电动机的冷却装置的制作方法

1.本发明涉及使电动机的冷却装置的冷却性能提高的技术。


背景技术：

2.作为对电动机进行冷却的冷却装置，提出了各种方式。例如在专利文献1中公开了如下构造：在外壳的托架设置制冷剂引导构件，由于能够将制冷剂(冷却油)引导到位于比旋转轴靠下方的线圈端，因此向线圈端的位于比旋转轴靠下方的部位适当地供给制冷剂而使电动机的冷却性能提高。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特许第6881692号


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.但是，专利文献1的制冷剂引导构件是将与外壳分体的构件安装于该外壳而成的构件，因此部件数量增增多，另外，有可能产生制冷剂从制冷剂引导构件与外壳之间的间隙的泄漏。因此，需要防止制冷剂从外壳与制冷剂引导构件之间的间隙的泄漏的机构，所以在向线圈端的位于比旋转轴靠下方的部位效率地供给制冷剂方面存在改善的余地。
8.本发明是以上述情况为背景而作出的，其目的在于提供一种电动机的冷却装置，能够向线圈端的在铅垂方向上位于下方的部位适当地供给制冷剂而提高电动机的冷却性能。
9.用于解决课题的技术方案
10.第一发明的主旨在于，(a)一种电动机的冷却装置，该电动机具有筒状的定子、配置于所述定子的内周侧的筒状的转子、及固定于所述转子的内周面的轴，所述定子具备筒状的定子铁芯和卷绕于所述定子铁芯的定子线圈，由所述定子线圈的从所述定子铁芯突出的部位形成线圈端，所述轴经由轴承以能够旋转的方式支承于电动机壳体，所述冷却装置的特征在于，(b)所述冷却装置具备：(c)制冷剂供给机构，从所述电动机的上方供给制冷剂；及制冷剂引导件，从所述电动机壳体朝向所述线圈端的内周侧突出，(e)所述制冷剂供给机构构成为能够向所述制冷剂引导件供给制冷剂，(f)所述制冷剂引导件在所述电动机的旋转轴线方向上延伸至从所述电动机的径向观察时与所述线圈端重叠的位置。另外，“所述电动机的上方”也可以定义为“所述电动机的径向上的所述电动机的外方”。
11.第二发明的主旨在于，在第一发明中，其特征在于，(a)所述制冷剂供给机构具有：制冷剂通路，在铅垂方向上配置于所述电动机的上方并被供给所述制冷剂；及制冷剂放出孔，将在所述制冷剂通路中流动的制冷剂放出，(b)所述制冷剂放出孔形成于从铅垂上方观察时不与所述线圈端重叠且与保持所述轴承的轴承保持部重叠的位置，(c)所述制冷剂引导件形成为接受从所述轴承保持部流下的制冷剂。另外，“从铅垂上方观察时”也可以定义
为“从所述径向观察时”。
12.第三发明的主旨在于，在第二发明中，其特征在于，在所述制冷剂通路，在从铅垂上方观察时与所述线圈端重叠的位置形成有第二制冷剂放出孔。
13.第四发明的主旨在于，在第一发明至第三发明的任一发明中，其特征在于，(a)所述制冷剂引导件配置于所述线圈端的内周侧，(b)所述制冷剂引导件包括在从所述电动机的旋转轴线方向观察时沿着所述线圈端的内周形成为圆弧状的圆弧部，(c)所述圆弧部以至少包括所述线圈端的铅垂方向的下端在内的方式沿着所述线圈端的内周形成为圆弧状。另外，“所述线圈端的铅垂方向的下端”也可以定义为“包含于所述线圈端且最远离所述制冷剂供给机构的部位”。
14.第五发明的主旨在于，在第四发明中，其特征在于，在从所述圆弧部的铅垂方向的下端沿周向离开规定距离的位置，形成有从所述圆弧部的内周壁朝向径向内侧延伸的肋。另外，“所述圆弧部的铅垂方向的下端”也可以定义为“包含于所述圆弧部且最远离所述制冷剂供给机构的部位”。
15.第六发明的主旨在于，在第五发明中，其特征在于，在所述圆弧部的在周向上与所述肋相邻的部位且接近所述圆弧部的铅垂方向的下端的一侧，形成有以使所述圆弧部的朝向所述电动机侧突出的前端凹陷的方式切出的切口。
