动，下模17向下运动而固定杆51是固定的，所以固定杆51会与下模17相对向上移动，固定杆51在下模17内向上运动会将成形的离合器壳体顶起，这样在下模17向下运动的时候便会带动离合器壳体在模腔18内脱模。
29.工作原理：本发明在使用时首先将金属液体从进料斗35处倒入，金属液体在进料斗35的内部经过排气口37进入容量槽23的内部，通过设置容量槽23的容量与模腔18的容量一致，这样生产出来的离合器壳体铸件尺寸均匀，通过在容量槽23的两侧连通有出料管217可以起到控制容量槽23内部金属液体的量，因此解决了现有的挤压铸造由于金属液浇量难以控制成形过程中常存在铸件尺寸不均匀的问题，当容量槽23内部装满时金属液体会从出料管217处流出，此时通过启动第一液压缸216向上运动，第一液压缸216向上运动带动套管211向上运动，套管211向上运动带动第一曲面滑块27向外运动，第一曲面滑块27向外运动带动第二曲面滑块28向外运动，第二曲面滑块28向外运动带动滑动管22向上运动，滑动管22向上运动带动连接杆29向上运动，连接杆29向上运动会拉伸第三压缩弹簧210，滑动管22向上运动将容量槽23堵塞住，在套管211继续向上运动时会带动第二挡块213向上运动，第二挡块213向上运动带动第一活塞214向上运动，第一活塞214向上运动带动容量槽23内部的金属液体进入模腔18内部，在金属液体进入模腔18内部后启动第二液压缸31向下运动，第二液压缸31向下运动带动滑动块32向下运动，滑动块32横截面是呈现八边形，这样在滑动块32上下的时候上模36不会发生偏转，在滑动块32向下运动带动连接块34向下运动，连接块34向下运动促使进料斗35在重力作用下向下滑动，进料斗35向下滑动带动上模36向下滑动，这样上模36上的压块38就会压合在套环114的上端，在第二液压缸31继续向下运动时会带动连接块34向下运动，连接块34向下运动进而带动上模36向下按压，上模36向下按压带动压块38在套环114内部向下按压扭动弹簧115，这样第二液压缸31带动上模36向下与下模17盖合在一起，通过在上模36与下模17之间设置的扭动弹簧115可以在加压的过程中起到缓冲作用，避免硬连接造成模具损坏。
30.在金属液体进入模腔18内部后由于金属液体内部存在气泡和间隙，会有一部分金属液体溢入排气口37的内部，此时通过在连接块34向下运动的过程中第三活塞42在重力作用下向下运动，模腔18内部的空气经过第一连通槽43从第二连通槽44排出设备，当第三活塞42向下运动至排气口37底端的时候会被上模36上的凸起块抵住，这样第三活塞42接触到
排气口37底端的时候会受到阻力停止向下，而第二活塞41会在第三活塞42内向下移动，第三活塞42向下移动与上模36齐平，此时第三活塞42与第二活塞41配合将型腔内部空气排出同时还将排气口37堵塞住，此时第二活塞41继续向下运动带动上模36向下与下模17之间紧密压合在一起。
31.当金属液体在模腔18内完成挤压铸造成形之后，通过启动第一液压缸216会向下运动带动套管211向下运动，套管211向下运动带动第三挡块215向下运动，第三挡块215向下运动带动底板13向下运动，底板13向下运动对第一压缩弹簧14进行压缩，在底板13向下运动的过程中带动下模17向下运动，下模17向下运动而固定杆51是固定的，所以固定杆51会与下模17相对向上移动，固定杆51在下模17内向上运动会将成形的离合器壳体顶起，这样在下模17向下运动的时候便会带动离合器壳体在模腔18内脱模。
32.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：包括壳体机构（1）、定量机构（2）、盖合机构（3）、排气机构（4）、脱模机构（5），所述壳体机构（1）一端设有定量机构（2），所述定量机构（2）上端设有盖合机构（3），所述盖合机构（3）下端设有排气机构（4），所述排气机构（4）下端设有脱模机构（5）；所述壳体机构（1）包括底座（11），所述底座（11）上端固定连接有支撑块（12），所述支撑块（12）上端滑动连接有底板（13），所述底板（13）下端固定连接有第一压缩弹簧（14），所述第一压缩弹簧（14）下端与底座（11）固定连接，所述底板（13）上端开设有挤压槽（15），所述底板（13）上端固定连接有固定块（16），所述固定块（16）上端固定连接有下模（17），所述下模（17）上端开设有模腔（18），所述底座（11）上端固定连接有第一伸缩筒（19）。