一种窄体直升机短翼气囊的制作方法

1.本实用新型属于直升机应急漂浮系统技术领域，尤其涉及一种窄体直升机短翼气囊。


背景技术：

2.直升机通常采用应急漂浮系统进行应急迫降与漂浮，应急漂浮系统启动后应急气囊充气成型，为直升机提供足够的浮力与稳定性，使直升机能够在水面以向上的姿态漂浮一定时间，让机上人员有足够的时间进行应急撤离。与一般的直升机不同，武装直升机由于机动性、隐蔽性、武器携带等要求较高，导致其机身宽度较窄，武器挂架较长。常规的应急气囊为布置在机身两侧的圆柱体，难以提供足够的扶正力矩，在风、浪、飞机迫降着水姿态等因素影响下，可能出现飞机倾覆的情况。因此，需要一种短翼气囊，来满足窄体直升机应急迫降与漂浮要求。


技术实现要素：

3.实用新型目的
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种安装于窄体直升机短翼端部的应急气囊，其硬质蒙皮具有良好的气动外形，当应急漂浮系统启动时，高压气瓶被激发并释放氦气，氦气通过供气管路进入应急气囊，硬质蒙皮迅速打开，应急气囊充气成型。
5.实用新型技术解决方案
6.一种窄体直升机短翼气囊，包括舱体组件、浮囊、蒙皮；浮囊设置在蒙皮和舱体组件形成的容纳空间内，浮囊连接在短翼上；浮囊充气后膨胀能使蒙皮脱离舱体组件。
7.优选的，浮囊内部分隔为若干个等体积的腔体。
8.优选的，浮囊主体经纬向有数条环形加强带。
9.优选的，浮囊主体上设有若干安全阀、进气阀、充放气阀。
10.优选的，所述舱体组件包括舱体、连接座，舱体通过连接座固定于短翼上。
11.优选的，还包括分流管路，高压气源通过分流管路为浮囊充气。
12.优选的，分流管路包括主供气管、若干浮囊供气管及接头，主供气管与高压气源连接，主供气管通过接头与浮囊供气管连接，浮囊供气管为浮囊2各腔体供气。
13.优选的，蒙皮通过数个橡胶压紧座压紧在舱体上。
14.优选的，橡胶压紧座的总摩擦力既要保证蒙皮能够承受气动载荷而不脱开，又要确保浮囊充气时能够快速释放蒙皮。
15.优选的，蒙皮边缘有数个u型槽，舱体相应位置具有螺纹孔，螺钉穿过胶压紧座、u型槽后与固定在舱体上的托板螺母螺纹连接将胶压紧座压紧在蒙皮上。
16.本实用新型的优点：当窄体直升机不具备在机身两侧布置应急浮囊的条件时，同时又具有一定长度的短翼，可以采用外置式的短翼气囊，短翼气囊通过连接座及连接带接头安装在短翼上部，不损坏短翼结构，连接形式简单可靠，适应性强，可广泛应用于窄体直
升机应急漂浮领域。
附图说明
17.图1是本发明一种窄体直升机短翼气囊的安装示意图。
18.图2为应急气囊充气展开示意图。
19.图3为本发明一种窄体直升机短翼气囊的结构示意图。
20.图4为分流管路示意图。
21.图5为橡胶压紧座示意图。
22.图6为连接带接头示意图。
23.图7为浮囊示意图。
24.其中，1-蒙皮、2-浮囊、3-连接带、4-连接带孔、5-连接座、6-舱体、7-主供气管、8-四通接头、9-浮囊供气管、10-橡胶压紧座、11-螺钉、12-托板螺母、13-铆钉、14-连接带接头、15-充放气阀、16-安全阀、17-加强带。
具体实施方式
25.本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。
26.一种窄体直升机短翼气囊，其包括舱体组件、浮囊2、分流管路、蒙皮组件。
27.如图3所示，所述舱体组件包括舱体6、连接座5，其中舱体6由碳纤维复合材料制成，舱体6通过4个连接座5固定于短翼上，其内部具有1个主供气管孔以及4个凸起于舱体6内底面的连接带孔4，连接带孔4下部为用于连接短翼与浮囊2连接带的连接带接头14，舱体6边缘布置有数个托板螺母12，托板螺母12通过2个铆钉13固定在舱体6上。
28.如图3所示，蒙皮1由碳纤维复合材料制成，其边缘有数个u型槽，相应的舱体6处具有相同数量的螺纹孔，蒙皮1通过数个橡胶压紧座10固定于舱体6上。螺钉11穿过胶压紧座10、u型槽后与托板螺母12螺纹连接将橡胶压紧座10压紧在蒙皮1上。螺钉11与舱体6上的螺纹孔连接。
29.如图4所示，分流管路包括1根主供气管7、3根浮囊供气管9及1个四通接头8，其中主供气管7伸出舱体6之外，与高压气源连接，用于为气囊快速供气。
30.如图6所示，浮囊2的主体由聚氨酯胶布拼接组成，其经纬向有数条环形加强带，其内部由聚氨酯胶布分隔为3个等体积的腔体，当任意腔体破损时可保证浮囊仍具有一定浮力，浮囊2表面设有安全阀16、进气阀、充放气阀15各3个，折叠封包后的浮囊2通过4个连接带与短翼上的连接带接头14连接，用于浮囊2的承载。
31.如图1和图3所示，折叠后的浮囊2存放于蒙皮1与舱体6中，蒙皮1扣合在舱体6上，拧紧螺钉11，使橡胶安装座与蒙皮1产生一定的摩擦力，通过数个橡胶压紧座10将蒙皮1与舱体6进行固定，此时浮囊2上的连接带可通过舱体6上的连接带孔与连接带接头14进行连接，最后用连接座5将舱体6固定在短翼上。值得注意的是，橡胶压紧座10的总摩擦力既要保证蒙皮能够承受气动载荷而不脱开，又要确保浮囊充气时能够快速释放蒙皮1。
32.如图2和图3所示，当应急漂浮系统工作时，高压气体通过气源装置进入主供气管中，再通过四通接头8，将高压气体快速导入到浮囊的各个隔腔中，膨胀力使蒙皮1脱离橡胶压紧座10的限制，最终实现浮囊2充气成型，并通过浮囊2上的连接带传递直升机的着水载
荷，从而为直升机提供扶正力矩与浮力。
33.该气囊为窄体直升机短翼气囊，当窄体直升机不具备在机身两侧布置应急浮囊的条件时，同时又具有一定长度的短翼，可以采用外置式的短翼气囊，短翼气囊通过连接座及连接带接头安装在短翼上部，不损坏短翼结构，连接形式简单可靠，适应性强，可广泛应用于窄体直升机应急漂浮领域。
34.本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包括这些改动和变形在内。