16.第七发明的主旨在于，在第一发明中，其特征在于，在所述制冷剂引导件的所述旋转轴线方向的前端形成有第二切口。
17.第八发明的主旨在于，在第一发明中，其特征在于，所述制冷剂供给机构是在铅垂方向上配置于所述电动机的上方且形成有放出制冷剂的制冷剂放出孔的冷却管。
18.发明效果
19.根据第一发明，由于制冷剂供给机构构成为能够向制冷剂引导件供给制冷剂，制冷剂引导件朝向线圈端的内周侧突出，且在电动机的旋转轴线方向上延伸至从电动机的径向观察时与线圈端重叠的位置，因此能够将从制冷剂供给机构供给到制冷剂引导件的制冷剂顺着制冷剂引导件向线圈端的在铅垂方向上位于下方的部位供给。其结果是，能够利用制冷剂高效地对线圈端的在铅垂方向上位于下方的部位进行冷却，因此冷却装置的冷却性能提高。
20.根据第二发明，由于制冷剂供给机构包括将在制冷剂通路中流动的制冷剂放出的制冷剂放出孔，制冷剂放出孔形成于从铅垂上方观察时不与线圈端重叠且与保持轴承的轴承保持部重叠的位置，因此从制冷剂放出孔放出的制冷剂不与线圈端干涉地供给到轴承保持部。另外，供给到轴承保持部的制冷剂顺着轴承保持部的周壁流下，所流下的制冷剂被制冷剂引导件接受。其结果是，从制冷剂放出孔放出的制冷剂不经由线圈端地供给到制冷剂引导件。
21.根据第三发明，由于形成于制冷剂通路的第二制冷剂放出孔形成于从铅垂上方观察时与线圈端重叠的位置，因此从第二制冷剂放出孔放出的制冷剂被供给到线圈端的在铅垂方向上位于上方的部位。因此，线圈端的在铅垂方向上位于上方的部位被从第二制冷剂放出孔放出的制冷剂适当地冷却。
22.根据第四发明，由于制冷剂引导件包括在从电动机的旋转轴线方向观察时，以至少包括线圈端的铅垂方向的下端在内的方式沿着线圈端的内周形成为圆弧状的圆弧部，因
此能够利用圆弧部的圆弧形状来接受从上方落下的制冷剂。
23.根据第五发明，由于在从圆弧部的铅垂方向的下端沿周向离开规定距离的位置形成有朝向径向内侧延伸的肋，因此沿着圆弧部的内周壁向下方移动的制冷剂与肋碰撞，制冷剂在电动机的旋转轴线方向上移动。另外，在电动机的旋转轴线方向上移动的制冷剂从制冷剂引导件的前端朝向线圈端落下。其结果是，从位于比线圈端的铅垂方向的下端靠上方的部位供给制冷剂，因此能够遍及大范围对线圈端进行冷却。
24.根据第六发明，由于在圆弧部的在周向上与肋相邻的部位且接近圆弧部的铅垂方向的下端的一侧，形成有以使圆弧部的前端凹陷的方式切出的切口，因此即使在与肋碰撞而在电动机的旋转轴线方向上移动的制冷剂越过肋的前端的情况下，也能够强制性地使制冷剂从由圆弧部的切口形成的空间落下。
25.根据第七发明，由于在制冷剂引导件的旋转轴线方向的前端形成有第二切口，因此铸造后形成为连续的曲线状的制冷剂引导件的前端因第二切口而成为不连续的形状，从而抑制了制冷剂越过制冷剂引导件的前端的情况。其结果是，制冷剂从制冷剂引导件的前端高效地落下，制冷剂被适当地供给到线圈端。
26.根据第八发明，能够从在铅垂方向上配置于电动机的上方的冷却管的制冷剂放出孔向制冷剂引导件供给制冷剂。
附图说明
27.图1是表示应用了本发明的电动机和对电动机进行冷却的冷却装置的概要的剖视图。
28.图2是用剖切线a剖切图1而得到的a-a剖视图。
29.图3是用于说明通过在油引导件的旋转轴线方向的前端形成切口而产生的效果的概念图。
30.图4是图2的圆弧部中形成有肋的部位的放大图。
31.图5是从箭头b方向观察图4的图。
具体实施方式
32.下面，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，图被适当地简化或变形，各部分的尺寸比及形状等未必被准确地描绘。
33.【实施例】