2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述壳体机构（1）还包括第一挡块（110），所述第一伸缩筒（19）内部滑动连接有第一挡块（110），所述第一挡块（110）下端固定连接有第二压缩弹簧（111），所述第一挡块（110）上端固定连接有第一伸缩杆（112），所述第一伸缩杆（112）上端固定连接有顶板（113），所述下模（17）上端固定连接有套环（114），所述套环（114）内部底端固定连接有扭动弹簧（115）。3.根据权利要求2所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述定量机构（2）包括容器（21），所述容器（21）侧壁与固定块（16）固定连接，所述容器（21）内部侧壁滑动连接有滑动管（22），所述滑动管（22）内部开设有容量槽（23），所述容器（21）内部开设有空心槽（24），所述空心槽（24）内部侧壁固定连接有第二伸缩筒（25），所述第二伸缩筒（25）内部滑动连接有第二伸缩杆（26）。4.根据权利要求3所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述定量机构（2）还包括第一曲面滑块（27），所述第二伸缩杆（26）一端固定连接有第一曲面滑块（27），所述第一曲面滑块（27）一端固定连接有第二曲面滑块（28），所述滑动管（22）下端固定连接有连接杆（29），所述连接杆（29）下端固定连接有第三压缩弹簧（210），所述容器（21）内部滑动连接有套管（211），所述套管（211）内部滑动连接有滑动杆（212），所述滑动杆（212）侧壁固定连接有第二挡块（213）。5.根据权利要求4所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述定量机构（2）还包括第一活塞（214），所述第二挡块（213）上端固定连接有第一活塞（214），所述套管（211）侧壁固定连接有第三挡块（215），所述套管（211）下端固定连接有第一液压缸（216），所述容器（21）侧壁固定连接有出料管（217）。6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述盖合机构（3）包括第二液压缸（31），所述第二液压缸（31）上端与顶板（113）固定连接，所述第二液压缸（31）下端固定连接有滑动块（32），所述滑动块（32）侧壁滑动连接有锥形块（33）。7.根据权利要求6所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述盖合机构（3）还包括连接块（34），所述滑动块（32）下端固定连接有连接块（34），所述锥形块（33）侧壁固定连接有进料斗（35），所述进料斗（35）下端固定连接有上模（36），所述上模（36）中间开设有排气口（37），所述上模（36）下端固定连接有压块（38）。8.根据权利要求6所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述排气机构（4）包括第二活塞（41），所述第二活塞（41）上端与连接块（34）固定连接，所述第二活塞（41）外部侧壁滑动连接有第三活塞（42）。
9.根据权利要求8所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述排气机构（4）还包括第一连通槽（43），所述第三活塞（42）内部开设有第一连通槽（43），所述第三活塞（42）内部开设有第二连通槽（44）。10.根据权利要求1所述的一种汽车离合器挤压铸造成形模具，其特征在于：所述脱模机构（5）包括固定杆（51），所述固定杆（51）下端与底座（11）固定连接，所述固定杆（51）上端固定连接有方形块（52）。

技术总结
本发明涉及压力铸造模具技术领域，具体的说是一种汽车离合器挤压铸造成形模具，包括壳体机构、定量机构、盖合机构、排气机构、脱模机构，通过在容量槽的两侧连通有出料管，当容量槽内部装满时金属液体会从出料管处流出，通过启动第一液压缸向上运动带动容量槽内部的金属液体进入模腔内部，在金属液体进入模腔内部后启动第二液压缸向下运动进而带动上模向下与下模之间紧密压合在一起，在连接块向下运动的过程中进而带动第三活塞与第二活塞配合将型腔内部空气排出同时还将排气口堵塞住，在金属液体在模腔内完成挤压铸造成形之后，通过启动第一液压缸会向下运动带动套管向下运动进而带动固定杆在下模内向上运动会将成形的离合器壳体顶起。合器壳体顶起。合器壳体顶起。


技术研发人员：黄智钢 杜锐 陈步永
受保护的技术使用者：顺达模具科技有限公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/9/12