技术特征：
1.一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，包括舱体组件、浮囊(2)、蒙皮(1)；浮囊(2)设置在蒙皮(1)和舱体组件形成的容纳空间内，浮囊(2)连接在短翼上；浮囊(2)充气后膨胀能使蒙皮(1)脱离舱体组件。2.如权利要求1所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，浮囊(2)内部分隔为若干个等体积的腔体。3.如权利要求1所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，浮囊(2)主体经纬向有数条环形加强带。4.如权利要求1所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，浮囊(2)主体设有若干安全阀(16)、进气阀、充放气阀(15)。5.如权利要求2所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，所述舱体组件包括舱体(6)、连接座(5)，舱体(6)通过连接座(5)固定于短翼上。6.如权利要求5所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，还包括分流管路，气源通过分流管路为浮囊(2)充气。7.如权利要求6所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，分流管路包括主供气管(7)、若干浮囊供气管(9)及接头，主供气管(7)与气源连接，主供气管(7)通过接头与浮囊供气管(9)连接，浮囊供气管(9)为浮囊(2)各腔体供气。8.如权利要求6所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，蒙皮(1)通过数个橡胶压紧座(10)压紧在舱体(6)上。9.如权利要求8所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，橡胶压紧座(10)的总摩擦力既要保证蒙皮(1)能够承受气动载荷而不脱开，又要确保浮囊(2)充气时能够快速释放蒙皮(1)。10.如权利要求8所述的一种窄体直升机短翼气囊，其特征在于，蒙皮(1)边缘有数个u型槽，舱体(6)相应位置具有螺纹孔，螺钉(11)穿过胶压紧座(10)、u型槽后与固定在舱体(6)上的托板螺母(12)螺纹连接将胶压紧座(10)压紧在蒙皮(1)上。

技术总结
本实用新型公开了一种窄体直升机短翼气囊，包括舱体组件、浮囊、蒙皮；浮囊设置在蒙皮和舱体组件形成的容纳空间内，浮囊连接在短翼上；浮囊充气后膨胀能使蒙皮离舱体组件。该气囊连接形式简单可靠，适应性强，可广泛应用于窄体直升机应急漂浮领域。窄体直升机应急漂浮领域。窄体直升机应急漂浮领域。


技术研发人员：任健 杨力 王晓强 刘畅 朱元春 何帆 李名琦 黄艳平 杨娇
受保护的技术使用者：航宇救生装备有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/5/24