34.图1是表示应用了本发明的横置形式的电动机mg和对电动机mg进行冷却的冷却装置10的概要的剖视图。电动机mg例如作为车辆所具备的行驶用的驱动力源使用。电动机mg以水平的旋转轴线cl为中心配置。另外，图1示出了在水平面上组装后的组装状态。因此，在图1所示的组装状态下，纸面上方对应于铅垂上方。以下，以在水平面上组装后的组装状态为前提进行说明。
35.电动机mg具备：圆筒状的定子12，为非旋转构件；圆筒状的转子14，配置于定子12的内周侧；及转子轴16，固定于转子14的内周面。另外，转子轴16对应于本发明的轴。
36.定子12具备：定子铁芯18，形成为圆筒状；及定子线圈20，卷绕于定子铁芯18。
37.定子铁芯18通过将多张绝缘的电磁钢板在旋转轴线cl方向上层叠而构成。定子铁
芯18通过未图示的螺栓以不能旋转的方式固定于作为非旋转构件的电动机壳体22。在定子铁芯18的内周面，沿周向等角度间隔地形成有在径向上延伸的间隙即未图示的槽。定子线圈20在旋转轴线cl方向上贯通各槽并且卷绕于定子铁芯18。另外，由定子线圈20的从定子铁芯18向旋转轴线cl突出的部位形成一对线圈端24a、24b。各线圈端24a、24b沿着定子铁芯18的周向配置成环状。
38.转子14具备形成为圆筒状的转子铁芯26。转子铁芯26通过将多张绝缘的电磁钢板在旋转轴线cl方向上层叠而构成。在转子铁芯26的内周面一体地固定有转子轴16。转子轴16形成为圆筒状，并以能够将旋转轴线cl作为中心旋转的方式被支承。转子轴16的旋转轴线cl方向的一端被收容在形成于电动机壳体22的收容孔28内，并且经由轴承30被电动机壳体22以能够旋转的方式支承。
39.轴承30由圆筒状的轴承保持部32保持，该轴承保持部32从电动机壳体22的相对于旋转轴线cl垂直的壁面朝向电动机mg侧在旋转轴线cl方向上竖立设置。详细而言，轴承30的外圈30a以例如过盈配合的状态嵌合安装于圆筒状的轴承保持部32的内周面32a。
40.接着，对通过向电动机mg的线圈端24a供给作为制冷剂的油来对线圈端24a进行冷却的冷却装置10进行说明。冷却装置10具备：冷却管38，用于从电动机mg的上方供给油；及油引导件34，将从冷却管38放出的油向线圈端24a的在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠下方的部位进行引导。油引导件34通过铝铸造而与电动机壳体22一体成形。
41.冷却管38在铅垂方向上配置于电动机mg的上方，并且配置成长度方向相对于电动机mg的旋转轴线cl平行。由未图示的油泵汲取的油被供给到冷却管38。在冷却管38形成有将在冷却管38内流动的油放出的第一油放出孔40和第二油放出孔42。因此，供给到冷却管38的油从第一油放出孔40和第二油放出孔42在铅垂方向上朝向下方供给。从第一油放出孔40放出的油如后述那样构成为能够向线圈端24a的在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠上方的部位供给。从第二油放出孔42放出的油如后述那样构成为能够向油引导件34供给。另外，冷却管38对应于本发明的制冷剂通路，包含冷却管38、第一油放出孔40和第二油放出孔42的机构对应于本发明的制冷剂供给机构。
42.油引导件34以从电动机壳体22的相对于旋转轴线cl垂直的壁面朝向线圈端24a的内周侧沿旋转轴线cl方向突出的方式形成。在从旋转轴线cl方向观察时，油引导件34配置于线圈端24a的内周侧。另外，油引导件34形成为覆盖在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠下方的轴承保持部32的外周，以接受从轴承保持部32流下的油。另外，油引导件34对应于本发明的制冷剂引导件。
43.油引导件34在旋转轴线cl方向上延伸至从电动机mg的径向观察时与线圈端24a重叠的位置。图2是用图1所示的剖切线a剖切而得到的a-a剖视图。在图2中，纸面上方对应于铅垂上方。另外，在图2中，施加了斜线的部位对应于线圈端24a的截面。以旋转轴线cl为中心，从径向内侧起依次配置有转子轴16、轴承30、轴承保持部32。
44.轴承30具备：外圈30a，嵌合安装于轴承保持部32的内周面32a；内圈30b，嵌合安装于转子轴16的外周面；及多个滚珠30c，介于外圈30a与内圈30b之间。
45.在形成为圆筒状的轴承保持部32的下侧形成有油引导件34。油引导件34在以旋转轴线cl为中心的径向上形成在轴承保持部32与线圈端24a之间。
46.油引导件34具备：圆弧部34a，从旋转轴线cl方向观察时，具有如图2所示的规定的
厚度，并形成为以旋转轴线cl为中心的圆弧状(或半圆状)；及一对肋34b，从圆弧部34a的内周壁36朝向径向内侧延伸。
47.圆弧部34a具有规定的厚度，从旋转轴线cl方向观察时，沿着线圈端24a的内周形成为圆弧状。圆弧部34a在从圆弧形状的一端到另一端的所有部位连续地形成了圆弧形状。本实施例的圆弧部34a以圆弧的形状比半圆形状长规定尺寸的方式形成。
48.圆弧部34a在铅垂方向上比旋转轴线cl靠下方的位置，遍及线圈端24a的整个周向形成为圆弧状。而且，圆弧部34a在铅垂方向上比旋转轴线cl靠上方，从旋转轴线cl的高度沿着线圈端24a的内周以规定尺寸呈圆弧状延伸。因此，圆弧部34a以至少包括线圈端24a的铅垂方向的下端在内的方式沿着线圈端24a的内周形成为圆弧状。另外，圆弧部34a以覆盖位于比旋转轴线cl靠下方的轴承保持部32的外周的方式形成为圆弧状。由此，能够利用圆弧部34a来接受从轴承保持部32的外周壁面向下方落下的油。
49.一对肋34b形成为相对于将旋转轴线cl与冷却管38的中心点ct连结的直线m左右对称。一对肋34b形成于从圆弧部34a的铅垂方向的下端沿周向离开规定距离k的位置。或者，在以圆弧部34a的铅垂方向的下端的位置为基准(0)时，形成于从该位置沿圆弧部34a的周向偏移规定角度θ1的位置。由此，一对肋34b形成于相对于将旋转轴线cl与冷却管38的中心点ct连结的直线m分离的位置，并且形成于比圆弧部34a的铅垂方向的下端靠上方的位置。
50.一对肋34b从圆弧部34a的内周壁36朝向旋转轴线cl方向向径向内侧延伸。通过形成肋34b，由此在圆弧部34a与肋34b之间形成暂时积存油的第一油积存部46。
51.另外，在油引导件34的旋转轴线cl方向的前端形成有切口50(参照图3)。图3是用于说明通过在油引导件34的旋转轴线cl方向的前端形成切口50而产生的效果的概念图。另外，在图3中，电动机mg和油引导件34等被简化，并且与实际的尺寸不同。另外，对轴承30和轴承保持部32等进行了省略。另外，切口50对应于本发明的第二切口。
52.电动机壳体22和油引导件34通过铝铸造而一体成形。因此，在油引导件34形成有用于允许铸造过渡期的模具的拔出的斜度。另外，在铸造后，油引导件34的旋转轴线cl方向的前端形成为如虚线所示的连续的曲线形状。在该状态下，若向油引导件34供给油，则如虚线的箭头所示，油容易越过油引导件34的前端而向下方流动。其结果是，油顺着油引导件34的前端向下方移动，油难以从油引导件34的前端流下。为了防止这种情况，在油引导件34的前端形成有切口50。
53.若在油引导件34的前端形成有切口50，则该前端的连续的曲线形状被切除而成为不连续的形状，因此如实线的箭头所示，油容易从油引导件34的前端落下。切口50优选仅形成于圆弧部34a中油从前端落下的部位，但也可以形成遍及圆弧部34a的整个周向而形成。
54.另外，在圆弧部34a的与肋34b在周向上相邻的部位形成有切口52。图4是图2的圆弧部34a中形成有肋34b的部位的放大图，图5是从箭头b方向观察图4的图，即从铅垂上方观察图4的图。另外，图4和图5所示的箭头均表示油的流动。
55.如图4所示，在圆弧部34a的在周向上与肋34b相邻的部位且接近圆弧部34a的铅垂方向的下端的一侧，形成有以使圆弧部34a的在旋转轴线cl方向上朝向电动机mg侧突出的前端凹陷的方式切出的切口52。另外，切口52对应于本发明的切口。
56.当顺着圆弧部34a的内周壁36流下的油与肋34b碰撞时，将在旋转轴线cl方向上移
动。另外，移动至圆弧部34a的旋转轴线cl方向的前端的油有可能由于油的粘性而不从圆弧部34a的前端落下，而是越过肋34b的前端而移动。与此相对，通过形成切口52，即使在油越过肋34b的旋转轴线cl方向的前端的情况下，也能够强制性地使油从由切口52形成的空间落下。其结果是，到达圆弧部34a的旋转轴线cl方向的前端的油从圆弧部34a的前端落下，油被适当地供给到线圈端24a。另外，到达第一油积存部46的油的一部分如虚线的箭头所示那样越过肋34b而向下方移动。
57.在此，图4和图5所示的单点划线表示未形成切口52的情况下的油的流动。在未形成切口52的情况下，油越过肋34b的旋转轴线cl方向的前端，由此油不会从圆弧部34a的旋转轴线cl方向的前端落下，油会顺着圆弧部34a的外周壁侧向下方移动。
58.接着，对由冷却装置10引起的油的流动进行说明。在图1和图2中，用实线所示的箭头表示从第一油放出孔40放出的油的流动。第一油放出孔40在旋转轴线cl方向上形成于从铅垂上方观察时与线圈端24a重叠的位置。另外，在将冷却管38的周向上的下端的位置设为0时，第一油放出孔40形成于沿周向偏移规定角度θ2的位置。第一油放出孔40相对于直线m左右对称地形成有两处。另外，第一油放出孔40对应于本发明的第二制冷剂放出孔。
59.从第一油放出孔40放出的油供给到组装状态下的线圈端24a的在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠上方的部位，专门对线圈端24a的位于比旋转轴线cl靠上方的部位进行冷却。供给到线圈端24a的上方的油一边对线圈端24a的上方进行冷却一边顺着线圈端24a向下方移动。
60.在图1和图2中，用虚线所示的箭头表示从第二油放出孔42放出的油的流动。第二油放出孔42在旋转轴线cl方向上形成于从铅垂上方观察时不与线圈端24a重叠且与保持轴承30的轴承保持部32重叠的位置。另外，第二油放出孔42在组装状态下的铅垂方向上形成于冷却管38的下端的位置。因此，从第二油放出孔42放出的油如图1和图2的虚线所示，不供给到线圈端24a而向下方移动，到达轴承保持部32的外周壁32b。另外，第二油放出孔42对应于本发明的制冷剂放出孔。
61.到达轴承保持部32的外周壁32b的油顺着外周壁32b向下方移动。另外，当油移动至比旋转轴线cl靠下方时，油因重力而朝向油引导件34流下。从外周壁32b流下的油顺着油引导件34的圆弧部34a的内周壁36向下方移动，与肋34b碰撞。
62.与肋34b碰撞的油朝向圆弧部34a(油引导件34)的前端沿旋转轴线cl方向移动，油从圆弧部34a的前端朝向线圈端24a的内周落下。其结果是，油被供给到相对于圆弧部34a的形成肋34b的位置位于铅垂下方的线圈端24a，能够利用从该部位顺着线圈端24a向下方移动的油来冷却线圈端24a的图2的单点划线所示的部位。在此，线圈端24a的由单点划线表示的部位是难以利用顺着线圈端24a的上方流下的油充分冷却的部位。上述的对肋34b的位置进行规定的距圆弧部34a的铅垂方向的下端的规定距离k和规定角度θ1预先通过实验或设计而求出，以向线圈端24a的单点划线所示的部位供给油。
63.在此，由于在油引导件34的旋转轴线cl方向的前端形成有图3所示的切口50，因此油可靠地从油引导件34的前端向下方落下。另外，由于在圆弧部34a的在周向上与肋34b相邻的位置形成有切口52，因此也抑制了移动到油引导件34的旋转轴线cl方向的前端的油越过肋34b的旋转轴线cl方向的前端而沿圆弧部34a的外周壁侧移动的情况。
64.另外，与肋34b碰撞的油的一部分从由圆弧部34a和肋34b形成的第一油积存部46
越过肋34b的径向的前端而顺着圆弧部34a的内周壁36向下方移动。在圆弧部34a的铅垂方向的下端侧形成有第二油积存部48，顺着圆弧部34a的内周壁36向下方移动的油暂时积存于该第二油积存部48。到达第二油积存部48的油沿旋转轴线cl方向移动，从在铅垂方向上位于下端的圆弧部34a的前端供给到线圈端24a的下端。
65.这样，从第二油放出孔42放出的油经由轴承保持部32、油引导件34的圆弧部34a和肋34b供给到线圈端24a的图2的单点划线所示的部位。因此，线圈端24a的在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠下方的部位被油适当地冷却。另外，从第一油放出孔40放出的油供给到线圈端24a的在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠上方的部位，线圈端24a的在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠上方的部位被适当地冷却。其结果是，线圈端24a的位于铅垂方向的上方和下方的部位被从冷却管38放出的油适当地冷却。
66.由此，由于向线圈端24a的铅垂方向的下部供给冷却后的油，因此线圈端24a与油之间的温度差变高而热传导率变高，而且线圈端24a与油的接触面积增加，由此能够有效地降低线圈端24a的下部的温度。与此相关，通过降低线圈端24a的温度，能够增加施加给电动机mg的电流，由此能够实现电动机mg的小型化。因此，能够减少为了制造电动机mg所需要的材料的使用量。另外，缓和了与线圈端24a的温度相伴的电动机mg的额定输出的限制，能够进一步提高加速性能。而且，随着线圈端24a的温度的降低，铜损降低，由此也带来燃油消耗率的改善。
67.如上所述，根据本实施例，从冷却管38的第二油放出孔42放出的油构成为能够供给到油引导件34，油引导件34朝向线圈端24a的内周侧突出，并且在电动机mg的旋转轴线cl方向上延伸至从电动机mg的径向观察时与线圈端24a重叠的位置，因此能够将从冷却管38的第二油放出孔42供给到油引导件34的油顺着油引导件34向线圈端24a的在铅垂方向上位于比旋转轴线cl靠下方的部位供给。其结果是，能够高效地对线圈端24a的在铅垂方向上位于下方的部位进行冷却，冷却装置10的冷却性能提高。另外，由于油引导件34与电动机壳体22一体成形，因此防止了油从油引导件34与电动机壳体22之间泄漏的情况。
68.另外，根据本实施例，由于具备将在冷却管38中流动的油放出的第二油放出孔42，并且第二油放出孔42形成于从铅垂上方观察时不与线圈端24a重叠且与保持轴承30的轴承保持部32重叠的位置，因此从第二油放出孔42放出的油不与线圈端24a干涉地供给到轴承保持部32。另外，供给到轴承保持部32的油顺着轴承保持部32的周壁流下，流下的油被油引导件34接受。其结果是，从第二油放出孔42放出的油不经由线圈端24a地供给到油引导件34。
69.另外，由于形成于冷却管38的第一油放出孔40形成于从铅垂上方观察时与线圈端24a重叠的位置，因此从第一油放出孔40放出的油被供给到线圈端24a的在铅垂方向上位于上方的部位。因此，线圈端24a的在铅垂方向上位于上方的部位被从第一油放出孔40放出的油适当地冷却。
70.另外，油引导件包括在从电动机mg的旋转轴线cl方向观察时，以至少包括线圈端24a的铅垂方向的下端在内的方式沿着线圈端24a的内周形成为圆弧状的圆弧部34a，因此能够利用圆弧部34a的圆弧形状来接受从轴承保持部32落下的油。
71.另外，由于在圆弧部34a的从铅垂方向的下端沿周向离开规定距离k的位置形成有朝向径向内侧延伸的肋34b，因此沿着圆弧部34a的内周壁36向下方移动的油与肋34b碰撞，
油在旋转轴线cl方向上移动。另外，在旋转轴线cl方向上移动的油从油引导件34的前端朝向线圈端24a落下。其结果是，从位于比线圈端24a的铅垂方向的下端靠上方的部位供给油，因此能够遍及大范围对线圈端24a进行冷却。
72.另外，由于在圆弧部34a的在周向上与肋34b相邻的部位且接近圆弧部34a的铅垂方向的下端的一侧，形成有以使圆弧部34a的前端凹陷的方式切出的切口52，因此即使在与肋34b碰撞而在电动机mg的旋转轴线cl方向上移动的油越过肋34b的前端的情况下，也能够强制性地使油从由圆弧部34a的切口52形成的空间落下。
73.另外，由于在油引导件34的旋转轴线cl方向的前端形成有切口50，因此铸造后形成为连续的曲线状的油引导件34的前端因切口50而成为不连续的形状，从而抑制了油越过油引导件34的前端的情况。其结果是，油从油引导件34的前端高效地落下，油被适当地供给到线圈端24a。
74.以上，根据附图对本发明的实施例进行了详细说明，但本发明也适用于其他方式。
75.例如，在上述实施例中，油引导件34以将冷却管38的中心点ct与旋转轴线cl连结的直线m为中心左右对称地形成，但不一定要左右对称地形成，也可以以直线m为中心左右非对称地形成。
76.另外，在上述实施例中，从旋转轴线cl方向观察时，油引导件34的圆弧部34a的圆弧的长度形成得比半圆长，但并不限定于此。具体而言，圆弧部34a的圆弧的长度也可以形成得比半圆短。
77.另外，在上述实施例中，形成为从在铅垂方向上配置于电动机mg的上方的冷却管38放出油，但本发明并不限定于此。例如，也可以构成为，在配置于电动机mg的上方的油箱形成油路，并从该油路放出油。总之，只要是从电动机mg的上方供给油的构造，就能够应用于本发明。
78.另外，在上述实施例中，冷却装置10对形成于电动机mg的旋转轴线cl方向的一方的线圈端24a进行冷却，但对于形成于电动机mg的旋转轴线cl方向的另一方的线圈端24b也可以以同样的构造进行冷却。
79.另外，上述方式只不过是一个实施方式，本发明可以以基于本领域技术人员的知识加以各种变更、改良的方式来实施。
80.标号说明
81.10：冷却装置
82.12：定子
83.14：转子
84.16：转子轴(轴)
85.18：定子铁芯
86.20：定子线圈
87.22：电动机壳体
88.24a、24b：线圈端
89.30：轴承
90.32：轴承保持部
91.34：油引导件(制冷剂引导件)
92.34a：圆弧部
93.34b：肋
94.36：内周壁
95.38：冷却管(制冷剂通路、制冷剂供给机构)
96.40：第一油放出孔(第二制冷剂放出孔)
97.42：第二油放出孔(制冷剂放出孔)
98.50：切口(第二切口)
99.52：切口
100.mg：电动机

技术特征：
1.一种电动机(mg)的冷却装置(10)，该电动机(mg)具有筒状的定子(12)、配置于所述定子(12)的内周侧的筒状的转子(14)、及固定于所述转子(14)的内周面的轴(16)，所述定子(12)具备筒状的定子铁芯(18)和卷绕于所述定子铁芯(18)的定子线圈(20)，由所述定子线圈(20)的从所述定子铁芯(18)突出的部位形成线圈端(24a、24b)，所述轴(16)经由轴承(30)以能够旋转的方式支承于电动机壳体(22)，所述冷却装置(10)的特征在于，所述冷却装置(10)具备：制冷剂供给机构(38)，从所述电动机(mg)的上方供给制冷剂；及制冷剂引导件(34)，从所述电动机壳体(22)朝向所述线圈端(24a、24b)的内周侧突出，所述制冷剂供给机构(38)构成为能够向所述制冷剂引导件(34)供给制冷剂，所述制冷剂引导件(34)在所述电动机(mg)的旋转轴线方向上延伸至从所述电动机(mg)的径向观察时与所述线圈端(24a、24b)重叠的位置。2.根据权利要求1所述的电动机(mg)的冷却装置(10)，其特征在于，所述制冷剂供给机构(38)具有：制冷剂通路(38)，在铅垂方向上配置于所述电动机(mg)的上方并被供给所述制冷剂；及制冷剂放出孔(42)，将在所述制冷剂通路(38)中流动的制冷剂放出，所述制冷剂放出孔(42)形成于从铅垂上方观察时不与所述线圈端(24a、24b)重叠且与保持所述轴承(30)的轴承保持部(32)重叠的位置，所述制冷剂引导件(34)形成为接受从所述轴承保持部(32)流下的制冷剂。3.根据权利要求2所述的电动机(mg)的冷却装置(10)，其特征在于，在所述制冷剂通路(38)，在从铅垂上方观察时与所述线圈端(24a、24b)重叠的位置形成有第二制冷剂放出孔(40)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动机(mg)的冷却装置(10)，其特征在于，所述制冷剂引导件(34)配置于所述线圈端(24a、24b)的内周侧，所述制冷剂引导件(34)包括在从所述电动机(mg)的旋转轴线方向观察时沿着所述线圈端(24a、24b)的内周形成为圆弧状的圆弧部(34a)，所述圆弧部(34a)以至少包括所述线圈端(24a、24b)的铅垂方向的下端在内的方式沿着所述线圈端(24a、24b)的内周形成为圆弧状。5.根据权利要求4所述的电动机(mg)的冷却装置(10)，其特征在于，在从所述圆弧部(34a)的铅垂方向的下端沿周向离开规定距离的位置，形成有从所述圆弧部(34a)的内周壁(36)朝向径向内侧延伸的肋(34b)。6.根据权利要求5所述的电动机(mg)的冷却装置(10)，其特征在于，在所述圆弧部(34a)的在周向上与所述肋(34b)相邻的部位且接近所述圆弧部(34a)的铅垂方向的下端的一侧，形成有以使所述圆弧部(34a)的朝向所述电动机(mg)侧突出的前端凹陷的方式切出的切口(52)。7.根据权利要求1所述的电动机(mg)的冷却装置(10)，其特征在于，在所述制冷剂引导件(34)的所述旋转轴线方向的前端形成有第二切口(50)。8.根据权利要求1所述的电动机(mg)的冷却装置(10)，其特征在于，所述制冷剂供给机构(38)是在铅垂方向上配置于所述电动机(mg)的上方且形成有放出制冷剂的制冷剂放出孔(42)的冷却管(38)。

技术总结
本发明提供一种电动机的冷却装置，能够向线圈端的在铅垂方向上位于下方的部位适当地供给制冷剂而提高电动机的冷却性能。由于制冷剂供给机构构成为能够向制冷剂引导件供给制冷剂，制冷剂引导件朝向线圈端的内周侧突出，且在电动机的旋转轴线方向上延伸至从电动机的径向观察时与线圈端重叠的位置，因此能够将从制冷剂供给机构供给到制冷剂引导件的制冷剂顺着制冷剂引导件向线圈端的在铅垂方向上位于下方的部位供给。其结果是，能够利用制冷剂高效地对线圈端的在铅垂方向上位于下方的部位进行冷却，因此冷却装置的冷却性能提高。因此冷却装置的冷却性能提高。因此冷却装置的冷却性能提高。


技术研发人员：田渕坚大
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/9/13